Dassault Rafale

Dassault Rafale
Dassault Rafale C på Paris Air Show 2015
Type:	Multipurpose fighter
Designland:	Frankrike Frankrike
Produsent:	Dassault Aviation
Første fly:	4. juli 1986
Idriftsettelse:	4. desember 2000
Produksjonstid:	I serieproduksjon siden 1997
Antall stykker:	196 (per september 2019)

Tresidig utsikt over toseterversjonen Dassault Rafale B

Modell for etterfølgerprosjektet (2018)

Den Rafale ( fransk for vindstøt eller vindstøt ) er en to-motors fler -role jagerfly fly som ble produsert ved den franske produsenten Dassault Aviation . Den ble utviklet nesten helt enkelt etter at Frankrike forlot Eurofighter- konsortiet.

Teknisk sett tilhører Rafale sammen med Eurofighter og Saab JAS 39 Gripen en gruppe moderne europeiske krigsfly i Delta - Canard- design. På grunn av sin design som en lett, allsidig, både landbasert og bærerbasert multirolle- jagerfly, skiller Rafale seg betydelig fra disse modellene på individuelle punkter.

Den første flyvningen til en demonstrant ble fullført 4. juli 1986, og 19. mai 1991 startet den første prototypen i nesten serie med testflyging. Siden slutten av 2000 og slutten av 2004 har serieversjonen blitt levert til Aviation Navale og Armée de l'air , som planlegger å kjøpe totalt 286 fly. 180 enheter ble bestilt, med den 100. maskinen som ble levert i 3. kvartal 2011.

De franske væpnede styrkene , som brukte Rafale operativt i flere oppdrag over Afghanistan så vel som i den internasjonale intervensjonen i Libya , er den første og den klart største brukeren. Etter lang og intensiv eksportinnsats ble det mottatt eksportordrer på 24 maskiner hver av luftstyrkene i Egypt og Qatar i 2015 .

Utviklingshistorie

En Mirage 4000; kanardene malt rød på fremkanten kan sees

BAe EAP-prototypen

Fra ACF til Mirage 2000

Allerede tidlig på 1970-tallet jobbet Frankrike med en fremtidig jagerfly kalt Avion de Combat du Futur (ACF) . Dette skulle erstatte både Mirage III , på den tiden ryggraden til de franske jagerpilotstyrkene, og Mirage F1 , som nettopp ble introdusert . Med en marineversjon bør også Vought F-8 Crusader , som ble brukt som jagerfly på transportørene til Navy nationale , byttes ut. Det som kreves var et høytytende delta-fly med to motorer som allerede var utstyrt med fly-by-wire og at komposittmaterialer skulle brukes til konstruksjonen. I 1975 ble imidlertid prosjektet stoppet fordi man fryktet at kostnadene ville være for høye. I stedet tilbød Dassault et rimelig Delta-fly med en jetfly under prosjektnavnet Delta 2000 , som kunne utvikles på grunnlag av Mirage III på kort tid og relativt billig. Mens den konvensjonelt utformede Mirage F1 viste seg å være overlegen Mirage III delta-flyet, spesielt når det gjelder manøvrerbarhet,  overvant Mirage 2000  - navnet som ble gitt til Delta 2000- prosjektet - stort sett ulempene med delta-vingen og utnyttet fordelene. For dette formålet ble komposittmaterialer brukt i liten grad for første gang, og små, stive strenger ble installert foran over deltavingen. Den desidert viktigste innovasjonen var imidlertid fly-by-wire-systemet i kombinasjon med en aerodynamisk ustabil design (se også nedenfor ). Spesielt for eksport ble den kraftigere Mirage 4000 med to motorer hentet fra Mirage 2000 , som mottok stive kanter i stedet for de stumpe vingene som en innovasjon . Imidlertid kunne ingen avtale oppnås med de to opprinnelige interesserte partiene, Saudi-Arabia og Iran , og Armée de l'air holdt seg også til beslutningen om å bare kjøpe den billigere Mirage 2000, slik at prosjektet måtte avvikles.

Gjenopptak og europeisk samarbeid

I 1977 tok Armée de l'air opp ideen om et moderne jagerfly som skulle tas i bruk etter 1990 under prosjekt tittelen Avion de Combat Tactique (ACT) . Målet var å bygge videre på ACF- prosjektet og vedta designen som et tomotors deltafly med fly-by-wire-kontroll. Et år senere lanserte Marine Nationale prosjektet Avion de Combat Marine (ACM) for å endelig erstatte F-8. I 1979 ble det diskutert for første gang at de to franske prosjektene samt prosjektene til Storbritannia og Tyskland , som også ønsket å skaffe et moderne jagerfly under prosjektnavnet Air Staff Target 403 , kort sagt AST 403, eller Tactical Fighter 1990 , kort sagt TKF90, ønsket også å bli et europeisk one Merge-prosjekt. Alle de tre involverte selskapene - Dassault, MBB og BAe  - utviklet hver sin design for dette europeiske prosjektet . 1983 ble presentert EAP- prototype (Experimental Aircraft Program) , som ble utviklet i regi av BAe og ACA -Design (Agile Combat Aircraft) BAe med TKF90-design forent av MBB. Dassault presenterte derimot sin egen, reviderte design i 1983 basert på ACT og ACM under navnet Avion de Combat eXpérimental (ACX) . Selv om manglende evne til å bli enige om et design allerede tydet på betydelige forskjeller, ble det undertegnet to samarbeidsavtaler for utvikling av et europeisk jagerfly (EFA) mellom Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia og Spania på slutten av 1983 og slutten av 1984 . Fram til dette tidspunktet var noen grunnleggende blitt enige om:

• Canard Delta design
• To motorer
• Fly-by-wire-kontroll
• Første flytur i 1987
• Bygging av rundt 900 maskiner fra 1991

Likevel, selv etterpå, var det ikke mulig å bli enige om ensartede spesifikasjoner eller om arbeidsdelingen. Frankrike ønsket et mindre, billigere flerrollejagerfly med særegne korte startegenskaper, som var bedre egnet for oppdrag av de relativt små franske transportørene og burde ha bedre eksportmuligheter, mens Tyskland og Storbritannia hadde en høy ytelse og manøvrerbar jagerfly i tankene. I tillegg hevdet Frankrike systemledelse og 50% arbeidsandel. I august 1985 mislyktes endelig forhandlingene, hvorpå den daværende franske forsvarsminister Charles Hernu kunngjorde at Frankrike ville trekke seg fra EFA- programmet og utvikle ACX på egenhånd for serieproduksjon. De resterende fire nasjonene utviklet EFA til Eurofighter.

Enhåndsutvikling

Dassault Rafale-A- prototypen

Etter å ha trukket seg fra EFA- programmet, utviklet Dassault på relativt kort tid en luftdyktig demonstrant fra ACX , som fikk navnet Rafale A og var ment å demonstrere gjennomførbarheten av prosjektet. Etter den offentlige presentasjonen 13. desember 1985, skjedde den første flyturen 4. juli 1986 på flyvåpenbasen i Istres , fortsatt med F404-GE-400-motorer fra den amerikanske produsenten General Electric . På Mach 1.3 er supersoniske hastigheter allerede nådd.

I februar 1987 kunngjorde den daværende franske presidenten François Mitterrand anskaffelsen av et seriefly basert på Rafale A- demonstranten for både Armée de l'air og Aviation Navale. Spesielt i marinen var det bekymringer om tilgjengeligheten av et tilstrekkelig jagerfly: F-8 Crusaders hadde allerede blitt anskaffet på midten av 1960-tallet og kunne ikke holdes i tjeneste lenger enn 1993, mens Rafale ikke ville være tilgjengelig tidligst til 1998. Marinen ville derfor ha foretrukket anskaffelsen av den raskt tilgjengelige amerikanske McDonnell Douglas F / A-18 . Dette ga imidlertid frykt for at en tilsvarende reduksjon i antall enheter på Rafale ville gjøre dette prosjektet for dyrt. I stedet ble noen av F-8 Crusaders og Dassault Super Étendard utsatt for en levetid og modernisering. F-8 kunne dermed brukes frem til 1999, noe som imidlertid fremdeles førte til et gap på rundt to år der knapt noen jagerfly var tilgjengelige.

Testprogrammet ble videreført: 4. mars 1987 ble Mach 2 oppnådd for første gang, i april 1987 ble transportørlandinger simulert på Clemenceau og i juli 1988 på Foch . I 1990 ble en av de to motorene til Rafale A erstattet av M88-1-motoren utviklet av Snecma (nå en del av Safran ) siden 1986, som ble fløyet for første gang 27. februar 1990. Etter 867 flyreiser ble Rafale A tatt ut av drift 24. januar 1994.

Testprogram

Etter beslutningen i 1987 om å videreutvikle Rafale A til et seriefly, ble utviklingskontrakten signert med et industrikonsortium 21. april 1988. I tillegg til Dassault besto dette av Thomson-CSF (i dag Thales Group , ansvarlig for radar- og EloKa-systemene) og Snecma (i dag Safran, ansvarlig for motoren). For videre testing ble fire prototyper i nærheten av serien bygget, som var utstyrt med omfattende testinstrumentering . Den første som tok av var det eneste flysetet med én sete, Rafale C 01  - en andre prototype av luftforsvarets enkeltseter ble kansellert - 19. mai 1991. De to marine prototypene Rafale M 01 og M 02 fløy også for første gang 12. desember 1991 og 8. november 1993 . 30. april 1993 tok den eneste Luftwaffe -toseteren , prototypen Rafale B 01 , avgårde på jomfruturen.

Prototypen Rafale C 01 på Paris Air Show 1993

Allerede sommeren 1992 ble M 01 flyttet til US Naval Air Station Lakehurst for å teste katapultlanseringer på testkatapulten der - de franske transportørene bruker amerikansk katapultteknologi. I april året etter fant den første virkelige portøroperasjonen endelig sted på Foch . I 1993 ble den første prototypen av RBE2-radaren, som hadde blitt utviklet siden 1989, levert. I tillegg ble de første våpentestene med kanonen og Magic II utført i mars samme år . To år senere ble en MICA avfyrt fra en Rafale for første gang, og i 1996 ble det første skuddet på et bevegelig mål fulgt av en Magic II. Også fra 1996 ble M88-1-motorene erstattet av standard M88-2 og SPECTRA forsvarssystem integrert. Tester med spesielt tunge belastninger (tre 2000 l ekstra tanker, fire luft-til-luft-missiler og to Apache ), realistiske tester med SPECTRA, luft-til-luft-missilskyting med flere mål og integrasjonen av seriekonfigurasjonen av RBE2 fulgte i løpet av 1997.

Flytestprogrammet ble også avsluttet i 1997, og serieproduksjonen startet. 4. desember 1998 tok det første produksjonsflyet avgårde for sin jomfrutur, toseter B 301 , i nærvær av daværende forsvarsminister Alain Richard . En skalp EG- cruisemissil ble testet for første gang med et testskudd på Rafale i 1999 .

teknologi

aerodynamikk

Ved utformingen av aerodynamikken ble det lagt særlig vekt på uttalte korte startegenskaper og en konstruksjon som ikke er for kompleks. I tillegg var det et høyt nivå av manøvreringsevne som ble sikret. Imidlertid hadde denne karakteristikken ikke en så sentral posisjon som i Eurofighter-programmet som Frankrike hadde trukket seg fra. Aerodynamikken er derfor mindre sammenlignbar med Eurofighter, men mer med Saab 39  Gripen .

Vinger

En Rafale M som tar av på USS Enterprise (CVN 65) . Lamellene er utvidet for å øke heisen.

For å oppnå disse utviklingsmålene ble det valgt en haleløs delta-vingekonstruksjon i midtdekkdesign med andevinger . Takket være kombinasjonen av en sterk forkantfling med et relativt stort vingeareal, tillater deltavingene en relativt lav vingebelastning og et godt forhold mellom luftmotstand og dynamisk løft . Dette muliggjør høy manøvrerbarhet, spesielt i transonic- området (ca. Mach 0,8 til 1,2), og høy effektivitet i supersonisk flyging opp til ca. Mach 2. Sammenlignet med Mirage 2000 med 58 ° og Eurofighter med 53 ° frontkantfeie, har Rafale en betydelig lavere feie på 48 °, noe som forskyver det optimale hastighetsområdet litt ned og gir mer løft på grunn av det større vingearealet. Ved overgangen mellom vinge og skrog trekkes vingen fremover med en pil på 72 °, såkalte forkantrotforlengelser . Ved høye angrepsvinkler skaper denne konstruksjonen en uttalt kjeglevirvel, som forhindrer at forkanten på den ytre vingen vandrer innover og dermed forhindrer en stall på de ytre høydene. Dette betyr at Rafale forblir kontrollerbar selv i høye angrepsvinkler.

Det er åtte klaffer på vingene for kontrollformål. I bakkanten er to store høyder  - kombinert heis og kranarm  - montert på begge vingene . Det er også to lameller på vingekanten , som hovedsakelig er nødvendig for å øke heisen. Denne utformingen er betydelig forenklet sammenlignet med Rafale A, som fremdeles hadde tre løfter og lameller på hver vinge. Dette er for å spare vekt og kompleksitet og dermed også vedlikeholdsinnsats og penger. Foldemekanismen i vingene, som er vanlig i transportfly, slik at flyet tar mindre plass under trange forhold, ble også gitt bort på grunn av de allerede små dimensjonene. Dette tjener også til å redusere vekt og kompleksitet.

Andevinger

Sammenligning mellom Rafale A og Rafale C . Luftbremsene og det mer komplekse klaffsystemet til Rafale A kan sees .

Som med Mirage 4000, er det to nærkoblede kanarer , det vil si at de er i en forhøyet posisjon nær vingen. Disse påvirker vingevennens strømningsoppførsel ved å generere en kraftig nedadgående strømning, noe som øker vingene. Jo nærmere kanardene er montert på vingen, jo større er heisen. Mens det høyere arrangementet av kanardene bare har en mindre innflytelse ved lave angrepsvinkler, forbedrer det effekten ved høye angrepsvinkler. I motsetning til Mirage 4000 er kanardene fullt bevegelige. Dette betyr at de kan roteres slik at luftstrømmen er optimalt mot vingen. Litt skrånende kanter forbedrer strømningsadferden, spesielt i svært høye angrepsvinkler.

