Tvillingmotors fly
To-jet- fly , såkalte twinjets , drives av to jetmotorer . De ble utviklet parallelt med single-jet- typene av Arado, Heinkel, Messerschmitt, Gloster og Bell under andre verdenskrig . Etter slutten av verdenskrig økte den tekniske utviklingen og det totale antallet produserte flytyper veldig kraftig, spesielt i militærsektoren ( Lockheed, Boeing, Northrop, MiG, Ilyushin, Sukhoi , etc.). Produksjonstall på flere tusen enheter for militære fly av en enkelt type har ikke vært uvanlig siden 1950-tallet. Med den videre utviklingen av kraftigere motorer og en raskt økende etterspørsel, har flere og flere sivile modeller blitt designet siden 1960-tallet, for eksempel av produsentene Boeing, Lockheed, Airbus, Ilyushin og Tupolev .
Moderne tvillingstråler er veldig kraftige og kan brukes til alle flyruter . Både veldig små (f.eks. Eclipse 500 og Embraer Phenom 100 med en lengde på 10 m ) og veldig store (f.eks. Airbus 350 og Boeing 777- modeller opp til 60 m i lengde ) er bygget.
Designfunksjoner
Det er noen typiske design for arrangementet av de to jetmotorene. Med moderne passasjerfly er sikkerhetsaspekter i høysetet. I motsetning til militære maskiner, må motorene plasseres i tilstrekkelig avstand fra skroget for å maksimere sikkerheten til passasjerene i tilfelle brann eller knusing av bladene. I militærfly installeres motorene i selve skroget eller nær skroget for å oppnå maksimal manøvrerbarhet.
Motorer under vingene
De to motorene er montert under vingene til venstre og høyre i en avstand fra skroget i motornaceller, noe som i dag er typisk for de fleste av de større passasjerflyene (f.eks. Airbus og Boeing ). I tilfelle en motoreksplosjon sikres tilstrekkelig avstand fra skroget. Mindre vibrasjoner overføres til skroget. Sammenlignet med aktermotorer er tilgjengeligheten for kontroller og vedlikehold mye bedre.
Ulemper: Kontrollerbarheten under motorfeil er betydelig dårligere, siden spakarmen til skyvetapet er veldig lang sammenlignet med akter- eller skrogmotorer. Motorene ligger bare kort vei fra bakken under start og landing, noe som gjør det lettere for smuss og fremmedlegemer å bli sugd inn. Støynivået i passasjerområdet (unntatt helt bak) er betydelig høyere enn for aktermotorer.
Motorer på siden av hekken
Motorene er festet til enden av skroget på begge sider med avstandsstykker (for eksempel i tilfelle Embraer , Bombardier eller MD-80/90 ) i motorens naceller. Spesielt med små maskiner er dette den eneste måten å holde tilstrekkelig avstand fra bakken. Det er en fordel å kunne konstruere aerodynamisk veldig "rene" vinger, der strømmen ikke blir forstyrret av motorer og deres suspensjoner. På grunn av arrangementet nær skroget er støynivået i passasjerområdet bak noe høyere, men ekstremt lavt i det meste av kabinen.
Halemotor
Trykkdysene er plassert ved enden av skroget, kompressoren, forbrenningskammeret og turbinen er fullstendig integrert i skroget, luftinntaket er gjennom åpninger på begge sider av skroget eller under skroget. Denne ordningen er typisk for de fleste av de to-jet-maskinene som brukes av militæret.
Spesielt når det gjelder snikfly, kan den bakre motoren også kles mot bunnen av en spesiell vingekonstruksjon eller en langstrakt skrog for å gjøre lokaliseringen vanskelig.
Motorer på siden av skroget
Motorene er plassert direkte på begge sider av skroget, hovedsakelig festet mellom skroget og vingene. Denne utformingen finnes på noen militære fly (f.eks. Nordamerikansk A-5 eller Xian H-6 ).
Motorer over vingene
På noen modeller er de to motorene ordnet over vingene, enten rett over vingene (f.eks. VFW-614 , Beriev Be-200 , HondaJet ) eller litt bak (f.eks. A-10 ). Denne konstruksjonen beskytter også motorene mot å suge inn vann eller smuss.
Integrering av motorene i vingene
En direkte integrering av motorene i vingene (f.eks. Lockheed SR-71 ) er mindre vanlig, ikke minst på grunn av sikkerhetsaspekter.
Fordeler og ulemper
Fly med to motorer er generelt mer økonomiske å betjene enn fly med flere motorer. Det må imidlertid sikres at hvis den ene motoren svikter, kan flyet fortsatt flyes med den andre motoren lenge nok til å muliggjøre en sikker landing. De ETOPS forskrifter fra luftfartsmyndigheter må følges meget presist, spesielt når flyreiser er langt borte fra alternative flyplasser .
Motorene er generelt større enn i tre- eller flerjetfly, noe som gjør dem mer effektive i bruk. Motorene er relativt kraftigere, ettersom i en nødsituasjon må en enkelt motor kunne kjøre flyet (1/2 maksimal effekt). Dette er også forbundet med en høyere stigning (siden flyet er relativt "overveldet"). Selve driftsytelsen er lavere enn for fire-motorfly og derfor lenger unna det optimale driftspunktet til motorene.
Klassifisering av tvillingstråler primært for sivil bruk etter størrelse og produksjon
Merknad på bordet: For en rask oversikt er flytypene som ble brukt i 2015 uthevet i lyseblått. Kolonnene kan sorteres ved å klikke på de små pilene i overskriftslinjen.
Flytype |
bilde | Festing av de motorene |
Produksjon (periode) | Lengde (fra-til) i m |
Span (fra-til) i m |
Produksjon av stykker (2012) |
Brikke klar til bruk (2012) |
land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Adam A700 | sideveis ved hekken |
2003-2008 | 12 m | 13 m | 2 | 2 | forente stater | Prototyper, forretningsjetfly ( Very Light Jet ) |
|
Aérospatiale (Sud Aviation) SE 210 Caravelle | sideveis ved hekken |
1955-1972 | 32-36 m | 34 m | 282 | - | Frankrike | Kort og mellomlang hale passasjerfly |
|
Aérospatiale SN 601 Corvette | sideveis ved hekken |
1970-1988 | 13 m | 13 m | 40 | Frankrike | Forretningsfly | ||
Airbus A300 | under vingene |
1972-2007 | 53-54 m | 44 moh | 561 | 312 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Medium-range wide-body fly | |
Airbus A300-600ST Beluga | under vingene |
1994-1999 | 56 m | 44 moh | 5 | 5 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | store volum transportfly (for Airbus flyproduksjon) |
|
Airbus A310 | under vingene |
1982-2007 | 46 m | 43 m | 255 | 166 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | forkortet versjon av A300-, mellom- og langdistansbredfly | |
Airbus A318 | under vingene |
