Air France

Air France , med base i Paris og basert på Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn, er Frankrikes nasjonale flyselskap . Det er et av grunnleggerne av flyselskapsalliansen SkyTeam og eies i fellesskap av børsnoterte Air France-KLM sammen med nederlandske KLM Royal Dutch Airlines .

historie

Stiftelse og første år

Air France ble opprettet gjennom en fusjon i 1933 . I 1909 ble Compagnie Générale Transaérienne grunnlagt, som startet flytrafikk i Paris med luftskip . Fra 1918 gjennomførte Lignes Latécoère postfly. Samme år dukket det opp nye passasjerflyselskaper med Aéronavale, Messageries Aériennes, Grands Express Aériens, Lignes Farman og Messageries Trans-aériennes . I 1920 ble Compagnie de Navigation Franco-Roumaine grunnlagt. I 1921 fant den første fusjonen sted, Compagnie Générale Transaérienne ble overtatt av Messageries Aériennes; mer fulgte i 1923 da Messageries Aériennes og Grands Express Aériens ble Air Union . Denne trenden fortsatte, i 1926 ble L'Aéronavale overtatt av Air Union og Aéropostale ble etterfølgeren til Lignes Latécorère.

I 1933 fusjonerte Air Orient, Air Union, Société Générale de Transport Aérien (tidligere Lignes Farman) og CIDNA til Société Centrale pour l'Exploitation de Lignes Aériennes (SCELA). Etter at konkurs Aéropostale ble overtatt i august 1933, ble selskapet omdøpt til Air France, og den offisielle presentasjonen fant sted 7. oktober 1933 på Le Bourget flyplass nær Paris. Hun overtok flyselskapets symbol, en bevinget sjøhest og forretningslokalene i Paris Rue Marbeuf fra Air Orient .

Fram til andre verdenskrig var det Air France og dets datterselskap Air France Transatlantique med Aéromaritime og Air Afrique , som begge betjente Afrika, og luftpostselskapet Air Bleu, tre andre franske flyselskaper.

10. mai 1940 Wehrmacht begynte på kampanje i den vest ; 22. juni signerte Frankrike den Compiegne overgivelseslignende våpenhvilen . Han avsluttet den tredje franske republikken og Vichy-regimet ble til. Air France-flyene kom til tyske Lufthansa . Den eneste innrømmelsen var at Adolf Hitler lot de indre forholdene til de franske koloniene være urørte, siden de ikke så ut til å spille en rolle militært.

etterkrigstiden

Under Charles de Gaulle , de Lignes Aériennes Militaires (LAM) ble opprettet i Damaskus for å koble ledig territorier i Frankrike. I 1945 ble LAM Réseau des Lignes Aériennes Françaises (RLAF) . 26. juni 1945 ble den tidligere private Air France nasjonalisert og ansvarlig for all fransk flytrafikk; 29. desember avsluttet RLAF sine aktiviteter. Air France ble medlem av IATA .

Den franske regjeringen tillot etablering av de private selskapene TAI (Transports Aériens Intercontinentaux) i 1946 og SATI i 1948. I 1949 ble dette omdøpt til 'Union Aéromaritime de Transport' (UAT) . 12. november 1954 ble Air Inter grunnlagt som et innenriksflyselskap. Aksjonærene inkluderte Air France og SNCF . UTA ble opprettet ved sammenslåing av TAI og UAT, det nye selskapet var i stand til å overta forskjellige lukrative ruter fra Air France etter en omfordeling av konsesjonene fra den franske regjeringen.

14. mars 1969 grunnla Air France Alitalia , Lufthansa og Sabena , ATLAS-konsortiet for opplærings-, drifts- og vedlikeholdskostnader med introduksjonen av de bestilte bredbuksflyene av typen Boeing 747 holdes så lave som mulig. Bedriftene delte blant annet opp vedlikeholdsarbeidet og anskaffelsen av reservedeler og etablerte enhetlige standarder for komponentene som ble brukt.

Utvikling fra 1980-tallet

I 1988 grunnla Air France på initiativ av Lufthansa selskapet EuroBerlin France , som Lufthansa var involvert i, for å få tilgang til Vest-Berlin . Etter den tyske gjenforeningen stoppet selskapet tjenestene sine igjen i 1992. Det franske markedet begynte å konsolidere seg under luftfartskrisen tidlig på 1990-tallet. 12. januar 1990 deltok Air France i Union de Transports Aériens og dets datterselskap Aéromaritime . Sammen med Air Inter og Air Charter dannet de "Groupe Air France". I 1992 ble UTA fullstendig overtatt av Air France, og det nye selskapet eide dermed også flertallet av Air Inter-aksjene.

Air Inter gikk etter omstillingstiltak 12. september 1997 i Air France. British Airways og senere Swissair prøvde å konkurrere med Air France i Frankrike med selskapene TAT, AOM og Air Liberté , men mislyktes og trakk seg igjen.

3. juni 1998 mistet Air France betegnelsen " State Company ", siden den 22. februar 1999 handles det på børsen. 72% av de ansatte eier aksjer i selskapet sitt. I juni 1999 bestemte Air France og USA Delta Air Lines for et langsiktig partnerskap og ble grunnlagt 22. juni, sammen med Korean Air og Aeromexico , flyselskapsalliansen " SkyTeam ", inkludert i de senere flyselskapene.

Air France siden sammenslåing med KLM

I mai 2004 overtok Air France det nederlandske flyselskapet KLM Royal Dutch Airlines via en aksjebytte. Fram til 2008 måtte begge linjene kjøres som uavhengige selskaper av juridiske årsaker. Det sammenslåtte selskapet var det største flyselskapet i Europa på fusjonstidspunktet og det største flyselskapet i verden når det gjelder inntekter; det felles holdingselskapet Air France-KLM har siden blitt notert på børsen; merkevaren og flyselskapet Air France ble deretter forgrenet. KLM og Air France vil beholde sine uavhengige merkevarer inntil videre og vil blant annet samarbeide. via SkyTeam.