Heisen som genereres på denne måten gir Rafale de utmerkede korte startegenskapene som ønskes for transportoppdrag - den krever nesten 400 m startavstand uten katapult og en lavere landingshastighet på rundt 115 kn enn Super Etendard og F-8 Crusader skal byttes ut . Det økte løftet reduserer også effektiv belastning på vingen, noe som fører til større manøvrerbarhet i svinger. Canards full mobilitet gjør det også mulig å bruke dem som ekstra kontrollflater, noe som øker manøvreringsevnen ytterligere sammenlignet med eldre deltafly med stive eller uten canards. På grunn av optimaliseringen av heisen med kanarer festet tilsvarende nær vingen, er spakarmen kort, og derfor kommer kontrolleffekten ikke nær Eurofighter . Siden de to relativt små luftbremsene fremdeles er tilstede i Rafale A- demonstratoren , som ble installert på siden av roret, ble utelatt i serieflyene for å redusere kompleksiteten og vekten, brukes også kanardene sammen med høydene for å bremse maskinen . I tillegg til fordelene når det gjelder flyteevne, forbedrer kanardene som ligger langt bak også synsfeltet til mannskapet som sitter bak, nedover, noe som er spesielt fordelaktig for bakkeangrep.

Flykontroll

En Rafale M på en touch-and-go ombord USS Ronald Reagan (CVN 76) . Vingenes deltaform og bruken av løfter og kanarer som luftbremser kan sees.

I likhet med Mirage 2000 og de fleste andre moderne kampfly, er Rafale designet for å være aerodynamisk ustabil under subsonisk flyging rundt tverraksen . Dette betyr at tyngdepunktet til maskinen er så langt tilbake at maskinen alltid prøver å trekke nesen oppover. Som et resultat kreves en lavere roravbøyning for mange manøvrer, noe som øker manøvreringsevnen. Det er ikke kjent hvor høy ustabiliteten er i prosent av gjennomsnittlig aerodynamisk akkord ( MAC ). Det er ulempe at en ustabil maskin bare kan holdes i en stabil flyposisjon hvis raske og presise kontrollkommandoer utføres permanent. Dette kan ikke oppnås med manuell og direkte kontroll av en pilot, men må overtas av et fly-by-wire-system, eller kort sagt FBW, med en kraftig flygholdingscomputer. Rafale har tre slike overflødige, helt digitale, enkeltkanalsystemer som styrer hverandre. Disse suppleres med et fjerde, analogt system. Hvis sistnevnte brukes, kan de kanarene ikke benyttes og forskjellige parametere som hastighet, rollhastighet og angrepsvinkel er sterkt begrenset av sikkerhetsmessige grunner. Følgelig brukes den bare for å kunne komme seg trygt til neste rullebane. Med et FBW-system kan piloten bare angi ønsket holdning, hvorpå holdningcomputeren beregner de nødvendige kontrollkommandoene og videresender dem til elektriske motorer på kontrollflatene. Flight attitude-datamaskiner på Rafale er også i stand til såkalt bekymringsløs håndtering . Kontrollinnganger som truer flyet blir ikke utført. Endringer som oppstår under flyturen, for eksempel ved å droppe våpen eller ekstra stridsvogner, blir automatisk tatt i betraktning av flyholdningsdatamaskinen, og flykontrollen blir justert deretter. Samlet fører FBW til en gevinst i sikkerhet, en betydelig lettelse for piloten og i kombinasjon med den ustabile utformingen, økt manøvrerbarhet.

Luftinntak

De to luftinntakene er ordnet på siden under stavene . Sidearrangementet er dårligere enn bukinnløp ved høye angrepsvinkler, som i Lockheed Martin F-16  Fighting Falcon eller Eurofighter , siden fri flyt reduserer luftstrømmen og dermed tap av skyvekraft oppstår. For Dassault var det imidlertid avgjørende at en sidearrangement gir mer plass og mer strukturell stabilitet for feste av et massivt neseutstyr som er egnet for start og landing. I tillegg var det mulig å oppnå fullstendig uavhengighet av de to motorene, noe som betyr et pluss når det gjelder sikkerhet. Risikoen for at fremmedlegemer blir sugd inn i motoren, kan også reduseres med det litt høyere arrangementet. Luftinntakene til Rafale er ikke justerbare. Dette forenkler konstruksjonen, noe som reduserer vekt og vedlikeholdskostnader, men kommer på bekostning av en optimal lufttilførsel for motorene. Spesielt ved høye angrepsvinkler, må tap av skyvekraft aksepteres med stive luftinntak.

Materialer som brukes

Illustrasjon av de forskjellige materialene som brukes til Rafale

Den Rafale består av rundt 30 prosent etter vekt av komposittmaterialer , den ytre overflate og med omkring 75%. Til sammenligning var Mirage 2000 laget av komposittmaterialer bare syv prosent av massen. Ekstrapolering av alle ukonvensjonelle materialer sammen, dens prosentvise innhold i masse produksjonsmaskinene 50 prosent sammenlignet med 35 masseprosent i Rafale A . Titan brukes til de spesielt belastede delene som lameller og sardiner . For kanardene ble superplastisk deformasjon og diffusjonssveising brukt til å behandle titanet . Vingene, løftene, den vertikale stabilisatoren og rundt 50% av skroget er laget av karbonfiberkomposittmaterialer , mens store deler av skroget vanligvis er laget av en aluminium-litiumlegering . Termoplast brukes også i enkeltdeler, spesielt i frontkroppen . Til slutt brukes Kevlar til radarnese og noen andre deler . Den direkte vektfordelen ved bruk av komposittmaterialer er 300 kg, med indirekte effekter 1000 kg.

Stealth eiendommer

En forestilling som et særegent snikfly var ikke ment på noe tidspunkt. Følgelig ble det med delta canard-design valgt en konfigurasjon som ikke var optimal fra radarsignaturens synspunkt, og våpenbelastningen bæres bare eksternt. Likevel er det tatt noen tiltak for å redusere signaturen . Den omfattende bruken av komposittmaterialer bidrar til dette. I tillegg var motorinntakene designet på en slik måte at det ikke er mulig å se direkte på motorbladene - en av de største kildene til radarrefleksjon. Den terreng følgende modus av RBE2 radar også gjør flyging under fiendtlige radarsystemer i lav høyde. Ifølge produsenten ble det tatt ytterligere tiltak for å redusere signaturen, og det ble også installert radarabsorberende materiale. Imidlertid forblir detaljene hemmelige. I denne sammenheng er det kun gullbelegget på cockpitbaldakinen som er kjent (se nedenfor ). I følge motorprodusenten ble det også tatt uspesifiserte tiltak for å redusere motorens infrarøde signatur .

Landingsutstyr og krok

Den Rafale står på en tre-punkts landing gear fra Messier-Dowty (siden 2016: Safran Landing Systems ), med nesen landingsunderstellet har doble dekk og de to hovedlandingshjulene enkelt dekk. Produsenten av radialdekkene er Michelin . Alle tre benene på landingsutstyret er trukket rett frem, noe som i en nødsituasjon gjør det mulig å utvide dem med bare tyngdekraft og luftstrøm. Chassiset trekkes inn og styres hydraulisk . For retardasjon er alle tre landingsstativben utstyrt med karbonbremser fra Safran Landing Systems, som betjenes via fly-by-wire. Landingsutstyret absorberer de vertikale belastningene som oppstår under landing opp til en hastighet på 3 m / s. Det forsterkede landingsutstyret i den marine versjonen absorberer de vanligvis tyngre belastningene med landinger opp til en vertikal hastighet på 6,5 m / s. Videre har alle Rafale , unntatt Rafale M , en spenningsdrevet krok for krisesituasjoner , som er anordnet på hekken mellom de to motorene. På Rafale M betjenes kroken hydraulisk og er utformet for å være mye mer robust, slik at den kan brukes regelmessig under operasjoner.

cockpit

Cockpiten , tradisjonelt sett relativt liten i Dassault-fly, er basert på F-16 og er designet for god ergonomi, et stort synsfelt og minst mulig arbeidsmengde for piloten. Piloten lener seg 29 ° tilbake, noe som er 3 ° mindre enn i Rafale-A-demonstranten og 1 ° mer enn i F-16. Denne stilling er beregnet for å øke pilot toleranse for høye g -forces, forbedre synsfeltet og gir til og med korte piloter en optimal visning av instrumentene. Reduksjonen i de effektive g- kreftene på piloten er estimert til å være 2 g . Selve setet er et Mark F16F utkastersete fra Martin Baker med GQ Type 5000 fallskjerm og null-null-funksjon, produsert på lisens av SEM-MB i Frankrike . Sistnevnte betyr at utkastsetet også kan brukes når kjøretøyet står stille i en høyde på null meter over bakken. SEM-MB er et joint venture mellom Martin Baker og Safran Group. Den tåreformede hetten i glass fra Saint-Gobain Sully garanterer, i det minste i Rafale C - jaktversjonen med ett sete, en nesten 360 ° helhetssyn. Hetten er ikke laget av ett stykke, så den er delt av aluminiumsstivere. Dette begrenser utsikten litt, men øker stabiliteten. For eksempel er nåværende hetter i ett stykke ikke i stand til å motstå fugleslag under alle forhold . For å redusere radarrefleksjon, er hetten belagt med et tynt lag med gull som reflekterer radarstråler. Dette forhindrer at strålene trenger inn i cockpiten, som er vinklet og dermed genererer et langt større radarekko. Sammenlignet med Rafale A ble nesen på seriemodellene trukket litt lenger ned for å forbedre synet nedover. Canards, som er arrangert lenger bak i forhold til Eurofighter, forbedrer utsikten ytterligere, spesielt for bakpiloten i en toseter. Cockpiten er også utstyrt med en oksygenerator fra Air Liquide , som er designet som en molekylsikt . Siden molekylsikt kan regenereres nesten hvor mange ganger som helst, er logistikken forenklet sammenlignet med bruken av konvensjonelle oksygenflasker.

Instrumenteringen er utformet som et glass cockpit . Informasjonen presenteres derfor hovedsakelig på en head-up display av typen CTH 3022 med et synsfelt på 30 × 22 ° og en head level display (HLD) arrangert rett under den . Sistnevnte er en veldig høy, farget 25,4 25,4 cm flytende krystallskjerm med en oppløsning på 1000 × 1000 piksler og et fokus ved uendelig, slik at du kan bytte mellom HUD og HLD uten å måtte fokusere øynene dine på nytt. I tillegg til venstre og høyre for hovedskjermen er det to mindre, konvensjonelt monterte 12,7 × 12,7 cm flerbruks flytende krystallskjermbilder med en oppløsning på 500 × 500 piksler. Med begge kan piloten i stor grad fritt bestemme hvilket innhold som skal vises. Vanligvis brukes den ene imidlertid til navigering og den andre til bevæpning.

En flygeregistratorsystemet med en halvleder -stasjon av den typen som ESPAS fra Thales også er installert. I tillegg til de vanlige flydataene registrerer dette også vedlikeholdsdata og alt som vises på HUD og HLD.

Kontrollen fungerer i henhold til HOTAS eller 3M-prinsippet ( Hands On Throttle And Stick eller Mains sur Manche et Manettes ); piloten skal kunne fly maskinen uten å måtte slippe kontrollpinnen . Følgelig styres maskinen primært via en sidestang til høyre og en styrespaklignende skyvehåndtak til venstre. Det er 13 brytere på sidestokken, mens det er 24 brytere på skyvehendelen. De to små berøringsskjermene under venstre multifunksjonsskjerm, som brukes til å velge forskjellige funksjoner som radio, er ganske uvanlige . De to flerfunksjonsskjermene er også designet som berøringsskjerm. For å kunne betjene disse, bruker pilotene spesielle silkeforede lærhansker uten sømmer på fingertuppene. Det er også kluter for rengjøring av skjermene. Under høyre flerbruksdisplay er det to ytterligere små skjermer som viser elementære parametere for navigering. Det var også en stemmekontroll (Direct Voice Input, DVI) utviklet forstår de rundt 300 forskjellige kommandoene, og det første forsøket har en deteksjons sannsynlighet på 95%. Dette er imidlertid ikke stillas på maskinene til de franske væpnede styrkene av kostnadshensyn. Et hjelmvisir av typen Gerfaut von Safran, som kan øke effektiviteten i sving betydelig, har vært tilgjengelig siden F3-standarden. Alle tidligere leverte maskiner skal ettermonteres med den. Den opprinnelig tiltenkte hjelmvisiret fra Sextant Avionique (nå en del av Thales) kunne ikke oppfylle forventningene og ble derfor ikke installert. Dette har ført til forsinkelser i innføringen av et hjelmvisir.

Avionikk

Rafale har sensorfusjon og fra F2-standarden også integrert modulær avionikk . Hjertet i nettverket, som alle elektroniske komponenter er koblet til, er den såkalte Modular Data Processing Unit , eller kort sagt MDPU . Den består av et bakplan med et skalerbart sammenhengende grensesnitt , 12 strømtilkoblinger og 18 prosessorkortspor. I motsetning til IMA fra Raptor , som har identiske databehandlingsmoduler som er koblet til en global masselagringsenhet , er ikke databehandlingsmodulene til Rafale standardisert. Det er fem forskjellige plug-in-kort: databehandling (DP), grafisk prosessering (GP), busskobling (BC), masseminne (MM) og kartgenerator (MG). IMA leveres med 2 × 115 volt AC og 28 volt DC og kjøles med luft. Om nødvendig kan en annen MDPU installeres. Fire til seks ganger redundante digitale tilkoblinger ved bruk av MIL-STD-1553 B og minst en optisk forbindelse med STANAG 3910 er tilgjengelig for alle andre komponenter i luftfartsindustrien . Det er en forbindelse med de eksterne belastningene som bæres via doble MIL-STD-1760 databusser. MIL-STD-1760 databussene kan overføre data i begge retninger, slik at for eksempel IR-sensorene til eksternt fraktede MICA-IR-styrte raketter kan brukes som ekstra rekognoseringssensorer.

Situasjonsbildet forbedres betraktelig med sensorfusjonen om bord og mellom Rafales i en gruppe. SPECTRA kan overføre måldataene som er oppnådd (azimut og høyde) til radaren, slik at den skanner volumet en kort stund innenfor ESM-systemets vinkelnøyaktighet og bestemmer avstanden, vinkelen og hastigheten til målene uten å søke i hele himmelen må. I SEAD- operasjoner må radaren og ESM også samarbeide for å kompensere for den relativt lave presisjonen til ESM-systemet: først blir posisjonen til radardisplayet omtrent bestemt ved hjelp av sekvensiell triangulering av ESM, deretter et SAR- kart over målområdet er opprettet av radar . En algoritme gjenkjenner da radarposisjonen i bildet. Siden egen posisjon og hastighet er kjent, så vel som vinkelen til den oppdagede radaren, kan målets geodetiske koordinater beregnes automatisk for å angripe det med et GPS / INS-styrt våpen. Den rent passive 3D-posisjonsbestemmelsen av luftmål er også mulig, forutsatt at det er flere Rafales av en sverm med AESA-radar (RBE2-AA) i nettverket. Når en X-bånd kampfly radar detekteres av ESM systemet, AESAs bruker digital stråledanning for å skape høy presisjon mottak fliker som er rettet mot emitteren. Den mottaker følsomhet i X-båndet øker i forhold til radarvarslingsmottakeren, slik at emitter er sidesløyfer kan også være plassert. De innkommende radarsignalene er nå utstyrt med et ensartet tidsstempel (GPS-tid) og sendt sammen med vinkeldataene via datalinken. Siden målet er plassert i skjæringspunktet mellom signallappene, dannes et spor som igjen brukes til å justere mottakslobene. Hvis flere RBE2-radarer sendes i aktiv modus, utveksles også rådataene for å oppnå en mer presis posisjonsbestemmelse av målene. Siden radaren har en relativt høy vinkel unøyaktighet, men muliggjør presis avstandsbestemmelse, kan en sammensmelting av radardataene redusere pulsvolumet hvis målet observeres av flere Rafales fra forskjellige retninger.

