Jagerfly

En jagerfly er først og fremst å bekjempe andre fly som er benyttet jagerfly . Jagerfly har vanligvis et mannskap på en eller to menn ( jagerpiloter ).

En sovjetisk Su-27 og en amerikansk F-16 A Fighting Falcon i august 1990

Moderne typer jagerfly

Interceptor

En interceptor er en veldig rask jagerfly med høy stigningshastighet . Hans jobb er å invadere fiendens bombefly og rekognoseringsfly for å fange opp. Manøvrerbarhet spiller ikke hovedrollen i denne typen.

Konseptet med den spesielle avskjæreren eksisterte ikke i andre verdenskrig . Det var bare "av nødvendighet" unnfanget mot slutten av dette og kunne ikke lenger ha en avgjørende innflytelse på kampene, men det kunne forme utviklingen i de neste tiårene. Inntil da var jagervaktene som fulgte bombeflyet og de angripende avlytterne på et teknisk sammenlignbart nivå, noe som regelmessig førte til "balanserte" luftkamper blant krigerne og neppe tillot manøvreringsevne å bli ofret til fordel for å avlytte bombeflyet. En ekstrem representant for den første rene interceptoren var Messerschmitt Me 163 , som hadde en eksepsjonell stigningshastighet takket være rakettmotoren. Til gjengjeld var rekkevidden deres svært begrenset, og bevæpningen var bare designet for en rask lansering, men ikke for kampen mot jeger mot jeger. Med Messerschmitt Me 262 ble en annen ny type fly brukt, som takket være jetmotorer også var veldig rask og bedre egnet til å bekjempe en rekke bombefly i flere tilnærminger når det gjelder rekkevidde og bevæpning. Imidlertid var Me 262 ikke smidig nok til de mest uunngåelige sammenstøtene med fiendens jaktbeskyttelse. Dette (og noen andre tekniske særegenheter) gjorde det nødvendig å utvikle en ny distribusjonstaktikk. Starfighter ( Lockheed F-104 ) led senere av lignende fordeler og ulemper på grunn av en spesialisering som var veldig nært knyttet til avskjæringsformålet .

I den senere fasen av den kalde krigen var det nødvendig med kortdistanseoppfangere med ekstrem klatreytelse, akselerasjon og tilleggsegenskapene til en luftoverlegen fighter i Sentral-Europa for å kunne avskjære motstridende jagerfly etter å ha flydd over landegrensa, om mulig før du når strategisk viktige områder. EADS Eurofighter Typhoon ble utviklet for å oppfylle denne kravprofilen fra 1986 og utover.

Air superiority fighter

Luftoverlegenhetskrigere er krigere hvis bruk hovedsakelig er rettet mot andre krigere. For denne typen jegere spiller høy hastighet og en viss smidighet en viktig rolle. Du bør være i stand til å kjempe for luftoverlegenhet om nødvendig dypt i fiendens territorium. Rekkevidden som kreves for dette oppnås nå ofte gjennom luftpåfylling eller gjennom ekstra avfallstanker. Noen luftoverlegenhetskrigere er også fangere.

Eksempler: Nordamerikansk P-51 Mustang , McDonnell Douglas F-15 , Grumman F-14 , Lockheed Martin F-22 , Sukhoi Su-35 , Sukhoi Su-57 , Eurofighter Typhoon .

Jagerbomber

Nesten alle moderne jagerfly kan brukes som jagerbombere ved å feste bombe låser. Luftfartøy som ikke lenger utførte som kreves som jagerfly, ble ofte brukt som jagerbombere, som Hawker Typhoon , Bell P-39 og Messerschmitt Bf 110 . Mange jagerfly stasjonert på hangarskip ble også umiddelbart designet som jagerbombere. Dette gjorde det mulig å dekke mange oppgaver uten å måtte ta imot for mange forskjellige fly i det begrensede rommet til et hangarskip.
På den tyske siden, ble et skille mellom kampfly (Jabos) og angrep fly under andre verdenskrig . Mens Jabos ble brukt til å ødelegge individuelle (inkludert ubevæpnede) mål med bomber, grep angrepsfly også inn med maskingeværer / kanoner for å støtte sine egne bakkestyrker. Sovjeterne designet også fly spesielt for dette formålet ( Sturmovik ).