Som et resultat av den globale økonomiske krisen i 2007 , falt Air France for første gang siden overtakelsen av KLM. Et tap på 814 millioner euro ble bokført for regnskapsåret 2008/2009.

I september 2011 kunngjorde Air France-KLM en stor ordre på opptil 110 langdistanse Airbus A350- og Boeing 787-fly . 10. januar 2012 kunngjorde Boeing en fast ordre på 25787-9 fra Air France-KLM med opsjon på 25 maskiner til. I begynnelsen av 2012 bestemte Air France seg for et program kalt Transform 2015 , som har som mål å spare to milliarder euro over tre år . 5000 jobber skal kuttes i denne perioden. I 2012 tapte Air France et nettotap på i underkant av 1,2 milliarder euro. I første kvartal 2013 hadde Air France et ytterligere tap på 530 millioner euro.

I juni 2013 bestilte Air France-KLM 25 Airbus A350-900 med en listepris på 7,2 milliarder amerikanske dollar, inkludert ytterligere 25 opsjoner. Flyet skal brukes i planlagt drift av Air France fra 2017, og senere også av KLM. 31. oktober 2013 kunngjorde Air France at de to siste ordrene på Airbus A380 kan konverteres til andre ordrer. 17. mars 2016 fikk Air France de to siste A380-800-ene omskrevet til tre nye A350-900. 14. januar 2016 sa Air France farvel til de to siste Boeing 747-400-ene med panoramaflyging med flynummeret AF744 og AF747 . Flyet ble deretter utstilt 16. og 17. januar 2016 foran Musée de l'air et de l'espace på Le Bourget lufthavn . 28. januar 2016 fløy de siste 747 i formasjon med Patrouille de France . Linjetjenesten avsluttet allerede 11. januar 2016, en flytur fra Mexico by flyplass til Paris-Charles-de-Gaulle . Selskapet hadde drevet 747 i flere varianter siden sommeren 1970. Godsversjonen 747-400F hadde allerede blitt tatt ut av drift i noen tid.

Kvinnelige Air France-ansatte har blitt informert i et internt brev om at de i fremtiden vil måtte bruke "bukser og en løstsittende jakke" på flyreiser til Teheran, og at håret vil bli dekket med et skjerf når de forlater flyet. Denne forskriften gjelder allerede for flyreiser til noen andre land, inkludert Saudi-Arabia . Etter fagforeningsprotester ønsker Air France å innføre et unntak, der kvinnelige ansatte som ikke vil bruke skjerf, tildeles andre flyreiser. En homofil Steward Air France ba også om at homofile ansatte ikke var på flyreiser i Iran , fordi det på homofili er dødsstraff (74 piskeslag for mindreårige).

Fra 2019 planla Air France å redusere Airbus A380-flåten betydelig fra ti til fem fly, og til slutt føre til full pensjon innen utgangen av 2022.

Som pensjoniststart ble Airbus A380 F-HPJB parkert på Knock flyplass ( Irland ) 20. februar 2020 . Maskinen, som bare var 10 år gammel, ble solgt til eieren og utleieren Dr. Peters Group (Dortmund) kom tilbake. I løpet av COVID-19-pandemien ble avviklingen fullført 26. juni 2020 med en farvel.

Datterselskaper og investeringer

Flyselskaper

På 1990-tallet vedtok den franske regjeringen lover for å beskytte mindre regionale flyselskaper, noe som betyr at Air France fortsatt ikke har lov til å operere fly med færre enn 100 seter. I stedet drives disse av partnerskapsselskaper som siden er kjøpt opp av Air France, og hvis fly vanligvis har leveranse fra Air France. Den irske CityJet og Brittany baserte Brit Air var blant 100% Air France, samt selskapet Regional , som i 2001 resulterte fra sammenslåingen av Flandre Air, Proteus Airlines og regionale Airlines. CityJet ble solgt til German Intro Aviation i april 2014 .

Fram til 2016 ble rekkevidden til Region, Brit Air og Airlinair gradvis utvidet under Hop! slått sammen. I begynnelsen av 2019 ble dette omdøpt til Air France HOP og dermed nærmere basert på morselskapets tilstedeværelse.

Andre selskaper

Air France Group er eier av konsulentselskapet "Air France Consulting", kundekortleverandøren "Frequence Plus" og holdingselskapet "Air France Finance" samt reparasjons- og vedlikeholdsselskapene "Air France Industries" og Société de Construction et de Réparation de Matériel Aéronautique ("CRMA" forkortet) Selskapet "Servair" (for ikke å forveksle med konkurrenten Servisair ) tilbyr hovedsakelig flymenyer, passasjerhåndtering og flyrengjøring, Air France har en eierandel på 88,03% i dem. Den franske grenen av bookingsystemet "Amadeus" eies 66% av Air France. “Sodexi”, 60% eid av Air France, spesialiserer seg i ekspresfrakt.

Reisemål

Air France betjener mange destinasjoner i Europa , Afrika , Nord- , Sentral- og Sør-Amerika og Asia fra sine knutepunkter i Paris-Charles-de-Gaulle og Paris-Orly .

I tyskspråklige området , Berlin Brandenburg , Bremen , Düsseldorf , Frankfurt , Hamburg , Hannover , München , Nürnberg og er Stuttgart serveres i Tyskland. Flere destinasjoner er Wien i Østerrike og Genève og Zürich i Sveits.

