Alpha Jet

Alpha Jet
Alpha Jet fra det britiske selskapet QinetiQ i Gloucestershire , England
Type:	Treningsfly lette jager-bombefly bakkeangrep fly
Designland:	Tyskland Tyskland Frankrike Frankrike
Produsent:	Breguet Dassault Aviation Dornier
Første fly:	26. oktober 1973
Idriftsettelse:	1979
Produksjonstid:	1973 til 1984
Mengde:	508

The Alpha Jet er en twin- motor trener fly og lys jagerbomber , spesielt for luftstøtte . Det kom fram av et samarbeid mellom Tyskland og Frankrike tidlig på 1970-tallet.

historie

Røttene til Alpha Jet går tilbake til 1960-tallet. På slutten av dette tiåret lekte det tyske luftvåpenledelsen med ideen om å bringe opplæringen av jagerpiloter tilbake til Europa i stedet for å overlate den til det amerikanske luftforsvaret . Disse hensynene inkluderte også det faktum at luftvåpenet allerede opererte to flyplasser, Decimomannu ( Decimomannu militære flyplass ) på Sardinia og Beja ( Base Aérea de Beja ) i Portugal , som på grunn av deres beliggenhet og værforhold var egnet for nøyaktig forutsigbar trening garanti. På den annen side, en etterfølger til den ble Fiat G.91 søkt, som, som en lys jagerfly-bomber i lys bekjempe Squadron (LeKG), ville støtte F-104 Star utstyrt jagerfly-bomber skvadron .

Samtidig lette den franske Armée de l'Air etter en etterfølger til Fouga Magister , som ble brukt til den grunnleggende opplæringen av deres jetpiloter; SEPECAT Jaguar var opprinnelig ment som våpentrener, men ble deretter videreutviklet til et rent operasjonsfly, slik at de unge pilotene måtte bytte fra den spøkende kalt musedraperen , som ikke lenger er oppdatert, til deres operasjonsmodell.

Disse foreløpige vurderingene førte til at den 2. juli 1968 respektiv inspektører for det tyske og franske luftforsvaret, generalløytnant Johannes Steinhoff og general François Maurin, og på slutten av året møtte lederne for luftforsvaret som var ansvarlige for utstyr, og startet forberedende arbeid. Samtidig ble det utarbeidet en regjeringsavtale, og 1. mai 1969 ble prosjektet lansert av forsvarsministrene i de to landene.

utvikling

Etter at spesifikasjonene var etablert (inkludert startvekt mindre enn 4,5 tonn, godmodig, to motorer), ble det bedt om bransjestudier innen 1. februar 1970. Tre konsortier leverte utkast, i tillegg til Messerschmitt-Bölkow-Blohm / SNIAS og Dassault / Dornier, deltok også VFW / Fokker. Studien deres ble imidlertid ikke tatt i betraktning fordi den ikke var basert på den offisielle anbudsinnkallingen, og dessuten ble sendt inn etter fristen. Breguet hadde opprinnelig levert et utkast sammen med Dornier ( TA 501 , for trener / angrep), men ble kjøpt av Dassault i 1970 og var ikke lenger et uavhengig selskap.

I 1972 bestilte de to involverte statene fire prototyper og et femte skrog for bruddprøver. Det franske selskapet SNECMA spilte inn for motorene, men motorene til de tyske motorene ble produsert av MTU og Klöckner-Humboldt-Deutz for å oppnå den fastsatte utviklings- og produksjonsandelen på 50 prosent hver.

testing

Den første flyvningen med Alpha Jet fant sted 26. oktober 1973 på den franske flyplassen Istres . Dassault-prototypen P01 ble fløyet av Dassault-testpilot Jean-Marie Saget. 9. januar 1974 fulgte P02, den første Alpha Jet produsert av Dornier, i Oberpfaffenhofen , styrt av Dieter Thomas. For flytesten testet de fire testmodellene rundt 1350 flytimer. 23. juni krasjet den siste prototypen P04 etter å ha berørt et sikkerhetsnett mens den tok av. Denne ulykken, der begge pilotene ble drept, hadde ingen innflytelse på programmet.

leveranse

Etter fullført testfase startet serieproduksjonen i 1975 . Med Belgia nå hadde et annet lands interesse for Alpha Jet vist og bestilt 33 maskiner. Det første av 200-seriefly av Alpha Jet E-versjonen (for Ecole , trening) som var bestemt for Frankrike, startet 4. november 1977, den første kopien for nær luftstøtte, den tyske versjonen Alpha Jet A (for Appui , støtte) 12. april 1978 Belgia mottok Alpha Jet 1B-versjonen. 175 maskiner ble produsert for Forbundsrepublikken Tyskland.