Dessverre er det ikke kjent noe spesifikt om integrasjonen av Optronique Secteur Frontal (OSF), DDM-NG og MICA IR i sensorfusjonen. Antagelig blir disse brukt for mer presis vinkelbestemmelse og instruksjon av radaren.

RBE2

Sannsynligvis den viktigste sensoren er RBE2-radaren. RBE2 står for Radar à balayage électronique 2 planer , som på tysk grovt sett betyr radar med elektronisk stråle som svinger på to nivåer. Det har blitt utviklet i fellesskap av Dassault Electronique og Thomson-CSF (i dag begge en del av Thales Group) siden 1989.

OSF kan sees mellom radomen til RBE2 og cockpit-baldakinen

Teknisk sett er det en radar med passiv elektronisk strålesvinging (Passive Electronically Scanned Array, PESA). Sammenlignet med konvensjonell radar, gjør denne teknologien det mulig å spore og kontrollere et større antall mål. Imidlertid kommer det ikke nær ytelsen til systemer med aktiv elektronisk strålesvinging. Spesielt kan ingen økning i rekkevidde oppnås, og derfor er rekkevidden til RBE2 på rundt 100 km omtrent omtrent den samme som Mirage 2000 . Imidlertid, med opptil 40 mål som kan forfølges samtidig og opptil åtte mål som kan bekjempes samtidig, er RBE2 betydelig mer fleksibel. Radaren har en terrengfølgende modus for lavnivåflyvninger og en syntetisk blenderåpningsmodus for rekognosering og bakkeangrep. RBE2-enhetene som ble bygget inn i Rafale M i F1-standarden, inneholdt foreløpig ikke disse modusene og kunne bare brukes til luftkamp. En IFF av typen SB25A er også integrert. Hvis ingen identifikasjon kan gjøres med IFF, er en funksjon kalt ikke-samarbeidende målgjenkjenning også tilgjengelig, som flytyper som er lagret i en database kan gjenkjennes på grunnlag av deres radarsignatur. For installasjonen av RBE2 i seriemaskinen måtte nesen forstørres sammenlignet med Rafale A-demonstratoren.

RBE2 består av seks lett utskiftbare komponenter (Line Replaceable Units, LRU). Dette er frekvensgenerator / mottaker, forsterker , signalprosessor , antenne, struktur og radom . Antennen, som måler rundt 60 cm i diameter, er basert på RADANT-designet fra Thales. To sylindriske "linser" anordnet hverandre, hver med rundt 25 000 dioder , samt et polariserende filter mellom de to linsene. Dette muliggjør jakten på et stort antall mål og samtidig oppfyllelse av flere oppgaver, som forfølgelse av bakke- og luftmål. Systemet blir avkjølt av kryoteknologi . Med en vekt på 270 kg er RBE2 rundt 30% lettere og krever bare omtrent halvparten av volumet på Mirage 2000-5- radaren .

Det pågår nå arbeid med introduksjonen av RBE2-AA (Antenna Actife), som har en antenne med aktiv elektronisk stråleskanning ( Active Electronically Scanned Array (AESA)). Dette kan øke rekkevidden, forbedre oppløsningen i SAR-modus og øke påliteligheten. RBE2-AA er fra rundt 1000 kombinerte sender- og mottakermoduler basert på galliumarsenid - halvledere er laget. 400.000 linjer med programvarekode ble skrevet for RBE2-AA, sammenlignet med 2.000.000 linjer for resten av luftfartsindustrien. En offisiell utviklingsordre ble plassert i 2004. To år senere startet testoperasjoner med en prototype, og i 2010 startet testing av seriestandarden. Reduksjonen av det planlagte antall Rafale med ytterligere åtte maskiner i 2008 ble gjort med den hensikt å utstyre minst maskinene som fremdeles skal anskaffes med RBE2-AA. De 60 maskinene i den fjerde delen, bestilt i 2009 og skal leveres i F3-standarden fra 2013, vil bli utstyrt med RBE2-AA. I tillegg har flere av de mulige eksportkundene uttrykt interesse for en AESA-radar. Et midlertidig planlagt stillas av RBE2-AA i Gripen ble senere nektet for ikke å redusere Rafales eksportmuligheter .

OSF

Den Optronique Secteur Frontal (OSF) , i tysk om Optronics for for- sektor, er en passiv, bevegelig optisk rekognosering system som har vært tilgjengelig siden den F2 standard. Den består av en infrarød sensor ( infrarødt målsystem ) fra Sagem (nå en del av Safran ) på høyre side og en såkalt Combat Identification Unit (CIU) fra Thales på venstre side. IR-sensoren, som fungerer i to forskjellige bølgelengder (3–5 og 8–12 µm), brukes til å lokalisere og spore mål uten å bruke den relativt enkle å lokalisere radaren. I tillegg til den vanskelige plasseringen har den elektrooptiske plasseringen også fordelen av en betydelig høyere motstand mot interferens. CIU består av et fjernsynskamera kombinert med en laseravstandsmåler og brukes primært for pålitelig visuell identifikasjon, noe som er av stor betydning med dagens mest strenge regler for engasjement for å unngå selvild . Alternativt kan den imidlertid også brukes til måtsporing. I motsetning til IR- og TV-sensoren kan laseravstandsmåler, da det er et aktivt system, lokaliseres. Rekkevidden til IR-sensoren er spesifisert på rundt 100 km, og CIU på rundt 40 km. Med CIU er imidlertid det faktiske området sterkt avhengig av målets størrelse og værforholdene, mens i tilfelle av IR-sensoren bestemmer målets varmestråling området. I den fjerde Rafale- transjen som skal leveres i F3-standarden fra 2013 , skal en forbedret versjon av OSF brukes, som spesielt er ment å redusere følsomheten for svikt betydelig.

navigasjon

De to roterbare multifunksjonssondene til Pitot Static System til høyre er godt synlige. En av de to venstre sonder er delvis synlig helt til høyre på bildet.

De viktigste navigasjonsinstrumentene er to redundante laserbaserte treghetsnavigasjonssystemer (INS) av typen RL-90 fra Sagem med en integrert GPS-mottaker av typen NSS-100. Thales TLS 2020-systemet, som kombinerer ILS , MLS og VOR , er tilgjengelig for landing . Den militære VOR-motparten, TACAN , kan også brukes til navigering med NC-12E-mottakeren . AHV 17 radarhøydemåler er også fra Thales .

Det er også et sett med flydatasensorer. Den viktigste komponenten er et statisk pitot-system med fire multifunksjonelle sonder. Disse måler både det dynamiske trykket (alternativt stempeltrykket) og det statiske trykket, hvorfra spesielt flyhøyde og hastighet kan beregnes. Sonder er roterbart montert under frontkroppen - det er her interferensen er lavest. Den roterbare monteringen tillater pålitelig måling selv ved høye innfallsvinkler eller glidning . Lufttemperatur- og isfølere er også tilgjengelige. Alle flydatasensorer leveres - som for de fleste moderne vestlige kampfly - av den amerikanske amerikanske Goodrich Corporation , noe som gjør flydatasensorene til en av få komponenter som ikke kommer fra et fransk selskap.

kommunikasjon

VHF- og UHF- radioer er tilgjengelige for kommunikasjon. EAS TRA 2020-radioenheten brukes til ukryptert sivil radiokommunikasjon, mens TRA 6032-radioenheten muliggjør kryptert militærkommunikasjon i samme frekvensområde. I tillegg har siden introduksjonen av F2-standarden for nettverkssentrisk krigføring, et 29 kg multifunksjonelt informasjonsdistribusjonssystem med lav volum (MIDS-LVT) vært tilgjengelig for kommunikasjon via Link 16 , noe som betyr at større datamengder også er tilgjengelig kan overføres med en hastighet på opptil 100 kbit / s. Dette gjør det mulig for eksempel for en Rafale å motta et bilde av situasjonen fra en Boeing E-3 når sensorene er slått av  - uavhengig av NATO-land på grunn av kompatibiliteten til Link 16 - og deretter bekjempe målet uten å finne seg selv ved hjelp av radaren sin.

SPECTRA

Elementene i SPECTRA

SPECTRA, som enten står for Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du RAfale på fransk eller Self-Protection Equipment Countering Threats to Rafale Aircraft på engelsk, er Rafales selvforsvarssystem . Det er et system for elektronisk krigføring (EW) og brukes spesielt til å ta elektroniske mottiltak (ECM) . Systemet på 250 kg ble utviklet av Thomson-CSF, Dassault Electronique (i dag begge en del av Thales) og MBDA . Det er tre radarvarselmottakere (RWR) og laservarslingsenheter (LWR) med en dekning på 120 ° hver, samt to infrarøde sensorer for å oppdage nærliggende missiler. To av radarmottakerne, som opererer i et frekvensområde fra 2 til 40 GHz, befinner seg nær motorinntakene, den tredje er montert på hekken i en container på toppen av den vertikale stabilisatoren. Avhengig av kildens type og styrke, er rekkevidden opptil 200 km. To av laseradvarselapparatene er plassert i høyden til cockpitroten, den tredje ligger i beholderen på den vertikale stabilisatoren. Denne inneholder også de to infrarøde advarselssensorene av typen DDM. De 60 maskinene i den fjerde transjen som skal leveres i F3-standarden fra 2013, har forbedret DDM-NG. Hvis en trussel blir gjenkjent, kan den lokaliseres med sensorene ved bruk av interferometri med en nøyaktighet på 1 °. Den sammenlignes også med systemets database og prioriteres ut fra trusselen. Til slutt foreslås mottiltak til piloten. For dette formålet er det festet to jammere mellom kanardene og skroget. I vingrot ved hekken er det fire bæreraketter for lokkefugler . SPECTRA styres av en datamaskin som har tre prosessorer og ligger i containeren mellom motorene.

Motorer

Rafale A- demonstranten ble drevet av to General Electric F404-GE-400-motorer, ettersom den planlagte franske interne utviklingen ennå ikke var tilgjengelig. Sammenlignet med den senere seriemotoren, med rundt 4 m, er denne enheten nesten en halv meter lengre og rundt 15% tyngre, noe som gjør Rafale A betydelig større enn senere seriemodeller. Siden demonstranten fortsatt manglet en stor del av militærutstyret, hadde F404 , som utførte 48,9  kN uten og 78,7 kN med en etterbrenner, allerede et godt trykk-forhold-forhold på 1,04 til tross for større og tyngre flyramme og motorer.

En Snecma M88-2-motor

Siden 1986 har Snecma jobbet med M88-motoren, M88-1-versjonen ble testet på Rafale A fra 1990 og utover, og M88-2-serieversjonen har også vært tilgjengelig siden 1996. Med en tørkekapasitet på 50 kN og en etterbrenningskapasitet på 75 kN, tilsvarer den ytelsesklassen til F404, men er mindre og lettere for å muliggjøre de nødvendige små dimensjonene til Rafale. Det er en turbofanmotor med to aksler med tre lavtrykkskompressortrinn, seks høytrykkskompressortrinn, et ringformet forbrenningskammer , en avkjølt en-trinns høy- og lavtrykksturbin og en etterbrenner . De bladene er laget av monokrystallinsk , som tillater høyere driftstemperatur. M88 er Snecmas første motor med to aksler for kampfly. Denne designen øker motorens effektivitet, men også dens kompleksitet og vekt. Motorens trykk- / vektforhold er 5,7 uten og 8,5 ved etterbrenning, bypass-forholdet er 0,3: 1. Total kompresjon er 24,5: 1, luftgjennomstrømningen er 65 kg / s. M88 er utstyrt med et redundant designet, helt digitalt, elektronisk kontrollsystem (såkalt FADEC ), som øker motorens effektivitet. For å lette vedlikehold og utskifting av individuelle komponenter består motoren av 21 moduler. En hel motor kan skiftes innen en time. Videre er alle Rafale utstyrt med en APU fra Microturbo , et datterselskap av Snecma, som brukes til å levere energi på bakken og til å starte motorene.

De to M88-2-ene gir Rafale et trykk-til-vekt-forhold på 1,04 ved normal startvekt. Dassault uttaler også at Rafale med en supersonisk- optimalisert 1250-liters tilleggstank og fire luft-til-luft-missiler er superkryss-dyktig , dvs. kan nå supersonisk hastighet uten etterbrenner. Siden dette ennå ikke er bevist og tørrkraften ikke når verdiene til Eurofighter , forblir dette i det minste tvilsomt med de ytre belastningene spesifisert av Dassault.

Mellom 2004 og 2007 ble potensialet for fremtidige forbedringer utforsket med M88-ECO-programmet. På den ene siden ble det forsøkt å redusere driftskostnadene, for hvilket formål vedlikeholdsintervallene skulle forlenges, levetiden forlenges og drivstofforbruket reduseres. For å oppnå dette har lavtrykksturbinen blitt utstyrt med nye blisker , høytrykksturbinen er forbedret, med spesielt bladene som ble avkjølt, og etterbrenneren laget i stor grad av lettere keramiske komposittmaterialer . På den annen side ble økningen i ytelse til rundt 60 kN tørr og 90 kN våt testet ved å øke luftmengden til 72 kg / s. Til tross for rundt 20% økning i produksjonen, vil det spesifikke drivstofforbruket forbli uendret. En egen prototype ble bygget og testet for hvert av de to målene. De endringene som bidrar til reduksjon av driftskostnadene, skal i stor grad vedtas som M88-2-4E i serieproduksjon fra 2011. Økningen i motorytelse vil ikke bli implementert foreløpig. De forente arabiske emirater (fra 2001) sies å ha interesse for denne varianten, kjent som M88-3, på grunn av de spesielt høye lufttemperaturene i driftsmiljøet der og den tilsvarende lavere oppdriften .