Kodedeling

Air France samarbeider også med 50 codeshare-partnere , hovedsakelig medlemmer av SkyTeam . I tillegg er det inngått avtaler med flyselskaper fra andre luftfartsallianser og uavhengige selskaper.

flåte

• Air France-fly
• 

  Air France Airbus A318-100

• 

  Air France Airbus A321-200

• 

  Air France Airbus A330-200

• 

  Air France Boeing 787-9

• 

  Air France Boeing 777-200ER

• 

  Air France Airbus A380

Air France

Per juni 2020 består Air Frances flåte av 215 fly med en gjennomsnittsalder på 14,2 år:

Flytype	Nummer	bestilt	Merknader	Seter ( First / Business / Eco + / Eco )	Gjennomsnittsalder (Oktober 2020)
Airbus A220-300		60	Levering sannsynligvis fra september 2021; å erstatte Airbus A318-100 og A319-100 ; +30 opsjoner og +30 kjøpsrettigheter	149 (distribusjon åpen)
Airbus A318-100	18.		være erstattet av Airbus A220-300	122 (- / 18 / - / 104)	15,5 år
Airbus A319-100	33		vil bli erstattet av Airbus A220-300	142 (- / - / - / 142) 143 (- / - / - / 143)	19,4 år
Airbus A320-200	44		6 med Sharklets utstyrt	148 (- / 4 / - / 144) 174 (- / - / - / 174) 178 (- / - / - / 178)	11,1 år
Airbus A321-100	5			212 (- / - / - / 212)	25,9 år
Airbus A321-200	15.			200 (- / - / - / 200) 212 (- / - / - / 212)	15,3 år
Airbus A330-200	15.		blir alle omgjort til 224 seter	208 (- / 40/21/147) 224 (- / 36/21/167)	18,0 år
Airbus A350-900	5	33	Levering siden 2019; åtte ordrer ble overført fra KLM til Air France; 10 bestillinger til	324 (- / 34/24/266)	0,8 år
Boeing 777-200ER	25		eldre fly av Airbus A350-900 erstattet	280 (- / 40/24/216) 309 (- / 35/24/250) 312 (- / 28/24/260) 316 (- / 16/24/276)	20,4 år
Boeing 777F	2		Lastfly av Air France Cargo	-	12,0 år
Boeing 777-300ER	43		Air France er lanseringskunden til 777-300ER	296 (4/58/28/206) 322 (4/38/28/252) 381 (- / 42/24/315) 468 (- / 14/32/422 )	12,2 år
Boeing 787-9	10			276 (- / 30/21/225)	2,5 år
Total	215	93			14,5 år

Datterselskaper og franchisetakere

Fra mars 2020

flyselskap	Nummer	bestilt	Merknader
Air Corsica	12. plass		Franchise selskap
Air France HOP	69	1
Total	81	1

Nåværende spesialmalinger

Maleri	Flytype	Registrering av fly	Periode	bilde
SkyTeam	Airbus A320-200	F-GKXS	siden juni 2016
		F-HEPI	siden juli 2017
	Airbus A321-200	F-GTAE	siden april 2013
	Boeing 777-300ER	F-GZNE	siden juni 2009
		F-GZNN	siden mai 2012
		F-GZNT	siden mars 2016
JonOne		F-GSQI	siden november 2015

Tidligere typer fly

Air France har operert et stort antall forskjellige flytyper i sin lange historie:

• Airbus A300
• Airbus A310
• Airbus A320-100
• Airbus A340-200 / 300
• Airbus A380
• Boeing 707
• Boeing 727-200
• Boeing 737-200 / 300/500
• Boeing 747-100 / 200/300/400
• Boeing 767
• Bréguet Br. 763 Provence
• Concorde
• De Havilland Comet 1
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Fokker F-27
• Fokker F28
• Fokker 100
• Junkers Ju 52 / 3m og Amiot AAC 1 Toucan
• Latécoère 631
• Lockheed L-049 / L-749 Constellation
• Lockheed L-1049 Super Constellation
• Lockheed L-1649 Starliner
• McDonnell Douglas DC-10
• Sud Aviation Caravelle
• Sud-Ouest Bretagne
• SNCASE SE.161 Languedoc
• Transall C-160
• Vickers Viscount

Litt tilleggsinformasjon som et eksempel:

• Boeing 737 : Air France gjorde sin siste Boeing 737-rutefly 11. juni 2007. Dette førte fra Torino til Paris-Charles de Gaulle og bar flynummer AF1703 . Flyet ble utført av en 737-500 med fly registreringsnummer F-GJND , som hadde blitt levert til Air France i desember 1991 og hadde fullført mer enn 34,300 flytimer med Air France. Air France 737 flåtesjef satt i cockpiten.
• Boeing 747-200 : I slutten av juni 2005 trakk Air France den siste Boeing 747-200. Den siste maskinen serverte bare ruten mellom Paris-Orly og Saint-Denis på Réunion . På slutten av 2007 ble også godsvareversjonen av -200 pensjonert.
• Boeing 747-300 : De fire siste Boeing 747-300ene ble pensjonert på sensommeren 2006. Senest fløy disse bare mellom Paris-Orly og Guadeloupe og Martinique .
• Concorde : Fra 1976 til sommeren 2003 opererte Air France fem Concorde hvis flyforbindelser ble avviklet på grunn av den nylige svake etterspørselen og høye vedlikeholdskostnader.
• Fram til våren 2018 kunne også BAe 146- jetfly i Air France-fargene sees. Disse flyene ble operert av CityJet eller WDL Aviation , mens Fokker 100s , som også kan sees til begynnelsen av 2018 , ble operert av Brit Air eller Trade Air .

Hendelser

Fra starten til oktober 2017 registrerte Air France totalt 112 totale flytap. I 65 av dem ble totalt 1751 drepte. Noen av ulykkene er vist her som eksempler:

Ulykker

• 31. oktober 1945 brøt propellen til venstre motor nr. 3 på en stor Air France Latécoère 631 ( flyregistrering F-BANT ) i Laguna de Rocha (Uruguay) opp og spalt skroget til en lengde på nesten 3 m . To passasjerer ble drept i prosessen. Siden en liten brann brøt ut, ble det utført en nødlanding i lagunen.