2002– | 31 m | 34 m | 78 | 70 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Mellom- og langdistanse standard flykropp , minste Airbus |
|
Airbus A319 | under vingene |
1995– | 33 m | 34 m | 1.357 | 1.352 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Mellomstore standardkroppfly, også A319 CJ- forretningsfly ( Corporate Jetliner ) | |
Airbus A320 | under vingene |
1987– | 37 m | 34 m | 3.192 | 3.041 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Medium-range standard skroget fly | |
Airbus A321 | under vingene |
1993– | 44 moh | 34 m | 775 | 771 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Medium-range standard skroget fly | |
Airbus A330 -200 / -300 | under vingene |
1992– | 58-63 m | 60 m | 938 | 931 | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Medium eller langdistansefly med bred kropp |
|
Airbus A350 | under vingene |
2013- | 60-73 m | 64 moh | Frankrike / Tyskland / europeisk konsortium | Bredkroppsfly | |||
Antonov An-148 | under vingene |
2004– | 29 m | 29 m | 24+ | 16+ | Ukraina | Passasjerfly, regional passasjerfly | |
Antonov An-158 | under vingene |
2010– | 34 m | 29 m | 12 (ca.) | Sjette | Ukraina | Passasjerfly, regional passasjerfly | |
ATG spyd | sideveis ved hekken |
2005-2007 | 11 m | 8 m | 1 | - | forente stater | Prototype, forretningsjet ( Very Light Jet ), utvikling avviklet | |
BAC 1-11 , BAC One-Eleven | sideveis ved hekken |
1963-1989 | 28-32 m | 27-28 moh | 244 | 3 | Storbritannia | Kort- og mellomflytfly; tre eksemplarer som testfly på Northrop Grumman | |
Beriev Be-200 | over kofferten |
1998– | 32 m | 32 m | 9 | Russland | Amfibiefly , liten versjon av Beriev Be-42 | ||
Boeing 717 (= MD-95) |
sideveis ved hekken |
1998-2006 | 37 m | 28 m | 156 | 142 | forente stater | Kort og mellomlang hale standard flykroppen fly |
|
Boeing 737 | under vingene |
1968– | 28-42 m | 28-35 m | 6.062 | 4,928 | forente stater | mest bygget standard skrogetfly |
|
Boeing 757 | under vingene |
1982-2004 | 47-54 m | 38 m | 1.049 | 970 | forente stater | Standard flykropp | |
Boeing 767 | under vingene |
1981– | 48-61 m | 47-51 m | 983 | 864 | forente stater | Bredkroppsfly | |
Boeing 777 | under vingene |
1994– | 63-73 m | 60-64 m | 840 | 780 | forente stater | Bredkroppsfly | |
Boeing 787 | under vingene |
2009– | 57-63 m | 52-63 m | 1+ | 1+ | forente stater | første bredkroppsfly, består
skroget i stor grad fra CFRP |
|
Boeing MD-90 | sideveis ved hekken |
1993-2000 | 46 m | 32 m | 116 (ca.) | 109 | forente stater | Standard flykropp | |
Bombardier Canadair Regional Jet CRJ100 / 200/440/800 | sideveis ved hekken |
1991– | 27 m | 21 m | 925+ | Canada | Regional passasjerfly | ||
Bombardier Canadair Regional Jet CRJ700 / 900/1000 | sideveis ved hekken |
1999– | 32-39 moh | 23-26 moh | 497 | Canada | Regional passasjerfly | ||
Bombardier Challenger 300 | sideveis ved hekken |
2001– | 21 m | 19 m | 230+ | Canada | Langdistanse forretningsfly | ||
Bombardier Global Express / Global 5000 | sideveis ved hekken |
1996– | 28 m | 29-30 m | 260+ | Canada | Langdistanse forretningsfly | ||
Airbus A220 | under vingene |
2013- | 35-38 m | 35 m | Canada | Mellomstore fly | |||
Bombardier Learjet- familien | sideveis ved hekken |
1963– | 17-18 m | 13-15 m | 1.300+ | forente stater | Forretningsfly | ||
Cessna Citation CitationJet, Encore, XLS, Sovereign, X | sideveis ved hekken |
1969– | 13-22 m | 14-19 m | 5.000+ | forente stater | Forretningsfly | ||
Cessna Citation Mustang (= modell 510 ) |
sideveis ved hekken |
2005– | 12 m | 13 m | 300+ | forente stater | Forretningsfly ( Very Light Jet ) | ||
Comac ARJ21 Regional Jet Xiángfèng | sideveis ved hekken |
2007– | 33-36 m | 27 m | 4. plass | 4. plass | Folkerepublikken Kina | Flytestfase, regional passasjerfly | |
Comac C919 | under vingene |
2010– | 38 m | 35 m | Folkerepublikken Kina | i utvikling, mellomstore standardkroppfly | |||
Dassault Falcon / Mystère 10, 100, 10MER | sideveis ved hekken |
1970-1989 | 14 m | 13 m | 226 | Frankrike | Forretningsfly; Spesiell versjon for militæret 10MER (7 eksemplarer ) | ||
Dassault Falcon / Mystère 20, 200, HU-25 | sideveis ved hekken |
1963-1988 | 17 m | 16 m | 508 | Frankrike | Forretningsfly | ||
Dassault Falcon 2000, 2000S | sideveis ved hekken |
1993– | 20 m | 21 m | 480+ | Frankrike | Forretningsfly; Versjon 2000S oppdatert fra 2012 | ||
Dassault Mercure | under vingene |
1971-1975 | 34 m | 30 m | 12. | - | Frankrike | Felles prosjekt mellom Dassault Aviation og Fiat (Italia), CASA (Spania), ADAP (Belgia), FW (Sveits) og Canadair (Canada) | |
Dornier 328-300 / 328JET | under vingene |
1998-2008 | 21 m | 20 m | 110 | 99 | Tyskland | Regional passasjerfly | |
Douglas DC-9 | sideveis ved hekken |
1965-1982 | 31-40 m | 27-36 m | 976 | 495 | forente stater | Standard flykropp | |
Formørkelse 500 | sideveis ved hekken |
2002-2008 | 10 m | 11 m | 259 | forente stater | Prosjektet er for øyeblikket stoppet, forretningsfly ( Very Light Jet ) | ||
Embraer-ERJ-145 familie (ERJ 135, EMB 135KL / ERJ 140, ERJ 145, Herbin ERJ 145, Legacy 500/600 ) | sideveis ved hekken |
1995– | 26-29 moh | 20-21 m | 1100+ | 1000+ | Brasil | Regional passasjerfly | |
Embraer E-Jets 170, 175, 190, 195 | under vingene |
2002– | 29-38 moh | 26-28 moh | 537 | Brasil | Regional passasjerfly | ||
Embraer Lineage 1000 | under vingene |
2008– | 36 m | 29 m | Brasil | store forretningsfly, variant av E-Jet 190 | |||
Embraer Phenom 100 | sideveis ved hekken |
2007– | 12 m | 12 m | 12 ca. | Brasil | Forretningsfly ( Very Light Jet ) | ||
Embraer Phenom 300 | sideveis ved hekken |
2008– | 15 m | 16 m | Brasil | Forretningsfly | |||
Emivest Aerospace SJ30 | sideveis ved hekken |
1996, 2006– | 14 m | 13 m | 2 | forente stater | Forretningsfly, frem til 2008 Sino-Swearingen SJ30-2 | ||
Fokker F28 Fellowship | sideveis ved hekken |
1967-1987 | 27-29 moh | 23-25 m | 241 | 20. | Nederland | Kortreist passasjerfly | |
Fokker 70 | sideveis ved hekken |
1993-1997 | 30 m | 28 m | 48 | 43 | Nederland | Regional passasjerfly | |
Fokker 100 | sideveis ved hekken |
1986-1997 | 35 m | 28 m | 277 | 229 | Nederland | Kortreist fly | |
Grumman Gulfstream II, C-11 | sideveis ved hekken |
1967–1978 (ca.) | 24 m | 21 m | 283 | forente stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream III | sideveis ved hekken |
