Dassault Mirage III
| Dassault Mirage III | |
|---|---|
 Mirage IIICJ fra det israelske luftforsvaret | |
| Type: | Interceptor |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
17. november 1956 |
| Idriftsettelse: |
1961 |
| Antall stykker: |
1422 |
Den Mirage III ([ miʁaʒ ], fransk for lufts ) er en enkelt-motor jagerfly gjort av den franske produsenten Dassault Aviation . Den ble bygget i 32 varianter, hvorav noen fremdeles er i bruk som avlyttere og flerbrukskampfly til i dag .
varianter
Mirage IIIA
Prototypen Mirage IIIA fullførte sin første flytur i mai 1958 , noe som gjorde Turbojet -Triebwerk SNECMA Atar 9B med etterbrenner (6000 kp skyvekraft) og den lavsatte delta-vingen til grunnmodellen som grunnlag for en aerodynamisk plattform for bruk som interceptor ved store høyder.
Mirage IIIB
To-seters trenerfly for opplæring av Mirage IIIC-piloter.
Mirage IIIC
Mirage IIIC all-weather interceptor var den første fullt operasjonelle varianten som fløy med Cyrano II-radaren i oktober 1960 . Det franske luftvåpenet "Armée de l'Air" anskaffet 95 enheter av denne typen.
Mirage IIID
To-seters trenerfly for opplæring av Mirage IIIE-piloter.
Mirage IIIE
.JPG)
Videreutvikling av Mirage IIIC, hvorav forskjellige undervarianter ble bygget med totalt 523 enheter.
Utvalg av undervarianter:
- Mirage IIIE / EA: flerbruksfighter med ny fremdrift og radar, egnet for angrep i lav høyde. I april 1964 på franskmennene Lufthær introdusert. I Frankrike ble dette designet brukt som bærer for taktiske atomvåpen .
- Mirage IIIE / EX: Videreutvikling med elementer fra Mirage F.1 og Mirage 5D
Mirage IIIR
Rekognoseringsfly i forskjellige undervarianter, teknisk hentet fra typene Mirage IIIC og IIIE. Opptil fem kameraer kan installeres i nesen. I samsvar med den tiltenkte bruken ble installasjonen av en radar avstått fra.
Mirage IIIO (Australia)
På begynnelsen av 1960-tallet bygde Australia en lisensiert versjon av Mirage IIIE kjent som Mirage IIIO for luftforsvaret, som opprinnelig var ment å være drevet av en Rolls-Royce-Avon- motor. Til slutt ble imidlertid Atar-motoren brukt. Den første flyvningen fant sted 13. februar 1961. Senere fulgte Mirage IIIOD, basert på Mirage IIID.
Mirage III V (whiz kid)
Etter første forsøk med VTOL- kapabel (dvs. vertikal start) prototype av Balzac V , var den mer sjenerøst designede etterfølgermodellen Mirage III V i stand til å ta sin første flytur 12. februar 1965. Maskinen hadde ved siden av en P & W TF30 - jetmotor med 8280 kp for fremdrift, åtte mindre i skroget, RB.162-31-løftemotorer, hver med 2450 kp for vertikal start. På Mach 2.04 er det fortsatt verdens raskeste V / STOL-fly til denne dagen. På grunn av motorenes store vekt var nyttelasten og drivstoffkapasiteten imidlertid veldig lav. Som et resultat var det ingen serieproduksjon.