• 3. september 1946 styrtet en Air France (F-BAOB) Douglas DC-3A rundt 40 km sørvest for den ved Køge etter å ha tatt av fra Københavns lufthavn . Alle 22 beboere, 5 besetningsmedlemmer og 17 passasjerer ble drept. Årsaken antas å være en drivstofflekkasje som førte til en motorbrann.

• 4. september 1946, bare en dag senere, styrtet en Air France (F-BAXD) Douglas DC-3D noen kilometer unna til en fabrikk i Le Blanc-Mesnil etter å ha tatt av fra Le Bourget flyplass . Av de 26 beboerne ble 4 besetningsmedlemmer og 15 passasjerer samt en person drept på bakken.

• 1. februar 1947 kolliderte en Douglas DC-3C fra Air France (F-BAXQ) nær Peninha med Serra de Sintra-høyden 28 kilometer vest for destinasjonsflyplassen Lisboa-Portela . Den fly, som tok av fra Bordeaux-Mérignac flyplass , nærmet seg for landing da ulykken skjedde i dårlig vær og i mørke. Av de 16 beboerne ble 15 drept, alle 5 besetningsmedlemmer og 10 av de 11 passasjerene.

• 26. januar 1948 styrtet en Sud-Est SE.161 Languedoc (F-BCUC) på en treningsflytur rundt 8 km sør for Le Bourget flyplass i en møbelfabrikk i Paris forstad Romainville . Alle ni besetningsmedlemmer ble drept.

• 1. august 1948 var en seksmotors flybåt av typen Latécoère 631 av Air France (F-BDRC) på fly fra Fort-de-France , Martinique , til Port Etienne (nå Nouadhibou, Mauritania ). Flybåten forsvant over Atlanterhavet utenfor Afrika, ca 1900 km vest for Dakar , Senegal. Noen brente vrakrester ble funnet senere, men ingen spor etter de 52 menneskene om bord.

• 29. august 1948 var Sud-Est SE.161 / P7 Languedoc Air France (F-BATO) på Paris-Orly ( Frankrike ødelagt) i en hangarbrann. Folk ble ikke skadet.

• 23. november 1948 styrtet en Air France (F-BATM) Sud-Est SE.161 / P7 Languedoc mens den startet fra flyplassen Toulouse-Montaudran ( Frankrike ). Under vedlikehold ble tauene for styring av kranarmene installert av mekanikerne på tvers, dvs. opp ned. Testpiloten ble drept, de andre fire besetningsmedlemmene overlevde.

• 28. oktober 1949 ble en Lockheed L-749 Constellation ( F-BAZN ) fløyet på Azorene São Miguel i innkjøringen til Santa Maria flyplass i Monte Redondo-fjellet. Maskinen var på fly fra Paris til New York . Alle de 48 menneskene om bord ble drept (se også Air France-fly 009 ) .

• 12. juni 1950 fra å fly Karachi neste Douglas DC-4-1009 Air France (F-BBDE) ved innflyging til flyplassen Bahrain 5,5 km fra destinasjonsflyplassen i vannet. Av de 52 innsatte ble 46 drept. Overmothet hos piloter ble funnet å være en medvirkende årsak til ulykken.

• 14. juni 1950, lenger fra å fly Karachi neste Douglas DC-4-1009 Air France (F-BBDM) ved innflyging til flyplassen Bahrain i vannet, bare 1600 meter fra ulykken to dager tidligere krasjet maskin. Av de 53 innsatte ble 40 drept. Mangelen på utstyr på Bahrain lufthavn med passende nattlys og radionavigasjonshjelpemidler ble uttalt å være medvirkende til ulykkesfaktorer.

• 3. februar 1951 fløy en Air France (F-BBDO) Douglas DC-4-1009 inn i et fjell nær Buea , Kamerun i en høyde av 2600 meter. Maskinen var på vei fra Douala til Niamey . Alle 23 passasjerer og seks besetningsmedlemmer omkom.

• 11. august 1951 nær Moisville brøt en Air France Douglas DC-3D (F-BAXB) fra hverandre i luften på en testflyging fra Le Bourget lufthavn . Alle fem besetningsmedlemmer døde.

• 2. januar 1952 styrtet en Air France (F-BAMQ) Amiot AAC.1 nær Andapa ( Madagaskar ). Av de elleve beboerne (åtte passasjerer og tre besetningsmedlemmer) ble tre passasjerer og alle de tre besetningsmedlemmene drept.

• 3. mars 1952 vendte en Sud-Est SE.161 Languedoc (F-BCUM) mot venstre umiddelbart etter at den startet fra Nice lufthavn og antok en stadig økende stigning . Til slutt rullet hun over på ryggen og krasjet omtrent en kilometer nord for flyplassen. Årsaken ble bestemt for å være en blokkert krone , som var forårsaket av en hoppet kontrollkjede på masterkontrollkolonnen. Denne strukturen i kontrollen ble funnet å være en designfeil. I denne verste ulykken med en Languedoc ble alle fire besetningsmedlemmer og 34 passasjerer drept (se også Air France-ulykken i Nice i 1952 ) .

• 1. september 1953 kolliderte en Air France Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ) med et fjell 80 kilometer nord for Nice , Frankrike, mens de sank ned i den sørfranske byen Nice . I denne CFIT ( kontrollert flytur i terreng ) ble alle 42 beboere drept, 9 besetningsmedlemmer og 32 passasjerer.