1979-1986 | 25 m | 23 m | 206 | forente stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream IV | sideveis ved hekken |
1997-2003 | 23 m | 27 m | 535+ | forente stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream V / G500 / G550 | sideveis ved hekken |
1999– | 29 m | 28 m | 124+ | forente stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream G650 | sideveis ved hekken |
2009– | 30 m | 36 m | forente stater | Forretningsfly | |||
Hawker 400 / 400XP / 400XPR | sideveis ved hekken |
1985– | 15 m | 13 m | 40+ | forente stater | Business jet , variant av Raytheon Beechjet 400 |
||
Hawker 800 / 800XP / 800XPR | sideveis ved hekken |
1983-2013 | 16 m | 17 m | 650 | forente stater | Business jet, varianter av BAe 125 ; også militær bruk |
||
Hawker 4000 Horizon | sideveis ved hekken |
2008– | 21 m | 19 m | 10+ | 10+ | forente stater | Forretningsfly | |
Hawker Beechcraft 390 Premier | sideveis ved hekken |
2001– | 14 m | 14 m | 260+ | 260+ | forente stater | Forretningsfly | |
Heinkel-Potez CM 191 | sideveis ved hekken |
1961-1962 | 12 m | 10 m | 2 | - |
Frankrike / Tyskland |
Prototyper, sivil versjon av Fouga Magister | |
HFB 320 Hansa Jet | sideveis ved hekken |
1966-1973 | 16 m | 14 m | 47 | 5+ (?) | Tyskland | Forretningsfly ; delvis også militær bruk | |
Honda HA-420 Hondajet | over vingene |
2003– | 13 m | 12 m | 2 |
USA / Japan |
under utvikling, forretningsjet ( Very Light Jet ) |
||
IAI 1125 Astra / Astra SP / Gulfstream G100 | sideveis ved hekken |
1986– | 17 m | 16 m | 37+ | Israel | Forretningsfly , Gulfstream G100 siden 2002 |
||
McDonnell Douglas DC-9-81 / -82 / -83 / -87 | sideveis ved hekken |
1979-1999 | 39-46 m | 33 m | 1.191 | 499 | forente stater | Standard flykropp | |
Mitsubishi Regional Jet MRJ70 / MRJ90 | under vingene |
2009– | 33-36 m | 30 m | 1 | 1 | Japan | Prototype, regional passasjerfly | |
Pilatus PC-24 | sideveis ved hekken |
2013- | 19 m | 17 m | 1 | 1 | Sveits | Prototype, forretningsfly |
|
Sukhoi Superjet 100 | under vingene |
2005– | 24-35 m | 28 m | 3 | 2 | Russland | i flytestfase, regional passasjerfly, delvis vestlig teknologi |
|
Tupolev Tu-104 | i vingene |
1955-1960 | 40 m | 34 m | 201 | - | Sovjetunionen | andre jetflyfly i verden etter De Havilland DH.106 Comet | |
Tupolev Tu-124 | i vingene |
1960-1965 | 30 m | 25 m | 164 | - | Sovjetunionen | Kortreist fly | |
Tupolev Tu-134 | sideveis ved hekken |
1963-1984 | 37 m | 29 m | 854 | 228 | Sovjetunionen | Kortreist fly | |
Tupolev Tu-204 / Tu-214 | under vingene |
1989- | 40-46 m | 42 m | 72 (ca.) | 39 | Russland | Mellomstort standard skrogetfly |
|
Tupolev Tu-334 | sideveis ved hekken |
1999-2003 | 31-37 m | 29-33 m | 2 | - | Russland | Etterfølger til Tu-134, fremdeles i flytest | |
VFW Fokker 614 | over vingene |
1974-1988 | 20 m | 21 m | 19. | - | Tyskland / Nederland | 3 maskiner i militær bruk | |
Vickers 618 Nene Viking Nene Viking | under vingene |
1948 | 20 m | 27 m | 1 | - | Storbritannia | prototype | |
Vickers 663 Tay-Viscount | under vingene |
1950 | 23 m | 27 m | 2 | - | Storbritannia | Prototyper |
Klassifisering av tvillingstråler primært for militær bruk etter størrelse og produksjon
Merknad på bordet: For en rask oversikt er flytypene som ble brukt i 2013 uthevet i lyseblått. Kolonnene kan sorteres ved å klikke på de små pilene i overskriftslinjen.
Flytype |
bilde | Festing av de motorene |
Produksjon (periode) | Lengde (fra-til) i m |
Span (fra-til) i m |
Produksjon av stykker (2012) |
Brikke klar til bruk (2012) |
land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aeritalia G91Y (Fiat G.91Y) Yankee |
|
Tail motor |
1966-1976 | 12 m | 9 m | 67 (ca.) | - | Italia | Jagerfly-bomber , rekognoseringsfly , trener , variant av den ellers enkeltstråle G.91 |
Aermacchi M-346 | Tail motor |
2004– | 11 m | 10 m | 3 | 3 | Italia | Prototyper, uavhengig variant av Jak-130 | |
AIDC F-CK-1 Ching-Kuo | Tail motor |
1989-1999 | 14 m | 9 m | 131 | 126 | Taiwan | Multipurpose fighter , med amerikansk teknologi | |
Alexejew / Samoljot 150 (= Baade RB-2) | under vingene |
1948-1953 | 27 m | 24 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype, bombeplan | |
Alpha Jet (Dassault / Dornier) | Tail motor |
1973-1984 | 12 m | 9 m | 508 | 295 |
Tyskland / Frankrike |
Jet trener | |
Antonov An-71 | over vingene |
1985 (ca.) | 23 m | 32 m | 3 | - | Sovjetunionen | Prototyper, utvikling stoppet, oppfølgingsprosjekt Jakowlew Jak-44 | |
Antonov An-72 til AN-74-200 Coaler | over vingene |
1977– | 28 m | 32 m | 160+ | 70+ | Ukraina (tidligere Sovjetunionen ) | STOL - transportfly for kort- og mellomruter | |
Antonov An-74-300 / An-74TK-300 | over vingene |
2001– | 28 m | 32 m | Ukraina (tidligere Sovjetunionen ) | under utvikling, STOL - transportfly for kort- og mellomruter, også planlagt for sivil bruk | |||
Arado Ar 234 | under vingene |
1944-1945 | 12 m | 14 m | 210 | - | Tyske imperiet | første jetdrevne bombefly | |
Avia S-92 | under vingene |
1946-1948 | 13 m | 11 m | 12. | - | Tsjekkoslovakia | Variant av Me-262 | |
Avro Canada CF-100 Canuck | på vingene plassert |
1952–1959 (?) | 16 m | 17 m | 692 | - | Canada | all-weather interceptor | |
Avro 716 Shackleton MR.3 fase 3 | under vingene |
1955–1958 (?) | 27 m | 37 m | - | Storbritannia | 4 propellmotorer (RR Griffon 58 V12) og 2 støttestråler (RR Viper) | ||
BAC TSR-2 | sideveis ved hekken |
1964–1965 på begynnelsen av 1960-tallet | 27 m | 11 m | 3 | - | Storbritannia | Prototyper av en supersonisk rekognosering og - bombefly | |
Bell P-59 Airacomet | på siden av skroget |
1944 - slutten av 1940-tallet (ca.) | 12 m | 14 m | 66 | - | forente stater | første jetfly i USA | |
Beriev A-40 Albatross havfrue | over kofferten |
1986 (ca.), 2008– | 43 m | 41 m | 2 | Russland | Prototyper, transportfly , verdens største amfibiske fly | ||
Beriev R-1 | over kofferten |
1951-1952 | 19 m | 20 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype av en flygende båt i skulder-ving design | |
Beriev WWA-14 | over kofferten |
1972-1975 | 26 m | 29 m | 2 | - | Sovjetunionen | Prototype amfibier - VTOL -Flugzeugs i skuldervinge design | |
Blackburn B-103 Buccaneer | på siden av skroget |
1961-1977 | 19 m | 13 m | 206 | - | Storbritannia | Jagerfly for angrep på lavt nivå | |