Bevæpning

GIAT-30-M791 automatisk kanon med OPIT-ammunisjon

Rafale er utstyrt med en enkelt-fat sju - kammeret revolver kanonen Giat 30 M791 fra Nexter (tidligere Giat) i 30 x 150 mm kaliber. Den frekvens for den elektrisk antente våpenet er 2500 omdreininger pr minutt, at munningshastighet er 1025 m / s. Kanonen er montert i høyre vingrot bak et deksel som ødelegges ved avfyring, og utformet som en konvensjonell gasstrykkslaster . Revolver-kanoner har en veldig høy skuddhastighet med korte utbrudd og overgår også Gatling-våpen , og det er derfor de er i stand til å bringe et stort antall prosjektiler i luften med minst mulig forsinkelse. Dette, i kombinasjon med høy snutehastighet, gjør dem spesielt egnet for korte avstander i svinger. Bruk mot bakkemål er også mulig. 30 M791 kan skyte 21 runder i en standard 0,5 sekunders burst. Den effektive rekkevidden er 2500 m. 125 runder med panserbrytende sporbar ammunisjon kan bæres, som antennes på målet (obus perforant incendiaire traçant, OPIT). Selv om alle versjoner av Rafale - med unntak av BM / N-versjonen som aldri ble bygget - kan utstyres med 30 M791, ble ingen bygget inn i de første maskinene på grunn av budsjettforsinkelser.

I tillegg kan et bredt spekter av eksterne belastninger bæres på 14 eller 13 opphengspunkter på Rafale M. To av stasjonene er festet til vingespissene, to til er arrangert hverandre under skroget, tre er under hver ving, to er på siden under motorene og to er under luftinntaket. I M-versjonen er det ingen fremre nedre koffertstasjon. De to stasjonene på vingespissene og de to på siden under motorene er utelukkende reservert for luft-til-luft-missiler med kort og middels rekkevidde. De to stasjonene under luftinntakene brukes vanligvis bare til målbelysningsbeholdere. Tunge laster kan bare transporteres på den nedre bakkroppen og de to indre nedre vingestasjonene, dvs. på totalt fem stasjoner. Totalt kan eksterne laster opp til en vekt på 9500 kg bæres, den vanlige nyttelasten overstiger vanligvis ikke 6000 kg.

En Rafale med en MICA IR på enden av vingen, samt tre AASM og en 2000 l ekstra lydtank under vingen. I tillegg er det en EG-hodebunn og en Damoclès målbelysningsbeholder på gulvet. Kanondekselet kan også sees ved roten av vingen.

Ytterligere tanker kan også installeres på de fem stasjonene, som er designet for tunge belastninger. Det er to typer tilgjengelige. På den ene siden er det store 2000 l tanker som ikke er konstruert for supersoniske hastigheter, og på den andre siden 1250 l tanker med full supersonisk kapasitet. Førstnevnte type kan bare brukes på den bakre understamstasjonen og de to innerste underfløystasjonene. I tillegg kan det monteres to konforme drivstofftanker med en kapasitet på 1150 l hver. Disse påvirker flyets aerodynamikk mindre enn vanlige tilleggstanker og kan monteres eller demonteres innen 2 timer. Så langt er de imidlertid ikke anskaffet av de franske væpnede styrkene. De ekstra tankene på 2000 liter er produsert av det sveitsiske statseide selskapet RUAG , som i 2010 - også i forbindelse med Dassaults forsøk på å selge Rafale til Sveits (se nedenfor ) - også ble den eneste produsenten av 1250 liters tilleggstanker. For å fylle drivstoff på andre fly , kan det også transporteres en luftpåfyllingscontainer med en overføringskapasitet på 750 liter per minutt, noe som er spesielt viktig for marinen. Rafale kan fylles på drivstoff via en avtakbar dyse for luftpåfylling, som, som med Mirage 2000 , ikke kan trekkes tilbake eller foldes ned ved baugen under flyturen.

Rafale med spesialmaling "30.000 flight hours" på MAKS 2011

Magic II og MICA er tilgjengelig som luft-til-luft-bevæpning. Førstnevnte er et kortdistanse infrarødt styrt missil, sistnevnte et mellomdistanserakett som er tilgjengelig i både en infrarød og en radarstyrt versjon. Senere vil den også erstatte Magic II. En vanlig luft-til-luft-konfigurasjon av Rafale består av en 1250-liters tilleggstank og seks MICA eller fire MICA og to Magic II, men opptil åtte luft-til-luft-missiler kan festes om nødvendig. Med F3R-standarden skal MBDA Meteor også stilles som et langtrekkende våpen for å supplere MICA fra 2018 . Frankrike har bestilt 200 av disse styrte rakettene, som vil bli levert fra 2018.

Luft-til-jord-bevæpning har vært tilgjengelig siden F2-standarden. Bare guidede bomber fra den franske AASM-serien og laser-, GPS- og INS-guidede 250 kg glidebombe Raytheon GBU-49 / B "Enhanced Paveway II" (også EGBU-12) kunne brukes. Begge våpensystemene passer uten modifikasjoner til den samme trippelbæreren av typen Rafaut AT-730. Med introduksjonen av F3-standarden ble rekkevidden utvidet til å omfatte andre våpen som Apache og Scalp EG cruisemissiler og den kjernefysiske væpnede ASMP-A . I 2013, er det F3 standard også utvides til å omfatte den sjømålsrobot typen AM39 Exocet Blokk 2 Mod 2 . I kjernefysisk avskrekkende rolle bæres vanligvis en ASMP-A, to til fire MICAer for selvforsvar og to ekstra stridsvogner. For langtrekkende angrep er det gitt en konfigurasjon med to Apache eller Scalp EG, tre ekstra tanker og to MICA for selvforsvar. Presisjonsstyrte bomber bæres vanligvis fire, men seks kan bæres om nødvendig.

Damoclès- laserbelysningsbeholderen ble også introdusert med F3-standarden . Dette gjorde det mulig for Rafale å uavhengig belyse mål for bruk av laserstyrte våpen. I tillegg til laser-målbelysningen, er det også et infrarødt kamera som garanterer full dag- og nattfunksjonalitet. Imidlertid tilbyr dette bare en oppløsning på 320 × 240 piksler, noe som er betydelig dårligere enn den nåværende standarden på 640 × 480 piksler som brukes av andre NATO-styrker. Med F3R-standarden skal denne erstattes av containeren PDL-NG, som vil gi en betydelig bedre oppløsning med 1280 × 1040 piksler. Den opprinnelige bestillingen inkluderer 20 PDL-NGer, 45 skal kjøpes på lang sikt.

Areos Reco NG rekognoseringspute fra Thales ble også introdusert med F3-standarden for å kunne erstatte flyet som for tiden brukes i rekognoseringsrollen - Super Etendard i Aviation Navale og Mirage F1 i Armée de l'air. Det 4,6 m lange og 1100 kg tunge systemet kan ta opp digitalt bildemateriale fra stor høyde så vel som i høy hastighet i lav høyde. For dette formålet er et digitalt optisk kamera og en infrarød sensor for middels og høy høyde plassert i den roterende nesen, mens det i den bakre delen av containeren er en stiv infrarød sensor for lavnivåflygninger. Bildematerialet som er oppnådd er lagret på en harddisk og kan også sendes direkte til en bakkestasjon, hvorved det kreves 15 minutters overføringstid for bildematerialet til en to-timers oppdrag. Armée de l'air har bestilt tolv belger, Aviation Navale åtte.

Lastealternativer

	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	13
Guidede raketter
Matra R.550 "Magic 2"				-	-	-	-	-	-	-
MDBA MICA RF / IR				-		-		-		-
MBDA Meteor	-	-		-		-	-	-		-		-	-
MBDA AM-39 "Exocet"	-	-			-	-		-	-			-	-
Apache / SCALP-EG	-	-			-	-		-	-			-	-
MBDA Air Sol Moyenne Portée (ASMP-A)	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
GBU-49 / B (EGBU-12; 250 kg glidebombe) "Enhanced Paveway II"	-	-			-	-		-	-			-	-
AASM 340 kg	-	-			-	-		-	-			-	-
Diverse
2.000 liter (525 gallon) avfallsbeholder	-	-	-		-	-		-	-		-	-	-
1250 liter (275 US gallon) avfallsbeholder	-	-			-	-		-	-			-	-
Intertechnique 231-300b luft tanking beholderen	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Areos-Reco-NG-Pod	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Thales "Damoclès" - lasermål og navigasjonsbeholder	-	-	-	-	-		-		-	-	-	-	-
↑ a b Denne stasjonen brukes vanligvis ikke. ↑ a b Selv om denne stasjonen kunne bære de samme våpnene som stasjon 3, brukes den i praksis nesten bare til ekstra stridsvogner. ↑ Den Rafale C og B har to våpenstasjoner på midtlinjen, den Rafale M eneste, som er grunnen til den andre MICA på M er ikke anvendelig.

Versjoner

Rafale M på Charles de Gaulle (R 91) med stigen forlenget.

Det forsterkede neselandingsutstyret til Rafale M med en enhet for katapultlanseringer.

Rafale A

Rafale A var et enkelt demonstrasjonsfly som var utstyrt med amerikanske F404-motorer og var tilsvarende større. Militært utstyr var stort sett ikke-eksisterende.

Rafale C

Den Rafale C  - C for Chasseur , hunter - er enkeltsete jakt versjon av Armée de l'air.

Rafale B

Den Rafale B  - B for biplace , toseter - er de to-seters for Armée de l'air. Det ble opprinnelig designet utelukkende som et treningsfly, men er nå også ment for alle skvadroner med atomvåpen og for konvensjonelle bakkeangrep. Den har samme ytre dimensjoner som C-versjonen, men er litt tyngre og har 500 l mindre tankvolum. Instrumentene til cockpitene foran og bak er identiske.

Rafale M

Den Rafale M  - M for Sjøforsvaret  - er single-seters versjon for Aviation Navale. Strukturelt er den mer enn 80% identisk med C-versjonen og har mer enn 95% av de samme systemene. Endringene som er nødvendige for bruk av transportøren inkluderer spesielt:

• Forsterket struktur for å absorbere de høyere belastningene under start og landing.
• Forsterket chassis av samme grunn (se ovenfor ).
• Forlenget nese landingsutstyr med brakett for katapultlanseringer
• Forsterket, hydraulisk betjent fangekrok for regelmessig bruk med operasjoner.
• På grunn av det forlengede og forsterkede neselandingsutstyret er den fremre sentrale nedre skrogstasjonen utelatt av plasshensyn.
• En uttrekkbar teleskopstige.
• Ekstra navigasjonsutstyr for navigering over havet og landing på hangarskip.

Alle disse endringene gjør Rafale M tyngre og dyrere enn C-versjonen. Fra F2-standarden er den også fullt kompatibel med amerikanske hangarskip. I F1-standarden var det imidlertid ikke mulig å lande på amerikanske transportører ennå fordi det eksisterende navigasjonsutstyret ikke var kompatibelt med de amerikanske systemene.

Rafale BM / Rafale N

Den Rafale N , opprinnelig kalt Rafale BM  - BM for Biplace Marine  - burde vært to-seters marin versjon. Den ble kansellert av hensyn til kostnadene.

Rafale D

Betegnelsen Rafale D  - D for diskret , iøynefallende - ble til tider brukt av Dassault for å referere til de signaturreduserende tiltakene som ble introdusert i serieversjonen. Betegnelsen ble senere henlagt.

Standarder

Rafale-familien

Innføringen av Rafale fant sted i forskjellige stadier, de såkalte standardene. En stor fordel med denne tilnærmingen var den tidligere innføringen av de første seriemaskinene i de franske væpnede styrkene.

LF1

LF1-standarden, noen ganger også kalt Sub-F1, var den første standarden. Den var bare utstyrt med rudimentære luft-til-luft-evner og ble levert uten ombordkanon. Bare en håndfull M-versjonsmaskiner ble bygget for å gjøre det mulig for Aviation Navale å raskt erstatte den antikke F-8 Crusader . Alle maskiner er oppgradert til F1-standarden.

F1

Av samme grunner som LF1 ble standard F1 også bare levert i M-versjonen. Luft-til-luft-funksjonene ble utvidet og kanonene ble installert. Inkludert de konverterte LF1-maskinene ble det levert ti enheter, hvorav ni er lagret. Alle oppgraderes for øyeblikket til F3-standarden (se nedenfor ).

F2

Multirollefunksjonen ble oppnådd med F2-standarden. Spesielt ble radarens funksjonalitet utvidet, Link 16 ble stillas og maskinene kunne bære styringsbomber. Maskiner av denne standarden ble levert til de franske væpnede styrkene i alle versjoner fra 2004 og utover. Mellom september 2008 og september 2010 ble alle maskiner av denne standarden konvertert fra F2 til F3.

F3

Med den nåværende F3-standarden, introdusert i midten av 2008, ble alle funksjonene opprinnelig planlagt og ikke senere slettet av kostnadsmessige grunner implementert. I denne standarden er alle driftsmodusene til radaren, et hjelmskjerm og hele spekteret av våpen inkludert det kjernefysiske utstyrte ASMP avstandsvåpen, en målbelysningspod og en rekognoseringspute tilgjengelig. Bruken av 30 mm kanoner mot bakkemål har også blitt gjort lettere med programvarejusteringer. Den Rafale M er kvalifisert med denne standard for katapult lanseres med lanseringen en masse på 23,5 tonn, noe som tillater bruk av to 2000-liters hjelpetanker. F3-standarden er klargjort for inkludering av en AESA-radar, men den er ikke en del av F3-standarden. Fremtidige våpen som Meteor kan også integreres i F3-standarden. Standard F3 er tilgjengelig i alle tre versjonene av Rafale .

F3-04T

Fra og med 2013 vil de franske væpnede styrkenes skvadroner motta F3-04T standardfly . Disse flyene vil motta den nye AESA-radaren (se ovenfor ), samt et forbedret missilvarslingssystem og mindre feilutsatt optronics (se her og her ). 2. oktober 2012 ble den første maskinen utstyrt på denne måten levert til Armée de l'Air for testformål.

F3.4

Som et mellomtrinn frem til innføringen av F3R-standarden, gir F3.4 mindre forbedringer, spesielt på programvaresiden, blant annet for å øke NATO-kompatibilitet og sikkerhet. Maskiner i F3.4-standarden vil bli levert fra begynnelsen av 2015.