• 3. august 1954 unngikk pilotene til Air France Lockheed L-1049C Super Constellation (F-BGNA) på flyet fra Paris-Orly til New York-Idlewild lufthavn tåken på Boston lufthavn . Imidlertid var drivstoffet tomt for rundt 60 kilometer, og det ble utført en mage landing i et felt nær Preston City. Maskinen brant ut, men alle de 37 beboerne, 8 besetningsmedlemmer og 29 passasjerer overlevde.

• 18. mars 1955 kolliderte en Douglas DC-3 (F-BAXL) med en kraftledning umiddelbart etter at den startet fra rullebane 31 på Paris-Beauvais-Tillé flyplass . Ni mennesker ombord ble drept.

• Den 12. desember 1956 en Air France (F-BGNK) Vickers Viscount 708 lansert i Paris-Orly krasjet på en treningsflyging til Reims fra en høyde på 900 til 1500 meter nær Dannemois . Tap av kontroll av ukjent grunn mistenkes å være årsaken til ulykken. Alle 5 besetningsmedlemmene ble drept.

• 6. desember 1957 styrtet en Air France (F-BHMK) Lockheed L-1049G Super Constellation under en nattopplæringsflytur på Paris-Orly flyplass . Under svært dårlige siktforhold krasjet flyet på rullebanen og brant ut. Alle de 6 besetningsmedlemmene overlevde.

• 24. desember 1958 styrtet en Lockheed L-749 Constellation (F-BAZX) nær den østerrikske byen Klein-Neusiedl . Maskinen ble ødelagt, alle 34 beboere overlevde (se også Air France-fly 703 ) .

• 29. august 1960 styrtet en Lockheed L-1049G Super Constellation (F-BHBC) i sjøen nær Dakar-Yoff lufthavn på flyet fra Paris via Monrovia til Abidjan i ugunstig vær under det andre forsøket på å lande for et stoppested i Dakar . Alle de 63 innsatte døde. En årsak kunne ikke avgjøres.

• 10. mai 1961 styrtet en Lockheed L-1649 Starliner (F-BHBM) på flyet fra Fort Lamy til Marseille omtrent 100 km nord for Edjele, Algerie , sannsynligvis etter et eksplosivangrep over Sahara . Hekken på maskinen ble funnet 1,5 kilometer fra hovedvraket. Alle de 78 menneskene om bord døde.

• 27. juli 1961 landet en Air France (F-BHSA) Boeing 707-328 på flyet fra Paris-Orly via Hamburg til Anchorage og Tokyo, først ved Hamburg-Fuhlsbüttel lufthavn . Under senere start la kapteinen merke til at flyet trakk til den ene siden. Deretter avbrøt han starten, maskinen kom av rullebanen mens den gikk og rullet inn i en depresjon som lå ved siden av. Landingsutstyret og flere motorer rev av og skroget brøt i tre deler. Maskinen, som bare var to år gammel, måtte skrives av. Alle 41 personer om bord overlevde ulykken.

• 12. september 1961 initierte pilotene til en Sud Aviation Caravelle III fra Air France (F-BJTB) nedstigningen fire kilometer for tidlig på flyet fra Paris-Orly til Rabat ( Marokko ). Maskinen traff en bakke og gikk opp i flammer. Alle 77 innsatte døde. Den medvirkende faktoren var den uergonomiske utformingen av Kollsman høydemåler installert i Caravelle.

• 3. juni 1962 ble en Air France (F-BHSM) Boeing 707-328B fullstendig ødelagt i en mislykket abort på Paris-Orly flyplass , som var på fly til New York-Idlewild . Da de nådde starthastighet, klarte ikke pilotene å trekke heisen langt nok til start, og derfor måtte kapteinen avbryte start med 179 knop. Flyet rullet over enden av rullebanen i høy hastighet, brøt opp og tok fyr. Av de 132 beboerne var bare 2. Årsakene til ulykken var en betydelig trimmet stilling av den horisontale stabilisatoren og svikt i trimsystemet (se også Air France-fly 007 ) .

• 22. juni 1962 reiste en Air France (F-BHST) Boeing 707-328 fra den tiltenkte ruten og fløy mot et skogkledd fjell ved innflygingen til Pointe-à-Pitre lufthavn i Guadeloupe i en høyde av 1.400 meter nær Basse- Terre . Alle 113 personer om bord (103 passasjerer og 10 besetningsmedlemmer) ble drept. Som et resultat av et tordenvær, den radio kompass hadde feil indikasjoner (se også Air France flight 117 ) .

• 5. mars 1968 fløy en Air France Boeing 707-328C (F-BLCJ) inn i en vulkan i 1200 meters høyde ved innflygingen til Pointe-à-Pitre lufthavn i Guadeloupe . Alle de 63 menneskene om bord ble drept. Flyopptakeren kunne aldri gjenopprettes, og årsaken til krasj kunne ikke fastslås.

• 11. september 1968 styrtet en Sud Aviation Caravelle III (F-BOHB) på vei fra Ajaccio på Korsika til Nice med 95 personer om bord. Årsaken til ulykken angis å være en brann om bord. Andre hevder at maskinen ved et uhell ble skutt ned (se også Air France-fly 1611 ) .

• 3. desember 1969 styrtet en Air France Boeing 707-328B (F-BHSZ) ut i havet omtrent seks kilometer unna på vei fra Santiago de Chile til Paris, kort tid etter å ha tatt av etter et stoppested på Caracas flyplass . Alle 62 mennesker om bord ble drept. I følge en lekket hemmelig rapport kan en eksplosiv ladning ha vært i venstre hovedlandingsutstyr.

• 24. juli 1974 styrtet en Fokker F-27 (F-BPUI) nær Nantes og drepte alle tre menneskene om bord bestående av mannskapet.

• 21. desember 1987 ble en Embraer EMB 120 (F-GEGH) operert av Air Littoral fløyet i bakken på et Air France-fly da de nærmet Bordeaux lufthavn , fem kilometer nordøst for feltet. Alle de 16 innsatte ble drept. Mannskapet hadde vanskeligheter med innkjøringen i dårlig vær, maskinen ble til slutt for lav og kolliderte med trær. Det var en kontrollert flytur inn i terrenget .

