Mirage-affære

Mirage III

The Mirage affære var en politisk affære i Sveits , som basert på kostnadsoverskridelsene i anskaffelse av et jagerfly for Swiss Air Force hadde vidtrekkende konsekvenser for Swiss forsvarspolitikk.

Stortinget godkjente i 1961 870 millioner franc for anskaffelse av hundre franske Mirage III - kampfly . Etter massive budsjettoverskridelser ble bare 57 enheter av flyet anskaffet.

Startposisjon

På 1950-tallet fløy jetflyene Vampire og Venom i Sveits . Fra 1958 100 Britene var Hunter - jagerfly satt i drift. To sveitsiske prosjekter ( N-20 og P-16 ) hadde tidligere nådd prototypetesten. Bare en av dem tok av og ble beordret. Etter et krasj ble imidlertid den bestilte serien aldri levert, hovedsakelig av politiske og militære grunner: Det var et angrepsfly og ikke en fighter. Alle disse flyene kunne ikke nå lydhastigheten.

På bakgrunn av den forverrede kalde krigen etter det ungarske folks opprør og den progressive mekaniseringen og moderniseringen av de europeiske væpnede styrkene ble en ny, mobilitetsorientert troppordre ( hær 61 ) innført i den sveitsiske hæren på begynnelsen av 1960-tallet , som var forbundet med omfattende opprustningsprosjekter . I hærkommandoen dominerte en tankeskole (midlertidig) som var basert på de store europeiske maktenes organisatoriske og teknologiske utviklingsveier og blant annet også kalt for at Sveits skulle være bevæpnet med atomvåpen . "Army 61" -modellen så for seg å lage en luftskjerm for de mekaniserte divisjonene som opererer over et bredt område . I tillegg til de eksisterende Vampire-, Venom- og Hunter-flyene, bør Luftwaffe motta en flåte med moderne høyytelsesfly for dette og også med hensyn til atomalternativet. Disse skal være lik Sovjet Mig.

Utvelgelsesprosessen

Saab Draken
Mirage-konkurrent Fiat G.91

Tre-personers “Working Group for Military Aircraft Procurement” (AGF) ble opprettet for å gjennomføre evalueringsprosessen . Stabssjef Jakob Annasohn ga kommandanten for luftvern- og luftverntroppene, divisjonsgeneral Etienne Primault , til å utarbeide en spesifikasjon, som imidlertid senere ikke ble noe av. Følgende modeller ble vurdert i anledning testflygninger: Saab 35 Draken , Lockheed Starfighter , Grumman Tiger , Mirage IIIC og Fiat G.91 .

Rekkefølgen

AGF kom til slutt ut til fordel for Mirage IIIC . Forbundsrådet fulgte denne anbefalingen og søkte i 1961 om et lån på 828 millioner franc for hundre maskiner av denne typen, som prosjektlederne bevisst hadde satt for lavt. Stortinget var enig.

Flyrammen og motoren skulle produseres på lisens i Sveits. I motsetning til den franske originalen, bør maskinene være utstyrt med amerikansk avionikk TARAN (taktisk radar og navigasjonssystem), en nyere radar for den amerikanske styrte raketten AIM-26 Falcon ; I tillegg måtte bærestrukturen forsterkes for JATO-kortstart . Valget av en passende krok for korte landinger hadde til og med begynt.

Tilleggskostnader

PUK-styreleder Kurt Furgler

Anskaffelseskommisjonen hadde beregnet kostnader på 1100 millioner. Mot bedre skjønn kuttet Luftwaffe-kommandoen ekstra kostnader som utstyr fra lånet det ble søkt om. I løpet av produksjonsfasen ble det tydelig at disse skreddersydde produktene og tilpasningene førte til store budsjettoverskridelser. Marcel Kaiser, redaktør for Weltwoche , var den første til å publisere en eksplosiv artikkel som traff som en bombe - sannsynligvis på grunnlag av innsideinformasjon. I 1964 måtte Forbundsrådet søke om et ekstra lån på 576 millioner franc, som parlamentet avviste.