F3R

Frankrike plasserte utviklingsordren for F3R-standarden 10. januar 2014, som er en videreutvikling av den nåværende F3-04T-standarden og som hadde sin jomfrutur ved slutten av 2018. Bestillingen til en verdi av 810 millioner euro inkluderer spesielt integrering av luft-til-luft-rakett MBDA Meteor , en utvidet integrering av presisjonskontrollerte bomber av Sagem AASM Hammer-typen, en ytterligere forbedring av SPECTRA-systemet og et nytt lasermål lysbeholder. Sistnevnte er av Thales PDL-NG-typen, og til en pris av 120 millioner euro er det en av de viktigste delene av programmet.

framtid

Utviklingen av en F4-standard er planlagt å starte i 2018. Forskjellige andre forbedringer er blitt foreslått, inkludert den rundt 20% kraftigere M88-3-motoren. Totalt planlegger Frankrike med kopiene av F4-standarden, hvis serieproduksjon skal bestilles i 2023 for levering innen 2030. Det ville gi Frankrike 225 Rafale, inkludert 40 av marineflygerne.

Fra og med 2015 testes også en terrengfølgende modus for autopiloten, som skal muliggjøre automatiske lavnivåflyvninger for enkeltseter. Det er ennå ikke tatt en beslutning om en introduksjon.

Den Rafale i de franske væpnede styrker

Bestillinger og leveranser

Opprinnelig skulle det anskaffes 336 fly: 225 enkeltseter og 25 dobbeltseter for Armée de l'air og 86 fly for Aviation Navale . På slutten av den kalde krigen ble det første kutt i 1992 (234 maskiner for Armée de l'air og 60 maskiner for Aviation Navale). Erfaringene fra Golfkrigen betydde at antall to-seters maskiner for Armée de l'air steg til 139 og antallet enkeltseter falt til 95. Dette er for å motvirke den høye arbeidsmengden til piloter i rekognoserings- og bakkeangrep. I slutten av 2004, i et ytterligere forsøk på å redusere kostnadene, ble den to-seters versjonen for marinen kansellert. I en tredje besparingsrunde i 2008 (da en finansiell krise begynte som også spredte seg til realøkonomien) ble åtte flere fly kansellert, og etterlot 228 fly til Armée de l'air og 58 til Aviation Navale. Reduksjonen med åtte maskiner er ment å muliggjøre utvikling og anskaffelse av nye systemer, spesielt en AESA-radar . Av disse 286 maskinene plasserte de to siste store ordrene - 59 i 2004 og 60 maskiner i 2009 - totalt 180 maskiner, hvorav 133 var for Armée de l'air og 47 enseter marine. I henhold til forsvarsmeldingen 2013 skal antallet kampfly falle til 225 fly innen 2025 (for marineflygere og luftstyrker til sammen), noe som vil bety en ytterligere betydelig reduksjon i anskaffelsesmålet.

Når det gjelder både bestillinger og leveranser, ble Aviation Navale foretrukket fremfor Armée de l'air, ettersom flyet som skulle byttes ut - F-8 Crusader og Super Etendard  - er betydelig eldre. Per november 2010 er 31 maskiner av en-seters marineversjon Rafale M levert. Alle 58 flyene skulle ha blitt levert innen 2012, noe som gjør Rafale M til Aviation Navales eneste jagerfly. På grunn av de lave produksjonshastighetene vil dette tidspunktet imidlertid sannsynligvis bli utsatt med rundt tre år. Per november 2010 hadde Armée de l'air 62 maskiner i henhold til Projet de loi finances pour 2011 , bestående av 38 toseter og 16 enkeltseter, noe som åpenbart ikke fungerer matematisk. Leveransen av alle 228 maskinene skulle opprinnelig være ferdig i 2010, ble deretter utsatt til 2020 og skulle nå trekke til 2025. På grunn av tidlig pensjonering av andre flytyper, vil Rafale antagelig ha erstattet alle andre jagerfly fra Armée de l'air - SEPECAT Jaguar , Dassault Mirage F1 og Dassault Mirage 2000  . Leveringene fram til 2025 fører til en tilsvarende reduksjon i produksjonshastigheten, som nå bare er elleve maskiner per år. Ifølge Dassault hadde totalt 98 maskiner blitt levert til de franske væpnede styrkene fra midten av 2011. I midten av januar 2014 hadde dette tallet økt til 126 fly, bestående av 39 enkeltseter for marinen, 45 enkeltseter for luftforsvaret og 42 tosetere for luftforsvaret.

Ved midten av 2015 var leveringsstatusen økt til 140 maskiner. Samtidig ble leveringstidsplanen for Armée de l'air imidlertid presset tilbake igjen: tre toseter ble omdirigert for eksport til Egypt, og tre maskiner til skulle følge denne ruten. Med den nåværende leveringshastigheten på bare 11 maskiner per år, betyr dette en betydelig forsinkelse, noe som ikke er ubeleilig med tanke på de nåværende budsjettproblemene i Frankrike.

Dassault presenterte et prosjekt (New Generation Fighter, NGF) for et fly som en dag skal erstatte Rafale på messen Euronaval 2018 .

I september 2020 bestilte Hellas 18 Rafale-maskiner. Det er det første europeiske landet som kjøper dem.

kostnader

Enhetskostnadene til Rafale har økt betydelig i løpet av anskaffelsen, og programkostnadene økte også, selv om antall enheter ble redusert. Ifølge Cour des comptes  - den franske revisjonsretten - skulle opprinnelig 39.073 milliarder euro brukes på 320 maskiner. Per januar 2009 var programkostnadene, inkludert forbedringene som ble bestilt på et senere tidspunkt, allerede 40,69 milliarder euro, selv om antallet siden er redusert til bare 286 maskiner. Dette resulterer i en økning i kostnadene per maskin inkludert utviklingskostnader fra 122,1 millioner euro til 142,3 millioner euro. De rene fly-away-kostnadene per maskin uten utviklingskostnader ble spesifisert av Forsvarsdepartementet i 2009 som 64 til 70 millioner euro, avhengig av versjon. Cour des Comptes, derimot, oppgir produksjonskostnader på opprinnelig 96,6 millioner euro og 101,1 millioner euro per januar 2009, noe som tilsvarer en økning på bare 4,7%. Størstedelen av økningen i programkostnadene vil derfor skyldes utviklingskostnader.

Kostnaden for en flytid ble gitt av Cour des Comptes i 2004 til høye 35.000 euro. Forsvarsdepartementet ønsker å redusere dette til 10.000 euro per flytid for Rafale C og 7.000 euro per flytid for Rafale M innen 2012 . I følge informasjon gitt av Dassault til Armasuisse koster en times flytur 21.000 euro i 2012.

Foreninger

• 

  Rafale M, Flotilla 12F

• 

  Rafale B, sesong 5/330 Côte d'argent

• 

  Rafale B, sesong 1/7 Provence

• 

  Rafale C, sesong 1/7 Provence

• 

  Rafale B, sesong 1/91 Gascogne

Rafale er for tiden fløyet av seks forskjellige foreninger, som er sammensatt av en marinelufteskvadron, tre luftforsvarskvadroner, en testeskvadron og en felles treningskvadron.

Aéronavale

Flotilla 11F

11F Flotilla, stasjonert på BAN Landivisiau , ble utplassert i 2011 som den andre skvadronen til Aviation Navale ; Rafale M vil bli distribuert til 2012.

Flotilla 12F

Flotilla 12F, også stasjonert i Landivisiau, ble reaktivert 18. mai 2001 for å drive den første Rafale M. Tre år senere, etter 4400 flytimer, 2000 landinger og 30 luft-til-luft-missiler, var Flotilla 12F i stand til å oppnå full operativ beredskap 25. juni 2004 med sine ti Rafale Ms i F1-standarden. Ytterligere fire år senere, 21. mai 2008, var maskinene i F2-standarden i full drift. Alle ti maskiner av standard F1 - med unntak av M 01, som fremdeles ble brukt til forskjellige tester - ble lagret. I slutten av 2010 kunngjorde den sittende forsvarsministeren Hervé Morin at alle ti maskiner av F1-standarden vil bli oppgradert til F3-standarden innen 2017 til en pris på 300 millioner euro, hvorav den første ombygde maskinen kan overleveres høsten 2014. Flotten 12F har allerede blitt utplassert tre ganger over Afghanistan. I 2008 var BAN Landivisiau også arena for Tiger Meet (se nedenfor ).

Flotilla 17F

Som den tredje sjøforeningen har Flotilla 17F, også stasjonert i Landivisiau, trent på Rafale siden 2016 og skal være klar til bruk i 2018.

annen

Den kryssarmede omskolingsenheten (se seksjon "Armée de l'air") har en nominell tre Rafale M og Escadrille CEPA 10S testsenter i Hyères har en annen Rafale M.

Armée de l'air

Escadron de chasse et d'experimentation 1/30 Côte d'argent (til 2016 5/330)

Testeskvadronen 5/330 Côte d'argent , som er en del av Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM) , var den første foreningen til Armée de l'air som mottok to Rafale B og C hver fra desember 2004 .

Escadron de chasse 1/7 Provence

Jakteskvadronen EC 1/7 Provence , som var stasjonert i Saint-Dizier i lang tid , var den første operative enheten til Armée de l'air som mottok totalt 20 Rafale B og C fra 2006 . Squadron 1/7 Provence var den første Rafale-enheten i Armée de l'air som ble operert over Afghanistan i 2007 (se nedenfor ). I juni 2016 erstattet EC 1/7 EC 3/33 i Al-Dhafra i De forente arabiske emirater .

Escadron de chasse 1/4 Gascogne (til 2016 1/91)

Daværende EC 1/91 Gascogne , også stasjonert i Saint-Dizier , ble reaktivert 31. mars 2009 etter å ha blitt tatt ut av drift i 2005 og utstyrt med Rafale B i F3-standarden. Det er å motta totalt 20 maskiner. Selv om foreningen er kjent som Escadron de chasse, dvs. jakteskvadronen, er dens hovedoppgave kjernefysisk avskrekkelse. 1. juli 2010 var full operativ beredskap oppnådd.

Escadron de chasse 2/4 La Fayette

Med tanke på avviklingen av deres Mirage 2000N som ble drevet av Istres i 2018, ble halvparten av EC 2/4 La Fayette omorganisert i mai 2017 i Saint-Dizier med det midlertidige nummeret EC 5/4 og startet med hjelp av EF 1/4 av hennes omskolering på Rafale, i slutten av august 2018 ble hun tatt i bruk som EC 2/4.

Escadron de transformation Rafale 3/4 Aquitaine (fram til 2016 2/92)

Tidligere ETR 2/92 og dagens ETR 3/4 Aquitaine er en felles treningsskvadron for marinen og luftstyrkene, som ble offisielt opprettet 6. oktober 2010 i nærvær av forsvarsminister Hervé Morin. Stasjonen ligger også i Saint-Dizier. ETR 3/4 har for tiden fire simulatorer, men bortsett fra en nominell tre (marine) Rafale Ms, har den ingen egne fly. Disse er lånt fra de andre skvadronene som er stasjonert i Saint-Dizier. De 20 pilotene som skal utdannes årlig, gjennomgår enten et tre eller et ni måneders treningsprogram, avhengig av deres flyopplevelse.

Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen (opprinnelig Régiment de chasse)

Den andre viktigste Rafale-basen for luftforsvaret i Frankrike er Mont-de-Marsan . Den første maskinen kom i august 2011, og skvadronen ble offisielt i drift 25. juni 2012.

Escadron de chasse 3/30 Lorraine

Tidlig i 2011 ble Lorraine Hunting Squadron reaktivert som EC 3/30 etter å ha blitt avviklet som EC 3/33 i 2005. Foreningen var utstyrt med tre Rafale C-er fra 2011 og var stasjonert på Al-Dhafra flybase i De forente arabiske emirater , der Frankrike har hatt en permanent base siden 2008. Skvadronen flyttet til den 30. jagereskvadronen i Mont-de-Marsan sommeren 2016 .

Ringer

Øvelser og tidlige oppgaver

Allerede i 2002 - to år før full operativ beredskap ble offisielt erklært - ble jagerfly av typen Rafale M stasjonert på Charles de Gaulle og brukt i samarbeid med den amerikanske marinen i væpnede grensepatruljer mellom India og Pakistan . I desember 2005 opprettet Flotilla 12F også et midlertidig alarm raid for Nord-Øst-Frankrike - faktisk ikke oppgaven med marin luftfart - som to Rafale Ms ble flyttet fra Landivisiau til marineluftbasen Lann-Bihoué . I 2008 og 2010 slo Flotilla 12F igjen alarmen.

Det ble også utført en rekke øvelser. For eksempel, i juni 2008 på BAN Landivisiau, hvor Flotilla 12F med Rafale M er stasjonert, ble Tiger Meet 2008 arrangert under temaet Ocean Tiger . Det tok også Rafale Armée de l'air del. Rafale M øver gjentatte ganger med amerikanske hangarskip. I juli 2008, da Charles de Gaulle ikke var tilgjengelig fra sommeren 2007 til begynnelsen av 2009, ble flere Rafale Ms overført til USS Theodore Roosevelt (CVN 71) som en del av Operasjon Brimstone for å kunne praktisere operatøroperasjoner. Motorskiftet på en Rafale ombord på USS Harry S. Truman (CVN-75) i juni 2010 var den første motorskiftet på et utenlandsk fly ombord på et amerikansk luftfartsselskap.

En Rafale B i spesialmaling til Tiger Meet 2008

Operasjoner over Afghanistan

Rafale M ble brukt for første gang i mai 2006 som en del av Héraclès Air India-operasjonen over Afghanistan, da noen standard F1-maskiner - fortsatt uten luft-til-jord-evner - patruljerte Afghanistan fra Charles de Gaulle .

Et annet operasjonsoppdrag fant sted i 2007, da tre Rafale M og tre Rafale B ble utstyrt med GBU-12 guidede bomber for bruk i Afghanistan på veldig kort tid . De tre maskinene i M-versjonen ble brukt av Charles de Gaulle , mens de tre Rafale B av Jagdgeschwader 1/7 Provence ble flyttet til Dushanbe i Tadsjikistan i midten av mars . Siden Damoclès-mållyskontaineren ennå ikke var integrert, måtte maskinene stole på å bli ledsaget av en Super Etendard eller en Mirage 2000 med passende ferdigheter. Likevel ga dette konseptet operasjonelle fordeler, siden den vanlige bevæpningen til en Mirage 2000 bare er to GBU-12, mens en Rafale vanligvis kan bære fire og om nødvendig til og med seks. 28. mars ble den første Rafale som droppet en M-versjonsmaskin, en GBU-12, distribuert for å støtte nederlandske tropper. Den første våpenbruken av en Rafale B fant sted 1. april. Under oppdragene, som bare ble fløyet i dagslys, viste den manglende ombordkanonen på Rafale B seg å være en mangel, som ble brukt av piloter i tidligere konflikter for å avskrekke fiendens bakketropper med advarselskudd.

I 2009 ble Rafale distribuert for tredje gang over Afghanistan, da tre maskiner fra 1/7 Provence jagerfly ble flyttet til Kandahar i januar .