• 26. juni 1988 styrtet en Airbus A320-100 (F-GFKC) på flyplassen Mulhouse-Habsheim . Maskinen utførte en lav flyby som en del av en demonstrasjon, men fikk ikke høyde på slutten av flyplassen, beitet noen trær og falt til slutt i en skog der den brant ut. Tre av 136 personer om bord døde. Det antas at maskinen fløy ekstremt lavt og sakte, og at mannskapet økte hastigheten som er nødvendig for turen for sent (se også Air France-fly 296 ) .

• 20. april 1998 kolliderte en Boeing 727-200 (HC-BSU) leid fra TAME av Air France med et fjell på Air France-fly 422 underveis fra Bogotá til Quito på grunn av en pilots feil. Alle 53 mennesker ombord ble drept (se også Air France-fly 422 ) .

• 4. mars 1999 kom en Air France Boeing 737-228 (F-GBYA) på flyet fra Paris-Charles de Gaulle ved Biarritz flyplass av rullebanen og fikk neselandingsutstyret til å spenne. Etter ytterligere 400 meter stoppet flyet. Ingen av de 97 beboerne ble skadet, men maskinen måtte avskrives som et totalt tap.

• Den 5. mars 1999, på et Boeing 747-2B3F frakteskip fra Air France (F-GPAN) som nærmer seg Chennai flyplass , ble det gitt en advarsel om det ikke forlengede neselandingsutstyret , som imidlertid ble ansett som en falsk advarsel flybesetning. Flyet landet da med neselandingsutstyret ikke forlenget. Mens femmannsbesetningen klarte å redde seg, brant maskinen deretter helt ned fordi flyplassens brannvesen ikke klarte å slukke brannen.

• 25. juli 2000 styrtet en Air France Concorde (F-BTSC) inn på et hotell kort tid etter at den tok av fra flyplassen Paris-Charles-de-Gaulle . Alle 109 beboere i maskinen og fire personer i bygningen omkom i ulykken. Årsaken var en knust metalldel fra motor 2 til en tidligere lansert McDonnell Douglas DC-10 fra Continental Airlines , som nå var på rullebanen . Under Concorders startløp rev den delen av dekkene, hvis rusk traff tanken og kuttet en kabel i hjulbrønnen. Gnistene som utviklet seg på kabelen antente petroleum som lekker. Den allerede brennende maskinen var allerede for rask til tross for motorfeil og kunne ikke lenger avbryte startkjøringen (se også Air France-fly 4590 ) .

• 22. juni 2003 styrtet en Bombardier CRJ100 ER fra Brit Air (F-GRJS) på vegne av Air France og kom fra Nantes mens den nærmet seg Aéroport Brest-Bretagne for lavt . Maskinen krasjet inn i et felt 2,3 kilometer fra rullebanen og tok fyr. Kapteinen på maskinen ble drept og de 23 andre menneskene om bord ble reddet (se også Air France-fly 5672 ) .

• 2. august 2005 skjøt en Air France Airbus A340-300 (F-GLZQ) over rullebanen i Toronto og falt i en grøft. Flyet brant helt ut. Det var ingen omkomne å klage på (se også Air France-flytur 358 ) .

• 25. januar 2007 skulle Fokker 100 fra Régional Compagnie Aérienne Européenne (F-GMPG) Air France-fly 7775 fra flyplassen Pau Pyrenees til Paris-Charles-de-Gaulle utføre. Etter å ha løftet, lente maskinen seg 35 grader til venstre, deretter 67 grader til høyre og igjen 59 grader til venstre. Som et resultat av flymanøvrene falt maskinen tilbake på rullebanen fra 32 meters høyde og hoppet opp igjen når den rørte ned. I en hastighet på 160 knop (300 km / t) bestemte kapteinen seg for å avbryte startet. Maskinen rørte ned igjen. Drivkraften ble redusert, maskinen rullet 300 meter over rullebanen, brøt gjennom flyplassgjerdet og krysset en landevei bak den. Venstre hovedlandingsutstyr rev opp førerhuset til en lastebil og drepte sjåføren. Maskinen gled så over et felt, med begge hovedlandingshjulene revet av. Årsakene til ulykken var rimfrost på vingene og overdreven rotasjon (løfting av nesen) (se også Air France flight 7775 ) .

• 1. juni 2009 styrtet en Airbus A330-200 (F-GZCP) over Atlanterhavet på flyet fra Rio de Janeiro til Paris, uten at noen beboere overlevde. Det var 216 passasjerer om bord i flyet, inkludert 28 tyskere og 12 besetningsmedlemmer. Som en årsak til havariet, svikter hastighetssensorene ved ising og den påfølgende reaksjonen fra cockpitbesetningen fra feil og motstridende kontroll, kommandoer en ekte stopp . En stor del av vraket med flight recorder og cockpit voice recorder ble først funnet i 2011 etter et omfattende søk (se også Air France flight 447 ) .

Kidnappinger

• 18. oktober 1973 kapret en passasjer, kona til den franske filmprodusenten Georges Cravenne , en Boeing 727-200 (F-BPJC) på vei fra Paris til Nice. Maskinen ble endelig stormet i Marseille og kvinnen skjøt.

• 27. juni 1976 ble en Air France Airbus A300 , som skulle kjøre fra Tel Aviv via Athen til Paris, kapret til Entebbe (Uganda) etter å ha tatt av fra Athen . Israelske sikkerhetsstyrker ble fløy ukjent til Entebbe natt til 4. juli og klarte å frigjøre nesten alle gislene i løpet av Operasjon Entebbe .