For eksportkunder tilbød Frankrike Alpha Jet MS2, som ble levert til Egypt , Elfenbenskysten , Kamerun , Marokko , Nigeria , Qatar og Togo . Eksportversjonen ble oppgradert med kraftigere motorer og muligheten til å bære moderne våpen som luft-til-luft-missiler for selvforsvar. Egypts luftforsvar fly har blitt oppgradert til Alpha Jet 2 standard, med mer skyvekraft og en rekke forbedrede elektroniske enheter.

Den tyske modellen var utstyrt med mer avansert teknologi enn den franske, den hadde en head-up-skjerm og enheter for elektroniske mottiltak .

Den Bundeswehr også vurdert å bruke Alpha Jet som en avskjæringsjager å bekjempe nærmer helikopter på grunn av sin mobilitet og gode langsomme flygeegenskaper. Studiene og testene viste at gode resultater kunne ha blitt oppnådd med rustning som skulle ettermonteres og spesielle flynivåer på lavt nivå, men de varslende og nærliggende flyplassene kunne ikke gjøre rettferdighet til den raskt skiftende situasjonen på slagmarken.

Den Lancier er et angrep og anti-skip modell utviklet av det franske, som er utstyrt med radar og andre sensorer, så vel som evne til å bære anti-skip missiler , avanserte frittfallende bomber eller laserstyrte modeller.

Eksporten av Alpha Jet ble hovedsakelig drevet av Dassault. Til tross for en viss suksess i den arabiske verdenen og Afrika var markedet for trenere og lette angrepsfly på bakken begrenset. Han mistet noen anbud av politiske årsaker (India) eller på grunn av de høyere kostnadene for to motorer mot den britiske BAE Hawk . Selv forslag til forbedrede versjoner med moderne luftfart kunne ikke endre dette. Etter de siste ordrene på begynnelsen av 1980-tallet ble produksjonen stoppet.

16. september 1980 valgte det franske aerobatiske teamet Patrouille de France Alpha Jet som etterfølgeren til Fouga Magister . Det portugisiske aerobatlaget Asas de Portugal flyr også Alpha Jet.

Flyet ble også kjent for flytting av 18 tyske Alpha-jetfly fra Allied Command Europe Mobile Force til Tyrkia under den andre Gulfkrigen i januar 1991 som en del av NATOs Ace Guard- operasjon .

21. mai 2008 feiret de franske og belgiske luftstyrkene de 1.000.000 flytidene til Alpha Jet i Cazaux .

Bruk i Bundeswehr

Alpha Jet A kom i tjeneste i luftforsvaret i 1979 . Foreningene var Jagdbombergeschwader (JaboG) 41 i Husum , JaboG 43 i Oldenburg , JaboG 49 i Fürstenfeldbruck , som var den første og siste foreningen som flyr av denne typen (sist som Fürstenfeldbruck flight training group ) og treningskommandoen i Beja (Portugal) . I tilfelle et forsvar, ville sistnevnte blitt omklassifisert til JaboG 44 med deler av 3. luftforsvarsforsyningsregiment, den 49. jagerfly-vinge og Leipheim flybase-gruppe.

Etter gjenforeningen av de to tyske statene måtte Tyskland redusere antall Bundeswehr-fly på grunn av CSCE- traktatene. På begynnelsen av 1990-tallet ble Alpha Jet tatt ut av drift av luftforsvaret. Bare flytreningsgruppen i Fürstenfeldbruck drev Alpha Jet i den grunnleggende taktiske treningen av fremtidige Tornado-mannskaper frem til 30. juni 1997.

Bruk i Thailand

I 1999 ønsket Royal Thai Air Force (RTAF) å anskaffe 55 Alpha Jets, som ble tilbudt av Forbundsrepublikken Tyskland fra Fürstenfeldbruck flyplass . RTAF ønsket å overta selve overføringen og transporten, overhalingen og flyavklaringen i Thailand i samarbeid og med støtte fra Fairchild Dornier . Kjøpesummen ble redusert tilsvarende. På grunn av politisk press fra USA ble imidlertid bare 25 Alpha Jets anskaffet, og like mange General Dynamics F-16-er fra USA. I sammenheng med de konkurransedyktige diskusjonene i den amerikanske lobbyen i Thailand, som til slutt også ble holdt i det thailandske parlamentet, ble også kostnadene ved den store revisjonen av Alpha Jets inkludert, som på grunn av engangsinvesteringen for et verft som er lønnsomt på lang sikt overskred kjøpesummen i landet. De amerikanske talsmennene ønsket til slutt å forhindre anskaffelsen av de 25 Alpha Jets. USA ønsket heller ikke at Thailand skulle opprette et nasjonalt flyverft. Sistnevnte ble også oppnådd da Alpha Jets i Tyskland ble overhalt.

