Dornier torsdag 17.

Dornier torsdag 17.
Dornier Do 17Z av KG 76 , 1940
Type:	bomber
Designland:	Nazistat Det tyske imperiet
Produsent:	Dornier
Første fly:	23. november 1934
Idriftsettelse:	1937
Produksjonstid:	August 1936 til oktober 1940
Antall stykker:	2.055

Den Dornier Do 17 var et tomotors jagerfly laget av den tyske produsenten Dornier . Typen ble opprinnelig designet som en to-motorig høyhastighets passasjerfly og ble brukt av Luftforsvaret som et bombefly og rekognoseringsfly under andre verdenskrig . Senere ble maskinene også brukt som slepeplan for lastesveifly .

Utviklingen av skuld Deckers dual ror og uttrekkbar anspore hjul chassis går på en øm Heereswaffenamt tilbake fra 1932nd Den slanke torsoen ga henne navnet "Flying Pencil".

historie

Rett etter overtakelsen i 1933 begynte naziregimet å bevæpne Wehrmacht . Do Y , som i utgangspunktet ble tilbudt som en "høyhastighets passasjerfly" under betegnelsen Do 15, ble avvist. Den da helt nydesignede Type Do 17 ble akseptert av det nyopprettede Reich Aviation Ministry (RLM), som deretter bestilte to prototyper. Den første flyvningen fant sted 23. november 1934.

Flytester viste maskinens brukbarhet for militær bruk. Fra begynnelsen var både væskekjølte V-motorer og luftkjølte radiale motorer ment som stasjonen. Do 17 MV1 - en prototype designet for høyhastighetsflyging - vant Alpinturen for flerseter militære fly på IVth International Flight Meeting fra 23. juli til 1. august 1937 på Dübendorf militære flyplass nær Zürich, og vant dermed internasjonal Merk følgende. Oppdragene av 32 Do 17 i spanske borgerkrigen (kallenavn " Bacalao "; 'Stockfisch' ) med Legion Condor i test bomber skvadronen 88 og rekognosering skvadronen 88 ga mange nye innsikter.

Gjør 17E som slepeplan for DFS-230 lastesveifly fra Luftlandegeschwader 1 , 1943

Do 17 ble produsert i flere varianter fra august 1936 til oktober 1940. De to første serieversjonene E og F ble drevet av tolvsylindrede V-motorer av typen BMW VI 7.3 , mens senere versjoner var utstyrt med de kraftigere ni-sylindrede radialmotorene Bramo 323 "Fafnir" , som også var mindre følsomme for brann på grunn av luftkjøling. Do 17Z med Bramo 323, produsert fra 1939 og utover, var den kraftigste og, med minst 535 maskiner, den hyppigste versjonen. Som den siste Do-17-varianten ble det produsert 101 eksemplarer av Dornier Do 215 fra desember 1939 til januar 1941 , som i utgangspunktet var en modifisert Do 17Z med væskekjølte V12-motorer av typen DB 601 .

Mange maskiner gikk tapt i slaget om Storbritannia , og fra slutten av 1940 ble Do 17 i økende grad erstattet i bombeflyene med nyere modeller med høyere bombelastning og rekkevidde som Ju 88 og He 111 . Noen av de gjenværende operasjonsflyene ble omgjort til rekognoseringsfly (Z-3), treningsfly (Z-4), værspeidere (Z-5) og nattfighters (Z-7, Z-10, maksimalt ni) eller til allierte land (Bulgaria, Finland , Romania).

Noen Do 17 ble også eksportert: 33 til Jugoslavia (1937/38), ti til Bulgaria (1940), en til Kroatia (1942), ti til Romania (1942) og to til Tyrkia (1942). Jugoslavia bestilte sytti Do 17K-er i 1937, hvorav de fleste skulle produseres på lisens. Dornier bygde 20 av dette partiet (andre kilder snakker om 36); DFA i Kraljevo leverte minst 30 maskiner til begynnelsen av kampene mellom det tyske riket og Jugoslavia ( Balkan-kampanjen (fra 6. april 1941) ) (erfaringen med Do 17 førte senere til det jugoslaviske prosjektet Zmaj R-1 ) .

