Arado Ar 234

Arado Ar 234
Type:	Jet turbindrevet rekognosering / bomber
Designland:	German Reich NS Tyske imperiet
Produsent:	Arado-fly fungerer
Første fly:	30. juli 1943
Idriftsettelse:	September 1944
Produksjonstid:	Juli 1944 til mars 1945
Antall stykker:	214

Den Arado Ar 234 ( tankevekkende navn : Blitz) av den tyske Air Force var den første operative - og faktisk brukt - jet-drevet bomber i verden mot slutten av andre verdenskrig . Den første flyturen av den forbedrede B-versjonen fant sted i mars 1944, de første oppdragene som et rekognoseringsfly fulgte i juni 1944. Bomberversjonen Ar 234 B-2 ble brukt fra begynnelsen av 1945, hvor bombene ble fraktet eksternt. Dette reduserte imidlertid farten så mye (til ca. 660 km / t) at raske stempelmotorer jagerfly av de allierte som kunne kjempe mot Arado. Selv om bombeflyen spilte en ganske beskjeden rolle de siste dagene av krigen, siden den forble mest på bakken på grunn av den generelle tyske mangelen på drivstoff, viste de få oppdragene at det var nesten umulig for de allierte krigerne å avskjære det.

historie

Arado Ar 234 B-2 i National Air and Space Museum ( Steven F. Udvar-Házy Center)

Arado Ar 234 B-2

Arado Ar 234 B-2

I slutten av 1940 la Reich Aviation Ministry (RLM) ut en ordre for utvikling av en hurtig jetdrevet rekognosering / bomber med en rekkevidde på minst 2150 kilometer. Bare Arado Flugzeugwerke svarte på dette anbudet og tilbød RLM sitt prosjektutkast E.370. Det var en full- metall skuldervinge med utgravde vinger og en Junkers Jumo 004 jetmotor under hver vinge.

Arado-Werke estimerte en maksimal hastighet på 780 km / t i en driftshøyde på rundt 11 000 meter med en rekkevidde på nesten 2000 kilometer. Siden det var vanskeligheter med å nå minimumsområdet som RLM foreskrev, begynte Arado å redusere vekten til flyet drastisk. Dette gikk så langt at Ar 234 ikke lenger hadde sitt eget landingsutstyr, men i stedet brukte en avskytningsbærer. Landingen skjedde til slutt på glidere.

Selv om rekkeviddekravene ikke ble oppfylt, bestilte RLM to prototyper av Ar 234, sannsynligvis også i fravær av alternativer. Prototypene ble fullført og demonstrert før slutten av 1941; Imidlertid kunne de ikke fløyes foran fordi Jumo 004-motorene ennå ikke var klare til bruk og bare kunne leveres mot begynnelsen av 1943. Den første flyvningen til Ar 234 fant ikke sted før 30. juli 1943. Siden bruken av startvognen viste seg å være upraktisk under testingen, ble det utviklet et vanlig landingsutstyr med nesehjul. Siden skrogstrukturen også måtte styrkes, kunne den første flyingen til den forbedrede maskinen ikke finne sted før i mars 1944.

Etter at Ar 234 V2 krasjet med piloten Selle, var det planlagt å installere et utkastssete for alle påfølgende modeller. Dette ble imidlertid ikke realisert, eller det er ingen dokumenter eller spesifikasjoner som viser et utkastssete. En av de første 3-aksede autopilotene av PDS-typen ble brukt til bomberversjonen .

Den første bombeflyen var Ar 234 B-2 . I tillegg til PDS- autopiloten var disse maskinene utstyrt med en LKS 7D- kontrollenhet. Lotfe 7C / D / K bomben målretningsenhet (vertikalt teleskop) ble brukt til horisontale angrep, og BZA 1B med periskop PV 1B for glideangrep . Flyet kunne ha maksimalt 1500 kilo bomber, de da tilgjengelige Jumo-004-motorene fungerte som fremdrift, som maskinene nådde hastigheter på opptil 780 km / t i 6000 meters høyde og oppnådde en betydelig stigningshastighet på over 1.320 m / min. Flyet nådde en høyde på 8000 meter på bare seks minutter. Med unntak av Gloster Meteor, var flyytelsen til Ar 234 langt bedre enn alle andre allierte fly.

Prototypene V5 og V7 fløy ubevæpnede rekognoseringsoppdrag fra Juvincourt flyplass nær Reims til Sør-England i juli 1944 og klarte å unnslippe alle avlyttere med sin høye hastighet. 27. juli ble foreningen flyttet til Chièvres . Etter flyttingen til Rheine 5. september 1944, der ytterligere to Ar 234 B- enheter kom til foreningen, ble ytterligere rekognoseringsoppdrag fløyet derfra til Sør-England.