Som en del av Opération Agapanthe 2010 fra slutten av 2010 til begynnelsen av 2011 fløy Rafale M, stasjonert på Charles de Gaulle , igjen oppdrag over Afghanistan mellom 25. november og 25. desember 2010. I denne delen av Opération Agapanthe 2010 , som ble kalt Opération Pamir , ble Areos Reco NG rekognoseringspute også brukt operativt for første gang. En Rafale krasjet under operasjonen (se nedenfor ).

Oppdrag over Libya

Fra mars 2011 ble Rafale utplassert over Libya som en del av Opération Harmattan , den franske deltakelsen i den internasjonale intervensjonen for å håndheve resolusjon 1973 fra FNs sikkerhetsråd . Målet med operasjonen var - som godkjent av internasjonal lov i Sikkerhetsrådets resolusjon 1973 - å opprette en flyforbudssone og å "treffe alle tiltak for å beskytte sivilbefolkningen". Det de facto målet var også å avslutte Gaddafi-regimet.

19. mars, den første dagen for den internasjonale intervensjonen, ble åtte Rafale stasjonert i Saint-Dizier utplassert sammen med Mirage 2000 , C-135 tankskip og et AWACS-fly fra Armée de l'air. Siden 22. mars 2011 opererte Flotilla 12F også over Libya, basert på hangarskipet Charles de Gaulle , som hadde satt seil til Libya to dager tidligere med åtte Rafale M i standard F3 for skvadronen og andre fly og helikoptre om bord . 6. april var luftgruppen Charles de Gaulle for ytterligere to til ti Rafale M lagt til. Fra den franske luftforsvarets side ble åtte Rafale-versjoner C og B flyttet til Solenzara, den sørligste franske flyvåpenbasen nær den lille byen Porto-Vecchio på Sør- Korsika . Luftforsvarets base fikk derfor kallenavnet Rafaletown . Flytting enda nærmere Libya, spesielt den sicilianske militære flyplassen Sigonella , ble undersøkt, men ikke implementert. Ved utgangen av mai hadde løsrivelsen i Solenzara allerede over 2200 flytimer og over 1500 drivstoff i luften, hvor flyene til og fra operasjonsområdet alene tok rundt to timer hver, med en samlet operasjonstid på seks til åtte timer .

Oppgavene til Rafale til både Armée de l'air og Aviation Navale over Libya er rekognoseringsoppdrag med Areos Recco NG-rekognoseringspod og håndhevelse av flysonen. For dette formålet, på den ene siden, flys patruljer bevæpnet med MICA luft-luft-missiler for å kunne skyte ned ethvert libysk fly som bryter flyforbudet. På den annen side blir også anlegg fra det libyske luftforsvaret og luftforsvaret angrepet som et forebyggende tiltak. Ifølge det franske forsvarsdepartementet ble en Soko Galeb ødelagt under en slik operasjon . For å oppnå målet om å beskytte befolkningen i FNs resolusjon ble det også utført angrep på libyske bakketropper. AASM- presisjonsbomber og for første gang Scalp EG-cruisemissiler ble brukt som luft-til-jord-bevæpning . I følge Dassault ødela AASM-guidede bomber mål opptil 57 km unna, noe som er en ny rekord. På grunn av de store avstandene og avhengig av de respektive oppdragene, bærer Rafale to 2000 l eller tre 1250 l ekstra tanker, i tankspolen til og med to tanker av begge typer.

Oppdrag over Irak

Som en del av det internasjonale oppdraget til individuelle NATO-land mot Den islamske staten , fløy Rafale rekognoseringsoppdrag fra 15. september 2014 og kampoppdrag i Irak fra 19. september 2014 . Utgangspunktet for oppdragene var den permanente basen i Al Dhafra i De forente arabiske emirater . Ytterligere materiale og personell ble flyttet fra Istres med et Airbus A400M og et C-135 tankfly for å gi støtte.

Operasjoner over Syria

Franske Rafale har blitt utplassert i Syria for å bekjempe terrorisme siden 27. september 2015.

Ulykker

• 7. desember 2007 styrtet en ubevæpnet toseter Rafale B fra 1/7 Provence- skvadronen stasjonert i Saint-Dizier under en treningsflyging i et skogkledd område nær Neuvic i Corrèze-avdelingen . Den eneste piloten ombord døde mens utkastingssetet ikke hadde blitt utplassert. Romlig desorientering av piloten ble gitt som årsak til ulykken.
• 22. mai 2008 skjøt en Rafale M of Flotilla 12F of Aviation Navale over rullebanen ved Lann-Bihoué marinebase . Piloten klarte å katapultere seg ut av flyet med utkastersetet og var uskadd; flyet fikk ikke mye skade og kunne repareres.
• 24. september 2009 kolliderte to Rafale Ms of Flotilla 12F av Aviation Navale omtrent 30 km øst for Perpignan over Lion-gulfen . En av de to pilotene klarte å bruke utkastssetet og ble deretter reddet.
• 28. november 2010 styrtet en Rafale M som ble operert av hangarskipet Charles de Gaulle fra Flotilla 12F av Aviation Navale , utenfor kysten av Pakistan. Maskinen skulle ha blitt brukt over Afghanistan som en del av Operasjon Agapanthe 2010 . Piloten var i stand til å bruke utkastesetet og ble reddet. Årsaken til ulykken antas å være en funksjonsfeil i drivstoffsystemet.
• 2. juli 2012, en Rafale M drifts fra hangarskipet Charles de Gaulle krasjet under luft kamptrening med en amerikansk F-18 fra USS Eisenhower . Piloten klarte å redde seg med utkastssetet og ble deretter reddet av et helikopter.
• 20. mars 2019 katapulterte en passasjer seg ved et uhell ut av en Rafale-toseter som tilhørte Armée de l'Air mens han tok av fra Saint-Dizier-Robinson flyvåpenbase i Øst-Frankrike.

Eksport

Til tross for tidligere eksportsuksesser i Mirage-serien og et design som også ble valgt med hensyn til gode eksportmuligheter, var det først i 2015 at Dassault klarte å finne utenlandske kjøpere til Rafale . Dassault ser på eksporten av Rafale som en sentral utfordring for programmet for å kunne fordele de høye utviklingskostnadene - som med tidligere Dassault-jagerfly - over et større antall maskiner. Siden introduksjonen har flyet derfor deltatt i en rekke anbud, som imidlertid oftere mislyktes enn de var vellykkede.

Egypt

16. februar 2015 undertegnet Egypt en kontrakt for kjøp av 24 Rafale, 16 toseter Rafale DM og åtte enseter Rafale EM, for 5,2 milliarder euro. Bestillingen inkluderer også MICA luft-til-luft-styrte missiler, Storm Shadow-cruisemissiler og en FREMM-fregatt, samt en mulighet for 12 flere Rafale. De første tre maskinene fra leveransen for toseteren som var forgrenet fra AdA, ble allerede levert til Istres 20. juli 2015. Produksjonshastigheten skal også økes slik at opptil dobbelt så mange årlige leveranser kan finne sted innen 2018. De tre første eksemplarene ankom landet dagen etter. De drives av den 34. skvadronen, som tilhører den 203. taktiske kampskvadronen.

Hellas

Athen og Paris forhandlet i henhold til informasjon fra den greske avisen Parapolitika 2020 om anskaffelse av 10 nye og 8 brukte Rafale, med de 8 delene som skal overleveres gratis til det greske luftvåpenet. Til slutt ble det signert en kontrakt i 2021 for levering av 12 brukte (inkludert to dobbeltrom) og seks nye Rafale som skal bygges. Overleveringen av den første Rafale fant sted 21. juli 2021

India

I 2001 ga India anbud om anskaffelse av 126 flerrollekampfly under prosjektnavnet MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) , og typetester startet i 2009. Konkurrentene på den tiden var Lockheed Martin F-16 E / F Fighting Falcon , Saab JAS-39NG Gripen , Boeing F / A-18 E / F Super Hornet , Eurofighter Typhoon og Mikojan-Gurewitsch MiG-35 . Den Rafale var opprinnelig ikke ment å få lov til å gjøre dette; avgjørelsen ble imidlertid senere revidert. Det indiske luftforsvaret flyr allerede Mirage-2000H . Etter at bare Rafale og Eurofighter Typhoon var i det endelige utvalget i april 2011 , ble det kunngjort 31. januar 2012 at den indiske regjeringen går inn i eksklusive kontraktsforhandlinger om kjøp av 126 Rafale-jetfly. 18 fly skulle leveres av Dassault og 108 fly skulle produseres på lisens i India. I april 2014 kunngjorde presidentene i Frankrike og India at India ville kjøpe 36, dobbelt så mange, franskbygde fly så raskt som mulig. Det var ikke lenger snakk om lisensproduksjon. Flyene skal imøtekomme det indiske luftforsvarets akutte behov, med leveranser som starter to år etter at kontrakten ble signert. Det opprinnelige prosjektet avsluttet i august 2015. 23. september 2016 undertegnet forsvarsministrene i Frankrike og India, Jean-Yves Le Drian og Manohar Parrikar, en kjøpsavtale for 36 Rafale flerrollejagerfly for 7,8 milliarder euro.

Leveringene startet endelig i oktober 2019, og i slutten av juli 2020 ankom de første jetflyene til 17. eskadrille til hjemmebasen i Ambala i delstaten Haryana . Innen høsten 2020 var det 10 fly i India, minst fire fly skulle følge i november, mens 5 fly ble værende i Frankrike for opplæring.

Qatar

Qatar signerte en kontrakt 4. mai 2015 om å levere 24 Rafale for 6,3 milliarder euro. Kontrakten inkluderer også relaterte våpen og opplæring for 36 piloter, samt en opsjon på tolv flere maskiner som ble slept sent i 2017. Leveranser er planlagt fra 2019 til 2022, med den første sesongen som blir satt opp i Mont-de-Marsan , Frankrike .

Kroatia

Kroatia bestemte seg i mai 2021 for å kjøpe 12 brukte Rafale F-3R fra det franske luftvåpenet. Den Rafale er å erstatte de Mikojan-Gurevich MiG-21 i kroatiske Air Force . Bestillingsvolumet for de 12 flyene er. 999 millioner euro.

Pågående forhandlinger

Malaysia Malaysia :

Dassault har tilbudt Malaysia å levere 16 til 18 fly, med kjøp av Eurofighters også vurdert. To AdA Rafals ble flyttet til Malaysia for utstillingsformål.

De forente arabiske emirater De forente arabiske emirater :

De forente arabiske emirater forhandler om kjøp av rundt 60 eksemplarer for å erstatte Mirage 2000-9 / 9D som ble levert for rundt ti år siden . Imidlertid er det ikke oppnådd noen avtale så langt, der UAEs ønsker om en AESA-radar og en kraftigere motor - som begge fremdeles er under utvikling - prisen på disse modifikasjonene og UAEs ønske om at Frankrike skal ta tilbake Mirage 2000 er omstridt. Forhandlingene ble midlertidig avbrutt, og De forente arabiske emirater innhentet informasjon om F / A-18 E / F Super Hornet fra Boeing. Flyttingen av tre Rafale ved utgangen av 2010 til den franske basen i De forente arabiske emirater, som ble åpnet i 2008, sees delvis i sammenheng med kontraktsforhandlingene (se ovenfor ). Den franske siden forventer at forhandlingene blir avsluttet i 2015.

Mislykkede forhandlinger

Brasil Brasil :

Siden begynnelsen av 2008 har Brasil vært på jakt etter 36 nye jagerfly som en del av F-X2-programmet og 120 på lang sikt for å erstatte den aldrende flåten til Northrop F-5 , AMX International AMX og Mirage 2000 kjøpt andre- hånd, med teknologioverføring og delvis produksjon i Brasil som kreves. Den Rafale var i det endelige valget sammen med den amerikanske F / A-18E / F Super Hornet og svenske Saab JAS 39 Gripen siden oktober 2008, etter at Eurofighter , F-16BR Fighting Falcon og Sukhoi Su-35BM ble eliminert. 7. september 2009 ble Rafale kunngjort som den foretrukne budgiveren, men uten å være formelt forpliktet. Rett etterpå ble alle tre tilbydere bedt om å forbedre tilbudene sine igjen, noe de alle gjorde i begynnelsen av oktober samme år. I januar 2010 kunngjorde Força Aérea Brasileira at Gripen var det beste tilbudet på grunn av lave anskaffelses- og driftskostnader og bedre integrering av den brasilianske industrien. Den daværende presidenten Luiz Inácio Lula da Silva , en talsmann for Rafale av politiske grunner , bestemte seg til slutt for å overlate avgjørelsen til sin etterfølger Dilma Rousseff . Etter mange utsettelser ble beslutningen endelig tatt igjen i desember 2013 til fordel for Saab Gripen NG.

Kuwait Kuwait :

Kuwait var interessert i å skaffe 14 til 28 fly og hadde offisielt bedt om et tilbud. I september 2015 ble det imidlertid kjent at Kuwait vil kjøpe 28 enheter av konkurrenten Eurofighter Typhoon via Italia .

Marokko Marokko :

Den Rafale var i utvelgelsesprosessen av de marokkanske Forsvaret for en ny multi-rolle kampfly. På slutten av 2007 ble den imidlertid beseiret av den mindre kraftige, men billigere F-16C Fighting Falcon Block 52 fra Lockheed Martin .

Sveits Sveits :

En Rafale B fra Armée de l'air med to MICA IR, to 2000 l ekstra lydtanker og Areos Reco NG rekognoseringspute for testing i Emmen

I januar 2008 inviterte det sveitsiske luftforsvaret de fire produsentene Boeing , Dassault, EADS og Saab til å sende inn sine tilbud på Tiger Part Replacement (TTE) -prosjektet , som i det minste delvis vil erstatte de resterende 50 F-5 Tiger IIs . Den Rafale ble tilbudt av Dassault i F3-04T standarden, som spesielt omfatter også den nye RBE2-AA radar. Siden Boeing ikke godtok invitasjonen, ble de tre flytypene som ble tilbudt - Rafale , Eurofighter og Gripen  - evaluert i Sveits i 2008. I januar 2009 fikk alle de tre produsentene muligheten til å forbedre tilbudene sine igjen. I 2010 ble TTE-programmet foreløpig avbrutt fordi det planlagte budsjettet på 2,2 milliarder sveitsiske franc ikke kunne finansiere anskaffelsen av de 22 planlagte maskinene. En beslutning bør ikke tas før 2015. 30. november 2011 ble det kunngjort at avgjørelsen ble tatt til fordel for JAS Gripen . I slutten av januar 2012 sendte Dassault et tilbud til en betydelig lavere pris for å komme tilbake i løpet. I folkeavstemningen i mai 2014 nektet imidlertid sveitseren å finansiere anskaffelsen av nye kampfly.