Andre eksempler på jagerbombere er F-4 Phantom , Panavia Tornado , Sukhoi Su-24 eller SEPECAT Jaguar .

Carrier-baserte jagerfly

En amerikansk marinesoldat AV-8B Harrier II + lander på en helikopterbærer

Disse krigerne er spesielt designet for bruk på hangarskip . Spesielle designfunksjoner inkluderer: forsterket landingsutstyr for å absorbere harde landingsstøt; en krok for å hekte i landingsrepet strukket over forkortet rullebane; (ofte) sammenleggbar vinge, da det er begrenset plass i hangar hangarskip. Lang rekkevidde er også en fordel for et fly med et begrenset utvalg av landingssteder. På 1930- og begynnelsen av 1940-tallet mente britene at et annet besetningsmedlem som navigatør var viktig for operasjoner til sjøs ( Fairey Fulmar , Fairey Firefly ). Med den videre utviklingen av radio- og retningssøkere klarte piloten å finne veien hjem alene. Siden utviklingen av vertikale start har britene hatt spesielle, mindre transportører for jagerfly som Hawker Siddeley Harrier .

Typiske moderne krigere av USN (United States Navy) er Grumman F-14 Tomcat , som har blitt pensjonert siden høsten 2006, samt F / A-18 Hornet, henholdsvis Su-27K (Su-33) og Jak- 38 for den russiske marinen.

Multipurpose fighter

En flerrollejager kan utføre flere oppgaver på grunn av bevæpning, utstyr og innredning.

Historiske typer jagerfly

Allværsjeger

I andre verdenskrig ble konvensjonelle enkeltseter allværsjegere takket være forbedret luftfartsutstyr ( flyinstrumenter , radionavigasjon , autopilot ). Etter andre verdenskrig ble alle-vær jagerfly utstyrt med radar, slik at denne klassen av fly fusjonerte med at de natt jagerfly, som også var utstyrt med radar . Så lenge det var rene dagkrigere , refererte begrepet til dagkrigere ettermontert med forbedret luftfart og bevæpning for bruk i dårlig vær. Siden hver jagerfly i dag har luftfart som kreves for dårlig vær og nattjakt, er begrepet all-weather jagerfly utdatert.

Nattjager

P-61A-1 Black Widow

Under andre verdenskrig prøvde tyskerne først å bruke sine bakkepenetrerende radarstasjoner for å bringe konvensjonelle krigere som Messerschmitt Bf 109 til de nattlige britiske bombeflyene og deretter for å bekjempe dem på syne. Dette var bare moderat vellykket - det var flere flyulykker enn kamptap. De første radarinnretningene (for eksempel Lichtenstein B / C ) og antennene som var nødvendige, var store og krevde et eget besetningsmedlem for å betjene dem. Derfor var de første nattkjemperne utstyrt med radar for det meste tomotormaskiner med et mannskap på minst to. Disse maskinene hadde vanligvis det nødvendige større rekkevidden. Først ble det gjort modifikasjoner på eksisterende modeller ( Bristol Beaufighter , De Havilland DH98 Mosquito , Messerschmitt Bf 110 , Junkers Ju 88 , Kawasaki Ki-45 ); endringene inkluderte vanligvis installasjon av en innebygd radarenhet, flammedempere (som en blendebeskyttelse for mannskapet og som en personvernskjerm mot fiendens fly) for motorene, og for det meste en modifisert bevæpning. Mot slutten av krigen ble spesialdesignede fly brukt ( Heinkel He 219 , Northrop P-61 ).

Med radarutviklingen ble linjen mellom "normale" og nattkrigere uskarpe, da nesten alle kampfly nå var i stand til å fly og kjempe om natten eller i dårlig vær.