Boeing P-8 Poseidon | under vingene |
2008– | 39 m | 36 m | 1 | forente stater | Prototype av en multifunksjonell sjøoppklaring ( Multi Mission Maritime Aircraft ), varianter av Boeing 737-800 | ||
Boeing YC-14 | over vingene |
1976-1979 | 40 m | 39 m | 2 | - | forente stater | Prototype av en militær transportør (i konkurranse med McDonnell Douglas YC-15 ) | |
Bombardier / Raytheon Sentinel R1 | sideveis ved hekken |
2005– | 30 m | 28 m | 5+ | 5 |
Canada / USA |
Rekognoseringsfly | |
Bristol T.188 | i vingene | 1961-1964 | 22 m | 11 m | 3 | - | Storbritannia | Prototyper for supersoniske tester opp til Mach 3 | |
Cessna A-37 Dragonfly | på siden av skroget |
1966-1977 | 9 m | 10 m | 616 | 51 | forente stater | lette jagerfly; utviklet fra Cessna T-37 | |
Cessna T-37 Tweet | på siden av skroget |
1955-1975 | 9 m | 10 m | 1.272 | 100+ | forente stater | Treningsfly (sivilt og militært) uten bevæpning | |
Chengdu J-20 / 歼 -6 / (også: J-XX) | Tail motor |
2011– | 23 m (ca.) | 14 m (ca.) | 2+ | 2+ (?) | Folkerepublikken Kina | Jagerfly med skjuleegenskaper , i flytester fra 2011 | |
Convair F2Y Sea Dart | Tail motor |
1953-1957 | 16 m | 10 m | 5 | - | forente stater | Prototype av en sjøbasert interceptor | |
Dassault Mirage 4000 | Tail motor |
1979-1980 | 19 m | 12 m | 1 | - | Frankrike | Prototype, jagerbomber og interceptor | |
Dassault Mirage IV | Tail motor |
1963-1968 | 23 m | 12 m | 62 | - | Frankrike | taktisk mellomdistansebomber | |
Dassault Rafale | Tail motor |
1997– | 15 m | 10 m | 115+ | 115+ | Frankrike | Multipurpose jagerfly | |
De Havilland DH.110 Sea Vixen | Tail motor |
1959-1962 | 17 m | 15 m | 145+ | - | Storbritannia | Jeger | |
Douglas A-3 Skywarrior | under vingene |
1956-1961 | 23 m | 22 m | 282 | - | forente stater | bomber | |
Douglas B-66 Destroyer | under vingene |
1956–1960 (?) | 23 m | 22 m | 294 | - | forente stater | Speidere , bombefly | |
Douglas F3D / F-10 Skyknight | på siden av skroget |
1950-1952 | 14 m | 15 m | 277 | - | forente stater | Jeger | |
Douglas X-3 stiletto | Tail motor |
1952-1954 | 20 m | 7 m | 1 | - | forente stater | Prototype for supersoniske tester | |
Embraer R-99 / E-99 / P-99 / EMB-145H | sideveis ved hekken |
1999– | 28 m | 20 m | 22+ | 22+ | Brasil | Rekognosasjonsfly , militære varianter ( AEW , Recce ) av ERJ 145 | |
Embraer KC-390 | under vingene |
2009– | 33 m | 34 m | Brasil | i prosjektfasen, flerbruks transportfly , første fly planlagt til 2013 | |||
Engelsk Electric Canberra / Martin B-57 | i vingene |
1951-1961 | 15 m | 16 m | 1.352 | - | Storbritannia | Jagerfly , lisensproduksjon i USA som Martin B-57 | |
Engelsk elektrisk lyn / BAC lyn | Halen motor ( arrangert vertikalt ) |
1957–1960-tallet (?) | 17 m | 11 m | 337 | - | Storbritannia | Interceptor | |
Eurofighter Typhoon | Tail motor |
2003– | 15 m | 11 m | 178+ | 178+ |
Tyskland / Italia / Spania / Storbritannia |
Jagerfly med bakkekapasitet | |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II |
over kofferten |
1977– | 16 m | 17 m | 715 | 554 | forente stater | Slagmarkovervåking , angrepsfly på bakken | |
Aerospatiale (Potez) CM.170 Fouga Magister | på siden av skroget |
1952-1967 | 10 m | 12 m | 929 | - | Frankrike | verdens første jet-trener | |
General Dynamics F-111 Aardvark | Tail motor |
1967-1982 | 22-23 m | 20/10 m | 563 | 21 (ca.) | forente stater | Utholdenhet - angrepsfly | |
Gloster Javelin | Tail motor |
1954–1962 (ca.) | 17 m | 16 m | 436 | - | Storbritannia | Jagerfly med deltavinger | |
Gloster Meteor G.41 | i vingene |
1943-1954 | 13-15 m | 13 m | 3900 (ca.) | - | Storbritannia | Jagerfly | |
Grumman A-6 Intruder / EA-6 Prowler | på siden av skroget |
1962-1990 | 17-18 m | 16/10 m | 693 | 106+ | forente stater | Angrepsfly for elektronisk krigføring | |
Grumman F-14 Tomcat | Tail motor |
1974-1992 | 19 m | 19/10 m | 712 | 25 | forente stater | Multipurpose fighter | |
HAL HF 24. Marut | Tail motor |
1961-1977 | 16 m | 9 m | 147 | - | India | Jagerbomber | |
Harbin H-5 / 轰 -5 | under vingene |
1950 - slutten av 1960-tallet | 18 m | 21 m | 506 (ca.) | - | Folkerepublikken Kina | Variant av Il-28 | |
Heinkel He 280 | under vingene |
1940-1943 | 10 m | 12 m | 9 | - | Tyske imperiet | Prototype av et jagerfly | |
HESA Azarakhsh | Tail motor |
1997– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m (ca.) | 6+ | 6+ |
Iran / USA |
Total konvertering av F-5E Tiger II , dobbel vertikal hale | |
HESA Saeqeh | Tail motor |
2004– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m (ca.) | 3+ | 3+ |
Iran / USA |
Total konvertering av F-5E Tiger II , dobbel vertikal hale | |
Hesa Simorgh | Tail motor |
2002– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m | 10+ | 10+ |
Iran / USA |
Komplett konvertering av F-5 | |
Hispano Aviación HA-200 Saetta / Super Saetta | Tail motor |
1961–1975 (?) | 9 m | 11 m | 200 (ca.) | - | Spania | Jet trainer og lette bakkeangrep | |
Hongdu L-15 / L-15, Falcon | Tail motor |
2006– (fremdeles i utvikling) | 12 m | 10 m | 3 | 3 | Folkerepublikken Kina | Prototyper, jet-trenere, i samarbeid med russiske OKB | |
Horten H IX (også: Ho 229, Gotha Go 229) |
Tail motor |
1944-1945 | 7 m | 17 m | 3 | - | Tyske imperiet | Prototype av en flygende vinge - jetfly | |
Ilyushin Il-214 MTA | under vingene |
2009– | 33 m | 30 m |
Russland / India |
under utvikling, flerbruks transportfly , første fly planlagt til 2014 | |||
Ilyushin Il-28 Beagle | under vingene |
1950 - slutten av 1960-tallet | 18 m | 21 m | 6.316 | - | Sovjetunionen | Bombeplan | |
Ilyushin Il-30 | under vingene |
1949–1951 (?) | 18 m | 17 m | 1 | - | Sovjetunionen | taktisk bombe fly | |
Ilyushin Il-40 Brawny | på siden av skroget |
1953 | 17 m | 16 m | 2 | - | Sovjetunionen | Prototyper, angrepsfly på bakken | |
Ilyushin Il-46 | under vingene |
1952 | 27 m | 30 m | 2 (?) | - | Sovjetunionen | Prototype, tung bomber (alternativ til Tu-16 ) | |
Ilyushin Il-54 Blowlamp | under vingene |
1955 | 29 m | 18 m | 2 (?) | - | Sovjetunionen | Prototyper, taktisk bombe fly | |
Jakowlew Jak-25 Lommelykt / Jak-25RV / 25PB | under vingene |
1954–1960 (?) | 16 m | 11 m | 638 | - | Sovjetunionen | All-weather interceptor fly | |
Jakowlew Jak-27 Lommelykt-C | under vingene |