Etter den mislykkede folkeavstemningen i 2014 lanserte Sveits en ny anbudsprosess for utskifting av hele kampflyflåten med en eneste ny kampflytype. Bare typer som allerede var i produktiv bruk var tillatt. Den Rafale ble tilbudt av Daussault, den Fighter ved Airbus, F / A-18 E / F ved Boeing og F-35A ved Lockheed Martin. 30. juni 2021 bestemte Forbundsrådet seg for å kjøpe F-35A , som dukket opp som vinneren av evalueringen i forhold til de valgte ytelseskriteriene. Samtidig var det det billigste tilbudet.

Singapore Singapore :

I Singapore var Eurofighter , Rafale og en variant av Boeing F-15E Eagle , F-15SG, i det endelige utvalget, hvor Eurofighter ble eliminert for tidlig på grunn av den da begrensede luft-til-bakken-evnen og sakte ytterligere utvikling. I 2005 ble F-15SG kåret til vinner.

Korea, Sør Sør-Korea :

Allerede i 2002 tapte Rafale for en annen variant av F-15E, F-15K, i et anbud fra Sør-Korea.

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig tåre av et enkeltsete Rafale

En Rafale M på en touch-and-go ombord USS John C. Stennis (CVN 74)

Sidevisning av en Rafale B

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Claudio Müller: Airplane of the World 2010. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03174-6 .
• Paul Jackson (red.): Jane's All the World's Aircraft 1999-2000. Jane's Information Group, 1999, ISBN 0-7106-1898-0 .
• Séan Wilson, Karl Schwarz: Dassault Rafale - flerrolleversjon F3 flyr over Libya og Afghanistan. I: Flight Revue . Juni 2011, s. 38–41.