• 28. august 1976 ble Sud Aviation Caravelle (F-BSGZ) på flyplassen i Ho Chi Minh-byen / Tan Son Nhat kidnappet. Imidlertid slapp kapreren alle passasjerer og mannskap og detonerte to håndgranater i maskinen og drepte ham.

• 26. desember 1994 ble en Airbus A300B2-1C (F-GBEC) kapret på Alger flyplass på vei til Paris . Etter at tre passasjerer ble myrdet av kaprerne, fløy flyet til Marseille, hvor det ble stormet og alle fire kaprerne skjøt. På grunn av skuddvekslingen ble flyet så sterkt skadet at det måtte avskrives som totaltap (se også Air France-fly 8969 ) .

Se også

• Liste over flyselskaper

litteratur

• BI Hengi: Airlines Worldwide , 9. oppdaterte utgave fra 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2 , s.37

weblenker

• Air France-nettsted
• Data om flyselskapet Air France i Aviation Safety Network (engelsk)

Individuelle bevis

1. ↑ Anne Rigail overtar som sjef for Air France , åpnet 13. desember 2018
2. ↑ ^{a b} Document de référence 2018 Air France-KLM. (PDF; 13,1 MB) s. 160/161 , åpnet 2. november 2019 (fransk). 
3. ↑ ^{a b c} airfranceklm.com - Publikasjoner , åpnet 1. mai 2017
4. ↑ Air France sjefen Blanc fratrer i protest. I: Berliner Zeitung . 6. september 1997, åpnet 11. september 2015 . 
5. ↑ Air France-KLM: Første tap i bedriftshistorien. I: Manager Magazin . 19. mai 2009, åpnet 14. november 2020 . 
6. ↑ aero.de - Air France-KLM ordre 110 fly fra Airbus og Boeing, 16 september 2011
7. ↑ Boeing - Boeing, Air France-KLM avsluttende ordre for 25 787 , åpnet 10. januar 2012
8. ↑ flightglobal.com - Air France-KLM bekrefter bestilling på 25787-9s pluss 25 alternativer (engelsk)
9. ^ Aerotelegraph.com - Air France: Trøbbel med Carla Bruni
10. ↑ Opptil 650 flyvertinner må forlate Air France. I: Handelsblatt . 14. mai 2013, åpnet 14. november 2020 . 
11. ↑ Reuters - Air France bestemmer seg for å kjøpe 25 A350, 19. juni 2013
12. ↑ aero.de - Air France tviler A380 rekkefølge, 31 oktober 2013 nås på 1 november 2013
13. ↑ Flugrevue.de - Air France's siste Boeing 747-400 mottar æresfølge
14. ↑ Flugrevue.de - Air France avslutter sin jumbo-passasjerlinjetjeneste
15. ↑ aero.de - Air France sier farvel til Jumbo 8. desember 2015
16. ↑ Air France-flyreiser til Iran: flyvertinner gjør opprør mot obligatoriske skjerf. I: Spiegel Online . Hentet 5. april 2016 . 
17. ↑ Air France homofile forvaltere opprører enn fly til Iran - The Local. I: thelocal.fr. Hentet 12. april 2016 . 
18. ↑ Air France ønsker å halvere A380-flåten . I: aero.de . 23. november 2018 ( aero.de [åpnet 24. november 2018]). 
19. ↑ Luftfart: Air France-KLM tildeler Airbus en milliardbestilling - A380 er avviklet. Hentet 1. august 2019 . 
20. ↑ Flight International, 3. mars 2020 (engelsk), s.8.
21. ↑ Air France lar A380 slå avskjedsrunde. I: aeroTELEGRAPH. 23. juni 2020, åpnet 29. juni 2020 (Swiss Standard German). 
22. ↑ Air France-KLM selger CityJet til tysk Intro-Aviation. I: airliners.de. 31. mars 2014, åpnet 2. november 2019 . 
23. ↑ aerotelegraph.com - Bringer Air France flyselskapet Hop?, 7. januar 2013
24. ↑ ch-aviation - Air France for å konsolidere HOP! drift fra begynnelsen av 2. kvartal, 21. februar 2016 , åpnet 1. mai 2017
25. ↑ airfrance.de - Air France-rutenettverk , tilgjengelig 2. november 2019
26. ↑ airfrance.de - Reise med våre partnere , tilgjengelig 2. november 2019
27. ↑ ^{a b c} Air France Fleet Detaljer og historie. I: planespotters.net. 5. juni 2020, åpnet 5. juni 2020 . 
28. ↑ Bestillinger og leveranser. I: airbus.com. Hentet 28. september 2019 . 
29. ↑ Boeing - ordrer og leveranser (engelsk), tilgjengelig 1. mai 2017
30. ↑ airfrance.de - hytteplaner tilgjengelig 1. mai 2017
31. ↑ Fleet konvertering: Air France bestillinger opp til 120 Airbus A220-300s. I: aeroTELEGRAPH. 30. juli 2019, åpnet 28. september 2019 (sveitsisk standardtysk). 
32. ↑ Air France avdekker sine nye langdistansehytter tilgjengelig om bord på Airbus A330 | Air France - Bedrift. I: corporate.airfrance.com. Hentet 28. september 2019 . 
33. ↑ Første fly levert: Air France starter med fornyelse av A350-flåten. I: aeroTELEGRAPH. 27. september 2019, tilgjengelig 28. september 2019 (sveitsisk standardtysk). 
34. ↑ annen ti Airbus jets bestilt: Air France foretrekker A350 til Dreamliner. I: aeroTELEGRAPH. 11. desember 2019, tilgjengelig 15. desember 2019 (sveitsisk standardtysk). 
35. ↑ ch-aviation - Air Corsica (engelsk), tilgjengelig 1. mai 2017
36. ↑ ch-aviation - HOP! (Engelsk), åpnet 1. mai 2017
37. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Zürich lufthavn 1966 til 2007
38. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Sutton, Storbritannia, 2008-2013.
39. ↑ Data om flyselskapet Air France i Aviation Safety Network , tilgjengelig 12. november 2017.
40. ↑ flyulykke data og rapport Latecoere 631 F-Bant i Aviation Safety Network (engelsk), nås 29. november 2015.
41. ^ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 43 (engelsk), desember 1991, s. 91/107.
42. ↑ flyulykke data og rapport DC-3 F-BAOB i Aviation Safety Network (engelsk), tilgang til 7. desember 2017.
43. ^ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 43 (engelsk), desember 1991, s. 91/107.
