Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 50
En Falcon 50 på tilnærming til Saint Paul , Minnesota
Type:	Forretningsfly
Designland:	Frankrike Frankrike
Produsent:	Dassault Aviation
Første fly:	7. november 1976
Idriftsettelse:	27. februar 1979
Produksjonstid:	1976 til 2008
Mengde:	352

The Falcon 50 er en tre-motor virksomhet jet fra den franske produsenten Dassault Aviation , som er basert på Dassault Falcon 20 . Selve Falcon 50 ble utviklet til Falcon 50 EX. Den Dassault Falcon 900 er en ny utvikling basert på Falcon 50. Flyet brukes av sveitsiske Federal Council , blant andre . 6. april 1994 ble presidentene i Rwanda og Burundi skutt ned i en maskin av denne typen, noe som utløste folkemordet i Rwanda . Produksjonen av Falcon 50 ble stoppet i 2008.

historie

På begynnelsen av 1970-tallet begynte Dassault å utvikle et nytt forretningsfly, som i motsetning til de tidligere modellene - Falcon 10 og Falcon 20  - primært var ment å dekke behovet for fly med betydelig lengre rekkevidde. Spesielt direkteflyvninger over Atlanterhavet og fra vest til østkysten av USA og omvendt bør være mulig. For å muliggjøre slike lange avganger ble ikke bare celler og tanker forstørret. Dassault utviklet også designet, som fremdeles er unikt for forretningsfly, med tre i stedet for de vanlige to motorene. Dette gjorde det mulig å omgå restriksjonene som gjaldt to-motorede fly på den tiden og krevde at de skulle fly på ruter med en maksimal avstand på 60 minutter til alternative flyplasser. Tre-motorfly har vært unntatt fra denne regelen siden 1964.

7. november 1976 startet endelig de to pilotene Hervé Leprince-Ringuet og Gérard Joyeuse sin jomfrutur med en prototype i Mérignac . Bare en måned senere ble det imidlertid besluttet å utvikle forbedrede superkritiske vinger for Falcon 50. En slik ombygd maskin fløy for første gang 6. mai 1977. Dette gjorde Falcon 50 til det første sivile flyet med superkritiske vinger . Denne vingekonstruksjonen viste seg så vellykket at de samme vingene ble brukt nesten uendret for den mye større Falcon 900 og Falcon 2000 . Godkjenning ble gitt 27. februar 1979.

Serieproduksjon startet i 1976 og ble delt mellom forskjellige Dassault-anlegg og Aérospatiale :

• Skroget ble laget på Aerospatiale i Saint-Nazaire .
• Dassault-fabrikken i Colomiers var ansvarlig for vingene.
• Dassault-anlegget i Mérignac tok over den siste monterings- og flytestene.

teknologi

Falcon 50 er en tre-motor forretningsjet i lavvinget design . Tre TFE731-3-1C-motorer fra Garrett AiResearch (nå en del av Honeywell International ) fungerer som driften , med luftinntaket til den midterste motoren arrangert i en S-form (såkalt S-kanal). Rekkevidden er 5830 km og maksimal marsjfart er Mach 0,8. Noen ganger betydelig høyere informasjon på opptil 6.480 km rekkevidde, for eksempel av det sveitsiske luftforsvaret, skyldes sannsynligvis en annen - sannsynligvis militær - beregning av drivstoffreserver. Hyttehøyden er 1,8 m, bredden 1,86 m og lengden 7,16 m, så hytta gir plass til åtte til ti passasjerer.

Falcon 50EX

Falcon 50EX er en videreutvikling av den originale modellen, som ble annonsert av Dassault 26. april 1995. Den første flyvningen fra Bordeau-Mérignac flyplass fant sted 10. april året etter, og et år senere ble det første flyet overlevert til en kunde. Falcon 50EX erstattet Falcon 50 fullstendig i produksjon. Produksjonen av EX ble stoppet igjen i 2008.

Den største endringen er endringen til forbedrede motorer av typen TFE731-40. Selv om disse motorene har samme startkraft, er denne varianten av TFE731 kraftigere, siden effekttapet kan reduseres med en stor mengde på grunn av høyere driftstemperatur. Sammen med andre tiltak som integrering av en FADEC , kan effektiviteten økes med rundt 7%, noe som også muliggjør større rekkevidde. Vedlikeholdsintervallene for motorene er også utvidet.

Cockpiten, designet for to-manns drift, har også blitt modernisert, der en Pro-Line 4 glass cockpit fra Rockwell Collins med fire CRT - EFIS- skjermer brukes. En heads- up-skjerm ble også tilbudt som et alternativ .

framtid

Falcon 50 og Falcon 50EX er fortsatt i bruk i stort antall, og det er derfor Aviation Partners Inc. (API) - leverandør av vingene til Falcon 900LX og 2000LX - også utvikler blandede winglets som et ettermonteringssett for Falcon 50 .

