Dübendorf militære flyplass

Dübendorf militære flyplass
Kjennetegn
ICAO-kode	LSMD
Koordinater	47 ° 23 '55 "  N , 8 ° 38 '54"  E Koordinater: 47 ° 23 '55 "  N , 8 ° 38' 54"  E47.398644444444 8.6482305555556 448
Høyde over MSL	448 m (1470  fot )
Grunnleggende data
åpning	1910
flate	167 ha
Rullebaner
11/29	2355 m × 40 m asfalt
11R / 29L	650 m × 30 m gress

Den Dübendorf militær flyplass ( ICAO kode LSMD ) ligger i området av sveitsiske byen Dübendorf av samme navn og kommunene Volketswil og Wangen-Brüttisellen nordøst for byen Zürich . Den brukes av helikoptre, fastvingede fly og spesialfly fra det sveitsiske luftforsvaret , men ikke lenger av jagerfly , og huser den operasjonelle ledelsen av det sveitsiske luftforsvaret.

Flyplassen, som ble bygget i 1910 for sivile formål, brukes til sivile og militære formål i samsvar med Forbundsrådets konsept 3. september 2014. Disse sivile luftfartsplanene til den føderale regjeringen motstås fra regionen og kantonen Zürich. Lokalsamfunnene Dübendorf, Volketswil og Wangen-Brüttisellen kjemper i fellesskap for et konsept om en historisk flyplass med arbeidsflygninger, som begrenser antall flybevegelser og spesielt forsvinner fra småskala- og sportsflyging og flyreiser utenfor kontortid. Velgerne i de tre kommunene godkjente dette konseptet med stort flertall 26. november 2017.

historie

Tidlige blandingsår

I 1909 fant den franske flygeren Reynold Jaboulin, mens han lette etter et passende utgangspunkt for sine demonstrasjonsflygninger med en "flymaskin", sletta mellom Wangen og Dübendorf , på den tiden fremdeles urfelt med sivdammer .

14. mars 1910 ble det inngått en leieavtale for bygging av en sivil flyplass. I august 1910 startet forbedringsarbeid under Jaboulins-linjen, og 1. oktober 1910 ble "kooperativet Aerodrom Dübendorf» grunnlagt. 22. oktober 1910 ble det feiret en stor flyfestival i Dübendorf. Dette etter innledende forvirring om den endelige plasseringen av flyplassen, for i mellomtiden hadde Swiss Airfield Society (SFG) blitt tilbudt tørt, umiddelbart operativt terreng i området Aargau kommune Spreitenbach under mye billigere forhold. 28. september 1910 bestemte selskapet seg for ikke å inngå kontrakten med Dübendorf. På generalforsamlingen i SFG 20. februar 1911 ble det besluttet å inngå leieavtalen med kooperativet Oberried-Dübendorf.

I 1912 gikk pengene ut og hangarer ble fjøs. I 1914 valgte den føderale regjeringen Dübendorf som sted for en militær flyplass. Nettstedet ble opprinnelig leid ut. 27. november 1918 kjøpte den føderale regjeringen hele området for 380 000  CHF .

Etter første verdenskrig startet lokal flytrafikk fra Zürich- Schwamendingen og fra sjøflystasjonen på Zürichhorn . Senere ble Dübendorf erklært hovedflyplassen, hvorfra også internasjonale passasjerflyvninger ble startet.

Dübendorf ble vuggen for sveitsisk luftfart, både innen sivil luftfart og i militære termer. Deler av det sveitsiske luftforsvaret (nå luftforsvaret ) har vært aktive her siden 1914. Luftfartspionerer som Oskar Bider , som hadde en dødsulykke her, Alfred Comte , Walter Mittelholzer , en av medstifterne av Swissair , brukte flyplassen til deres luftfartsaktiviteter. 18. august 1932 reiste Auguste Piccard og den belgiske fysikeren Max Cosyns (1906-1998) seg fra Dübendorf for andre gang i en gassballong . De satte ny verdensrekord med 16 940 meter ( geometrisk måling , barometrisk 16,201 meter).