Fra ulike spesialkommandoer oppstod den første Ar-234-skvadronen i januar 1945 i Biblis - den første skvadronen i lang rekke rekognoseringsgruppe 100 (1. (F) / 100). I tillegg var det den første sesongen av langtrekkende rekognosering gruppe 123 (første (F) / 123) i Schwäbisch Hall og den første sesongen av langtrekkende rekognosering gruppe 33 (første (F) / 33) i Grove / Danmark . Den siste sesongen ble senere flyttet til Stavanger-Sola . (F) i enhetsnavnet står for rekognosjonsgruppe for langdistanse.

Den 11. skvadronen til Kampfgeschwader 76 (11./KG 76) i Alt-Lönnewitz (nær Falkenberg / Elster ) ble omgjort fra Ju 88 til Ar 234 B-2 som den første bombeformasjonen . Ar 234 av den 6. sesongen av KG 76 fløy oppdrag fra Achmer og Hesepe (Bramsche) under Ardennesoffensiven og fra Hopsten etterpå i Kleve-området . Imidlertid måtte operasjonene forlates i april 1945 på grunn av mangel på drivstoff.

Rett før krigens slutt mottok Kampfgeschwader 76 noen eksemplarer av en videreutvikling av Arado Ar 234, firemotoren Arado Ar 234 C-3 . De to første flyene av denne typen (serienummer 250002 og 250004) ble fløyet fra Alt-Lönnewitz 27. mars 1945. De første testflyvningene førte til en høyde på 15.000 meter og resulterte i en toppfart på rundt 900 km / t. En annen kilde siterer en maksimal hastighet uten bombelastning med en halvfylt tank på 853 km / t i en høyde på 6000 meter og en topphøyde på 12.000 meter. I begynnelsen av april 1945 III. Gruppe av den supplerende kampskvadronen 1 (III./ EKG 1) fremdeles tre luftdyktige maskiner. Kampoppdrag av disse flyene er ikke kjent. Disse tre Arado Ar 234 C-3-ene ble (angivelig) ødelagt ved å sprenge kort før ankomst av britiske tropper til flyplassen Kaltenkirchen / Springhirsch.

produksjon

Mellom juli 1944 og mars 1945 ble det bygget 214 -seriefly i Arado-fabrikken på Alt-Lönnewitz flyplass (alias Altan ), 150 fly alene fra oktober 1944 til januar 1945.

202 fly ble tildelt Luftwaffe fra august 1944. Siden disse flyene ikke alle var i drift, måtte 101 Ar 234 leveres til ettermarkedet mellom november 1944 og mars 1945. 42 av dem ble tildelt ettermonteringskommandoen A (står sannsynligvis for rekognoseringsfly) for bruk som rekognoseringsfly. Hvor mange av disse som faktisk ble levert til enheter er ikke angitt i oppgavene. Av de resterende Ar 234-ene som ble levert til ettermarkedet, ble 57 fly brukt som bombefly for luftforsvaret. Den Kampfgeschwader 76 mottok totalt 132 A 234s mellom august 1944 og mars 1945, den generalsekretær Reconnaissance Airmen mottatt sju bombefly mellom august og desember 1944. Dette var trolig en provisorisk tiltak for å bygge bro over tid før levering av vanlige rekognoseringsfly.

I desember ble tre Ar 234-er levert for konvertering som nattjager. Nødvendig FuG 218 Neptun- radarutstyr ble installert på Deutsche Lufthansa- verkstedet i Werneuchen .

Versjoner

Det var flere versjoner av Ar 234:

• Ar 234 A-0: rekognoseringsfly uten landingsutstyr
• Ar 234 B-0: pre-serie
• Ar 234 B-1: Recon
• Ar 234 B-2: Bomber Blitz
• Ar 234 C, D, E, P: andre design, noen med fire motorer
• Ar 234 R: Rekognosasjonsfly i stor høyde, bare fremdrift med rakettmotor

Ringer

Luftforsvarets overkommando sendte to prototyper av Ar 234 til en testenhet på Vestfronten. 2. august 1944 fotograferte løytnant Erich Sommer hele de allierte landingsområdet i Normandie under sitt første oppdrag . Fra juli 1944 til oktober 1944 ble det fløy rundt 50 rekognoseringsoppdrag.

24. desember 1944 fløy ni Arado Ar 234 B-2s sitt første bombeangrep på Liège under ledelse av major Diether Lukesch fra KG 76, som mottok Ridderkorset . I en hast ble Kampfgeschwader 51 konvertert til Arado Ar 234 etter Kampfgeschwader 76 . Begge skvadronene fløy rundt 30 flyoppdrag under Ardennesoffensiven mot Antwerpen , Brussel og Bastogne . I det største bombeangrepet slapp ni Arados 4500 kg bomber på allierte angrepspikes. Fra 9. til 14. mars 1945 var Remagen-broen hovedmålet for Ar 234 B av III./KG 76. Det var isolerte angrep i Berlin-området. 10. april 1945 fløy et flyvåpenrekognoseringsfly over England for siste gang. Det siste oppdraget fant sted 3. mai 1945 nær Bremervörde.

