Stuttgart lufthavn

Stuttgart lufthavn - Manfred Rommel lufthavn
Kjennetegn
ICAO-kode	EDDS
IATA-kode	STR
Koordinater	48 ° 41 '24 "  N , 9 ° 13 '19"  E Koordinater: 48 ° 41 '24 "  N , 9 ° 13' 19"  E48,689877777778 9,2219638888889 360
Høyde over MSL	360 m (1181  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	12 km sør for Stuttgart
vei	Karlsruhe - München og Heilbronn - Tübingen
skinne	under bygging med Stuttgart 21
Lokal transport	S-Bahn Stuttgart : S 2 , S 3 Bybane under bygging: U 006 66 planlagt: U 017 1717
Grunnleggende data
åpning	1936
operatør	Stuttgart Airport GmbH
flate	395 ha
Terminaler	4. plass
Passasjerer	12721441 (2019)
Flyfrakt	33726 t (2019)
flight bevegelser	142,341 (2019)
Kapasitet ( PAX per år)	14 100 000
Ansatte	over 11 000 (2020)
Start-og rullebane
07/25	3345 m × 45 m betong

Stuttgart lufthavn og Stuttgart messesenter med parkeringshus fra Bosch (2019)

Den Stuttgart Airport ( IATA-kode : STR , ICAO : EDDS inntil 2000 Airport Stuttgart-Echterdingen ) er den internasjonale flyplassen i Baden-Württemberg delstatshovedstaden Stuttgart . Det meste ligger innenfor grensene til byene Leinfelden-Echterdingen og Filderstadt . De første systemene ble bygget i 1936 og ble utvidet til sitt nåværende nivå mellom 1986 og 2004. Stuttgart lufthavn er den største flyplassen i Baden-Württemberg, og når det gjelder passasjervolum, var den den sjette største flyplassen i Tyskland i 2019 . Rundt 9.500 mennesker er ansatt på flyplassen.

Etter en beslutning av 15. juli 2014 ble flyplassen til ære for Stuttgart-ordføreren omdøpt til Manfred Rommel i "Flughafen Stuttgart - Manfred Rommel Airport" (riktig stavemåte).

Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) ble tildelt ACI Europe Best Airport Award 2014 av den europeiske paraplyforeningen av flyplassoperatører ( Airports Council International , ACI) som "Beste flyplass i Europa" i kategorien flyplasser med mellom 5 og 10 millioner passasjerer.

plassering

Flyplass / Messe S-Bahn-stasjon

Flyplasskryss på føderal motorvei 8

Flyplassen ligger sentralt på Filder-sletten ved den sørlige grensen til hovedstaden Stuttgart og distriktet Esslingen. Terminalene ligger i Leinfelden-Echterdinger- området, rullebanen tilhører i stor grad Filderstadt og i liten grad Stuttgart-distriktet Plieningen , Neuhausen og Ostfildern- distriktet Scharnhausen .

Begrunnelsen til det nye Stuttgart messesenteret ligger rett ved siden av flyplassen . Derfor har S-Bahn-stasjonen "Flughafen" , som åpnet i 1993, blitt kalt "Airport / Exhibition Centre" siden 2008.

Transportlenker

Tog transport

Ny trikkeholdeplass

Den Stuttgart Airport Station / Fair i Stuttgart-Rohr-Filderstadt jernbane boks med Stuttgart S-Bahn Modellsøk S2 ( Schorndorf -Stuttgart Airport / utstilling Filderstadt ) og S3 ( Backnang -Stuttgart-Airport / Fair) fra Stuttgart sentralstasjon i 27 minutter kan oppnås. I juni 2017 ble det budsjettert med kostnader på 95 millioner euro for utvidelse av U6 bybanelinje til flyplassen . Åpningen av U6 er planlagt i slutten av 2021.

Som en del av Stuttgart 21- prosjektet i forbindelse med den nye Wendlingen - Ulm-linjen fra Stuttgart til Ulm, er det planlagt en ekstra underjordisk langdistanse- og regional jernbanestasjon på Stuttgart lufthavn, Filderbahnhof Stuttgart .

Buss transport

De FilderExpress -Bus linje 122 av GR omnibus fører via Plieningen og Ostfildern til Esslingen . Busslinjer 812 og 813 som drives av FMO forbinder flyplassen med de omkringliggende byene Echterdingen, Stetten og Bernhausen, mens linje 828 går fra flyplassen til Tübingen, selv om noen busser har færre stopp enn flyplassens sprintere. Relex- ekspressbussrutene X10 og X60 har koblet flyplassen til Kirchheim / Teck og Leonberg siden 11. desember 2016 . Med unntak av hurtigbuss-eXpresso fra RSV , gjelder flyplassen om Reutlingen til Pfullingen galt for alle transportmidler av VVS- tariff.

Ulike langdistansebusselskaper stopper også på flyplassen og kobler den dermed til langdistansebussnettet . Den nye Stuttgart Airport Bus Terminal (SAB) åpnet 11. mai 2016 og ligger rett ved siden av flyplassbygningene.

Biltrafikk

Parkeringshuset Bosch går over Autobahn 8.