1956–1962 (?) | 17 m | 12 m | 180 (ca.) | - | Sovjetunionen | Speidere , bombefly og krigere | |
Yakovlev Yak-28 Brewer | under vingene |
1958–1970s (?) | 13 m | 22-23 m | 1.180 | - | Sovjetunionen | Interceptor , lett bombefly | |
Jakowlew Jak-36 Frihånd | i bunnen av skroget ( VTOL ) |
1963 - slutten av 1960-tallet (?) | 15 m | 7 m | 12. | - | Sovjetunionen | VTOL - jagerfly , teknologibærer, forløper for Yak-38 | |
Jakowlew Jak-130 (Yak-130) | Tail motor |
1996 / 2002– | 11 m | 10 m | 12+ | 12+ | Russland | Trener , fortsatt i flytesting | |
Kawasaki C-1 | under vingene |
1973-1980 | 29 m | 30 m | 31 | 27 | Japan | Transportør | |
Kawasaki C-2 (også: XC-2, CX) | under vingene |
2007– | 44 moh | 44 moh | 2 | 1 | Japan | Prototyper i flytesting, transportør , første fly 26. januar 2010 | |
Kawasaki T-4 | Tail motor |
1985– | 13 m | 10 m | 212 | 206 | Japan | Jet trener | |
Lavochkin La-200 | Tail motor |
1949 | 17 m | 13 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype, jagerfly | |
Lavochkin La-250 anakonda | Tail motor |
1956-1957 | 27 m | 14 m | 4. plass | - | Sovjetunionen | Eksperimentell type , interceptor | |
Lockheed F-117 Nighthawk | over vingene |
1981 - tidlig på 1990-tallet | 20 m | 13 m | 64 | - | forente stater | Skjult bomber , angrepsfly , ute av drift siden april 2008 | |
Lockheed Martin F-22 Raptor | Tail motor |
2002– | 18 m | 19 m | 143+ | 129+ | forente stater | Luftoverlegen fighter | |
Lockheed Martin F-35 B Lightning II JSF | Halemotor , løftemotor |
2007– | 16 m | 11 m | 3+ | 3+ | forente stater |
STOVL- variant av F-35 Stealth - multifunksjons jagerfly , i flytester |
|
Lockheed A-12 Oxcart | i vingene |
1962-1964 | 31 m | 17 m | 1. 3 | - | forente stater | strategisk høydeoppklaring | |
Lockheed S-3 Viking | under vingene |
1974-1988 | 16 m | 21/9 m | 187 | - | forente stater | bærerbasert ubåtjager | |
Lockheed SR-71 Blackbird | i vingene |
1964–1968 (ca.) | 32 m | 16 m | 32 | - | forente stater | strategisk høydeoppklaring | |
Lockheed YF-12 | i vingene |
1963–1964 (ca.) | 31 m | 17 m | 3 | - | forente stater | Prototyper, strategisk høydeoppklaring | |
McDonnell F-101 Voodoo | Tail motor |
1956-1961 | 20 m | 12 m | 855 | - | forente stater | Jagerfly | |
McDonnell F2H Banshee | på siden av skroget |
1948-1953 | 14 m | 13 m | 895 | - | forente stater | transportørbasert jagerfly - bombefly | |
McDonnell Douglas F-4 Phantom II | Tail motor |
1958-1981 | 18-19 m | 12 m | 5,195 | 605 | forente stater | Angrepsfly | |
McDonnell Douglas / Boeing F-15 Eagle | Tail motor |
1975– | 19 m | 13 m | 1.603 | 936 | forente stater | Luftoverlegen fighter | |
McDonnell Douglas / Boeing F / A-18 Hornet | Tail motor |
1980– | 17 m | 18 m | 1808 | 1.045 | forente stater | Bomb jagerfly | |
Messerschmitt Me 262 | under vingene |
1942-1945 | 10 m | 11 m | 1.433 | - | Tyske imperiet | første standard, jet-drevne jagerfly ( Schwalbe ) og jagerfly-bomber ( Sturmvogel ) | |
Mikoyan-Gurevich MiG-AT | på siden av skroget |
1996– | 12 m | 10 m |
Russland / Frankrike |
Trenere , prototyper | |||
Mikoyan-Gurevich I-320 | sideveis ved hekken |
1949-1950 | 16 m | 14 m | 3 | - | Sovjetunionen | Prototyper, avskjærere | |
Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo | sideveis ved hekken |
1946-1948 | 10 m | 10 m | 598 | - | Sovjetunionen | Jagerfly | |
Mikojan-Gurewitsch MiG-19 Farmer (også: FT-6) | Tail motor |
1955-1959 | 13-15 m | 9 m | 2500 (ca.) | - | Sovjetunionen | Jagerfly , jagerbomber , rekognoseringsfly og trener (FT-6) | |
Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat | Tail motor |
1969-1958 | 19-23 m | 13-14 m | 1.190 | 139 | Sovjetunionen | Interceptor | |
Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum | Tail motor |
1979–1991 (ca.) | 17 m | 11 m | 1.257 | 957 |
Russland / Sovjetunionen |
Multipurpose fighter | |
Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound | Tail motor |
1982–1989 (ca.) | 22 m | 13 m | 500 (ca.) | 190 | Sovjetunionen | Utholdenhet - interceptor | |
Mikoyan-Gurevich MiG-35 Fulcrum-F | Tail motor |
2007– | 17 m | 11 m | 10 | Russland | Multipurpose fighter | ||
Mikojan-Gurewitsch MiG 1.44 Flatpack (= MiG 1.42 / M-39) | Tail motor |
1999-2003 (ca.) | 22 m | 16 m | 1 | - | Russland | Prototype av en multifunksjonell jagerfly | |
Mitsubishi F-1 | på siden av skroget |
1977-1981 | 18 m | 8 m | 77 | - | Japan | Bakgrunnsfly for antiskipskamp | |
Mitsubishi T-2 | på siden av skroget |
1975-1988 | 18 m | 8 m | 90 | - | Japan | Treningsfly for antiskipskamp | |
Myasishchev M-17 Mystic / M-55 Geofisika | Tail motor |
1982–1990-tallet (ca.) | 22 m | 40 m | 5 | 1+ (?) |
Russland / tidligere Sovjetunionen |
Høydenettferdighetsfly , i sivil høydeforskningsbruk | |
Morane-Saulnier MS.755 Fleuret | på siden av skroget |
1953–1954 (ca.) | 10 m | 10 m | 1 | - | Frankrike | Prototype, forløper for MS.760 | |
Morane-Saulnier MS.760 Paris | på siden av skroget |
1954–1964 (ca.) | 10 m | 10 m | 165 | 11 (?) | Frankrike | Jet trainer, også i sivil bruk | |
NAL / HAL Saras | sideveis ved hekken |
2004– | 15 m | 15 m | 2+ | India | lette transportfly , i flytester | ||
Nanchang A-5 / Q-5 / Qiangji-5 Fantan | sideveis ved hekken |
1965-1992 | 16 m | 10 m | 1000 (ca.) | 600 | Folkerepublikken Kina | lett jagerbomber , variant av MiG-19 | |
Nord 1500 Griffon | lateralt under kofferten |
1957-1958 | 14 m | 8 m | 2 | - | Frankrike | Eksperimentell type med hybrid fremdrift ( jet og ramjet ) | |
Nord 1601 | i vingene nær skroget |
1950 | 13 m (?) | 12 m | 1 | - | Frankrike | Eksperimentell type med feide vinger | |
Nordamerikansk A-5 Vigilante | på siden av skroget |
1956-1963, 1968-1970 | 23 m | 16 m | 158 | - | forente stater | bærerstøttet , supersonisk, allværsbomber | |
Nordamerikansk T-2 Buckeye | Tail motor under flykroppen |
1959-1975 | 12 m | 12 m | 529 | - | forente stater | Treningsfly, avviklet i 2008 | |
Nordamerikansk T-39 / Rockwell Sabreliner | sideveis ved hekken |
1959–1982 (ca.) | 13 m | 14 m | 800+ | 21+ | forente stater | sivilt som forretningsfly, militært som jet-trener | |
Northrop F-5A / B Freedom Fighter , F-5E / F Tiger II | Tail motor |
1962-1987 | 14 m | 8 m | 2.238 | 620 | forente stater | taktisk lett jagerfly | |