Milan (bakkekampversjon av Mirage III)
I 1968 begynte Dassault, i samarbeid med Emmen flyfabrikk (nå RUAG Aviation), med byggingen av en bakkekampversjon av Mirage III under navnet Milan. Det mest bemerkelsesverdige trekk ved Milano var et par utfoldbare vinger på flyets nese, som ble kalt "bart" (fransk bart). Barten ble introdusert for å oppnå bedre flyegenskaper ved start og bedre flykontroll i langsom flyging og i angrepsfasen på bakkemål. Tre Mirage III-er ble konvertert til prototyper i Milano, hvor "bartene" på det første flyet ikke kunne brettes inn, men bare kunne settes i forskjellige vinkler på bakken. Denne prototypen fikk navnet Asterix , etter den internasjonalt kjente franske tegneseriefiguren Asterix med sin store bart og fløy for første gang 27. september 1968. En fullt utstyrt prototype utviklet fra en konvertert Mirage IIIR fløy 24. mai 1969. Den siste maskinen , Milan S01, ble drevet av en modifisert SNECMA Atar 09K-50-motor med 70,6 kN (15,900 lbf) etterbrennerkraft og fløy for første gang 29. mai 1970. Milan hadde nytt navigasjons- og sensorutstyr designet for bakkekamp, samt en laser Target lighting device i nesen. Milan tapte da veldig knepent mot A-7G . Dette nære resultatet førte til så store meningsforskjeller i det sveitsiske luftforsvaret at til slutt ingen av de to flyene ble anskaffet. Mustasjer økte flystabiliteten ekstremt bra, men hadde også ulemper: De skjulte utsikten foran og ned og skapte turbulens i motorinntakene. Milanokonseptet ble avsluttet i 1972; I ytterligere aerodynamiske tester ble de positive egenskapene til Mustache oppnådd med kanard .
Mirage IIIS (Sveits)
Mirage IIIS er en videreutvikling av Mirage III på grunn av sveitsiske krav. Det meste ble produsert på lisens i Sveits og ble overført til troppeprøver fra 1964. I 1999 ble jaktvarianten IIIS pensjonert, i 2003 rekognoseringsvarianten Mirage IIIRS og den siste toseter Mirage IIIDS .
De viktigste forskjellene mellom Mirage IIIS og Mirage IIIE er:
- modifisert cockpitutstyr med grå i stedet for svarte instrumentpaneler
- ny radar (TARAN fra Hughes i stedet for Thomson) med en slankere radom
- Bruk av to HM-55S "Falcon" (sveitsisk navn for den amerikanske Hughes AIM-26 "Falcon" produsert på lisens fra Saab som Rb27)
- ny kabling for amerikansk luftfart
- en forsterket struktur for Jato alarm starter
- fire Kranaufhängepunkte til flyet i en underjordisk hangar for å rangere
- sammenleggbar nese for lagring i flyhulen. Det er fem sylindriske hull på nesens høyre side for å låse nesen på plass
- et neselandingsutstyr utvidet med 28 cm og en tilsvarende modifisert landingsutstyrsaksel for plassering i flyhulen (senking av halenheten)
- et modifisert hovedlandingsutstyr, som ble trukket frem med en andre sylinder i begynnelsen av tilbaketrekningen. Dette muliggjorde større subhull-belastninger og økte samtidig stabiliteten i en slik grad at den nye chassisdesignen også ble tatt i bruk for andre versjoner.
Kampverdi forbedringsprogram
Med kampverdiforbedringsprogrammet utviklet av SF Emmen (nå RUAG Aviation) fra og med 1988 ble følgende modifikasjoner gjort:
- stive andelister
- ny katapultsete Martin-Baker SRM6
- Radardetektorer på begge vingespissene foran posisjonslysene og bak den vertikale stabilisatoren
- en Tracor US AN / ALE-40 attrappen bærerakett i akterenden under brenneren
- INS plattform og Vinten infrarød rekognoseringscontainer (LIRAS) for RS-varianten
- Montering av strenger ved siden av pitotrøret for varianter S / DS
- Antenne bak cockpit
- Sensor på venstre front
- Avlyssningslys (som på CF-188) på høyre motorinntak i variant S
Det var planlagt å kjøpe 100 Mirage IIIS, men dette ble ikke noe av på grunn av de høye kostnadene. Planen om å utstyre noen fly med atombomber utviklet i Sveits ble avvist; Slike bomber ble aldri bygget i Sveits, og prosjektet ble stoppet.