Tekniske spesifikasjoner

Flersidig utsikt over en Arado Ar 234 B.

Konservert eksemplarer

Arado Ar 234 B-2

Arado Ar 234 B-2

Så vidt kjent er det bare en Ar 234 som har overlevd. Den Ar 234 B-2 med serienummeret "140312" ble brukt i de siste ukene av krigen med 9./KG 76 og ble overlevert til de britiske væpnede styrker som en av ni eksemplarer på Sola flyplass nær Stavanger ( Norge) etter krigen . Flyet, sammen med tre andre, ble valgt for flytester i USA og fløy fra Sola til Cherbourg 24. juni 1945 , hvor det ble overført til Newark med 30 andre beslaglagte teknisk avanserte tyske fly om bord i det britiske hangarskipet HMS Reaper (" Operasjon Seahorse "). Ved ankomst ble to Ar 234-er, inkludert "140312", satt sammen og fløyet av USAAF- piloter til Freeman Field i Indiana . "140312" fikk registreringsnummeret FE-1010. Skjebnen til den andre Ar 234, fløyet til Indiana, er ukjent. En av de to andre Ar 234-ene ble satt sammen av US Navy for testformål, men ble da ikke funnet i stand til å fly og skrotet.

Den "140312" var utstyrt med nye motorer, radio og oksygentilførsel, overført til Wright-Patterson Air Force Base i Dayton (Ohio) og overlevert det i juli 1946 til Accelerated Tjenesten Test vedlikehold Squadron (ASTMS) av den Flight Test Division . Flytestene ble avsluttet i oktober 1946, men flyet ble værende der til 1947. Det ble deretter overført til Orchard Place Airport i Park Ridge og overlevert til Smithsonian Institute 1. mai 1949 med flere andre maskiner lagret der . Den ble flyttet til et Smithsonian-anlegg i Suitland for lagring og restaurering tidlig på 1950-tallet .

Smithsonian restaurerte flyet fra 1984 til 1989. Hele malingen var allerede fjernet før den ble overlevert til Smithsonian, så flyet fikk nå merkingen til 8./KG 76, den første enheten, Ar 234-maskinene. hadde startet. Det restaurerte flyet ble opprinnelig vist i hovedbygningen til National Air and Space Museum (NASM) i Washington, DC som en del av Wonder Weapon? Arado Ar 234 vist.

I 2005 var Arado et av de første flyene som ble ført inn i NASMs nye luftutstilling, Steven F. Udvar-Hazy Center nær Washington, DC. I dag vises "140312" der ved siden av den siste overlevende Dornier Do 335 , som også var om bord i HMS Reaper i 1945 .

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• William Green: Krigsfly av det tredje riket. Galahad Books, 1970.
• Manfred Griehl: Arado 234 Blitz jetfly. Teknologi og bruk 1944/45. Langspennende speidere, jetbomber, nattfighters, angrepsfly. 1. utgave, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02287-7 .
• Luftfartsarkiv Hafner: Arado Ar 234 B, teknisk kompendium med 1.325 sider. Flymanual, bruksanvisning, motorhåndbok og reservedelsliste, våpen- og radioutstyrshåndbøker. ISBN 978-3-939847-19-9 .
• Robert Forsyth: Arado Ar 234 Bomber and Reconnaissance Units , London (Osprey) 2020. ISBN 978-1-4728-4440-8

weblenker

• Ar 234 på Luftarchiv.de
• Ar 234 R på 48specialmodels.com

Individuelle bevis

1. ↑ Bruksanvisning for Lotfernrohr 7C (PDF; 5,4 MB)
2. ↑ Griehl (2003), s. 203.
3. ↑ Green (1970), s. 58.
4. ↑ Griehl (2003), s. 203 ff.
5. ^ Federal Archives / Military Archives Freiburg, produksjonsprogrammer og flyallokering, RL 3; Nasjonalt arkiv, Washington, månedlige innkjøpsrapporter 1944.
6. ↑ Christoph Regel: E -stelle Werneuchen . I: Beauvais, Heinrich et al. (Red.): Flyteststeder frem til 1945 . Bonn 1998, s. 280-283 . 
7. ↑ Fleischer, Rys: Ar 234 Blitz . AJ-Press, Gdynia 1997. 
8. ↑ Karl R. Pawlas: Arado 234, den første jet bomber i verden . I: Luftfartsdokumenter . 1976. 
9. ↑ Bruk av Arado Ar 234