Den føderale motorveien 8 , som forbinder byene Karlsruhe , Pforzheim , Stuttgart, Ulm , Augsburg og München , går rett nord for flyplassen . I tillegg ligger den føderale veien 27 , som forbinder flyplassen med sentrum av Stuttgart, Tübingen og Reutlingen, i umiddelbar nærhet . Flyplassen ligger ved hovedveien 312 og flyplassunnelen til Stuttgart-Rohr-Filderstadt jernbanegang . Parkeringsplassen Bosch i flere etasjer og flere andre parkeringshus i flere etasjer tilbyr parkeringsplass for besøkende på flyplassen og på messen.

historie

Logo frem til 21. september 2016

forhistorie

Da kommersiell luftfart startet , tjente Cannstatter Wasen byen Stuttgart som landingssted for flyplass og zeppelin i flere år . I 1911 tok Ernst Heinkel av herfra i et selvkonstruert fly, og i 1919 ble det opprettet en landingsplass. Fra 1921 til 1924 gjennomførte Paul Straehle postflyvninger fra Wasen; det var ingen vanlig sivil flyoperasjon.

Böblingen lufthavn fulgte som den første sivile flyplassen i Stuttgart-området, der den første planlagte landingen fant sted 20. april 1925. I 1935 brukte 184 280 passasjerer Böblingen lufthavn og kapasitetsgrensen var nådd.

Reist på gjeldende sted

Etter at kapasitetsgrensen var nådd, ble den første avgjørelsen tatt i mars 1936 om å flytte flyplassen til Nellingen . Siden Nellingen-området viste seg å være uegnet for instrumentflyging i slutten av september , ble ytterligere steder undersøkt, og det nåværende området nær Bernhausen ble endelig valgt. I desember 1936 leverte arkitekten Ernst Sagebiel et første utkast til bygningen. Siden han, i motsetning til flyplassbedriftens ønsker, plasserte den på den nordlige i stedet for den sørlige kanten av flyplassområdet, ble Echterdingen lufthavn senere brukt i stedet for det forrige navnet Bernhausen lufthavn .

Etter noen diskusjoner ble terminalbygningen plassert i dagens Terminal 3 planlagt over rullebanen og koblet til en tverrstang på landsiden, som en restaurant med 2500 sitteplasser og en buet, 952 meter lang besøksterrasse med kapasitet til av 50 000 mennesker som grenser til vest burde. Karakteristisk for terminalbygningen var en lang trapp, som var nødvendig på grunn av en høydeforskjell på 5 meter mellom inngangen og rullebanen.

I april 1937 startet byggearbeidet på den nye flyplassen; På grunn av rasjonering av byggematerialer kunne måldatoen for fullføring av oktober 1938 imidlertid ikke oppfylles. Først i februar 1939 kunne påfyllingsseremonien endelig feires. Åpningen planlagt i september 1939 fant ikke lenger sted på grunn av begynnelsen av andre verdenskrig . De anslåtte byggekostnadene på 18 millioner riksmarker (tilsvarer en nåværende tilsvarer 79 millioner euro ) var godt under de moderne prosjektene i München-Riem og Berlin-Tempelhof .

Under andre verdenskrig

The Luftwaffe overtok flyplassen på 18 august 1939, før krigsutbruddet, og bygget tolv hangarer på sørsiden til stasjon og reparasjon fly. Daimler-Benz opprettet et testsenter for flymotorer .

I august 1940 ble flyplassen åpnet for sivile flyreiser, men disse forble ubetydelige. Fra 1941 og utover var Swissair det eneste utenlandske flyselskapet som flyr til Stuttgart på ruten Zürich - Stuttgart - Berlin. Fra februar 1943 ble den videre flyvningen til Berlin kansellert, og etter at en Douglas DC-2 av Swissair ble ødelagt i et amerikansk bombeangrep på flyplassen 2. august 1944 , stoppet Swissair også forbindelsen Zürich - Stuttgart 17. august 1944.

Lufthansa klarte å opprettholde ruten Berlin - Stuttgart - Barcelona - Madrid - Lisboa til 27. september 1944, da et Focke-Wulf Fw 200- fly ble skutt ned på vei til Barcelona nær Dijon .

Luftwaffe fløy rekognoseringsoppdrag fra Stuttgart lufthavn til Frankrike fra høsten 1939, og fra 10. mai 1940 ytterligere bombeoppdrag. I 1942 ble den forrige grasbanen erstattet av en betongbane 1425 meter lang. I de senere årene av krigen, primært jagerfly og natt jagerfly var stasjonert ved Stuttgart Airport å forsvare seg mot opposisjonelle bomber grupper. Selve flyplassen ble bombet gjentatte ganger fra mai 1942 uten å bli betydelig skadet. 14. august 1944, under det eneste store angrepet på flyplassen av amerikanske bombefly, ble rundt 300 brannbomber og høyeksplosive bomber kastet, noe som blant annet gjorde rullebanen ubrukelig.

Følgende tabell viser en liste over utvalgte aktive luftenheter (unntatt skole- og tilleggsenheter) fra luftforsvaret som var stasjonert her mellom 1939 og 1945.