Northrop F-89 Scorpion | lateralt under kofferten |
1949-1958 | 16 m | 18 m | 1.050 | - | forente stater | Fangst for allvær | |
Northrop T-38 Talon | Tail motor |
1961-1972 | 14 m | 8 m | 1.187 | 591 | forente stater | første supersoniske - jet trener | |
Northrop XP-79 Flying Ram | på siden av skroget |
1945 | 4 m | 9 m | 1 | - | forente stater | Prototype av et flygende vingefly | |
Northrop YA-9 | under vingene |
1972-1973 | 16 m | 17 m | 2 | - | forente stater | Prototype av et bakkeangrepsfly | |
Northrop YF-23 Black Widow II |
på hekken over vingene |
1987-1991 | 20 m | 13 m | 2 | - | forente stater | Prototype av et jagerfly i konkurranse med F-22 | |
Northrop Grumman skalerte kompositter Model 281 Proteus | over kofferten |
1998 | 17 m | 24 m | 1 | 1 | forente stater | Prototype med tandemvinger , optimalisert for høyder mellom 15 og 19 km, overtatt fra Northrop Grumman for UAV- utvikling | |
Panavia 200 (PA-200) Tornado IDS / ECR, GR | Tail motor |
1973-1999 | 16-18 m | 14/8 m | 992 | 473 |
Storbritannia / Tyskland / Italia |
Interceptor | |
Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) / F1, F2, F3 | Tail motor |
1979-1999 | 19 m | 14/9 m | 218 | 41 | Storbritannia | 4. generasjons interceptor | |
PZL I-22 / M-93 Iryda | Tail motor |
1985-1996 | 13 m | 10 m | 8. plass | - | Polen | Jet trener | |
Raytheon T-1 / T-400 (varianter av Raytheon Beechjet 400) | sideveis ved hekken |
1992–1997 (ca.) | 15 m | 13 m | 192 | 192 | forente stater | Jet trainer (spesielt last- og tankpiloter ) | |
Saab 105 | på siden av skroget |
1966 - tidlig på 1970-tallet (?) | 11 m | 10 m | 191 | 134 | Sverige | Jet-trener , kamp- og rekognoseringsfly | |
Saunders-Roe SR.A / 1 | på siden av skroget |
1947 | 14 m | 14 m | 3 | - | Storbritannia | Prototype av en flygende båt fra Royal Air Force | |
SEPECAT Jaguar | Tail motor |
1973-1985 | 16 m | 9 m | 543 | 166 (ca.) |
Frankrike / Storbritannia |
Assault og rekognosering fly |
|
Shenyang J-6 / 歼 -6 / JJ-6 / F-6 testbed | Tail motor |
1970-1986 | 13-15 m | 9 m | 3000 (ca.) | 458 | Folkerepublikken Kina | Variant av MiG-19 | |
Shenyang J-8 / 歼 -8 / Jianjiji-8 / Jian-8 / F-8 Finback | Tail motor |
1980– | 21-22 m | 9 m | 300 (ca.) | 220 | Folkerepublikken Kina | Luftoverlegen fighter | |
Shenyang J-11 / 歼 -11 / Jianji-11 / Jian-11 | Tail motor |
2009– | 22 m | 15 m | 260+ | 249+ | Folkerepublikken Kina | Multipurpose fighter, variant av Su-27/30 | |
Shenyang J-15 / J-11B / 歼 -15 Flying Shark | Tail motor |
1998– | m | m | 2+ | 2+ | Folkerepublikken Kina | Prototyper (første flyging 31. august 2009), flerbruksjager, variant av Su-27/ 33 | |
SNCASO SO-4050 Vautour | under vingene |
1958–1960 (ca.) | 16 m | 15 m | 149 | - | Frankrike | Multipurpose Attack Aircraft (MRCA) | |
Soko J-22 Orao / IAR-93 | Tail motor |
1981-1992 | 15 m | 10 m | 410 | 33 (?) |
Jugoslavia Romania |
Jagerbomber | |
Sukhoi Su-15 Flagon | Tail motor |
1967-1979 | 20 m | 9 m | 1.290 | - | Sovjetunionen | ||
Sukhoi Su-24 Fencer | Tail motor |
1974–1980-tallet (ca.) | 24 m | 10-18 m | 1400+ (ca.) | 811 | Sovjetunionen |
Bomber , angrepsfly |
|
Sukhoi Su-25 Frogfoot | Tail motor |
1981– | 15 m | 14 m | 1.024+ | 525 | Russland (tidligere Sovjetunionen ) | Bakken angrepsfly | |
Sukhoi Su-27 flanker | Tail motor |
1984– | 21 m | 14 m | 812+ (?) | 674+ (?) |
Russland / Sovjetunionen |
Luftoverlegen jagerfly , enkeltsete | |
Suchoi Su-28 (også: Su-25UT) |
på siden av skroget |
1987 | 15 m | 14 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype av en jet trener , variant av Su-25 | |
Suchoi Su-30 Flanker-C (også: Su-27/30) | Tail motor |
1991– | 22 m | 14 m | 153+ (?) | 152+ (?) | Russland | Utholdenhet - jagerbomber , to seter | |
Suchoi Su-33 Flanker-D (også: Su-27K) | Tail motor |
1993-1994 | 21 m | 15 m | 25+ (?) | 25+ (?) | Russland | Air superiority fighter , carrier variant av Su-27 | |
Sukhoi Su-34 Fullback | Tail motor |
2006– | 23 m | 15 m | 10+ | 10+ | Russland | to-seters fighter - bombefly | |
Sukhoi Su-35 Super-Flanker / Su-35BM | Tail motor |
1988–1996 (ca.), 2008– | 22 m | 15 m | 3+ (?) | 3+ (?) | Russland / tidligere Sovjetunionen | Air superiority fighter , i flytesting | |
Suchoi Su-47 Berkut (også: Su-37) | Tail motor |
1997– | 23 m | 15 m | 2 | 1 | Russland | Eksperimentelle fly , luftoverlegen jagerfly | |
Sukhoi Su-57 PAK FA |
|
Tail motor |
2000– | 21 m | 14 m | 2 | 1 |
Russland / India |
Prototype, stealth - 5. generasjons multifunksjonsjager , i flygingstesting; India deltar i toseteren |
Supermarine Scimitar | på siden av skroget |
1957–1960 (ca.) | 17 m | 11 m | 76 | - | Storbritannia | Avskjærere , jagerbombere | |
Textron AirLand Scorpion | på siden av skroget |
2013- | 13 m | 14 m | 1 | - | forente stater | Prototype; lette jagerfly , rekognoseringsfly ( ISR ) | |
Tupolev Tu-14 Bosun | under vingene |
1951–1953 (ca.) | 21 m | 22 m | 550 (ca.) | - | Sovjetunionen | Bomber for kort- og mellomdistanseruter | |
Tupolev Tu-16 Badger / Type 39 | i vingene |
1953 - midten av 1970-tallet | 26 m | 33 m | 1.059 | - | Sovjetunionen | strategisk bombefly | |
Tupolev Tu-22 Blinder (før skjønnhet ) | Tail motor (over flykroppen) |
1962 - slutten av 1970-tallet | 42 m | 23 m | 311 | - | Sovjetunionen | strategisk bombefly | |
Tupolev Tu-22M tilbakeslag | Tail motor |
1972–1987 (ca.) | 42 m | 34/23 moh | 497 | 151 | Russland (tidligere Sovjetunionen ) | Middels rekkevidde - bomber | |
Tupolev Tu-28 / Tu-128 Spelemann | Tail motor |
1963-1970 | 27 m | 20 m | 188 | - | Sovjetunionen | Utholdenhet - interceptor | |
Vought F7U Cutlass | Tail motor |
1950-1955 | 13 m | 12 m | 320 | - | forente stater | Jagerfly | |
Xian H-6 | på siden av skroget under vingene |
1968– | 34 m | 33 m | 150 ++ | 150 | Folkerepublikken Kina | Variant av Tu-16 Badger | |
Xian JH-7 Flounder / FBC-1 Flying Leopard |
Tail motor |
1992– | 21 m | 13 m | 140 (?) | 35 (?) | Folkerepublikken Kina | Utholdenhet - flerbruksfly , det første kinesiske jagerflyet uten russisk modell |
Klassifisering av twin-jet hybrid og spesielle design i henhold til dimensjoner og produksjon
Merknad på bordet: For en rask oversikt er flytypene som ble brukt i 2012 uthevet i lyseblått. Kolonnene kan sorteres ved å klikke på de små pilene i overskriftslinjen.