Eskortejeger

Eskortejegere ble hovedsakelig brukt i andre verdenskrig. De bombefly trengte eskorte maskiner på misjon som var i stand til å beskytte dem mot fiendtlige jagerfly langs hele ruten. Tidens standardmodeller (Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190 , Supermarine Spitfire ) hadde en normal rekkevidde på mindre enn 1000 km. Bare typer som Lockheed P-38 og P-51 Mustang var i stand til å tilby effektiv jaktbeskyttelse.

På 1930-tallet i Sovjetunionen (Project Sweno ) og på 1950-tallet i USA ( Parasite Fighter ) ble det forsøkt å bringe eskortejegere "om bord". Problemene med re-docking var imidlertid vanskelig å løse.

ødelegger

Den destroyer flyet kategorien ble opprettet av de tyske og nederlandske luftstyrker før andre verdenskrig og består rask, twin-motor, multi-purpose fly som var spesielt egnet for jagerflyoperasjoner. Destruktørene var preget av deres lange rekkevidde og høye ildkraft og var derfor egnet for langtransportere og for avlyttere mot fiendens bombefly. I praksis, på grunn av sin relativt høye vekt, var ødeleggertypene som ble brukt dårligere enn moderne enmotors jagerfly når det gjelder ytelse og led store tap da de ble brukt mot slike typer. Destroyerne beviste sin verdi mot fiendens bombefly til langdistanse ledsagere gjorde bruken umulig senere i krigen. Destroyerne ble da hovedsakelig brukt som jagerbomber og nattjager.

historie

Første verdenskrig

Den Fokker D.VII , et tysk jagerfly fra 1918, som ble fryktet av motstanderne i første verdenskrig , måtte bli overlevert til seierherrene etter slutten av krigen. Mange ble ødelagt, og noen tjente United States Army Air Service som treningsfly i mange år. Her i 1920 en D.VII over Lower Manhattan .

De første jagerflyene ble brukt i første verdenskrig. Oppgaven din var først å avvise fiendens rekognoseringsfly .

De første hundekampene i historien ble utkjempet improvisert: piloter skjøt hverandre med pistolene sine; kastet steiner eller håndgranater mot et nærliggende fiendtlig fly eller lignende. Det første flyet som uttrykkelig var ment å bekjempe luftmål, var et fransk enkeltseter ( Morane-Saulnier L ), som var utstyrt med et maskingevær som skyter gjennom propellens sirkel . Den bryter utstyr , som var ment å hindre skade på sin egen propell, jobbet så dårlig at det ble deaktivert. I stedet beskyttet avbøyningsplater av propell. Med denne maskinen ødela den franske piloten Roland Garros flere tyske fly (det første 1. april 1915).

Da den ble skutt ned av infanteribrann 18. april 1915 og måtte nødlandes bak de tyske linjene, førte dette til utviklingen av et funksjonelt pålitelig bryterutstyr av Anton Fokkers-selskapet . Fokker EI utstyrt med en Fokker interrupter girkasse ble verdens første serieproduserte jagerfly . Dette gjelder i det minste for enkeltseterfly som har stivt innebygde våpen og sikter med hele maskinen.

Under krigen utviklet klatreytelsen og toppfarten til de nåværende modellene så raskt at jegerne ofte ble trukket ut av kampene etter noen måneder og bare brukt som trenere fordi et nytt ytelsesnivå allerede var nådd. Som et eksempel på kort brukstid foran, Sopwith Triplane og Fokker Dr. Jeg , som raskt ble erstattet av Sopwith Camel og Fokker D.VII . Hvis utdaterte modeller måtte brukes i kamp, ​​noe som ofte var tilfelle i Tyskland og Russland på grunn av mangel på materiale, var tapstallene ekstraordinært høye. Standardfighteren ved slutten av første verdenskrig var en enmotors dobbeltsideplan , med sveiset stålrør - skrogbevæpnet , stivt chassis og med to maskingevær. De roterende motorer hadde nådd slutten av sin evne til å utvikle; vannkjølte linje- og V-motorer og de nyutviklede radiale motorene med 160 til 220 hk ble standarden.