Ny kommunikasjonsteknologi ble brukt tidlig på flyplassen i Dübendorf. Den radioteknologi ble brukt her for flykontroll og ble brukt både for sivil luftfart og det militære. Den første radiostasjonen ble tatt i bruk allerede i 1919. Det ble utvidet internasjonale flyoperasjoner fra 1922 og utover. 1. juni 1922 Henry Pillichody åpnet den første sveitsiske sivil lufttrafikk: Med en fire-seters Junkers J 13 av de Ad Astra Aero , han tilbudt en planlagt dobbel rute Genève - Dübendorf - Fürth / Nürnberg og tilbake. Siden kommersiell flyoperasjon krever et kommunikasjonsmiddel som er raskere enn selve flyet, har Dübendorf / Kloten radiostasjon også blitt brukt til sivil lufttrafikk siden den gang.

14. september 1930 avviste velgerne i Zürich et lån på 3,5 millioner CHF til bygging av høyhus på flyplassen. Federal Aviation Office stilte da to krav til en førsteklasses tollflyplass som måtte oppfylles innen 1. mai 1931: bygging av en terminalbygning med alle tekniske og servicefasiliteter og for det andre bygging av en hangar for to store fly med en 40 meter portbredde og en annen hangar for kommersiell bruk Traffic. Regjeringsrådet sendte deretter ut et utkast som foreskrev bygging av den store salen for et beløp på 500 000 CHF innenfor kantonrådets kompetanse. Konsentrasjonen av flyvedlikeholdet til det nystiftede Swissair med opptil 70 mekanikere hadde også mislyktes på grunn av de uheldige omstendighetene i Dübendorf, og derfor hadde Basel tilbudt å bygge en oppvarmet hangar. 22. mai 1931 fant stiftelsesmøtet for et kooperativ sted, som omfattet mange interessegrupper og foreninger. Målet var et “enkelt, men utvidbart system som ville være tilstrekkelig i noen år”. På studieturer ble planter i Stuttgart besøkt så vel som det "imponerende" anlegget i München, som det ikke var snakk om. Byggeprosjektet til selskapet Kündig und Dietiker ble endret og beregnet på nytt flere ganger: Det private, men ikke profittorienterte selskapet, skulle bygge bygningene på en privat basis for sivilingeniør som skulle bygges av kantonen. Bygningene måtte da leies av kantonen, som operatør av flyplassen, med angrerett . Uansett måtte de tidligere selskapslokalene ryddes innen 1. januar 1932 etter instruksjoner fra den militære flyplassen.

Den Swissair mellom 1932 og 1948, forgjengeren Ad Astra Aero fra 1919 ligger i Dübendorf. I 1932 ble den nye terminalbygningen åpnet på den sivile siden av flyplassområdet. I denne beskyttede bygningen er det fremdeles en murmosaikk med Swissair-rutenettet på den tiden. En film laget i 1939 med tittelen “Den vakreste dagen i mitt liv” ga informasjon om flyoperasjoner i Dübendorf og utviklingen av Swissair.

Følgende flytyper ble brukt av Swissair i persontransport fra Dübendorf:

• Fokker F.VII
• Messerschmitt M18
• Comte AC-4
• Lockheed 9 Orion
• Clark GA 43
• Curtiss AT-32C Condor II
• Douglas DC-2
• Junkers Ju 86 Z
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4 (også brukt av Swissair på Nord-Atlanterhavsruten)

Etter at den føderale regjeringen i 1939 hadde tatt forbehold om felles bruk av flyplassen, bestemte kantonen Zürich i 1943 å bygge en ren sivil flyplass i Kloten . Swissair flyttet fra hjemflyplassen i Dübendorf-Wangen til den nyopprettede interkontinentale flyplassen Zürich-Kloten begynte i juni 1948 med åpningen av den vestlige rullebanen og ble fullført med åpningen av den blinde rullebanen i november 1948. 30. april 1949 ble flåten til Zurich Motorfluggruppe flyttet fra det tidligere sportsflyhangaren til Kloten i en stafettflyging. Etter at også de resterende tekniske avdelingene i Swissair hadde blitt flyttet til Kloten i slutten av april 1949, ble flyplassen, som tidligere hadde blitt brukt til blandet luftfart, en rent militær flyplass .