Følgende mengder ble anskaffet:
- 1 Mirage IIIC (testfly bygget i Frankrike for Mirage IIIS-systemene)
- 36 Mirage IIIS
- 18 Mirage IIIRS (rekognosjonsversjon av Mirage IIIS uten radar, men med kameraer)
- 2 Mirage IIIBS (to-seters treningsfly), senere oppgradert til "DS"
- 2 Mirage IIIDS (to-seters trenerfly), etterfylling i 1980
Mirage III C
Mirage III E
Missile Support In Flight (SEPR)
I Mirage III-flyet fra det franske eller sveitsiske luftforsvaret kunne en drivstofftank fjernes i den nedre bakkroppen og en SEPR-rakettmotor (SEPR = Société d'Études de la Propulsion par Réaction) installert i stedet. Denne komponenten inneholdt en flytende drivstofftank som inneholdt 300 liter salpetersyre , som når den ble blandet med parafin ga en ekstra skyvekraft på 1500 kp. Denne hjelpemotoren brant i totalt 80 sekunder og kan slås på tre ganger. Motoren ble brukt enten for ytterligere akselerasjon i luftkamp eller for å overskride servicetaket til opptil 75.000 fot. I en nødsituasjon kan motoren slippes i sakte flytur. Vedlikeholdskravene til motoren var store, ettersom høykonsentrert salpetersyre er ekstremt etsende. Spesielle bygninger ble konstruert og operert i Buochs og på Payerne militære flyplass for vedlikehold og testing av motorene på bakken . Personalet jobbet i spesielle beskyttelsesdrakter. Siden håndteringen av rakettmotoren og de giftige drivstoffene var veldig farlig, ble SEPR-stasjonene sjelden brukt.
Brukere
Nåværende
Pakistan er den eneste gjenværende operatøren. Det hadde anskaffet til sammen 157 maskiner fra forskjellige land. Alle maskiner fra Pakistans luftvåpen skal erstattes av PAIC JF-17 fra 2015 .
- 18 × Mirage IIIEP
- 3 × Mirage IIIDP
- 40 × Mirage IIIE fra Frankrike
- 22 × Mirage IIIEE fra Spania
- 2 × Mirage IIIDE fra Spania
- 9 × Mirage IIIEL fra Libanon
- 43 × Mirage IIIO fra Australia
- 7 × Mirage IIIOD fra Australia
- 13 × Mirage IIIRP
Tidligere
-
Argentina
- 19 Mirage IIICJ av Israel
- 3 Mirage IIIBJ av Israel
- 17 Mirage IIIEA, pensjonert i 2015
- 4 Mirage IIIDA, pensjonert i 2015
-
Australia
- 100 Mirage IIIO og 16 Mirage IIID. Pensjonert i 1988, 50 solgt til det pakistanske luftforsvaret
-
Brasil
- 22 Mirage IIIEBR, pensjonert i 2005
- 10 Mirage IIIDBR, pensjonert i 2005
-
Frankrike
- 95 Mirage IIIC
- 183 Mirage IIIE
- 62 Mirage IIIB
- 70 Mirage IIIR
-
Israel
- 72 Mirage IIICJ, pensjonert i 1979
- 5 Mirage IIIBJ, pensjonert i 1979
- 2 Mirage IIIRJ, pensjonert i 1979
-
Libanon
- 10 Mirage IIIEL og 2 Mirage IIIBL. Pensjonert i 2000 og solgt til Pakistan
-
Sveits
- Mirage IIICS, individuell maskin pensjonert i 1975 etter testing
- Mirage IIIS, 36 maskiner gikk av med pensjon i 1999
- Mirage IIIRS, 18 maskiner ble pensjonerte i 2003
- Mirage IIIBS / DS, 4 maskiner ble pensjonerte i 2003
- 1 fly J-2012 luftdyktig i Musée Clin d'Ailes
- 1 maskin J-2011 som en offentlig simulator i Flieger-Flab-Museum i Dübendorf
-
Spania
- 24 Mirage IIIEE og 6 Mirage IIIDE, gikk av med pensjon i 1991 og noen solgte til Pakistan i 1992
-
Sør-Afrika
- Mirage IIICZ / EZ ble pensjonert i 2008, 16 oppgradert til Cheetah E og solgt til Chile
- Mirage IIIBZ / DZ / D2Z ble pensjonert i 2008, 16 oppgradert til Cheetah D.