Alpha Jets A ble overtatt av 231. skvadron i september 2000. Den 231. skvadronen tilhører 23. fløy og er stasjonert i Udon Thani . Bare 20 maskiner ble gjort luftdyktige, mens de siste seks tjener som givere av reservedeler. Fra 2004 til 2007 RTAF utstyrt alle aktive Alpha Jets med chaff kastere i hekken og endret vinge stasjonene slik at AIM-9 Sidewinder kan også gjennomføres.

Versjoner

• Alpha Jet A: Luftstøttevariant (Appui Tactique) for luftforsvaret. 175 bygget på Dornier.
• Alpha Jet 1B: Trenerversjon samlet i Belgia .
• Alpha Jet E: Trenerversjon (Ecole) for Armée de l'air, grunnlag for de fleste eksportmodeller.
• Alpha Jet MS1: Trenerversjon for Egypt.
• Alpha Jet MS2: Forbedret bakkekampversjon for Egypt (første fly 1982).
• Alpha Jet NGEA: Videre forbedret bakkekampversjon basert på MS2 for Kamerun.
• Alpha Jet 2: Nytt navn for NGEA .
• Alpha Jet 3: Den moderniserte trenerversjonen som ble foreslått av Dassault med nye cockpits, hvor to store fargeskjermer skulle installeres. Ingen kunder.
• Alpha Jet Lancier: Fighter-bombeflyversjon med systemer som ligner på Alpha Jet 3 samt FLIR og EloKa- utstyr. Ingen kunder.
• Alpha Jet TST : testfly. En prototype var med transonic - wing utstyrt Dornier og hevet for første gang fra 12. desember 1980
• VTX-TS: Sammen med Lockheed ble det forsøkt å selge Alpha Jet til US Navy tidlig på 1980-tallet . BAE Hawk vant konkurransen .

Kunder

Inkludert prototypene ble 508 Alpha Jets bygget. Kundene var:

Egypt Egypt

Luftforsvar : 45 . inkludert 30 MS1 og 15 MS2. Den ene delen ble bygget i Helwan, bestilt i 1981/82, i tjeneste med 57. og 58. skvadron i Kairo-Almaza og med en annen skvadron i El Minya .

Belgia Belgia

Luftkomponent : 33 Alpha Jet E (trener), i tjeneste fra oktober 1974 til oktober 2018, ble noen enheter fremdeles fraktet av Frankrike til begynnelsen av 2020 ved Base aérienne 120 Cazaux , frem til 2018 plassering av den fransk-belgiske Advanced Jet Pilot Training School (AJeTS) , fortsatte å bli brukt.

Tyskland Tyskland

Luftforsvar : 175 Alpha Jet A (nær flystøtteversjon), tidligere i tjeneste med JaboG 41 , 43 og 49 , avviklet mellom 1993 og 1997.

Elfenbenskysten Elfenbenskysten

Luftforsvar: 12 Alpha Jet E. Bestilt i oktober 1977, stasjonert i Bouaké , nåværende status ukjent.

Frankrike Frankrike

Armée de l'air : 176 Alpha Jet E (trener). Brukt til ETO 01.008 "Saintonge" og ETO 02.008 "Nice" i Cazaux samt EAC 01.314 "Jean Langlet", EAC 02.314 "Henri Jeandet", EAC 03.314 "Henri Arnaud", ECA 04.314 "Martin le Meslee" og EAC 06.314 " Jean Maridor ”på base aérienne 705 Tours og Patrouille de France stasjonert på base aérienne 701 Salon-de-Provence .

Kamerun Kamerun

Armée de l'Air du Cameroun : 7 Alpha Jet NGEA. Utnevnt januar 1981. Stasjonert i Garoua .

Qatar Qatar

Luftforsvar : 6 Alpha Jet E. Kontrakt undertegnet i desember 1979, med nr. 11 Lukk støtteskvadron på vakt ved Al Udeid Air Base .

Marokko Marokko

Luftwaffe : 24 Alpha Jet E. Bestilt i februar 1978, i tjeneste hos jagerpilotskolen i Meknes .

Nigeria Nigeria

Nigeriansk luftvåpen : 24 Alpha Jet E. Bygget i Tyskland, bestilt i desember 1978, stasjonert i Kainji.