Militærflyplass til det sveitsiske luftforsvaret

Mye har endret seg siden kaptein Theodor Real ankom flyplassen i 1914 med flyvåpenet , hvorav noen piloter hadde med seg sine private fly . Spesielt fly har blitt kontinuerlig utviklet: de skjøre "boksene" i begynnelsen ble høyt motoriserte og smidige jagerfly. Den “Häfelis” , “Dewoitines” og “Fokkers” ble etterfulgt av “Moranes” , “Messerschmitt” og “Mustangs” . Med "Vampires" og litt senere fulgte "Venoms" de første jetflyflyene (jetflyene). Etterfølgerne var Hawker Hunter , som likte høy publisitet blant publikum takket være deres engasjement for Patrouille Suisse . Sistnevnte var stasjonert på flyplassen fra etableringen 22. august 1964 til 1994. Oppkjøpet av Mirage III S og Mirage III RS var knyttet til Mirage-affære .

Samtidig ble infrastrukturen på flyplassen kontinuerlig utviklet og utvidet. Rullebanesystemet ble tilpasset gjeldende krav med en utvidelse til effektivt 2750 m, og det ble installert et høykvalitets instrumentlandingssystem (ILS), som tillater landing selv i dårlig sikt. Dübendorf militære flyplass var også hovedoperasjonsbasen for den militære helikopterredningstjenesten . I følge LENK-bevegelsesstatistikken ble toppen av aktiviteter oppnådd i 1985 med totalt 46 484 flybevegelser, hvorav 31 174 var jetflybevegelser av Mirages, Tigers, Hunters and Vampires.

Den overvåking skvadron (UEG) ble stasjonert i Dübendorf i det tidligere Swissair terminalen fra etableringen i 1941 til dets oppløsning på 31 desember 2005 . Personalet på UeG ble overført til det nyopprettede profesjonelle luftfartskorpset . Luftrekognosering var også stasjonert i Dübendorf og fløy med Mirage III RS fra Dübendorf til 18. desember 2003 .

Flyplassen var på slutten av jetflyvningen, spesielt fra Squadron 11 med jagerfly av typen McDonnell Douglas F / A-18 brukt innen 16. desember 2005. Sikkerhetskabelsystemet for F / A-18 og F-5, som var til stede i begge ender av rullebanen og ble fjernet i 2005, kunne senkes i flukt med rullebanen, slik at det ikke var en hindring for småfly.

Som en del av et nytt distribusjonskonsept for de sveitsiske væpnede styrkene fra 2005 skulle flyplassen stenges i slutten av 2010 (med alternativet 2014). Jetfly-operasjoner av typen F / A-18 ble avsluttet i midten av august 2005 av personalhensyn. 16. desember 2005 ble jetoperasjoner i Dübendorf offisielt opphørt. Den siste landingen av et jagerfly til dags dato var 1. april 2016, da F-5F J-3202 ble overført til Flieger-Flab-museet på lån fra luftforsvaret .

Bruk etter at jagerflyene er trukket fra

Beslutningen om å stenge VBS førte til langvarige diskusjoner om den fremtidige bruken av det omfattende området sentralt i Zürich-tettstedet. I mars 2008 informerte regjeringsrådet for kantonen Zürich DDPS om at det forventes at det eksisterende alternativet vil bli brukt, og at flyplassen ikke vil bli stengt før 2014. Parlamentarikere hadde allerede sendt inn en bevegelse på forhånd og krevde at Air Force distribusjonskonsept skulle gjennomgås. 9. mai og 13. oktober 2008 kommuniserte DDPS at beliggenhetskonseptet for Dübendorf ble gjennomgått. Fra 2008 var den militære flyplassen underlagt Alpnach flyplasskommando .

I februar 2013 erklærte Forbundsrådet at rullebanen av økonomiske årsaker ikke lenger skulle drives for rent militære formål etter 2014. DDPS leter etter en partner som kan betjene flyplassen i 20 år med sivil delt bruk. DDPS ønsker å bruke flyplassen bare som en helikopterbase.