Ytelsessammenligning av enkeltseter i frontlinjen på slutten av første verdenskrig :

Etternavn Land Første fly Idriftsettelse Motorkraft Maksimal hastighet Startmasse Bevæpning ( MG ) Topphøyde mengde
Albatros D.III Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1916-08-01 1917-01-15 170 hk 165 km / t 886 kg 2 5500 m 1352
SE5a Storbritannia 1801Storbritannia Storbritannia og Irland Storbritannia 1916-11-22 1917-03-15 200 hk 222 km / t 880 kg 2 5.185 m 5205
Sopwith Camel Storbritannia 1801Storbritannia Storbritannia og Irland Storbritannia 1916-12-31 1917-06-15 130 hk 185 km / t 659 kg 2 5791 moh 5490
Sopwith Dolphin Storbritannia 1801Storbritannia Storbritannia og Irland Storbritannia 1917-03-23 1918-02-15 200 hk 211 km / t 890 kg 2 6.100 moh 2072
Albatros D.Va Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1917-04-15 1917-07-15 185 hk 187 km / t 937 kg 2 6.250 moh 2562
Pfalz D.IIIa Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1917-04-15 1917-08-15 180 hk 181 km / t 834 kg 2 6000 m 750
SPAD S.XIII Tredje franske republikkTredje franske republikk Frankrike 1917-04-30 1917-05-31 220 hk 222 km / t 820 kg 2 6650 moh 8472
Nieuport 28 Tredje franske republikkTredje franske republikk Frankrike 1917-06-14 1918-03-15 160 hk 195 km / t 740 kg 2 5200 moh 300
Fokker Dr.I Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1917-07-05 1917-09-01 130 hk 160 km / t 585 kg 2 6500 moh 420
Sopwith Snipe Storbritannia 1801Storbritannia Storbritannia og Irland Storbritannia 1917-10-31 1918-08-30 230 hk 195 km / t 955 kg 2 6.100 moh 497
LFG Roland D.VIa Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1917-11-30 1918-05-15 160 hk 190 km / t 820 kg 2 5500 m 353
Siemens-Schuckert D.IV Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1917-12-31 1918-08-15 160 hk 190 km / t 735 kg 2 8000 m 123
Fokker D.VII Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1918-01-24 1918-04-15 180 hk 189 km / t 910 kg 2 6000 m 800
Fokker D.VIIF Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1918-01-24 1918-04-15 226 hk 205 km / t 910 kg 2 7.000 moh 200
Pfalz D.VIII Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1918-01-24 1918-09-15 160 hk 190 km / t 740 kg 2 7.500 moh 120
Pfalz D.XII Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1918-03-31 1918-07-15 160 hk 180 km / t 902 kg 2 5.640 moh 750
Fokker D.VIII Deutsches ReichDet tyske Imperium Deutsches Reich 1918-05-31 1918-07-31 110 hk 204 km / t 605 kg 2 6.300 moh 289

Mellom verdenskrigene

Den mest populære Bf 109-jagerflyen med over 33.000 enheter.

Knapt noe endret seg i dette før på 1930-tallet, bare motoreffekten og ytelsesverdiene som avhenger av den ble kontinuerlig økt. Gloster Gladiatoren fra 1934 kunne betraktes som et høydepunkt i denne utviklingen : en enkeltseter biplan med en 840 hk radiell motor , stivt chassis og fire 7,7 mm maskingevær. I likhet med andre dobbeltdekkmodeller, som Fiat og Polikarpow , var den fortsatt i bruk under andre verdenskrig.

En betydelig videreutvikling var Polikarpow I-16 i 1932 , som var den første masseproduserte monoplanfighter med uttrekkbart landingsutstyr. Denne designen ble senere vedtatt og forbedret for praktisk talt alle de følgende jagermodellene, for eksempel ved å introdusere lukkede cockpits og kraftigere motorer.

Samtidig fant overgangen til metallkonstruksjon sted. Den første monopolflyet av metall, den amerikanske Boeing P-26 , hadde også sin første flytur i 1932.

Når det gjelder landbaserte fly, var det utviklingen av høyhastighets monopolflybomber som førte til utviklingen av høyhastighets monopolflykrigere som skulle være i stand til å avskjære moderne høyhastighetsbomber . Messerschmitt Bf 109 var en typisk jagerfly av denne generasjonen monopol av helt metall. Den spanske borgerkrigen (1936–1939) fungerte som et "praksisfelt" .