Erfaringen med Do 17 strømmet inn i utviklingen av den tunge tomotormotoren Do 217- bomber på Dornier . Selv om dette lignet på Do 17, var det en ny utvikling.

Tresidig utsikt over Do 17 Z-2

Produksjon av Do 17 for Air Force :

Tekniske spesifikasjoner

A Do 17Z fra Stab / KG 3 , 1940

Gjør 17Z-1 1940 under den franske kampanjen

Konserverte maskiner på museer

For øyeblikket er det ikke noe fullstendig bevart eksemplar på noe museum, bare deler av enkeltfly vises ut. Sommeren 2007 ble det funnet et godt bevart vrak av en Dornier Do 215 B-5 (en variant av Do 17 Z) i den nederlandske delen av Vadehavet .

I 2008 ble de godt bevarte restene av en Do 17 Z-2 oppdaget i siltet til Den engelske kanal nær Goodwin-sandbankene . Maskinen med skvadronidentifikasjonen 5K + AR (7. skvadron, III. Gruppe Kampfgeschwader 3 , serienummer 1160) angrep RAF- flyplassene nær Debden fra St. Trond flyplass 26. august 1940, sammen med fly fra Kampfgeschwader 2 ( District Uttlesford ) og Hornchurch nær London , men mistet allerede orienteringen ved innflyging over skyene og ble skilt fra formasjonen. Kort tid etter ble hun inspirert av noen Paul Defiant Boulton - krigere angrep RAF-skvadronen 264. Cockpiten og begge motorene ble truffet, den ene mislyktes og den ene ble skadet. Den sårede piloten Willi Effmert bestemte seg for å grøfte på sandbankene og kastet tidligere sin 740 kg bombelastning. Klokka 13:40 landet maskinen på en sandbank med landingsutstyret trukket inn og veltet i prosessen. Pilot og observatør klarte å redde seg selv og overlevde som krigsfanger, mens radiooperatører og bombardere ble drept. Likene deres ble senere vasket i land i England og Holland og gravlagt der. I juni 2013 ble vraket gjenopprettet og deretter kjørt til Royal Air Force Museum i Cosford . I følge museet vil det først bli behandlet der i to til tre år i en ny type bevaringsprosess spesielt utviklet for dette flyet. Siden oktober 2013, parallelt med bevaringen, har det blitt vist en utstilling på museet i Cosford, som viser bergingen av vraket og flyets historie. En "Interpretation Zone" i RAF Museum i London, sponset av den hviterussiske dataspillutvikleren wargaming.net med £ 75 000, gir flere besøkende tilgang til dette historiske funnet ved hjelp av utvidet virkelighetsteknikker .

litteratur

• Karl Kössler : Tor 17 - den virkelige historien . I: Fliegerrevue ekstra . Nei. 18 . Möller, Berlin 2007, s. 74-99 . 

weblenker

• Detaljert informasjon fra kyndige luftfartsentusiaster om den trygge torsdagen 17.

Individuelle bevis

1. ↑ Den engelske kanal: Ekkoloddbilder viser perfekt bevart bombefly fra andre verdenskrig. I: Spiegel Online . 9. april 2011, åpnet 9. juni 2018 . 
2. ↑ dradio.de
3. ↑ Detaljer om luftkamp Andrew Simpson, RAF Museum, 2010 (engelsk).
4. ^ Nettsted til RAF Museum om funn og restaureringsarbeid i RAF Museum Cosford (engelsk).
5. ↑ Blogg fra RAF Museum om den nye "Hydration Tunnel" i Cosford (engelsk).
6. ↑ Europe Online Magazine : RAF Museum viser tysk bombefly fra Ärmelkana l av 15. oktober 2013.
7. ^ Publisering av RAF Museum 24. september 2013