Dassault Mirage IV

Dassault Mirage IV
Mirage IV fra det franske luftforsvaret
Type:	Strategisk bombefly
Designland:	Frankrike Frankrike
Produsent:	Dassault Aviation
Første fly:	17. juni 1959
Idriftsettelse:	1. oktober 1964
Produksjonstid:	1963 til 1968
Antall stykker:	62

The Mirage IV var et strategisk bombefly for bruk av atombomber av franske strategiske Luftfart Forces (FAS) og som et rekognoseringsfly .

historie

Prototypen på delta-vingen utstyrt Mirage IV fløy for første gang 17. juni 1959 med Dassault-sjef testpilot Roland Glavanny om bord. Ailerons , heis og ror ble styrt elektrisk, og det var også et mekanisk reservesystem .

På den 33. flyvningen nådde prototypen Mach 2 for første gang. Maskinen ble senere brukt til pilotopplæring og hadde en ulykke 13. februar 1963. Den første av tre pre-serien Mirage IVA- maskiner fløy for første gang 12. oktober 1961. Sammenlignet med prototypen hadde disse de kraftigere Atar 9C-motorene og var 3,6 m lengre; vingene hadde et spennvidde økt med 0,68 m. Den tredje maskinen tilsvarte allerede standardtilstanden og ble igjen utstyrt med de kraftigere Atar 9K-motorene og med en luftpåfyllingssonde i stedet for et pitotrør ved baugen. Denne konstruksjonen gjorde at radaren måtte være plassert i en halvcirkelformet pukkel under det sentrale skroget. Skroget til seriemaskinene ble produsert av Sud Aviation .

Som den første enheten satte Escadron de Bombardement 1/91 Gascogne de fire første Mirage IVA- maskinene i bruk på Mont-de-Marsan militære flyplass 1. oktober 1964 . Det franske luftvåpenet hadde opprinnelig bestilt 50 enheter og bestilte senere ytterligere tolv maskiner, som ble produsert i Bordeaux-Merignac innen mars 1968. Den andre byggeplassen til flyet kunne også ha CT-52 rekognoseringstanker i stedet for bevæpning. Den væpnede styrken, tre skvadroner sterke (rundt 45 av totalt 62 fly), ble levert av tolv KC-135 tankskip . I en nødsituasjon var det planlagt at to Mirage IV-er ville bli ledsaget av en tankskip , med den ene Mirage som hadde bomben og den andre drivstoff om bord, slik at hvis tankskipet ikke kunne trenge lenger inn i målområdet, kunne det tjene som en "andre tankskip".

Den eneste aktive operasjonen var et testoppdrag (Operasjon Tamoure), hvor Mirage IV den 19. juli 1966 kastet en 70 kilotons bombe i Sør-Stillehavet omtrent 500 km fra Hao-atollen .

For å sikre at bombeflyene var operative innen veldig kort tid, ble 80 prosent operasjonsberedskap opprettholdt til enhver tid. Et fly var i øyeblikkelig varsel 5 eller 15 minutter døgnet rundt (avhengig av trusselnivå). Det var mulig å utstyre den Mirage IV med utskytnings raketter.

Fra 1971 ble tolv fly utstyrt for å imøtekomme det halvt sunkne rekognoseringsfartøyet CT 52, resten av flåten ble ettermontert senere. Fra 1974 ble rekognosering Mirage IV brukt i den libysk-tsjadiske grensekrigen til 1987 .

Da det ble klart i september 1979 at Mirage 2000N , som ASMP-avstandsraket ble utviklet for, ikke kunne tas i bruk før mye senere, ble det besluttet å konvertere Mirage IV. Flyet, nå under navnet Mirage IVP (P for penetrasjon), er spesielt konvertert for flyoperasjoner på lavt nivå. Som en del av renoveringsarbeidet ble luftfartsfornyelsen fornyet, som nå hadde et angrepssystem på lavt nivå basert på dobbelt treghetsnavigasjon (sammenlignet med det vanlige Doppler-navigasjonssystemet ) og en Arcana-pulsdopplerradar fra Thomson-CSF. For elektronisk krigføring var jammere og aggkastere innebygd i maskinene. Den første flyvningen til den første ombygde maskinen fant sted 12. oktober 1982. I mai 1986 ble den første av 18 ettermonterte Mirage IV-jetfly (etter en ulykke senere omgjort til en maskin) i drift.

Maskinene forble i bruk som atombomber til de offisielt ble avviklet 4. juli 1996 og erstattet av Mirage 2000N. Fram til 23. juni 2005 fungerte de resterende flyene som strategiske rekognosasjonsfly, som også ble brukt i Bosnia (1995), Kosovo (1998), Irak (1998 og 2003) og Afghanistan (2001).

20 maskiner er fortsatt lagret på Chateaudun militære flyplass, resten kan sees i museer eller flybaser.

Hendelser

Fra den første flyvningen i 1959 til slutten av operasjonen i 2005 var det 12 totale flytap med Dassault Mirage IV. I 5 av dem ble 9 mennesker drept.

Tekniske spesifikasjoner

En Mirage IV i den moderniserte P-versjonen

En Mirage IV i flukt

En Mirage IV i museet

Bevæpning

Pistolbelastning på opptil 7257 kg på fem eksterne lastestasjoner under de to vingene og under skroget

Cruise missiler

• 1 × Aérospatiale Air Sol Moyenne Portée (ASMP) - cruisemissil med atomkrafteksplosjonsanordning på 300 kt

Uledede bomber

• 16 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) BL EU 3 (500 kg fritt fallbombe )
• 6 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) BL 4 (1000 kg fritt fallbombe)

Atomvåpen

• 1 × CEA AN-22 - fritt fallende 700 kg kjernefysisk bombe , eksplosiv kraft 70 kiloton
• 1 × CEA AN-11 - fritt fallende 1500 kg kjernefysisk bombe, eksplosiv kraft 60 kiloton

Tilleggsbeholder

• 2 × ekstra tanker for 2500 liter parafin
• 1 × CT52 rekognoseringscontainer

Selvforsvarssystemer

• 1 × SAAB BOZ 103 lokkebærere med 18 × 50 mm lokkepatroner, agner eller varmefakkel
• 1 × Thompson-CSF Barax NG - EKF forstyrrelsesbeholder
• 2 × Philips-Matra Phimat - lokkebærer med 210 avkassetter
• intern lokkebærer Alkan F1A

Se også

• Liste over flytyper

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ FlugRevue juni 2009, s. 100-103, Dassault Mirage IV - The Big Sister
2. ↑ NZZ-teknologi: Den franske flyindustrien. NZZ, middag utgave 5. september 1962, ark 3, side C9
3. ↑ La oppdrag de rekognosering , arkivert versjon av siden mirage4P.com
4. ↑ Libyan Wars, 1980–1989, del 6 ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive )
5. ↑ Liste over ulykker med Dassault Mirage IV , Aviation Safety Network WikiBase , åpnet 26. juli 2018.