Sud-Est SE.161
| Sud-Est SE.161 Languedoc | |
|---|---|
| |
| Type: | Passasjerfly |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
27. september 1939 |
| Produksjonstid: |
1946 til 1949 |
| Antall stykker: |
100 |
Den Sud-Est SE.161 Languedoc var en fire-motors passasjerfly produsert av den franske produsenten SNCASE . Det opprinnelige navnet var Bloch MB.161 . Maskinen som ble brukt på kort- og mellomrute var designet for fem besetningsmedlemmer og 33 passasjerer. Noen av flyene som ble levert til det franske militæret ble brukt som langdistansebomber.
Prototypen ble laget før andre verdenskrig . Seriemaskinene ble levert fra og med 1946. Produksjonen i Toulouse avsluttet i 1949 etter at 100 enheter hadde blitt bygget.
historie
Etter at Société des Avions Marcel Bloch hadde utviklet Bloch MB.160 designet for tolv passasjerer på midten av 1930-tallet , designet selskapet en forstørret versjon med mer enn 30 seter. Etter nasjonaliseringen av produsenten fortsatte etterfølgerselskapet SNCASE prosjektet. Prototypen til MB.161 gjorde sin første flytur i september 1939. På dette tidspunktet hadde Air France allerede bestilt førti maskiner.
På grunn av krigen avsluttet testene først i januar 1942. Den planlagte ferdigstillelsen av i utgangspunktet tjue fly for Air France og Lufthansa ble forhindret av produsentens forsinkelsestaktikk.
Først etter frigjøringen av Frankrike kunne en andre forbedret prototype fullføres, som gjorde sin første flytur 27. september 1945. Serieproduksjon av nå SE.161 Languedoc- maskiner startet i 1946. I mai 1947 kjøpte det polske flyselskapet LOT fem eksemplarer for sitt europeiske rutenettverk og tok dem i bruk til oktober 1947. Andre fly kom i besittelse av det franske luftforsvaret og marinen.
konstruksjon
Den SE.161 var en all-metall luftfartøy utformet som en utkrager lav- vinge luftfartøy . Den hadde en dobbel vertikal hale og et uttrekkbart bakhjullandingsutstyr . Dette viste seg å være upålitelig og måtte revideres flere ganger. Skrogets tverrsnitt dannet et avrundet rektangel.
I tillegg til fem besetningsmedlemmer, kunne Languedoc romme 33 passasjerer med normale sitteplasser. Maskinene som ble solgt i utlandet av Air France, ble hovedsakelig brukt på kortdistanseruter og fikk vanligvis 44 seter. Flyet hadde ingen trykkhytte og i utgangspunktet ingen kupevarme.
Drevet besto opprinnelig av fire radiale motorer Gnôme-Rhône 14N 44/45, som var festet til fronten av vingene og hver gjorde 1150 hk. Da de krevde for mye vedlikehold, ble de erstattet i 1947 med Pratt & Whitney R-1830- motorer utstyrt med trebladede propeller . Flyet som ble brukt av det franske militæret mottok Gnôme-Rhône-14R-motorer og firebladspropeller.
bruk
Air France-maskinene ble først brukt 28. mai 1946 på ruten mellom Paris og Alger , senere ruter i Europa fulgte. Etter problemer med stasjonen og landingsutstyret ble flyet parkert i oktober og tatt i bruk fra 1947 med nye motorer og den nye betegnelsen SE.161.P7. Ettermontering med avisingsanlegg og kupevarme gjorde det egnet for vinteren for første gang. Fra nå av ble den brukt på intra-europeiske ruter.
Etter en hendelse 31. mai 1948, da tre av de fire motorene til LOT-flyets serienummer 21 ( SP-LDA ) mislyktes på den planlagte flyvningen fra Warszawa til Paris med et stoppested i Strasbourg og tvang en nødlanding nær Reims , LOT snakket for alle deres Languedocs om et flyforbud. Senere bestemte hun seg for ikke å gjenoppta driften på grunn av mangel på utenlandsk valuta. 20. desember 1950 ble alle fem LOT-maskiner slettet fra registeret.
Fra 1952 brukte Air France bare de utilfredsstillende flyene for godstrafikk og til slutt avviklet dem i 1954. Det franske militæret overtok noen av flyene, og andre maskiner ble solgt i utlandet. I Spania, Tunisia og Egypt forble noen av dem i persontrafikk til 1959.
Maskinene anskaffet av det franske militæret fikk betegnelsen SE.161R. De 25 flyene som ble overtatt av marinen ble brukt fra 1949 til 1959 som langtransportere og som treningsmaskiner. Luftwaffe brukte flyene sine som transportfly til 1955, noen ganger også som langdistansebomber. Marinen fikk ti fly overtatt fra Air France omgjort til redningsfly.
Noen maskiner fungerte senere som testfly for motorer og styrte raketter. Den siste kopien ble tatt ut av bruk i 1964.
Sivile brukere
Militære brukere
Hendelser
I løpet av Languedocs levetid var det 19 totale tap fra 1947 til 1958. I 8 av dem ble 113 mennesker drept. Eksempler:
- 26. januar 1948 et Air France Languedoc ( fly registreringsnummer F-BCUC ) krasjet på en treningsflyging om 8 kilometer sør for Le Bourget flyplassen i en møbelfabrikk i Paris-forstaden Romain . Alle de ni besetningsmedlemmene ble drept og to fabrikkarbeidere skadet.
- 31. mai 1948 mislyktes tre av de fire motorene i en Languedoc av den polske Polskie-linjen Lotnicze LOT (SP-LDA) på ruteflyet til Paris med et stoppested i Strasbourg . Piloten Wiktor Pełka landet utlandet nær Reims . De innsatte var uskadd. Skaden på maskinen ble klassifisert som reparerbar og reparert i Frankrike. På grunn av mangel på utenlandsk valuta samlet LOT imidlertid ikke flyet.
- 29. august 1948 var en SE.161 / P7 Languedoc Air France (F-BATO) på Paris-Orly ( Frankrike ødelagt) i en hangarbrann. Folk ble ikke skadet.
- 23. november 1948 styrtet en Air France (F-BATM) SE.161 / P7 Languedoc mens den startet fra flyplassen Toulouse-Montaudran ( Frankrike ). Under vedlikehold ble tauene for styring av kranarmene montert av mekanikerne på tvers, dvs. opp ned. Testpiloten ble drept, de andre fire besetningsmedlemmene overlevde.
- 22. desember 1951 styrtet en Languedoc (SU-AHH) av den egyptiske Misrair 10 kilometer vest for Teherans Mehrabad-flyplass etter at den allerede hadde sirklet den to ganger i en snøstorm. Alle 22 menneskene om bord ble drept.
- 3. mars 1952, en buet Languedoc (F-BCUm) av Air France like etter å ha tatt av fra Nice flyplass til venstre og tok en økende tilbøyelighet . Til slutt rullet hun over på ryggen og krasjet omtrent 1 kilometer nord for flyplassen. Årsaken var bestemt for å være en blokkert krone , som var forårsaket av en hoppet kontrollkjede på kapteins kontrollsøyle. Denne strukturen i kontrollen ble funnet å være en designfeil. I denne verste ulykken med en Languedoc ble alle 4 besetningsmedlemmer og 34 passasjerer drept (se også Air France-ulykken i nærheten av Nice i 1952 ) .
- 30. juli 1952 ble en motor unødvendig stengt i en Languedoc som tilhørte egyptiske Misrair (SU-AHX) på flyet til Khartoum, og brannslukningsapparatet der ble aktivert. Kapteinen bestemte seg for å gå tilbake til startpunktet, Cairo-Almaza Airport ( Egypt ). Der ble det deretter foretatt en mage landing der flyet ble uopprettelig skadet. Alle 38 beboere, 5 besetningsmedlemmer og 33 passasjerer overlevde landingsulykken.
- 23. oktober 1952 hadde en Languedoc fra det franske luftvåpenet (FrAF 86 / F-RAPC) en ulykke i nærheten av Bonneuil-sur-Marne ( departement Val-de-Marne , Frankrike). Alle de 11 innsatte ble drept.
- 6. januar 1954 falt et Languedoc (OD ABU) av Air Liban på flyplassen i Beirut ved starten til Kuwait fra som følge av motorskader fra rullebanen, brøt chassiset og brente maskinen. Alle de fem besetningsmedlemmene og de fire passasjerene overlevde.
- 24. april 1954 hadde mannskapet på en Languedoc fra den egyptiske Misrair (SU-AHZ ) en advarsel om et feil utvidet landingsutstyr når de nærmet seg den daværende internasjonale flyplassen i Damaskus ( Syria ) . Imidlertid informerte flygelederen på tårnet henne om at landingsutstyret var forlenget. Etter berøring kollapset høyre hovedlandingsutstyr fordi det ikke var låst. Alle de 22 beboerne, 5 besetningsmedlemmene og 17 passasjerene overlevde krasjlandingen. Flyet var en total avskrivning.
- 29. september 1956 krasjet en Languedoc (EC-AKV) av spanske Aviaco inn i et hus på en flytur fra Málaga nær Tenerife-Los Rodeos flyplass . De 38 flypassasjene overlevde, men en person ble drept på bakken.
- 1. desember 1956 forsvant en SE.161 / P7 Languedoc fra det franske luftvåpenet (FrAF 61 / F-SSUN) i Middelhavet sør for Marseille . Maskinen ble sjøsatt fra Istres-Le Tubé militære flyplass ( Bouches-du-Rhône-avdelingen ) og ble brukt som en del av søke- og redningstjenesten for å søke etter et panamansk lasteskip hvis mannskap hadde ringt nødanrop. Til tross for et intensivt søk ble det ikke funnet spor av flyet. Alle de 10 mannskapene ble drept.
- 4. desember 1958 styrtet en Languedoc av Aviaco (EC-ANR) på et fly fra Vigo til Madrid i Guadarrama-fjellene . Alle 5 besetningsmedlemmer og 16 passasjerer ble drept. Årsaken mistenkes å være sterk ising, noe som førte til tap av kontroll.
Tekniske data (SE.161 Languedoc)
| Parameter | Data |
|---|---|
| mannskap | 5 |
| Passasjerer | 33 |
| lengde | 24,24 moh |
| span | 29,38 moh |
| høyde | 5,13 m |
| Vingeområde | 111,27 m² |
| Vingeforlengelse | 7.8 |
| nyttelast | 3923 kg |
| Tom masse | 12.650 kg |
| Startmasse | 22.940 kg |
| Marsjfart | 375 km / t |
| Toppfart | 439 km / t |
| Servicetak | 7800 moh |
| Område | 3200 km |
| Motorer | fire radiale motorer Gnôme-Rhône 14N med 1150 HK / 845 kW hver |
Sammenlignbare typer
Se også
litteratur
- John Stroud: European Transport Aircraft since 1910. Putnam & Company, London 1966, s. 192-197.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b Mieczysław Mikulski, Andrzej Glass: Polski transport lotniczy 1918–1978 . Warszawa 1980, s. 400-401 .
- ↑ Ulykkesstatistikk SNCASE SE.161 Languedoc , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 18. mai 2021.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc F-BCUC , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 19. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc SP-LDA , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 19. oktober 2019.
- ↑ Data om flyulykke og rapporter Languedoc F-BATO i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 19. mai 2021.
- ↑ Data om flyulykke og rapporter Languedoc F-BATM i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 19. mai 2021.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc SU-AHH , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 16. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc F-BCUM , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 22. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc SU-AHX , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 9. mars 2020.
- ↑ Data om flyulykke og rapporter Languedoc FrAF 86 / F-RAPC i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 18. mai 2021.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc OD-ABU , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 5. februar 2020.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc SU-AHZ , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 9. mars 2020.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc EC-AKV , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 19. januar 2016.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 68 (engelsk), mars 1998, s. 98/26.
- ↑ flyulykke data og rapport Languedoc FrAF 61 / F-SSUN i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 18 mai 2021.
- ^ Ulykkesrapport Languedoc EC-ANR , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 11. november 2017.