I løpet av diskusjonstiden ble det dannet flere interessegrupper som er forpliktet til å bevare flyplassen i en eller annen form. Noen motstandere av Forbundsrådets planer frykter en økning i flytrafikken. Andre interessegrupper krever at Dübendorf flyplass skal beholdes for videre bruk av luftfart. Kravene spenner fra registrering av strukturplanen som flyinfrastruktur til bevaring som en kantonal kulturell eiendel til den "eldste sivile flyplassen grunnlagt og nesten fullstendig bevart tidligere flyplass i Europa", om mulig til og med som et UNESCOs verdensarvliste , som var avvist av Forbundsrådet. I diskusjonen var regjeringsrådet i kantonen Zürich generelt mot sivil bruk av flyplassen med en flytting av forretningsflyging fra Kloten til Dübendorf. Samfunnene ønsket også å forsvare seg mot støyen fra heliporten . I juni 2015 hadde ikke kantonrådet i Zürich en gang merket skråningen i kantonstrukturplanen . I begynnelsen av september 2016 brøt imidlertid samfunnene Dübendorf, Volketswil og Wangen-Brüttisellen seg fra sitt maksimale krav om ikke lenger å tillate luftfart. Men du vil fortsatt ikke ha noe forretningsflyging. For dette formål ble det avholdt en folkeavstemning om et alternativt konsept i de tre lokalsamfunnene i november 2017, både ifølge presidenten for FDP lokale parti i Dübendorf og kommentarene i NZZ. Selv etter godkjenning i alle de tre kommunene var det uklart i hvilken grad dette kunne påvirke operasjonen planlagt av den føderale regjeringen. Den føderale regjeringen hadde valgt Flugplatz Dübendorf AG til å betjene den sivile flyplassen . I 2016, etter å ha tilpasset flyinfrastrukturplanen , fikk den i oppdrag å bygge bygningene på stedet og drive dem i 30 år. Vinneren av en arkitektkonkurranse ble kunngjort i november 2017.

14. oktober 2020 besluttet Forbundsrådet å forlate prosjektet med en terminal for forretningsfly på grunn av det urealistiske konseptet og å avvikle samarbeidet med Flugplatz Dübendorf AG. På grunn av den ensidige oppsigelsen hadde Flugplatz Dübendorf AG kontraktlig rett til kompensasjon. På grunn av trusselen mot innovasjonsparken hadde regjeringsrådet i Zürich allerede dannet en arbeidsgruppe uker tidligere på grunn av juridiske planmangler. Det ble ikke stilt spørsmålstegn ved bruk av den føderale regjeringen, så "flyplassen med vedlikeholdsoperasjoner" favorisert av nabosamfunnene og bekreftet av folkeavstemningen nevnt ovenfor, kom frem igjen.

Dagens bruk

I september 2014 bestemte Forbundsrådet seg for å bruke den militære flyplassen som en "sivil flyplass med en føderal base", som ville bevare "den føderale regjeringens største strategiske landreservat", og  å gjøre det mulig for kantonen Zürich å bygge en innovasjonspark på nettstedet . Luftforsvaret driver helikoptre og lette fly og forbindelsesfly på flyplassen.

Den tiltenkte tredobbelte bruken består av

• innovasjonsparken i nordvestområdet. Formen for å bygge innovasjonsparken der et bredt utvalg av selskaper kan leie og som vil generere opptil 5000 arbeidsplasser, er ennå ikke bestemt. De første ETH-spin-offene som Aerotrain AG flyttet inn i Hall 3 på flyplassen våren 2017 . Aerotrain utvikler en Zeppelin-drone, og andre professorater ved ETH ønsket å sette opp forskningsstasjoner. Den videre utviklingen av flyplassområdet ble ansett som ikke tillatt av administrasjonsretten i kantonen Zürich i juli 2020, og den kantonale designplanen "Innovation Park Zurich" ble opphevet. Regjeringsrådet i Zürich henviste dommen til den føderale høyesteretten.

• en sivil flyplass med historisk luftfarts- og vedlikeholdsoperasjoner på den vestlige siden (Dübendorfer). Planlagte flyreiser og charterfly er ikke uttrykkelig gitt. Rega 1- helikopterbasen til Swiss Air Rescue Service har vært lokalisert i dette området siden 2003 . I tillegg er det bruk av politihelikoptre.

• "Federal Base Dübendorf" med:
  • Skyguides lufttrafikksentral , der den sivile lufttrafikkontrolltjenesten ATC ZRH (Air Traffic Control Zurich) og den militære lufttrafikkontrolltjenesten ADDC (Air Defense and Directions Center) samt RCC (Rescue Coordination Center) er hentet sammen under ett tak siden 2009 I komplekset er den operasjonelle ledelsen av luftforsvaret med operasjonssentralen (Op Zen LW).
  • Luftforsvarets helikopterbase på den nordøstlige siden av Wangen
  • Federal Air Transport Service
  • Spesielle fly for undersøkelsesflyvninger fra Federal Office for Topography
  • Dübendorf føderale base vil fortsette å bli brukt til sporadiske oppdrag av alle fly (unntatt jagerfly) fra luftforsvaret, Armasuisse og FOCA.