weblenker

• The Rafale på nettstedene til produsenten Dassault Aviation (engelsk)
• Rafale C / B på nettstedet til Direction générale de l'armement (fransk)
• Rafale M på nettstedet Marine Nationale (fr.)
• The Rafale in Jane's All the World Aircraft på nettsidene til University of Bucharest (engelsk)
• The Rafale på avions-militaires.net (fr.)
• The Rafale på airforce-technology.com (engelsk)
• The Rafale på vectorsite.net (engelsk)
• Detaljert flytestrapport fra tidligere RAF-piloter (engelsk)
• Prosjektbeskrivelse på flightglobal.com fra 1999 (engelsk)
• Detaljert presentasjon med fokus på Rafale M (fr.)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Michel Cabirol: Exportation du Rafale: les inquiétudes de l'armée de l'air. La Tribune , 9. juni 2015, åpnet 24. juli 2015 . 
2. ↑ Oversettelse Rafale Leo online oversetter
3. ↑ Dirk Ruschmann: David mot Goliatene. I: Bilanz Nr. 1/2010, s. 46 (online i den sveitsiske mediedatabasen : fulltekst som PDF (avgiftsbelagt)  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk markert som defekt . Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. ).@1@ 2Mal: Dead Link / www2.smd.ch  
4. ↑ Gesche Wüpper: forbannelsen til "Rafale" er brutt. Die Welt , 14. februar 2015, åpnet 4. mai 2015 . 
5. ↑ ^{a b} Qatar kjøper franske jagerfly. I: Spiegel Online . 4. mai 2015, åpnet 4. mai 2015 . 
6. ^ Commémoration des anniversaires des premiers vols du premier avion à réaction français. ( Memento fra 6. januar 2009 i Internet Archive ) I: stratisc.org . Institut d'histoire des Conflits Contemporains, åpnet 19. juli 2011 (fransk).
7. ↑ ^{a b c d e f} Dassault Aviation Rafale M. I: ffaa.net . French Fleet Air Arm, åpnet 20. juli 2011 (fransk).
8. ^ Hélène Masson: Le JSF / F-35 no Europe: le prix du pragmatisme. ( Memento fra 20. september 2009 i Internet Archive ) (PDF; 317 kB) I: frstrategy.org . Hentet 19. juli 2011 (fransk).
9. ↑ ^{a b} Rafale: Le program Rafale. I: Avions-militaires.net. Arkivert fra originalen 22. juli 2012 ; Hentet 11. mai 2011 (fransk). 
10. ^ Rafale: Les versions développées. I: Avions-militaires.net. Arkivert fra originalen 18. juli 2012 ; Hentet 11. mai 2011 (fransk). 
11. ↑ Hervé Coutau-Bégarie: Le problème du porte-avions. I: institut-strategy.fr . Hentet 20. juli 2011 (fransk).
12. ↑ McDonnell Douglas F-18 FN Hornet. I: ffaa.net . French Fleet Air Arm, åpnet 20. juli 2011 (fransk).
13. ↑ Bilde av "Rafale A" med de to forskjellige motorene. ( Memento av 11. mars 2014 i Internet Archive ) I: flickr.com . Hentet 19. juli 2011.
14. ↑ ^{a b c d e f} Faculty of Aviation of the Bucharest Polytechnic University , Dassault Aviation: Dassault Rafale. I: Jane's All the World's Aircraft 1999-2000.  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 11. mars 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.aero.pub.ro  
15. ↑ Air & Space Europe, produksjon Rafale Aircraft: start! 1999, doi : 10.1016 / S1290-0958 (00) 88423-3 .
16. ^ EL Tu: Numerisk studie av den nærkoblede aerodynamiske interaksjonen mellom canard-wing-body .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. I: metapress.com . Ames Research Center , åpnet 26. februar 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / resources.metapress.com  
17. ^ Canard Aircraft . ( Memento 2. mars 2011 i Internet Archive ) I: School of Mechanical Engineering . University of Adelaide , åpnet 25. februar 2011 (PDF; 2,6 MB).
18. ↑ ^{a b c d e} Wings of change. I: flightglobal.com . Flightglobal , åpnet 27. februar 2011.
19. ^ Vis nyheter Paris 2007, pilotrapport: Vi flyr Dassault Rafale , s. 108-109. ( Memento av den opprinnelige fra 18 juni 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. I: Luftfartsuka. Hentet 27. januar 2011. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.nxtbook.com
20. ↑ Union des industries et métiers de la métallurgie, Du métal au composite: Zoom sur Dassault Biarritz ( Memento fra 31. januar 2012 i Internet Archive ) (PDF; 446 kB) åpnet 26. februar 2011.
21. ↑ Michel Robert: Les composites aéronautiques . ( Memento 27. september 2011 i Internet Archive ) I: andrea.nfrance.com . Hentet 26. februar 2011 (PDF; 7,4 MB).
22. ↑ Dassault Aviation, Rafale: En fullt optimalisert flyramme . Hentet 27. februar 2011.
23. ↑ ^{a b} Snecma, M88 faktaark . ( Memento fra 30. mai 2011 i Internet Archive ) I: snecma.com . Hentet 27. februar 2011 (PDF; 40 kB).
24. ^ ^{A b} Airforceworld.com, Frankrike: Rafale Fighter . Hentet 1. mars 2011.
25. ^ Messier-Dowty, militær: Rafale . ( Memento of October 18, 2014 in the Internet Archive ) Hentet 12. oktober 2014.
26. ↑ ^{a b c d} Avions-militaires.net Rafale: Au coeur du cockpit .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 28. februar 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.avions-militaires.net  
27. ^ Martin-Baker Aircraft Company, Mk.F16F Rafale . ( Memento of 11 February 2012 in the Internet Archive ) Hentet 27. februar 2011.
28. ↑ SEM-MB, SEM-MB presentasjon . ( Memento av 12. desember 2009 i Internet Archive ) Hentet 27. februar 2011.
29. ↑ ^{a b} Airframer, Dassault Rafale . Hentet 11. mars 2011.
30. ^ ^{A b c d} Greg Goebel, The Dassault Rafale: Rafale Deslined . Hentet 27. februar 2011.
31. ↑ ^{a b c d e f} Avionics Magazine, Serious Squall . ( Memento 7. juli 2012 i Internet Archive ) Hentet 28. februar 2011.
32. ↑ ^{a b c d e f} Frankrikes Rafale Fighter . ( Memento fra 18. januar 2014 i Internet Archive ) I: Defense Industry Daily. Hentet 27. februar 2011.
33. ^ Dassault Aviation: Dassault Aviation tilbakemeldinger om sine militære og sivile IMA-applikasjoner . Hentet 15. mai 2014.
34. ↑ ^{a b c} defense-aerospace.com, Rafale in Combat: “War for Dummies”. Hentet 17. juli 2011.
35. ↑ Stéphane KEMKEMIAN, Myriam NOUVEL-FIANI: On Co-operative Localization Strategies using ESM & Radar on board Airborne Platforms. IEEE CIE International Conference on Radar, 24.-27. Oktober 2011, ISBN 978-1-4244-8444-7 , s. 4-7.
36. ↑ Avions-Militaires.net Rafale: Le RBE2 du Rafale radar .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 28. februar 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.avions-militaires.net  
37. ^ Flight International, RBE2-radaren kommer foran . Hentet 28. februar 2011.
38. ↑ Fox Three, nr. 8: RBE2 AESA. (PDF; 3,3 MB) I: dassault-aviation.com. Dassault Aviation, s. 12 , arkivert fra originalen 22. november 2007 ; åpnet 28. februar 2011 . 
39. ↑ Forsvarsnyheter, Thales skal levere AESA-radar snart . ( Memento 24. juli 2012 i nettarkivet archive.today ) Hentet 28. februar 2011.
40. ↑ ^{a b c} SkyNews.ch, Rafale har bevist seg i Afghanistan  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 686 kB) åpnet 11. mars 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.rafale-schweiz.ch  
41. ↑ Avions-Militaires.net, L'OSF, l'autre du radar Rafale . ( Memento av 21. juli 2012 i nettarkivet archive.today ) Hentet 18. mars 2011.
42. ↑ Optronique et Défense, Optronique Secteur Frontal du Rafale. Hentet 31. juli 2011.
43. ^ French Fleet Air Arm, Caractéristiques du Dassault Rafale. Hentet 31. juli 2011.
44. ↑ ^{a b c d e f} Flug Revue juni 2011, Dassault Rafale - Flerrolleversjon F3 flyr over Libya og Afghanistan , s. 38–41.
45. ↑ ^{a b} airforce-technology.com, Rafale Multirole Combat Fighter, Frankrike . Hentet 28. februar 2011.
46. ^ Goodrich Corporation, forsvars- og romfasiliteter . ( Memento av 12. januar 2011 i Internet Archive ) Hentet 11. mars 2011.
47. ↑ MBDA, den nye DDM-NG gir mer beskyttelse for Rafale .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 11. mars 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.mbda-systems.com  
48. ↑ Snecma, Military Aircraft Engines: M88-2 (PDF; 224 kB) åpnet 27. februar 2011.
49. ↑ Jean-Noël Passieux, Snecma M88 . Hentet 27. februar 2011.
50. ^ Flightglobal, Snecma M88 . Hentet 27. februar 2011.
51. ^ Dassault Aviation, Rafale: Budsjett . Hentet 28. februar 2011.
52. ↑ Fox Three, N ° 8: Air Defense Mission for Flottille 12F. (PDF; 3,3 MB) I: dassault-aviation.com. Dassault Aviation, s. 8 , arkivert fra originalen 22. november 2007 ; åpnet 28. februar 2011 . 
53. ^ ^{A b} Defense Industry Daily, Indias M-MRCA-konkurranse . Hentet 27. februar 2011.
54. ↑ M88: Et kompakt, høyteknologisk kraftverk. I: snecma.com . Snecma, åpnet 27. februar 2011.
55. ↑ Fox Three N ° 2: Power On! M88 Omnirole Thrust. (PDF; 258 kB) I: defence-aerospace.com. Dassault Aviation, 19. juni 2001, s. 4 f. , Tilgang 17. september 2020 (engelsk). 
56. ^ Nexter, Canon 30 M 791 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 11. mars 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.nexter-group.fr  
57. ↑ Jane's, 30 M 791 30 mm flykanon (Frankrike), kanoner - integrert og montert . Hentet 28. februar 2011.
58. ↑ Dassault Aviation, Fox Three N ° 2: Astounding Fire Power (s.6) (PDF; 264 kB) Tilgang 1. mars 2011.
59. ↑ Jane's, Nexter Systems 30 × 150 B ammunisjon (Frankrike), Kanon - 20 til 30 mm kanon . Hentet 28. februar 2011.
60. ^ ^{A b c} Dassault Aviation, Rafale over Afghanistan . ( Memento of 26. Mai 2011 in the Internet Archive ) Hentet 1. mars 2011.
61. ↑ ^{a b} FliegerRevue november 2009, s. 26–30, Rafale får kampstyrke.
62. ↑ Jagerfly, Rafale, Dassault-Breguet . Hentet 1. mars 2011.
63. ↑ Dassault Aviation, Fox Three N ° 2: Conformal Fuel Tanks (s. 1) (PDF; 264 kB) åpnet 1. mars 2011.
64. ↑ Dassault / Ruag, RUAG og DASSAULT AVIATION styrker sitt strategiske partnerskap ved å signere en forsyningskontrakt for Rafale drivstofftanker ( Memento of the 17 November 2016 Internet Archive ) (PDF, 28 kB) tilgjengelig 11. mars 2011
65. ↑ Ministère de la Defense, Commande de 200 raketter Météor . Hentet 28. februar 2011.
66. ↑ Mer et Marine, Rafale Marine: Les F1 seront livrés au standard F3 entre 2014 et 2017 . Hentet 18. mars 2011.
67. ^ Thales, Thales-teknologier ombord på Rafale . ( Minne 17. september 2012 i nettarkivet archive.today ) Hentet 28. februar 2011.
68. ↑ ^{a b c} Utviklingsordre for Rafale F3R-standard plassert. FlugRevue, 10. januar 2014, åpnet 21. januar 2014 . 
69. ^ Thales, Rafale F3 og AREOS Reco NG: det 21. århundre rekognoseringsteam . ( Memento of 11 April, 2011 in the Internet Archive ) Hentet 28. februar 2011.
70. ↑ MILAVIA, Dassault Rafale . Hentet 1. mars 2011.
71. ↑ ^{a b c} Flightglobal, Frankrikes Rafale-jagerfly, beviser sine 'omnirole' ferdigheter . Hentet 17. juli 2011.
72. ↑ FlugRevue, Dassault Rafale levert med AESA-radar . Hentet 10. oktober 2012.
73. ↑ defence-aerospace.com, Rafale F3.4 Testet i Istres , åpnet 24. juli 2015.
74. ^ Defense World, forbedrede sikkerhetsfunksjoner i ny versjon av Rafale Fighter , åpnet 24. juli 2015.
75. ↑ Premier vol pour le Rafale F3-R, Air Force hjemmeside, 20. desember 2018
76. ↑ Dominic Perry: Frankrike godkjenner den siste oppgraderingsplanen for Rafale. I: flightlobal.com. 10. januar 2014, tilgjengelig 12. januar 2014 (engelsk): “Frankrike har gitt klarsignal til Dassault Aviation for en videre iterativ utvikling av Rafale kampfly, som vil muliggjøre integrering av et antall nye våpen og utstyr . " 
77. ^ Frankrike for å kjøpe flere Rafales, A330 tankskip under ny utgiftsplan. I: flightglobal.com . Janes, 9. februar 2018 (engelsk).
78. ^ Terrengfølgende autopilotfunksjon rettet mot Rafale-krigere. I: spacedaily.com . Space Daily, åpnet 24. juli 2015.
79. ^ Det franske luftforsvaret tester terrengfølgende evner på Rafale med én sete. I: airforce-technology.com . Hentet 24. juli 2015.
80. ↑ Fransk senat , Projet de loi de finances pour 2006: Défense - Equipement des forces (“Bill for the 2006 budget: Defense - Equipment of the væpnede styrker”) - åpnet 24. februar 2011.
81. ^ ^{A b c} French Senate, Projet de loi de finances pour 2009: Défense - Equipement des styrkene ("Forslag til lov for 2009-budsjettet: Forsvar - utstyr for de væpnede styrkene") - åpnet 24. februar 2011.
82. ↑ Ministère de la Défense, Le Live blanc sur la défense et la sécurité nationale 2013 , s. 96, 139, åpnet 21. januar 2014.
83. ^ ^{A b Det} franske senatet, Projet de loi de finances pour 2011: Défense - Equipement des styrkene ("Forslag til lov for 2011-budsjettet: Forsvar - Utstyr for de væpnede styrkene") - åpnet 24. februar 2011.
84. ↑ ^{a b c} Cour des comptes, Rapport offentlig annuel 2010 . ( Memento of March 4, 2011 in the Internet Archive ) Hentet 25. februar 2011.
85. ↑ ^{a b} Dassault Aviation, utskrift av en tale av administrerende direktør Charles Edelstenne (PDF; 172 kB) åpnet 17. juli 2011.
86. ↑ ^{a b} Dassault CEO sier å øke Rafale-produksjonen på eksportgevinster. I: Reuters . Hentet 24. juli 2015.
87. ^ New Generation Fighter (NGF). I: GlobalSecurity.org . 27. oktober 2018, åpnet 17. september 2020 . 
88. ↑ Tilkobling for tvist med Ankara: Hellas kjøper franske jagerfly. I: n-tv.de . RTL Group , 13. september 2020, åpnet 17. september 2020 . 
89. ^ Cour des comptes, Le maintien en condition opérationnelle des matériels des armées . Hentet 30. mars 2011.
90. ^ Mer et Marine, Dassault Aviation livre le Rafale M31 . Hentet 26. februar 2011.
91. ↑ Ministère de la Defense, Flotilla 12F . Hentet 25. februar 2011.
92. ↑ Net Marine, La 12F, opérationnelle sur Rafale F2 . Hentet 25. februar 2011.
93. ^ Mer et Marine, Aéronautique navale: Les Rafale F1 portés au standard F3 à partir de 2010 . Hentet 25. februar 2010.
94. ↑ Første Rafale M modernisert. FlugRevue, 7. oktober 2014, åpnet 12. oktober 2014 . 
95. ^ Den franske marinen pensjonerer Super Etendard, Janes, 18. juli 2016
96. ↑ Ministère de la Défense, Escadron de chasse et d'expérimentation 5/330 Escadron de chasse et d'expérimentation 5/330 “Côte d'argent”, åpnet 25. februar 2011.
97. ↑ Ministère de la Defense, Escadron de chasse 1/7 "Provence" . Hentet 25. februar 2011.
98. ^ Ministère de la Defense, Dissuader . Hentet 25. februar 2011.
99. ↑ BourseReflex, Un nouveau missile nucléaire sous les ailes du Rafale. Hentet 17. juli 2011.
100. ↑ TTU online, 12. mai 2017
101. ↑ Ministère de la Defense, Rafale: innvielse av l'escadron de transformation à Saint-Dizier . Hentet 25. februar 2011.
102. A Latin Aero, fransk luftvåpen Rafale skvadron bestiller fjerde . ( Memento av 19. desember 2013 i Internett-arkivet ) Hentet 25. februar 2011.
103. ^ Hindu , franske jetfly patruljerte Indo-Pak. kystlinje . ( Memento 11. november 2006 i Internet Archive ) Hentet 2. mars 2011.
104. ↑ Ouest-France.fr, Les Tigres volants ont rendez-vous à Landivisiau . Hentet 2. mars 2011.
105. ↑ Navy Times, JTFEX hjelper allierte flyere å stramme båndene . ( Minne 4. september 2012 i nettarkivet archive.today ) Hentet 2. mars.
106. ↑ Defense Talk, franske Rafale utfører bytte av jetmotor om bord på Truman . Hentet 12. oktober 2014.
107. ^ Greg Goebel, The Dassault Rafale: Rafale into Service . Hentet 3. mars 2011.
108. ^ Ministère de la Defense, Afghanistan: 3 Rafale à Kandahar . Hentet 21. juli 2011.
109. ↑ Ministère de la Defense, Agapanthe: bilan de la deltagelse du groupe aéronaval à l'opération Pamir . Hentet 2. mars 2011.
110. ↑ Der Spiegel, franske jagerfly flyr over Benghazi . Hentet 19. mars.
111. ^ ^{A b} Ministère de la Defense L'operation Harmattan . Hentet 7. april 2011.
112. ↑ Tages-Anzeiger, «Ghadhafi kan trekke seg i morgen» . Tilgang 28. juli.
113. ^ Ministère de la Défense, Libye: debut des opérations aériennes françaises , åpnet 23. mars 2011.
114. ↑ Ministère de la Défense, Libye: appareillage du porte-avions Charles de Gaulle ( minne om 26. august 2011 i Internettarkivet ), åpnet 23. mars 2011.
115. ^ L'Express , Toute la puissance de feu du Charles-de-Gaulle déployée au large de la Libye . Hentet 23. mars 2011.
116. Sp Der Spiegel, Western Libya Mission: The Bomb Business . Hentet 30. mars 2011.
117. ↑ Mer et Marine, Libye: Les Rafale tirent des missiles de croisière Scalp . Hentet 30. mars 2011.
118. ^ Ministère de la Defense, Libye: première mission aérienne pour la TF 473 . Tilgang 23. mars.
119. ↑ Defense News, Frankrike distribuerer rundt 20 fly for å håndheve Libya No-Fly Zone .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 23. mars 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.defensenews.com  
120. ↑ Ministère de la Défense, Irak: premier vol de reconnaissance aérienne , åpnet 19. september 2014 (fransk).
121. ↑ abc nyheter, Frankrike slår islamsk statsgruppes depot i Irak , åpnet 19. september 2014.
122. ↑ Francúzi bombardują cele w Syrii - Altair Agencja Lotnicza. I: altair.com.pl. Hentet 28. september 2015 (polsk). 
123. ↑ Le Figaro , Le crash du Rafale dû à unproblemème humain . Hentet 24. februar 2011.
124. ↑ Un Rafale sort de piste dans le Morbihan. 22. mai 2008, arkivert fra originalen 4. august 2012 ; åpnet 24. oktober 2019 . 
125. ↑ Le Monde , Deux Rafale se sont abîmés en Méditerranée . Hentet 24. februar 2011.
126. ↑ Europa 1 , Kommentar un Rafale s'est abîmé en mer . Hentet 24. februar 2011.
127. ↑ marianne2.fr: Un Rafale de la Marine s'abîme en mer. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 4. juli 2012 ; Hentet 3. juli 2012 . 
128. ↑ https://www.flugrevue.de/militaer/unfallbericht-veroeffentlicht-zivilist-schoss-sich-versehnahm-aus-fliegender-rafale/
129. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : DefenseNews, Dassault: India Sett 'vanskelige' forhold på MMRCA@1@ 2Innlevering: Dead Link / defensenews.com
130. ↑ Egypt bestiller Rafale jagerfly ( Memento fra 15. februar 2015 i Internet Archive ) I: janes.com . Jane's Information Group , åpnet 14. februar 2015.
131. ^ Au Caire, la France et l'Égypte signerte le contrat du Rafale. I: lefigaro.fr . Le Figaro , åpnet 16. februar 2015 (fransk).
132. ↑ Rafale-eksport tar av med levering i Egypt. I: flightglobal.com . Flightglobal, åpnet 24. juli 2015.
133. ↑ Hellas å kjøpe Rafale? I: ItaMilRadar. 29. august 2020, åpnet 30. august 2020 . 
134. ↑ Hellas får 18 Rafales, 8 er gratis fra Frankrike. I: Alert 5. Tilgang 30. august 2020 . 
135. ↑ Hellas signerer for Rafale kampfly. I: Janes. 25. januar 2021, åpnet 25. januar 2021 . 
136. ↑ DASSAULT LUFTFART LIVRE LE PREMIER CHASSEUR OMNIRÔLE RAFALE À LA GRÈCE. 21. juli 2021, åpnet 22. juli 2020 (fransk). 
137. Sp Der Spiegel , verdens største våpenavtale: kampflyselskaper som kjemper om Indias favør . Hentet 23. oktober 2009.
138. Hoe Jan Hoehn: India planlegger å revidere luftforsvaret. I: VDI nachrichten fra 14. august 2009, s.4.
139. ^ Flight International, USA bekrefter avvisning av India-jagerfly , åpnet 1. mai 2011.
140. ↑ Der Spiegel, EADS mister milliarder i kontrakter. India velger lavprisflyselskaper , åpnet 1. februar 2012.
141. ^ India og Frankrike felles uttalelse. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: elysee.fr. Présidence de la République, 11. april 2015, arkivert fra originalen 18. mai 2015 ; åpnet 11. mai 2015 . 
142. ^ The Indian Express, for statsråd Narendra Modi, 36 klare Rafale-jetfly innpakket i Paris rød løper , åpnet 24. juli 2015.
143. ^ The Economic Times, India, for å vente ytterligere to år på franske Rafale-jetfly: Manohar Parrikar ( Memento 28. april 2015 i Internettarkivet ), åpnet 24. juli 2015.
144. ^ Defense News, India kansellerer $ 12B Combat Jet-program , åpnet 5. august 2015.
145. ^ India og Frankrike signerer Rafale jagerflyavtale , BBC, 23. september 2016
146. ↑ Dassault leverer Rafale først til India. Flightglobal, 8. oktober 2019
147. ↑ Indias fem første Rafales ankommer Ambala-basen. Flightglobal, 30. juli 2020
148. ↑ IAF-sjef Bhadauria utelukker ikke anskaffelse av flere Rafale-jagerfly , hindustantimes.com, 5. oktober 2020
149. ↑ Qatar signerer for 12 flere Rafale-krigere, Janes, 7. desember 2017 ( Memento 8. desember 2017 i Internet Archive )
150. ↑ Første qatarske Rafales å komme i 2019, Janes, 10 juli 2018
151. ^ Dassault-aviation.com: Kroatia velger Rafale
152. ↑ Ainonline.com: Kroatia velger Rafale for Fighter Requirement
153. ↑ 24heures.ch: -871116.html La Croatie opte pour le Rafale
154. ↑ Europe 1, Rafale: un 3e contrat à venir pour la France? , åpnet 24. juli 2015.
155. ^ Defense World, Dassault øker Rafale Pitch for Malaysia på LIMA 2015 , åpnet 24. juli 2015.
156. ↑ Le Point, Pour vendre le Rafale aux Emirats, Paris contraint de financer une nouvelle versjonen . ( Memento 26. mars 2010 i Internet Archive ) Hentet 27. februar 2011.
157. ↑ Le Point, Aux Emirats, le contrat du Rafale sur une pente fatale . Hentet 27. februar 2011.
158. ↑ rfi engelsk, Frankrikes forsvarsminister forsegler Rafale-salg med India , åpnet 24. juli 2015.
159. ↑ FliegerWeb, Frankrikes Jet Rafale er i ferd med å eksporteres . Hentet 8. september 2009.
160. ↑ FliegerWeb, Brasil utvider F-X2-tilbudet . Hentet 23. september 2009.
161. ↑ FliegerWeb, I Brasil by alle tre igjen . Hentet 6. oktober 2009.
162. ↑ Saab vinner Brasils F-X2 jagerkonkurranse med Gripen NG. Flightglobal, 19. desember 2013, åpnet 19. desember 2013 . 
163. ↑ Le Monde, Le Koweït serait “fier” d'avoir des Rafale ("Kuwait ville være" stolt "over å ha Rafale") 21. oktober 2009 - åpnet 23. oktober 2009.
164. ↑ Kuwait foretrekker Eurofighter fremfor Boeings F-18. Welt, 11. september 2015, åpnet 11. september 2015 . 
165. ↑ Flightglobal, Lockheed får F-16 kontrakt for Marokko , åpnes den 23 desember 2009.
166. ^ Defence Industry Daily, Sveits Erstatter du F-5? . Hentet 27. februar 2011.
167. ↑ Swiss Confederation, Federal Council utsetter TTE-anskaffelser . Hentet 27. februar 2011.
168. ^ Forbundsrådet, Forbundsrådet beslutter å anskaffe 22 Gripen . Hentet 12. oktober 2012.
169. ^ Neue Zürcher Zeitung , tilby å reforhandle fra Dassault . Hentet 10. oktober 2012.
170. ↑ Armasuisse: Evalueringsrapport for nye kampfly. Federal Department of Defense, Civil Protection and Sport, 30. juni 2021, åpnet 30. juni 2021 . 
171. ^ Defense Industry Daily, Singapores RSAF bestemmer seg for å fly som en ørn , åpnet 27. februar 2011.
172. ^ The New York Times , Seoul er 'partisk' for Boeing, sier Dassault: Fransk saksøking over jagerfly . Hentet 27. februar 2011.
173. ^ Defence Industry Daily, Sør-Korea å kjøpe ytterligere 20 F-15K Fighters? , åpnet 27. februar 2011.
174. ↑ Rafale - Caractéristiques. I: dassault-aviation.com. Dassault Aviation , arkivert fra originalen 8. juni 2011 ; Hentet 23. oktober 2009 (fransk). 
175. ^ Nettsted "Rafale for Switzerland", teknisk-operativ informasjon ( minnesmerke 18. desember 2016 i Internet Archive ) (PDF; 11,2 MB) åpnet 23. oktober 2009.