Dassault selv har ikke tilbudt et fly i denne klassen siden produksjonen av Falcon 50EX i 2008. Den planlagte oppfølgingsprosjektet forsøksvis tittelen S uper- M id s ize (SMS) , etter å ha vært alle parametere frosset og RB282 av Rolls-Royce hadde blitt valgt som motoren stoppet på grunn av den økonomiske krisen i 2008 og begynte på nytt igjen . Per oktober 2010 skal parametrene ha blitt frosset for andre gang, og forhandlinger med partnere og leverandører pågår. Igangkjøring er planlagt i 2016 ^[foreldet] .

Brukere

Falcon 50M Surmar fra den franske marinen

I Sveits bruker Federal Air Transport Service (LTDB) - en del av det sveitsiske luftforsvaret  - en Falcon 50. Flyet var opprinnelig eid av Aeroleasing Geneva-selskapet og ble brukt gjentatte ganger av det sveitsiske luftforsvaret. I desember 1995 ble flyet kjøpt for internasjonale FN-oppdrag og som en Federal Council-jet. Som et resultat ble maskinen som tidligere ble registrert som HB-IEP civil overtatt 31. januar 1996 under militærregistreringen T-783. I 1999 ble cockpiten brakt opp til Falcon 50EX (Collins Pro-Line-4 glass cockpit) og i 2006 fikk flyet en ny malingsjobb.

En annen bruker er den franske marinen , som har en spesiell versjon for overvåkingsoppgaver , Falcon 50M Surmar . I tillegg til det spesielle lakkverket, inkludert nasjonalt emblem, kan det fremfor alt gjenkjennes av de to store vinduene som erstattet de fremste av de syv små vinduene i standardversjonen (se tilstøtende bilde). For å utstyre denne versjonen inkluderer spesielt en overflatesøkradar Thales Ocean Master 100 , et fremtidsrettet infrarødt system Thales Chlio , tre dataterminaler og opptil åtte oppblåsbare oppblåsbare livbåter . I 2000 og 2001 ble fem Falcon 50 utstyrt på denne måten levert til Flotilla 24F av den franske marinen i Lann-Bihoué . I det følgende tiåret mottok Aéronavale ytterligere fire tidligere eksemplarer av Armée de l'air . De tilsvarer i hovedsak de originale maskinene, som siden har blitt referert til som Falcon 50MI ("Intervention") for å skille dem ut. Hovedforskjellen er den reduserte slippevnen til livbåter, de kalles Falcon 50MS ("Surveillance").

Andre statsbrukere var eller er Burundi , Djibouti , Irak , Iran , Italia , Jordan , Jugoslavia (se bildet nedenfor), Libya , Marokko , Portugal , Spania , Sudan , Sør-Afrika og Venezuela .

Tekniske spesifikasjoner

Jugoslaviske falk 50 1984 i Basel

Hendelser

• En Falcon 50-maskin med presidentene i Rwanda og Burundi , Juvénal Habyarimana og Cyprien Ntaryamira om bord ble skutt ned med to luftvernraketter om kvelden 6. april 1994 mens de nærmet seg Kigali flyplass . Alle ni passasjerer på flyet - i tillegg til de to presidentene, syv høytstående tjenestemenn fra Rwanda - og de tre franske besetningsmedlemmene ble drept. Angrepet anses å være den avgjørende gnisten for folkemordet i Rwanda (se også nedleggelsen av presidentflyet i Rwanda 6. april 1994 ) .

• 20. oktober 2014 klokka 23.50 lokal tid kolliderte en Falcon 50ER med en snøfreser på Moskva- Vnukowo flyplass da den startet fra rullebane 1, start retning 06 og traff rullebanen. I ulykken omkom alle fire beboerne i flyet, inkludert administrerende direktør i oljeselskapet Total Christophe de Margerie , føreren av snøfreseren var uskadd (se også flyulykken til Total-sjef Christophe de Margerie ) .

weblenker

• Offisiell Dassault Falcon 50-nettside
• Typesertifisering av Dassault Falcon MF50, MF900 og F900EX - EASA-TCDS-A.062 (PDF; 500 kB)
• Faktaark for det sveitsiske luftforsvaret (PDF; 90 kB)
• Full beskrivelse på aerospace-technology.com
• Beskrivelse på bredow-web.de
• Beskrivelse på airliners.net (engl.)
• Artikkel på jetadvisors.com (engl.)

Individuelle bevis

1. ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-dassault-reopens-engine-competition-for-falcon-327886/
2. ↑ http://www.aerokurier.de/de/business-aviation/fluggeraet-macher/dreiklangdimensions-dassault-falcon-900lx.32451.htm  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken var automatisk defekt merket. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.aerokurier.de  
3. ↑ Avskrift av en tale av Charles Edelstenne på dassault-aviation.com (PDF; 168 kB)
4. ↑ http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airport/falcon-50er-kollidiert-beim-start-mit-schneefraese/595516