Å gå Å gå

Luftforsvar: 6 Alpha Jet E. Bestilt i mai 1977, stasjonert i Niamtougou .

Da Tyskland trakk seg tilbake med Alpha Jets i 1993, ble 168 brukte fly tilgjengelige. Av disse ble tre gitt til sivile museer, mens Bundeswehr holdt 32 for opplærings- og utstillingsformål. Resten gikk til:

Canada Canada

Top Aces Inc. (tidligere kjent som Discovery Air Defense), Airborne Training Services gjennom årene for Royal Canadian Air Force , Royal Australian Air Force på RAAF Base Williamtown og også det tyske luftvåpenet i Wittmund : Jan.

Portugal Portugal

Força Aérea Portuguesa : 50 . Brukt av skvadronene 103 og 301 i Base Aérea de Beja ; avviklet i januar 2018

Sveits Sveits

RUAG : 22 . Fairchild Dornier på Oberpfaffenhofen flyplass overtok en rekke maskiner for mulig videresalg. Etter deres insolvens tilhører de nå RUAG Aerospace.

Thailand Thailand

Royal Thai Air Force : 25 . 19 flyr aktivt, resten brukes som reservedelsbutikker. På vakt på nr  23 Vinge / nr. 231 skvadron i Udon Thani .

Storbritannia Storbritannia

QinetiQ : 12 . Av det tidligere DERA i 1999 som ble kjøpt for testartikler, ble seks gjort luftverdige og ble stasjonert på MoD Boscombe Down .

Sivil eier :

Red Bull i Østerrike

Den østerrikske produsenten av energidrikke kjøpte åtte jetfly til forestillinger fra Flying Bulls .

Ulike i USA

Syv Alpha Jet er solgt i USA , inkludert en til den kjente bilsjefen Bob Lutz , som bruker den privat, og to til Air USA , som arrangerer kurs av høy kvalitet på vegne av USAF .

På vegne av USAF brukes to Alpha Jets på Edwards Air Force Base for å sjekke om denne typen fly er egnet for støtteoppgaver i flytestoperasjoner . De skal supplere F-16, som ikke er tilgjengelig i det nødvendige antallet for denne oppgaven. Flyet leveres av de to sivile selskapene, Modern Technology Solutions og Gauntlet Aerospace .

Google har eid en Alpha Jet siden 2008 , som ligger på NASAs Moffett Field-nettsted. Den vil bli brukt til å støtte NASA-oppdrag og til å trene selskapets piloter. Flyet ble modifisert for sivil bruk. Blant annet har støyutslipp blitt redusert.

Tekniske spesifikasjoner

Parameter	Alpha Jet A-data
Type	enkeltseter lette angreps- og rekognoseringsfly , to-seters treningsfly for taktisk trening
lengde	12,47 moh
span	9,11 m
høyde	4,19 m
Vingeområde	17,5 m²
Måler	2.71 m
akselavstand	4,72 moh
Tom masse	3515 kg
maks	8000 kg
Drivstoffkapasitet	1900 l (innvendig) 895 l (utvendig)
maks	over 2500 kg
Motorer	to turbofanmotorer Snecma-Turbomeca-Larzac-04-C20 hver med 14,12 kN trykk
Toppfart	Mach 0,85 (i 10 000 m høyde) ca. 1000 km / t (ved havnivå)
Servicetak	14.630 moh
maks. stigning	57 m / s
Bruk radius	540 km (buss)
Overføringsområde	2940 km (med to ekstra tanker )
Varighet av bruk	opptil 3,5 timer
Startløp	410 moh
Landingsbane	610 moh
Lastfaktor	+ 8,6 / -6,4 g

Bevæpning

Sprengstoff på opptil 2200 kg på fire eksterne lastestasjoner (fire jagerbomber / to trenere) under vingene

Luft-til-luft styrt missil

• 2 × Lance Missile Type 2255 startskinner for 1 × Matra R.550 "Magic 1/2" hver - infrarød kontrollert over korte avstander
• 2 × LAU-7 / A startskinner for 1 × Philco-Ford AIM-9P "Sidewinder" hver - infrarød kontrollert for korte avstander

Luft-til-overflate styrt missil

• 1 × Aérospatiale AM-39 "Exocet" - radar sluttfasestyret antiskipsmissil
• 2 × LAU-117A startskinner for en Raytheon AGM-65A / B "Maverick" hver - infrarød eller tv-kontrollert