44. ↑ flyulykke data og rapport DC-3 F-BAXD i Aviation Safety Network (engelsk), tilgang til 7. desember 2017.
45. ↑ flyulykke data og rapport DC-3 F-BAXQ i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 21 oktober 2019.
46. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 45 (engelsk), juni 1992, s. 93/53.
47. ↑ Data om flyulykke og rapporter Languedoc F-BCUC i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 19. januar 2016.
48. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 47 (engelsk), desember 1992, s. 110.
49. ↑ Data om flyulykke og rapport Latécoère 631 F-BDRC i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 23. november 2017.
50. ↑ Flight ulykke data og rapport Languedoc F-BATO i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 19 mai 2021.
51. ↑ Data om flyulykke og rapporter Languedoc F-BATM i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 19. mai 2021.
52. ↑ flyulykke data og rapport L-749 F-BAZN i Aviation Safety Network (engelsk), åpnes 30. november 2017.
53. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 50 (engelsk), oktober 1993, s. 93/82.
54. ↑ flyulykke data og rapport DC-4 F-BBDE i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig på 10 desember 2018.
55. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 50 (engelsk), oktober 1993, s. 93/82.
56. ↑ flyulykke data og rapport DC-4 F-BBDM i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig på 10 desember 2018.
57. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 52 (engelsk), mars 1994, s. 94/27.
58. Accident Data om flyulykker og rapporter DC-4 F-BBDO i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 27. august 2017.
59. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 53 (engelsk), juni 1994, s. 94/53.
60. ↑ flyulykke data og rapport DC-3 F-BAXB i Aviation Safety Network (engelsk), åpnes 26. august 2017.
61. ↑ flyulykke data og rapport AAC.1 / Ju 52 F-BAMQ i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 22 august 2018.
62. ↑ Data om flyulykke og rapporter Languedoc F-BCUM i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 22. januar 2016.
63. ↑ Ulykkesrapport Lockheed L-749 F-BAZZ , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 29. august 2019.
64. ↑ flyulykke data og rapport L-1049C F-BGNA i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig på 22 desember 2019.
65. ↑ flyulykke data og rapport DC-3 F-BAXL i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 10 februar 2019.
66. ↑ flyulykke data og rapport Viscount 708 F-BGNK i Aviation Safety Network (engelsk), tilgang på 2 februar 2019.
67. ↑ flyulykke data og rapport L-1049G F-BHMK i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig på 22 desember 2019.
68. ↑ flyulykke data og rapport L-1049G F-BHBC i Aviation Safety Network , nås på 21 desember 2019.
69. ↑ flyulykke data og rapport L-1649 F-BHBC i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig på 21 desember 2019.
70. ↑ flyulykke data og rapport B-707 F-BHSA i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 29 januar 2019.
71. ↑ flyulykke data og rapport Caravelle 3 F-BJTB i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 19 oktober 2019.
72. ↑ flyulykke data og rapport B-707 F-BHSM i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 7 desember 2018.
73. ↑ flyulykke data og rapport B-707 F-BHST i Aviation Safety Network , nås på 29 januar 2019.
74. ↑ flyulykke data og rapport B-707 F-BLCJ i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 29 januar 2019.
75. ↑ flyulykke data og rapport Caravelle 3 F-BOHB i Aviation Safety Network (engelsk), tilgang på 03/08/2020.
76. ↑ flyulykke data og rapport B-707 F-BHSZ i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 29 januar 2019.
77. ↑ flyulykke data og rapport F-27-500 F-BPUI i Aviation Safety Network (engelsk)
78. ↑ flyulykke data og rapport EMB-120 F-GEGH i Aviation Safety Network (engelsk), åpnes 12. november 2017.
79. ↑ flyulykke data og rapport A320 F-GFKC i Aviation Safety Network (engelsk)
80. ↑ flyulykke data og rapport B-727-200 HC-BSU i Aviation Safety Network (engelsk)
81. ↑ flyulykke data og rapport B-737-200 F-GBYA i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 23 januar 2019.
82. ↑ flyulykke data og rapport B-747-200F F-GPAN i Aviation Safety Network , nås på 23 januar 2019.
83. ↑ Data om flyulykke og rapporter Concorde F-BTSC i Aviation Safety Network (engelsk)
84. ↑ flyulykke data og rapport CRJ100, F-GRJS i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 25 februar 2019.
85. ↑ flyulykke data og rapport for Fokker 100, F-GMPG i Aviation Safety Network , nås på 3 mars 2019.
86. ↑ flyulykke data og rapport A330 F-GZCP i Aviation Safety Network (engelsk), åpnes 12. november 2017.
87. ↑ flyulykke data og rapport bortføring B-727-200 F-BPJC den Aviation Safety Network (engelsk)
88. ↑ Kapring av Air France Airbus ... (PDF, 10 sider), s. 1, i: Keesings Record of World Events. 1976 (engelsk)
89. ↑ flyulykke data og rapportere kidnapping Caravelle F-BSGZ den Aviation Safety Network (engelsk)
90. ↑ flyulykke data og rapportere kidnapping A300 F-GBEC den Aviation Safety Network (engelsk)