Parlamentarisk etterforskningskommisjon

For første gang i Sveitses historie ble instrumentet til en parlamentarisk undersøkelseskommisjon (PUK) brukt til å tydeliggjøre bakgrunnen. Tre av medlemmene ble senere valgt inn i Forbundsrådet, nemlig styrelederen Kurt Furgler samt Rudolf Gnägi og Pierre Graber . Rapporten fra denne kommisjonen konkluderer blant annet med: "Meldingen fra 1961 ble delvis formulert partisk, delvis uforsiktig og noen steder direkte misvisende." Som et resultat ble sjef for luftfartsprimault avskjediget; Stabssjef Annasohn og føderal rådmann Chaudet trakk seg. EMD ble omorganisert, parlamentarisk kontroll styrket og leveringsomfanget redusert fra 100 til 57 maskiner. Et annet forslag om et uunngåelig tilleggslån på 150 millioner ble godkjent av parlamentet i 1965. Dette supplerte et lån på 200 millioner fra 7. oktober 1964.

Swiss Mirage IIIRS (rekognoseringsfly)

forpliktelse

En Mirage III C ble anskaffet fra fransk serieproduksjon i 1962 for systemtester og fløy i Sveits fra 1964. Swiss Mirages ble levert fra 1965 og brukt fra 1966 til rekognosering (18 stykker), trening (2) og i to jaktskadroner (36 stykker). I 1969, 1971 og 1983 ble totalt fire treningsfly anskaffet. Samlet sett ble Mirages tjeneste med det sveitsiske luftforsvaret, som varte til 2003, rangert som en suksess.

Militære strategiske konsekvenser

Den operasjonelle doktrinen var ikke lenger praktisk mulig med den reduserte Mirage-flåten i sin opprinnelig planlagte form og måtte begrenses til luft-til-luft-forsvar og rekognosering. Som et resultat ble hele forsvarskonseptet "Army 61" satt i tvil. Med dette i tankene, og også i lys av de internasjonale spenningene som hadde lettet noe i midten av tiåret, Stortinget, på anmodning fra Schaffhausen sosialdemokrat Walter Bringolf, krevde at Federal Council anmeldelse av begrepet samlede forsvar i 1964 , som til slutt siktet mot en drastisk endring i militærpolitikken. Under nøkkelordet "forsvar" oppstod et kompromiss mellom mobilitetsorientert paradigme for "hæren 61", basert på stormaktenes strategier, og alternative tilnærminger, for eksempel i betydningen av begrepet romlig forsvar .

Administrative konsekvenser

Som en konsekvens av saken ble blandingen av militærledelse og kjøpekraft avskaffet. The War Teknisk avdeling (KTA) ble skilt ut fra hæren og hele innkjøp og produksjon av hæren materiale ble overført til det nye materiell Services Gruppe (GRD). I 1994 ble produksjonsoperasjonene outsourcet fra GRD og omdøpt til Armaments Group , som i dag under Armasuisse er en ren anskaffelsesorganisasjon innen den føderale administrasjonen.

Se også

litteratur

  • Roman Schürmann: Helvetiske jegere. Dramaer og skandaler på den militære himmelen . Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Den mislykkede sveitsiske P-16 jagerflyen , NZZ, 9. januar 2006
  2. ↑ a b sveitsiske jagerfly - filt, skandaler, krasj , SRF Traces of Time, 6. september 2004, fra minutt 26
  3. ↑ a b sveitsiske jagerfly - filt, skandaler, krasj , SRF Traces of Time, 6. september 2004, fra minutt 28
  4. ↑ a b Rapport fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om status for anskaffelse av Mirage-IQ kampfly (fra 19. august 1966), Federal Gazette Volume II nummer 34, side 159
  5. ↑ Sveitsiske jagerfly - filt, skandaler, krasj , SRF Traces of Time, 6. september 2004, fra minutt 37