Andre bruksområder

En attraksjon er "Air Force Center", Flieger-Flab-Museum , som nå er på den "sivile" siden. Fra 1983 gjennomførte Ju-Air i Air Force Center sightseeing- og charterfly fra Dübendorf med sine Junkers Ju-52 vintage-fly , som skal gjenopptas fra våren 2021. En kopi av Junkers F 13 ble for tiden samlet på dette nettstedet ; Den første flyvningen fant sted 9. september 2016 , og flyet ble presentert for publikum for første gang 15. september.

Den University of Zurich og Uzh Space Hub jevnlig utføre forskningsoppdrag fra Dübendorf: Disse inkluderer parabol flyreiser for forskning og testing, AVIRIS-NG oppdrag utført i samarbeid med NASA og Skylab er LNAs prosjekt. Regelmessig trafikk med store passasjerfly er ikke planlagt.

Arrangementer og arrangementer

Siden 1995 Love Ride Sveits finner sted den første søndagen i mai . Flyplassen blir da okkupert av opptil 8000 motorsyklister. Dette veldedighetsarrangementet gjennomføres til fordel for barn med muskelproblemer. 5. august 2006 framførte Rolling Stones en konsert foran 65 000 tilskuere på flyplassen , og 30. august 2008 opptrådte Madonna foran 73 000 tilskuere.

Prototypen (HB-SIA) av Solar Impulse solflyet gjorde sin jomfrutur på 350 meter i lengde 3. desember 2009 på Dübendorf flyplass. Flyet med et vingespenn på 63,40 meter ble bygget i juni 2007 i hangaren på flyplassen. Fra november 2016 ble HB-SIB-omseilingsfly lagret i Dübendorf; Da det ble solgt i 2019, hadde dette flyet allerede vært i Morges og ble senere kjørt til Spania.

I september 2015 ble lansert for første gang på sveitsisk jord fra et stort fly for ZERO-G - parabolske flyreiser . Disse ble utført på vegne av Universitetet i Zürich for vitenskapelige eksperimenter. Den aller første offentlige parabolflyvningen i Sveits med ZERO-G-maskinen, der betalende passasjerer kunne delta uten referanse til eksperimenter, startet i Dübendorf i oktober 2016.

Fra 19. mars 2020 ble kort- og mellomdistansefly fra Swiss , Edelweiss Air og Helvetic Airways parkert på Dübendorf militære flyplass på grunn av koronaviruskrisen .

litteratur

• David Külling, Manfred Hildebrand, Maurice Lovisa: Militære monumenter i luftforsvarets område . DDPS 2008, ar.admin.ch (PDF)
• Peter Bosshard, Donat Achermann: Mennesker, maskinoppdrag. Historier fra Dübendorf militære flyplass 1914–2014. FO-Fotorotar, Egg 2014, ISBN 978-3-033-04653-5 .
• Sandro Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Opprinnelse og utvikling av sivil luftfartinfrastruktur i Sveits, 1919–1990 . Chronos Verlag, Zürich 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7 .
• Benedikt Meyer: I flukt: Sveitsiske flyselskaper og deres passasjerer, 1919–2002 . Chronos Verlag, Zürich 2015, ISBN 978-3-0340-1238-6 .
• Ernst Frei: Erfaren aktiv tjeneste, 1939–1945. Utdrag fra dagboken til et medlem av luftforsvaret . 4. utgave, Novalis, [Schaffhausen] 2010, ISBN 978-3-907160-54-1 .
• Luftfartsmuseum Dübendorf . VFMF, Dübendorf 1989.
• Max Hügli: Aviation Museum - Directory of Documentation, BAMF, Dübendorf 1981.

weblenker

• Flyplass Dübendorf AG
• Luftforsvar: Dübendorf militære flyplass
• Air Force Center (Ju-Air og Flieger-Flab-Museum)
• Innovasjonspark
• Pia Wertheimer: Dossier: Flyplassen i Dübendorf. Da bomber detonerte i lufta nær Fällanden . I: Tages-Anzeiger , 26. juni 2014
• wrd.ch: Bidrag til flyplassen i Dübendorf

Individuelle bevis