- Mirage IIIRZ / R2Z gikk av med pensjon i 2008
-
Venezuela
- 10 Mirage IIIEV
-
De forente arabiske emirater
- 18 Mirage IIIE for Abu Dhabi
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Mirage IIIC-data | Mirage IIIE-data |
|---|---|---|
| lengde | 14,75 moh | 15.00 m |
| span | 8,22 moh | |
| Vingeområde | 34,85 m² | |
| Ledende pil | 60 ° | |
| Vingeforlengelse | 1.98 | |
| Vingelasting |
|
|
| høyde | 4,50 m | 4,50 m |
| Tom masse | 6000 kg | 7050 kg |
| maks | 12.000 kg | 13.500 kg |
| Drivstofftilførsel | 2580 l | k. EN. |
| Toppfart | Mach 2.15 (i optimal høyde) | Mach 2.2 (i optimal høyde) |
| Minimumshastighet | 125 km / t | k. EN. |
| Servicetak | k. EN. | 17.000 m |
| maks. stigning | k. EN. | 83,3 m / s |
| Bruk radius |
|
k. EN. |
| Område | k. EN. | ca. 2400 km |
| Understellets sporvidde | 3,15 m | k. EN. |
| akselavstand | 4,72 moh | k. EN. |
| Motorer | 1 × Turbojet SNECMA Atar 9C | |
| Fremstøt |
|
|
| Presset til vektforholdet |
|
|
Bevæpning
Våpen integrert i skroget
- 2 × 30 mm GIAT DEFA 552 revolverkanon med 125 runder hver
Eksterne lastestasjoner
Sprengstoff på opptil 4000 kg ved fem eksterne lastestasjoner under vingene og skroget
Luft-til-luft-styrt missil
- 2 × startskinner for 1 × Matra R.550 "Magic 1" hver - infrarødstyrt for korte avstander
- 1 × startskinne for Matra R.530 (radar) - radarstyrt for korte avstander
- 1 × startskinne for Matra R.530 (IR) - infrarød kontrollert for korte avstander
- 2 × LAU-7 / A startskinner for 1 × Ford AIM-9P-5 "Sidewinder" hver - infrarød kontrollert over korte avstander
- 2 × Bofors / Saab HM-55S "Falcon" (amerikansk Hughes AIM-26B "Falcon" produsert under lisens som RB-27) - semi-aktiv radarstyrt over korte avstander
- 2 × Bofors / Saab HM-58S "Falcon" (amerikansk Hughes AIM-4C "Falcon" produsert under lisens som RB-28) - infrarød kontrollert over korte avstander
Luft-til-overflate styrt missil
- 1 × Aérospatiale AS.30 "Noras" (Flz Lwf LB-GG) - radiostyrt luft-til-jord styrt missil
Ustyrte luft-til-overflate-missiler
- 2 × MATRA 155 rakettkastere for 18 × ikke- styrte SNEB luft-til- bakkeraketter hver ; Kaliber 68 mm
- 2 × MATRA 116M rakettkastere for 19 × unguided SNEB luft-til-overflate raketter hver; Kaliber 68 mm
- 2 × Matra JL-100 rakettkastere, hver med 19 × unguided SNEB luft-til-overflate missiler, kaliber 68 mm; kombinert med en tank for 250 liter parafin
- 2 × rakettkastere TBA 100-4 (F3) for 4 × unguided SNEB luft-til-overflate-missiler hver; 100 mm kaliber
Uledede bomber
- 6 × SAMP EU2 (250 kg fritt fallbombe; analog Mk.82)
- 3 × SAMP T200 (400 kg fritt fall bombe; analog Mk.83)
- 1 × SAMP BL4 (1000 kg fritt fallbombe; analog Mk.84)
- 1 × CEA AN-52 (fritt fallende 455 kg atombombe; eksplosiv kraft 25 kiloton)
Tilleggsbeholder
- 2 × ekstra tanker for 625 liter parafin
- 2 × ekstra tanker for 1300 liter parafin
- 1 × påfyllingstank for 1700 liter parafin
- 1 × infrarød rekognoseringscontainer Förenade Fabriksverken (FFV) Red Baron (også kjent som LIRAS container med IR linjescanner)
Film og TV
- The Mirage III er stjernen i den franske TV-serien Les Chevaliers du ciel ( The Knights of Heaven , 1967-1969).
Se også
litteratur
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Milano
- ^ Roman Schürmann: Helvetiske jegere. Dramaer og skandaler på den militære himmelen. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , s. 155 ff.
- ↑ Arkivlink ( Memento fra 20. februar 2016 i Internett-arkivet )
- ^ Roman Schürmann: Helvetiske jegere. Dramaer og skandaler på den militære himmelen. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , s. 135 ff.
- ^ "Om nødvendig, også mot egen befolkning" i: Tages-Anzeiger fra 28. januar 2011
- C Les cigognes de Dijon , Flight International, 5. september 1963
- ↑ [1] ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