Flytype |
bilde | Festing av de motorene |
Produksjon (periode) | Lengde (fra-til) i m |
Span (fra-til) i m |
Produksjon av stykker (2012) |
Brikke i bruk (2012) |
land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A-90 Orljonok (Ekranoplan) | på siden av cockpiten |
1975-1980 | 58 m | 32 m | 5 | - | Sovjetunionen | ekstra propell på den vertikale stabilisatoren, bakkeeffektbil | |
Lockheed P-2 / P2V Neptun | under vingene | 1946-1962 | 28 m | 32 m | 1.118 | - | forente stater | jetstrålene støtter de to propellmotorene | |
Lockheed Martin P-175 Polecat | Tail motor |
2005-2006 | 27 m | 1 | - | forente stater | UAV , prototype, utvikling trolig stoppet på grunn av krasj | ||
Sikorsky S-72 RSRA "X-Wing" (helikopter) | på siden av cockpiten under rotoren |
1976 (-1988) | 22 m | 19 m | 2 | - | forente stater | Prototyper, diameter på hovedrotoren: 18 m |
Klassifisering av ubemannede tomotormotorer som brukes til militære formål (såkalte droner) etter størrelse og produksjon
Selv om tvillingjet-droner er ubemannede og foreløpig fortsatt relativt små i dimensjoner sammenlignet med "klassiske" fly, blir de kontrollert utenfra av såkalte joystickpiloter og kan derfor sees på som "ekte" pilotstyrte fly. Etter hvert som teknologien modnes, vil dens betydning øke betydelig i fremtiden, spesielt i militærsektoren.
Merknad på tabellen: For en rask oversikt er flytypene som ble brukt eller under utvikling i 2012 uthevet i lyseblått. Kolonnene kan sorteres ved å klikke på de små pilene i overskriftslinjen.
Flytype |
bilde | Festing av de motorene |
Produksjon (periode) | Lengde (fra-til) i m |
Span (fra-til) i m |
Produksjon av stykker (2012) |
Brikke klar til bruk (2012) |
land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EADS kjole | over bakre torso |
under utvikling | 12 m | 28 m |
Tyskland / Frankrike / Spania |
Ubemannet fly ( MALE ); i utvikling, første fly planlagt for 2015 |
Se også
weblenker
- Oversikt over de sivile flyene som ble brukt over hele verden på Flightglobal i 2008
- flere oversikter for Flight Global (engelsk)
- Fotosamling på Planespotters
- Fotosamling på airliners.net
- Journal Flight Global (engelsk)
- Journal Aviation Week (engelsk)
- Handelsjournal Flugrevue
Merknader
- ↑ a b c d Den respektive modellen er klassifisert under navnet den ble kjent under, eller, for gjeldende modeller, under hvilken den for øyeblikket tilbys eller er oppført av produsentene. Om nødvendig er flere betegnelser oppført, for modeller fra det tidligere Sovjetunionen, Russland, Kina osv. Også NATO-betegnelsene.
- ↑ a b c d e f g h Lengde- og spennmål er avrundet kommersielt til nærmeste meter for å holde bordet klart. Forskjellige størrelser for varianter av en modell: fra-til m, for svingflyfly : maksimum / minimumsstørrelse .
- ↑ a b c d e f g h Mengdene er hentet fra (a) Oversikter i Flight International ( oversikter som PDF-filer (engelsk) ( Memento fra 20. januar 2010 i Internet Archive ): "World Airliner Census" for sivile fly ( status nr midt hvert år), "Directory World Air Forces" for militære fly (status ved slutten av hvert år). Oversiktene oppsummerer alle fly som er i bruk på den respektive avskjæringsdatoen, inkludert midlertidig avviklet ("parkert ") fly, med unntak av luftfartøy drevet av leasing selskaper. (b) Produksjon informasjon fra Airbus på www.airbus.com (alltid oppdatert) under Luftfart familier og Boeing på www.boeing.com . (C) Produksjonstallene fly, blir noen ganger kun publisert veldig tynt av produsentene. Bare pålitelig informasjon er inkludert i tabellen. Noen av de totale produserte mengdene blir ikke publisert og er ikke publisert Så langt som mulig , hentet fra andre kilder eller statistikk fra Flight International og Aviation Week . Oversiktene er tilgjengelige online på Flightglobal ( Memento fra 20. januar 2010 i Internet Archive ) som en PDF (engelsk). Tall på Kina er generelt ikke sikre, kilden til dette er blant annet sinodefence.com .
- ↑ a b c d Land eller land med sete for produsentfirmaet eller selskapene. Ved samarbeid, f.eks. B. EADS / Airbus er alle land som er direkte involvert oppført. Når det gjelder landene i den tidligere østblokken , kan den tidligere Sovjetunionen også være oppført for produksjon før 1990.
Individuelle bevis
- ↑ ifølge Flight International 18.-24. August 2009, s. 37 I 2009 var en kopi fortsatt i bruk i Waltair Aviation (Kongo); videre bruk ukjent
- ↑ hvorav A330-200 481 eksemplarer, A330-200F 17 eksemplarer, A330-300 440 eksemplarer
- ↑ hvorav A330-200 400 eksemplarer, A330-200F 9 eksemplarer, A330-300 382 eksemplarer
- ↑ Første flytur i april 2010: Info på forsvar-luftfart (engelsk)
- ↑ se merknad i flightglobal (engelsk)
- ↑ se amerikansk flyregister , åpnet 16. juni 2013
- ↑ a b c d på Boeings nettsted kan produksjonstallene bare bestemmes noe arbeidskrevende ved hjelp av brukerdefinerte rapporter fra og med 12. februar 2010
- ↑ a b c d e f Bombardier overtok flere tidligere uavhengige flyprodusenter. Serien inkluderer for tiden bl. forretningsjetene Learjet (kort til mellomlang tur, opptil rundt 10 passasjerer), Challenger (medium til langtur, maksimalt 15 passasjerer) og Global (langtur, opptil 19 passasjerer). Produksjonen og rettighetene til regionale passasjerfly CRJ Series (tidligere Canadair , opptil 104 passasjerer) og DHC-8 (tidligere de Havilland Canada DHC-8, turboprop, opptil 78 passasjerer) samt Airbus A220 (opptil 150 passasjerer) ble i mellomtiden igjen solgt.
- ↑ på Flightglobal er det 925 CRJ100 / 200 oppført
- ↑ Nåværende navn i henhold til produsentens informasjon ( Memento fra 6. august 2012 i Internet Archive ), tidligere navn var blant andre. FanJet 500, III, V, Jet, Excel
- ↑ I tekstteksten til produsenten cessna.com ( Memento fra 6. august 2012 i Internet Archive )
- ↑ ifølge produsentens nettsted ( Memento fra 22. juli 2012 i webarkivet archive.today )
- ↑ Skriv beskrivelse i airliners.net
- ↑ etter Figgen, Plath, Rothfischer: Verkehrsflugzeuge , ISBN 3-8289-5351-4 , s. 155/156
- ↑ informasjon til leveranser (engelsk)
- ↑ i: Flight International 5. – 11. Mai 2009, s. 34
- ↑ et b c d e The Gulfstream Aerospace tilhører siden 1999 til det amerikanske selskapet General Dynamics . Gulfstream-flyene vil fortsette å selges under sitt forrige merke . General Dynamics gir blant annet. også jetflyene F-16 , F-111 , stridsvogner og ubåter.