En av de viktigste utviklingene på denne tiden var perfeksjonen av det flybaserte flyet. Landingskroker, stabilt landingsutstyr og fremskritt innen flyelektronikk ga opphav til en egen klasse av jagerfly.

Andre verdenskrig

P-51D Mustang under et flyshow

Allerede i begynnelsen av andre verdenskrig ble det klart at kampen for luftoverlegenhet ble avgjort av de raske, enmotors, enkeltseterjagerne av den nye typen. Med noen få unntak overholdt alle vellykkede krigere fra andre verdenskrig denne utformingen (se også luftoverlegenhetskrigere ).

Eksperimenter med flerbruksfly, som fremdeles spilte en viktig rolle i første verdenskrig (for eksempel Bristol F.2 Fighter ), hadde ført til utviklingen av ødeleggeren i Tyskland . Messerschmitt Bf 110, som hadde grunnlagt denne klassen, viste seg i likhet med forskjellige andre flerbruksfly fra andre verdenskrig å være uegnet for den planlagte rollen som tung jagerfly på grunn av kompromissene som kreves i designet.

Utviklingen av den første brukbare on board radarutstyr førte til utviklingen av spesielle typer natt fighter. De tunge krigerne tilbød den nødvendige plassen for den innebygde radaren, og det ekstra besetningsmedlemmet som var nødvendig for å betjene radaren, og på grunn av deres lange flytider var de godt egnet for den lange fangstjakten om natten. I tillegg til flerbruksfly som Messerschmitt Bf 110 og Bristol Beaufighter , ble fly utviklet for andre roller som De Havilland Mosquito (opprinnelig en høyhastighetsbomber ) med suksess som nattfightere. Den tyske Ju 88- bombeflyen som var i stand til å dykke, ble også vellykket utplassert i denne rollen.

Under andre verdenskrig ble stempelmotorkjemperne perfeksjonert til sitt høydepunkt: maskiner med over 2000 hk, en toppfart på over 700 km / t, veldig tung bevæpning og et strategisk utvalg ( nordamerikansk P-51 , Chance Vought F4U , Republic P-47 , Supermarine Spitfire , Hawker Tempest , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Bf 109 K, Jakowlew Jak-9 ). Imidlertid ble alle disse toppmodellene utklasset av det nye jetflyet (nå kjent som jetfly eller jetfly ).

Jagerfly

Me 262 A-1 i Deutsches Museum i München
MiG-29 fra det ungarske luftforsvaret

De første jet-drevet jagerfly eksisterte så tidlig som andre verdenskrig - tyskerne brukte tomotors Messerschmitt Me 262 fra 1944 , den britiske fulgt med Gloster Meteor . Men det var Koreakrigen der jetfighterne endelig tok kontroll over himmelen.

I løpet av denne krigen, den siste enmotors fly utviklet rundt samme tid i (USA nordamerikanske F-86 ) og Sovjetunionen ( MiG-15 ) ikke bare erstattet stempel-drevet kampfly, men også den første generasjon jetfighters - som Lockheed P-80 eller Republic F-84 . Disse kunne ikke seire mot MiG-15 i Korea. Den tungt bevæpnede jagerflyen kunne sveve høyere og var raskere enn noe fly USA kunne mønstre. Det var bare gjennom bruk av nye F-86 og bedre opplæring av pilotene deres at amerikanerne var i stand til å gjenvinne sin luftoverlegenhet.

Den strukturelle utformingen av de to motstanderne - feide vinger, motor innebygd i skroget, tung kanonopprustning - var eksemplarisk for mange fly de kommende årene ( Hawker Hunter , Nordamerikanske F-100 , Fiat G.91 , Saab Lansen ).

Begrepet jetfighter ble gradvis erstattet av begrepet kampfly etter 1945. For videre utviklingshistorie, se kampfly .

Se også

weblenker

Commons : Jagerfly  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Jagerfly  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser