Søk og redning

Enheter fra de to søke- og redningstjenestene
Luftulykke til sjøs

For søk og redning i nød- og luftfartssituasjoner , er alle stater som tilhører ICAO eller IMO pålagt å drive passende organisasjoner og strukturer. På grunn av oppgavens internasjonale karakter og også bruksområdene har begrepet Search and Rescue ( SAR , engelsk for 'search and rescue') blitt etablert for luft- og sjøredningstjenester på tysk. Selv om dette er en internasjonal oppgave, blir den konkrete hjelpen i mange land - spesielt i Europa - ikke gitt av statlige myndigheter, men av ikke-statlige organisasjoner . Både operasjonene til det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker og de fra Royal National Lifeboat Institution i England er finansiert gjennom donasjoner .

For koordinering og kontroll av redningstiltakene er alle stater forpliktet til å opprette ansvarlige redningskoordinasjonssentre (RCC = Rescue Coordination Center ) for et bestemt geografisk område ( Search and Rescue Zone ) . Det er kontrollsentre for luftredning (ARCC = Aeronautical Rescue Coordination Center) og sjøredning (MRCC = Maritime Rescue Coordination Center), som også kan fungere som en enhet som Joint Rescue Coordination Center (JRCC). I Tyskland er MRCC Bremen koordinerings- og operasjonssentret som er ansvarlig for alle nødsituasjoner.

Grunnleggende

Alle stater som meldte seg på Chicago-konvensjonen fra 1944 er pålagt å yte en nødtjeneste. Tilsvarende praksis med hensyn til krisesituasjoner til sjøs ble først regulert internasjonalt i 1979 i konvensjonen om søk- og redningstjenester til sjøs . Grunnlaget for implementeringen er IAMSAR-manualen ( International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual ) utgitt i fellesskap av International Civil Aviation Organization ICAO og International Maritime Organization IMO . Mesteparten av tiden er SAR-tjenestene integrert i væpnede styrker , eksisterende redningstjenester , politi eller andre sikkerhetsmyndigheter.

“Enhver kyststat skal fremme etablering, drift og vedlikehold av en tilstrekkelig og effektiv leting- og redningstjeneste med hensyn til sikkerhet på og over vannet, og der omstendighetene krever det, gjennom gjensidig regional ordning, samarbeide med nabolandene om dette hensikt. "

"Hver kyststat bør fremme etablering, drift og vedlikehold av en hensiktsmessig og effektiv redningstjeneste i og over vannet, og når omstendighetene krever det, samarbeide med nabolandene for disse formålene i samsvar med gjensidige avtaler."

- FNs havrettskonvensjon, sitert i IAMSAR Manual, kapittel 1.3.1

IAMSAR-håndboken er et hjelpemiddel for å sette opp slike tjenester:

“ICAO og IMO utviklet i fellesskap denne håndboken [...] Målet [...] er å bistå statlige myndigheter med økonomisk etablering av effektive SAR-tjenester, [...] og å sikre at personer i nød vil bli hjulpet uten hensyn til deres beliggenhet, nasjonalitet eller omstendigheter. "

“ICAO og IMO utviklet denne håndboken sammen. Den er utformet for å hjelpe offentlige etater med å etablere økonomiske og effektive SAR-tjenester og sikre at mennesker i nød blir hjulpet, uavhengig av hvor de er, nasjonalitet eller omstendigheter. "

- IAMSAR manual, volum 1, kapittel 1.1.3

Bortsett fra å redde skipbrudne eller havarerte flybesetninger, er det andre statlige interesser i å opprettholde eller støtte en fungerende redningskjede. Slik er følelsen av sikkerhet , spesielt i vannet, en viktig forutsetning for turismen å fremme. Skadede skip kan også utgjøre en betydelig trussel mot miljøet, noe som vil ha en negativ innvirkning på turismen. Sikkerhetstjenesteytere er ofte også ledende innen forebygging .

SAR (fly)

Luftnødsituasjoner

I en nødsituasjon blir redningsarbeiderne først og fremst tilkalt av det involverte flykontrollsenteret . En aktivert ELT ( COSPAS-SARSAT nødradiosignal) kan også utløse alarmen. Bruk av egnet redningsutstyr, som koordineres av et ansvarlig redningskoordineringssenter , er imidlertid generelt bare mulig i tilfelle flysituasjoner og ulykker når flyet har nådd bakken.

SAR-tjeneste for fly i Tyskland

I Tyskland overtar hæren og marinen SAR-tjenesten for fly.

Sjøredning (maritim SAR-tjeneste)

Logo for DGzRS
Luftdrivbart US Air Force-helikopter med lang rekkevidde for bruk til sjøs i Nord-Atlanteren

Hjelp til mennesker i havsnød kalles redning til sjøs . Aktivitetene inkluderer redning av forliste mennesker, bekjempelse av brann til sjøs og leting etter savnede personer. Sjøredningsstyrker bruker vanligvis skip eller båter som operasjonelle ressurser, men helikoptre og fastvingede fly kan også brukes, men sistnevnte nesten utelukkende hvis operasjonsstedet er veldig langt fra kysten. Din primære oppgave er å evakuere mennesker fra livstruende situasjoner - redning eller gjenoppretting av eiendom er av sekundær betydning.

Havredning

Sjøredning på åpent hav langt borte fra kysten er mye vanskeligere enn nær kysten. Nødkommunikasjonen utover kystvannet håndteres via grense-, mellom- og kortbølgeradio samt satellittkommunikasjon. Nødpeilesender kan automatisk sende ut nødsignaler som videresendes via satellitter. I motsetning til en satellittelefon eller en taleradioforbindelse tillater disse imidlertid ikke videre innhold, for eksempel typen nødsituasjon, å videreformidles.

Når en nødanrop foretas, krever internasjonal lov ( SOLAS 1974 ) at skip i området skal yte hjelp. Imidlertid har disse ofte innfartsveier som kan ta flere timer. Når en MRCC varsles, sendes andre skip til hendelsesstedet. De spesielle SAR-enhetene til sjøredningsselskapene kan vanligvis ikke brukes fordi deres operasjonelle rekkevidde er for liten. Derfor blir de maritime patruljene til de væpnede styrkene i nabolandene varslet om å starte en umiddelbar leteaksjon. AIS- signaler og dermed skipsposisjoner er nå ofte tilgjengelig over hele verden på Internett, noe som betyr at kontrollsentre veldig raskt kan finne skip i nærheten av et ulykkessted (f.eks. Vesseltracker ).

Maritim SAR-tjeneste i Tyskland

Som et resultat av konvensjonen om søk og redning til sjøs, som ble inngått i 1979 innenfor rammen av Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO), ble vedlikeholdet av en maritim SAR-tjeneste også et statlig ansvar i Tyskland. Forbundsdepartementet for transport (i dag: Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur) har tildelt denne oppgaven gjennom en tilsvarende avtale til det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker, som tidligere utførte sjøredningstjenesten. DGzRS opprettholder blant annet en flåte med redningskryssere og et redningssentral med Bremen beredskapsledelse .

Den maritime SAR-tjenesten støttes av SAR-tjenesten for fly. Dette gjelder særlig SAR-helikopteret ( Sea King ) av Naval Aviation Squadron 5 som marinen har på Nordholz Air Base .

I tilfelle komplekse skadesituasjoner til sjøs overtar beredskapskommandoen operasjonsledelsen og sjøberedskapshåndteringen blir SAR-operasjonsseksjonsledelsen. Det sender også en spesialrådgiver til det gjennomsnittlige personalet.

Forløp av en redningsaksjon

Merk: Følgende seksjoner bruker vilkårene for sjøfart, men redningsaksjonen i jakten på et styrtet fly - spesielt på vann - er ekvivalent, manualene for dette er gitt av International Civil Aviation Organization (ICAO) og International Maritime Organization (IMO) i fellesskap publisert.

Varsling

Hvis et skip eller fly er i nød, bruker det et av de forhåndsdefinerte nødsignalene for å gjøre oppmerksom på situasjonen. Den vanligste metoden i dag er gjennom bruk av toveis radioer. Denne metoden er veldig pålitelig innenfor rekkevidden til enhetene og har den avgjørende fordelen at informasjon om typen nødsituasjon også kan overføres og spørsmål er mulige. DSC- aktiverte radioer er standard i dag, de overfører automatisk posisjonen til offeret i digital form når du trykker på en spesiell nødknapp. Bortsett fra å utløse alarmen fra selve skipet, kan redningsteamene også motta en nødanrop fordi et skip er forsinket og savnet.

Alarmer utløst av DSC vises automatisk på alle skip innen rekkevidde (ca. 30 nm, ca. 55 km) og et akustisk signal informerer vakten; Siden introduksjonen av DSC er permanent overvåking av radiotrafikk ikke lenger obligatorisk. Hvis et Maritime Rescue Coordination Center (MRCC) er innen rekkevidde, vil det være den første som svarer på nødanropet og prøver å finne ut mer detaljer om ulykken og omstendighetene med offeret. Alarmen videreføres til så mange skip som mulig i nærheten. De stasjonære radiosystemene som er tilgjengelige for MRCC har mye større rekkevidde enn et enkelt skip kan oppnå alene.

En ytterligere alarm i en nødsituasjon er garantert av nødradiosignaler (EPIRS = Emergency position-Indicating radiobeacon station ), som må bæres av havgående skip fra 300 GT og passasjerskip. Disse enhetene utløses enten manuelt eller automatisk av en trykksensor (trykkøkning når du går ned). En liten radiosender sender et nødsignal på den internasjonalt avtalt nødfrekvensen på 406 MHz, som kan mottas av COSPAS-SARSAT- satellitter i jordbane eller geostasjon . Disse videresender straks nødanropet til et redningskontrollsenter på jorden. Som en del av GMDSS sendes informasjon om skipet ( MMSI ) og de aktuelle koordinatene med nødsignalet. I tillegg sender fyrtårn ut et peilsignal som gjør det lettere for SAR-enhetene å lokalisere.

Søk

Nå starter redningsaksjonen. I henhold til internasjonal sjørett er alle skip forpliktet til å komme mennesker i nød til hjelp, med mindre de setter seg selv eller sitt eget mannskap i betydelig fare som et resultat. Skipene som har mottatt alarmen og kan nå det nødlidende skipet i rimelig tid, vil derfor ta veien dit. I tillegg, der det er mulig og fornuftig, vil MRCC sørge for at en eller flere sjøredningsenheter seiler.

Det første skipet på skadestedet (eller i operasjonsområdet, hvis dette ikke kan bestemmes nøyaktig) påtar seg rollen som koordinator på stedet (OSC) for operasjonen. Dette skipet har til oppgave å koordinere redningstiltakene på stedet. Rollen som koordinator på stedet kan senere tildeles etter samråd med MRCC eller blant de involverte skipene hvis et mer passende skip ankommer stedet - for eksempel et med bedre kommunikasjonsutstyr eller en av sjøredningen med spesialutdannet personell.

Redningsmannens første oppgave er å finne det ødelagte skipet. Dette er spesielt vanskelig hvis nødsituasjonen ble utløst av at et skip har blitt forsinket og mangler. Å finne mennesker som har gått overbord er en ekstremt vanskelig oppgave, spesielt hvis dårlig vær eller mørke fortsatt hindrer søket. De OSC planer og koordinater i samarbeid med ansvarlig MRCC, de søkemønstre som skal følges eller flydd av de involverte.

Hvis posisjonen til det skadede fartøyet er kjent eller er funnet, kontaktes han - men alltid med den nødvendige forsiktighet og tar hensyn til årsakene til ulykken. Det ville være dødelig hvis redningsmannen ble sittende fast i samme stim eller gikk på samme rev . I tillegg kan rusk i vannet sette ditt eget skip i fare. Hvis store skip hjelper mindre skip nær kysten, må de ofte se på nesten uten å gjøre noe før andre redningsarbeidere er på stedet fordi de ikke kan komme i nærheten av det ødelagte fartøyet.

Berging

Redningsmenn i en stiv oppblåsbar båt nærmer seg en livbåt fra tankskipet Brillante Virtuoso , som mannskapet har overført til

Den primære forpliktelsen til å yte assistanse gjelder bare mennesker, ikke eiendom eller skipene selv. Det er derfor opp til redningsmannen (skipperen til assistenten) om han ønsker å forsøke å komme seg (overta personene) eller en slepemanøver . Han vil vanligvis velge den varianten som innebærer minst risiko for de involverte, og som også har minst innflytelse på sin egen rutetabell - et lasteskip kan knapt slepe et seilskip halvveis over havet, det vil ta altfor lang tid.

Hvis folk må reddes fra vannet, må du nærme deg dem forsiktig, som i en mann over bord manøver , for ikke å kjøre over dem eller skade dem med propellen. Store skip er for redningsbåter eller redningsbåter . Hypotermiske mennesker må reddes fra vannet veldig forsiktig og så horisontalt som mulig for å unngå en redningsdød . Skip som er spesialisert i søk og redning har vanligvis åpninger i vannstand slik at offeret bare må rulles inn i dem. Spesialisert redningsutstyr som Jason's Cradle ble spesialutviklet for å forsiktig redde utmattede, hypotermiske og muligens til og med bevisstløse mennesker. Alternativt kan du bruke det lave fribordet til en redningsflåte for redning. Store skip kan ha et redningsbur som kan senkes ned i vannet ved hjelp av en kran.

Redningsflåter kan muligens berges direkte på en kran, ellers må også folket overføres til en livbåt for å komme ombord på et større skip. Hvis folket fra en synkende fritidsyacht må overtas av et stort skip, vil det også være mulig å bruke en jolle. Hvis dette ikke er mulig på grunn av grov sjø, kan det lille skipet prøve å gå sammen med det store ved hjelp av en linjeforbindelse. Den store senker deretter en pilotstige eller en trapp (eller et ombordstigningsnett ) på skipets side for å gjøre det mulig for folket å klatre. Dette er imidlertid heller ikke en trygg sak - det har hendt at folk ble fanget mellom de to skipene mens de bodde og ble knust i prosessen. I tillegg er menneskene på det skadede skipet ofte utmattet.

eksamen

Når alle de savnede personene er funnet og reddet, vil OSC, i forbindelse med MRCC, erklære at søket er avsluttet, og skipene som er involvert i redningsaksjonen vil bli løslatt. Videre transport av skadde eller syke mennesker kan måtte organiseres, for eksempel ved å bli overtatt av et redningshelikopter. Skadede skip som måtte forlates, men som ennå ikke har sunket seg selv, blir ofte bevisst senket slik at de ikke lenger utgjør noen ytterligere fare for andre. Men hvis disse sitter fast på ugunstige steder - for eksempel i trange kanaler eller på travle ruter - blir spesialiserte selskaper kalt inn for å berge vraket . Dette kan også være nødvendig hvis farer for miljøet, for eksempel fra lekkert drivstoff, må elimineres.

Hvis søket mislyktes, bestemmer OSC sammen med MRCC å avbryte søket.

Spørsmål om skyld og mulige erstatningskrav kommer først til spill i etterkant. I tillegg til domstolene kan etterforskningsmyndighetene for sjøulykker i flaggstatene til skipene som var involvert i ulykken (i Tyskland Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation ) også ha interesse i å håndtere ulykken. Imidlertid fokuserer du ikke på å tildele skyld, men på å avklare årsaken for å unngå dette i fremtiden - for eksempel ved å formulere sikkerhetsanbefalinger.