Ustyrte luft-til-overflate-missiler

• 4 × Matra F1 lanseringscontainere for 36 × ustyrte SNEB luft-til- bakkeraketter hver ; Kaliber 68 mm
• 4 × Matra F4 lanseringscontainere for 18 × ikke-styrte SNEB luft-til-bakkeraketter hver; Kaliber 68 mm
• 4 × LAU-5003 lanseringscontainere for rakettrør for 19 × u - styrte CRV7 luft-til-overflate-missiler hver ; Kaliber 70 mm / 2,75 "
• 4 × Smier i Zeebrugge LAU-51 / A rakettrørskyttercontainer Mod-1 for 19 × ustyrte DM28 / 44 luft-til-overflate-missiler hver ; Kaliber 70 mm

Ustyrte bomber

• 2 × doble bombeholdere for 2 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) EU2 (250 kg fritt fallbombe; analog Mk.82)
• 2 x Dafaut AUF-2 bombe stativer for to x Matra / Thomson-Brandt BLG 66 "Belouga" (305 kg klynge bombe ) hvert
• 2 × doble bombeholdere for 2 × Matra "Durandal" (BLU-107) hver (rakettdrevet 219 kg anti-rullebane bombe)
• 2 × dobbeltlastbærere for 2 × Jaktteknikk BL755 hver (264 kg antitank-klyngebombe med 7 × 21 bomber)

Tilleggsbeholder

• 1 × BK-27 kanoncontainer under skroget med 1 × 27 mm revolver automatisk kanon Mauser BK-27 F 01 med 150 ammunisjonsrunder
• 1 × Dassault kanonbeholder med 1 × 30 mm revolver automatisk kanon M550 F3 DEFA med 150 runder ammunisjon
• 2 × ekstra tanker for 310 liter parafin hver

Alpha Jet A på museer

• Luftutstilling Hermeskeil
• Forsamlingsteknologiestudiesamling Koblenz
• Dornier Museum i Friedrichshafen
• Militærhistorisk museum Berlin-Gatow flyplass
• Hangar-7 i Salzburg på Salzburg lufthavn WA Mozart
• Manro Classic Auto Museum
• Schwenningen Museum
• Militærhistorisk museum for Bundeswehr i Dresden
• Technology Museum Speyer i Speyer
• Pima Air & Space Museum i Tucson, Arizona, USA

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• B. Vetter, F. Vetter: Der Alpha Jet , Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03005-3
• Siegfried Wache: Alpha Jet . Del 1. I: Peter Buchholz (red.): F-40 Flyet til Bundeswehr . 1. utgave. Bmvd-Verlag, Buchholz 2005, ISBN 3-935761-49-X . 

weblenker

• Bundeswehr Classix: Alpha Jet (1974) ( YouTube- video)

Individuelle bevis

1. ↑ Vakt: Alpha Jet. 2005, s. 12 f.
2. ↑ Vakt: Alpha Jet. 2005, s. 14 f.
3. ↑ Vakt: Alpha Jet. 2005, s. 16.
4. ↑ Vakt: Alpha Jet. 2005, s. 17.
5. ↑ ^{a b} Vakt: Alpha Jet. 2005, s. 20.
6. ↑ ^{a b} Vakt: Alpha Jet. 2005, s. 21.
7. ↑ nettsted for å feire en million flyturer (engelsk)
8. ↑ Luftforsvarets historie. Alpha Jet. Forbundsforsvarsdepartementet, åpnet 17. september 2012 . 
9. ↑ Nigerianske luftvåpen oppgraderer Alpha Jet avionics. Hentet 25. mars 2020 (engelsk). 
10. ↑ Top Aces har overtatt andre ex-Luftwaffe Alpha Jets. Aerobuzz, 15. juli 2019
11. ↑ Portugal går av med Alpha Jet - FliegerWeb.com - Nyhetsrapporter Videoer! Hentet 3. august 2018 . 
12. ↑ Kenji Thuloweit: 412. OG- jaktalternativer for teststøtte med Alpha Jet. I: www.edwards.af.mil. 6. august 2018, tilgjengelig 19. august 2018 (engelsk, pressemelding fra den 412. testfløyen). 
13. ↑ Ethan Wagner: Edwards AFB-eksperimenter med Alpha Jets som Chase Aircraft. I: Aviation News. 14. august 2018, tilgjengelig 19. august 2018 . 
14. ↑ http://bits.blogs.nytimes.com/2008/10/24/google-founders-fighter-jet-to-fly-nasa-missions/
15. ↑ Midosa ( Memento fra 11 februar 2013 i nettarkivet archive.today )