- ↑ Prototype av en sivil utvikling til forretningsflyet, pluss bilder og informasjon f.eks. B. i Technikmuseum Sinsheim-Speyer , på pletav (fransk) , airport-data.com (engelsk) og airwar.ru (russisk)
- ↑ ch-aviation.ch ch-aviation.com , åpnet 14. november 2015
- ↑ Skriv beskrivelse og bilde på: Aviastar.org
- ↑ Foto på: Aviastar.org og Aircraftphotos.com
- ↑ Skriv beskrivelse og bilde på Aviastar.org
- ↑ Bilder på Aviastar.org og Aircraftphotos.com
- ↑ mer detaljert informasjon på: Tony Holmes: Type Handbook Classic Militærfly . Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2 . S. 312; og på Flugzeuginfo.net
- ↑ Foto i Airliners.net
- ↑ Riktig navn på politikeren Chiang Ching-kuo
- ↑ Foto se klay.smugmug.com på engelsk. Adventure rider forum advrider.com
- ↑ Foto i: Flying - Fra propell til Jet Drive , Klagenfurt, udatert , ISBN 3-7043-6030-9 , s. 68 og s. 72
- ↑ Typebeskrivelse med bilder på firmaets nettside til Kharkov State Aircraft Manufacturing Company (KSAMC) ksamc.com ( Memento fra 31. oktober 2015 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ Foto på KSAMC-selskapets nettside ksamc.com ( Memento fra 23. januar 2012 i Internet Archive )
- ↑ Informasjonsbeo ( Memento fra 5. september 2009 i Internettarkivet ) på airsceneuk.org.uk
- ↑ 2 Armstrong-Siddeley Viper 203 turbojets for støtte under start (såkalt assistert start ) på grunn av overdreven startvekt på grunn av bombelastning (merk: disse fakta er gitt i mange kilder; et bilde med tillegg turbojets mangler)
- ↑ Et annet bilde på SE-Technology ( Memento fra 22. oktober 2007 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ flere bilder på Aviation Week , åpnet 7. januar 2011.
- ↑ a b Ikke flere eksemplarer oppført
- ↑ Viftekopier brukes av og til ved airshow, f.eks. B. presentert i Reno (Nevada) i 2008
- ↑ bare informasjon for Iran: 25
- ↑ Type beskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 30. mai 2013 i Internet Archive )
- ↑ Foto av H-5 på Sinodefence sinodefence.com ( Memento fra 22. juli 2009 i Internet Archive )
- ↑ Detaljert informasjon på globalsecurity.org
- ↑ For bilder se globalsecurity.org
- ↑ Detaljert informasjon på globalsecurity.org
- ↑ For flere bilder, se globalsecurity.org
-
↑ Detaljert informasjon på globalsecurity.org og i
Claudio Müller: Flugzeug der Welt 2004 , Zürich 2004, ISBN 3-613-02377-6 , s. 214 f. - ↑ mer detaljert informasjon på: Tony Holmes: Type Handbook Classic Militærfly . Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2 , s. 345
- ↑ Type beskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 6. juli 2010 i Internet Archive )
- ↑ Betegnelse som multirole transportfly (MTA)
- ↑ Informasjon (tysk) og bilde på suchoj.com
- ↑ Informasjon fra Yakowlew designbyrå 483 Jak-25 og 155 Jak-25RV (PB). Arkivert fra originalen 26. juli 2013 ; åpnet 23. mars 2020 .
- ↑ se Aviation Week, 1. feb. 2010, s. 22 Forsinket debut for Japans militære luftflyter ; på Flightglobal en video med bakketester av CX fra 2007 (engelsk)
- ↑ Forkortelse for Joint Strike Fighter , en amerikansk utviklingsprogram for jagerfly
- ↑ I henhold til Aviation Week 8. februar 2010, s. 24, startet flytesting av den tredje prototypen 2. februar 2010
- ↑ ytterligere informasjon på suchoj.com
- ↑ Bilder på suchoj.com
- ↑ Data fra typebeskrivelsen i: Enzyklopädie der Flugzeug , Augsburg 1995, ISBN 3-89350-055-3 , s. 119
- ↑ warfare.ru
- ↑ bharat-rakshak.com ( Memento fra 5. mars 2009 i Internet Archive )
- Least i hvert fall frem til 2008 i den ARGENTINISKE LUFTSTYRKEN ifølge Flightglobal
- ↑ Bilder på 1000aircraftphotos.com
- ↑ ytterligere informasjon i: Hans-Jürgen Becker: NASA luftfartsforskning og banebrytende utvikling . Stuttgart 2005, s. 171ff (Proteus og ERAST-programmet)
- ↑ inkludert T-400: 13, T-1: 179
- ↑ Verdens fly 1999 . Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01933-7 , s. 268
- ↑ Antall i henhold til Flight International India 150, Oman 16
- ↑ Type beskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 16. april 2010 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ som J-6 / JJ-6: Kina 272; som F-6: 186
- ↑ Type beskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 13. september 2008 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ Type beskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 22. februar 2009 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ Bilder og informasjon på Sinodefence ( Memento fra 22. februar 2009 i Internet Archive )
- ↑ Bilder og informasjon på siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : aviationweek.com og flightglobal.com ( Memento fra 24. mai 2011 i Internet Archive ), begge tilgjengelige 30. mai 2011; i Aviation Week magazine 9. mai 2011, s. 35 ff.
- ^ Bilder i Aviation Week magazine 9. mai 2011, s. 35ff med to forskjellige prototyper
- ↑ a b c d e f g h De angitte tallene for Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 og J-11 (kinesisk lisensproduksjon av Su-27), som alle tilhører Su -27 produksjonsfamilien er usikret, både på grunn av konfidensialitet og fordi det i noen tilfeller ikke er et strengt skille mellom modellene. De totale tallene som er oppført her er hentet fra både flightglobal.com ( minner fra 10. januar 2012 i Internet Archive ) og milavia.net . På Flightglobal er en total innsatsstørrelse på 789 stykker av Su-27 / Su-30 / J-11-familien spesifisert for 2009, i den individuelle forestillingen Su-27: 214, Su-27/30: 260 og J-11: 249 er oppført, derfor 66 eksemplarer mindre. Milavia oppgir for øyeblikket, også oppført etter land, for 2010 (produsert / operativt): Su-27: minst 812/674, Su-30: minst 153/152, J-11: 48/20, Su-33: 25 / 25 og Su-35: 3/3. - Verdier tilgjengelig 14. februar 2010
- ↑ Bilder av testflyget på flightglobal.com (engelsk), tilgjengelig 13. februar 2010
- ↑ 29. januar 2010 i henhold til luftfartsuka 8. februar 2010, s. 30f, T-50-1 første flytest, T-50-2 for bakketester
- ↑ Type beskrivelse: Sinodefence ( Memento fra 15. januar 2007 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ ytterligere informasjon også på Sinodefence ( Memento fra 15. januar 2007 i Internet Archive )
- ↑ Foto av Polecat: lockheedmartin.com ( Memento fra 21. april 2008 i Internet Archive )
- ↑ Testfly styrtet, informasjon fra Flightglobal, mars 2007: " Lockheed bekrefter P-175 Polecat UAV-krasj "
- ↑ ytterligere informasjon i: Hans-Jürgen Becker, NASAs luftfartsforskning og banebrytende utvikling, Stuttgart, 2005, s. 109ff (RSRA og X-Wing - nye måter innen helikopterkonstruksjon)