SAR-tjenester over hele verden

US Navy SAR helikopter: Redningsaksjon i administrativ bistand for den amerikanske sivilbeskyttelsen , New Orleans 2005
Italiensk SAR-mannskap på Agusta A109 som rappellerer til en nødsituasjon over Jesolo- stranden , juli 2012
SAR-distribusjon av British Royal Air Force
Fjellredning med helikopter

Følgende er et eksempel på ansvaret for SAR-tjenesten i noen andre land rundt om i verden.

forente stater
I USA, koordinering av SAR-tjenester utført av Federal Emergency Management Agency ( United States Department of Homeland Security ). SAR-tjenester er tilgjengelige i væpnede styrker , men også på nivå med statene og de enkelte fylkene. Maritime SAR-oppdrag blir ofte utført av US Coast Guard .
Belgia
I Belgia brukes Westland Sea Kings of the 40th Air Force Squadron til søk og redning.
Nederland
I Nederland brukes Bell 412- helikoptre av luftforsvaret til søk og redning. De vestfrisiske øyene er spesielt frekventerte . SAR-tjenesten har vært drevet sivilt siden 2015.
Storbritannia
I Storbritannia ga Royal Air Force og Royal Navy luft-SAR-tjenesten for HMCG med Westland Sea-King-helikoptre . Siden mars 2015 har denne oppgaven blitt overtatt i 10 år av Bristow Helicopters, en tjenesteleverandør. En del av Englands SAR-evne var allerede dekket av sivile leverandører. De utdaterte Sea King-maskinene og militærets manglende kapasitet er gitt som årsak til endringen. Royal National Lifeboat Institution (RNLI), som, i likhet med DGzRS, er en donasjonsfinansiert ideell organisasjon, er ansvarlig for sjøredningstjenesten i Storbritannia .
Finland
I Finland leveres 70% av SAR-tjenesten av de finske grensevaktene. De resterende 30% dekkes av sivile leverandører.
Hellas
I Hellas holder flyvåpenet der helikoptre av typen AS 332 Super Puma til SAR-tjenesten. Den private redningsorganisasjonen Elliniki Omada Diasosis utfører hovedsakelig sjøredning, fjellredning og siden 1994 Urban Search and Rescue , hvor grupper av hunder også er tilgjengelige.
Kroatia
I Kroatia er SAR-tjenesten underlagt den kroatiske marinen og kystvakten. Hovedkontoret er i Rijeka .
Italia
I Italia opprettholder luftforsvaret en landsomfattende SAR-tjeneste. Den viktigste basen er Pratica di Mare nær Roma. Kystvakten er primært ansvarlig for den maritime SAR-tjenesten .
New Zealand
New Zealand utfører politiet nær kysten og kystvakten (Maritime Safety Authority) søk- og redningsaksjoner i store søkeområder.
Canada
I Canada er kystvakten den primære leverandøren av den maritime SAR-tjenesten.
Bahamas
Det er ingen institusjon på Bahamas som driver SAR-tjenester med fast ansatte. Denne oppgaven (å sørge for sjøredning) påtas av frivillige medlemmer av BASRA-organisasjonen. Du vil bli hjulpet av militæret og den amerikanske kystvakten om nødvendig.

Se også

litteratur

  • Evans Clayton: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organisations . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
  • Holger Scholl: Luftredning . Stumpf og Kossendey, Edewecht / Wien 2002. s. 195 ff. ISBN 3-932-750-77-2 .

weblenker

Commons : Søk og redning  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Tyske SAR-tjenester

Internasjonal

Individuelle bevis

  1. IAMSAR-håndbok , kapittel 1.2
  2. International Civil Aviation Organization and International Maritime Organization: IAMSAR Manual , Volume III: Mobile Facilities, 2007 Consolidated Edition. PDF ( Memento av den opprinnelige fra 1 januar 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / dcaa.trafikstyrelsen.dk
  3. ^ Sjømanskap. Båtmanual. 30. utgave, Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3248-9 . Sider 443ff
  4. ^ Skriftlig uttalelse til parlamentet Søke- og redningshelikoptre. Hentet 16. mai 2015 .
  5. ^ Maritim søk og redning (SAR). I: Rajavartiolaitos Den finske grensevakten. Hentet 29. mai 2015 .
  6. ^ Hellenic Rescue Team - USAR , åpnet 27. august 2018.
  7. http://www.ocean7.at/news,id1902,sar_mehr_einsaetze_kroatien.html