Fra november 1944 til januar 1945 ble konsentrasjonsleiren Echterdingen satt opp på flyplassområdet , en gren av konsentrasjonsleiren Natzweiler-Struthof . Rundt 600 jødiske fanger ble holdt i en hangar og tvunget til å jobbe på og rundt stedet. De måtte fylle ut bombekratere, jobbe i steinbruddet og bygge veier fra flyplassen til motorveien for å kunne bruke den som en rullebane. 119 av mennene døde av umenneskelige forhold i leiren; 34 ofre for Echterdingen konsentrasjonsleir er gravlagt på det som nå er den amerikanske hæren. For å opprettholde flyoperasjoner, var det sannsynligvis flere tusen utenlandske og tvangsarbeidere som var ansatt i løpet av krigsårene, og den eksakte skjebnen er vanskelig å rekonstruere.

Senest fra januar 1945 var det ikke lenger mulig å bruke flyplassen på grunn av de konstante angrepene, men operasjonene ble ikke endelig stoppet før begynnelsen av april 1945. Den daværende regissøren Lothar Zobel skrev: «Det som ikke ble ødelagt av luftangrep, skulle bli offer for ødeleggelsens galskap. Det mest skammelige til slutt var klarering av flyplassen som ikke var flyvåpen. "

Flyplassstedet ble erobret av den franske hæren i midten av april 1945 og senere overtatt av den amerikanske hæren , som fremdeles opprettholder en base på sørsiden av flyplassen i dag.

Gjenopptak av flyoperasjoner

En Swissair Douglas DC-3 landet i august 1948 som det første sivile flyet etter andre verdenskrig. Om bord var det 3 325 kilo kobbertråd fra "Hjelpekomiteen Zürich for Stuttgart" for Katharinenhospital og kvinneklinikken. 3. oktober 1948 tok Pan American også regelmessig flytrafikk mellom Berlin og Stuttgart med en DC-3. Samme år begynte også SAS og KLM å tilby ruteforbindelser til Stuttgart, etterfulgt av Swissair i mai 1949 med vanlige flyreiser. Flyplassen ble også overlevert til tysk administrasjon i 1949.

I 1951 ble flyplassen utvidet: et kontrolltårn ble bygget og rullebanen ble utvidet fra 1400 m til 1800 m. Det første flyselskapet som ble grunnlagt i Forbundsrepublikken Tyskland etter krigen, Südflug International , var også basert på Stuttgart lufthavn fra 1952 til 1969. Etter at bare utenlandske flyselskaper hadde fått lov til frem til da, kom Lufthansa tilbake til Stuttgart i 1955. 1959 begynte å fylle området øst for flyplassen for å muliggjøre en utvidelse av rullebanen. Veien fra Plieningen til Bernhausen, dagens føderale motorvei 312 , ble flyttet inn i en tunnel under flyplassområdet. I 1961 ble rullebanen, som nå er utvidet til 2250 m, innviet med den første landingen av en Lufthansa Boeing 707 .

Nybyggsdiskusjoner

Plakk på "Mahneiche" mot flyplassbyggingen i Schönbuch

På slutten av 1960-tallet var det planer om å utvide Stuttgart lufthavn til en større internasjonal flyplass. I en ekspertrapport utarbeidet på vegne av byen Stuttgart kom Stuttgart-professoren Carl Emil Gerlach til den konklusjonen at den mest hensiktsmessige måten å gjøre dette på var å utvide på Echterdingen-stedet. Blant annet ville den da eksisterende rullebanen blitt utvidet fra 2600 til 4300 meter, og en andre rullebane med en lengde på 2700 meter ville blitt bygget diagonalt til den første; i den endelige utvidelsen var et flyplassområde på 1000 hektar planlagt. På grunn av den forventede støyforurensningen dannet innbyggerne et beskyttelsessamfunn som besto av nesten 7000 medlemmer. I en ekspertrapport utarbeidet på vegne av innbyggere i nabosamfunnene, foreslo Walter Rossow fire alternative steder i nærheten av Herrenberg i 1969 , på Münsingen militære treningsområde , i området Geissberg nær Friolzheim, som måtte utjevnes for dette , og i Schönbuch nær Tübingen . Det var også motstand på de alternative stedene, som nå huskes av et minnesmerke i Schönbuch kjent som "Mahneiche". I 1973 bestemte den daværende statsministeren Hans Filbinger ikke å forfølge disse planene lenger med den begrunnelse at Stuttgart ikke trengte en større flyplass. Filbinger henviste til de nærliggende flyplassene i Frankfurt , München og Zürich , som hovedsakelig brukes av Stuttgart-befolkningen.

Første terminalutvidelse

I 1970 telle Stuttgart lufthavn allerede opptil 20 000 passasjerer og andre besøkende per dag. For å bedre kanalisere disse strømningene ble terminalbygningen delt inn i et ankomst- og avgangsområde ved å installere et undertak. For å koble ankomstområdet på øvre nivå med forkleet ble det samtidig bygget en gangvei som fra nå av formet bygningens luftside.

Modernisering av rullebane- og terminalbygningene

Flytting og utvidelse av rullebanen

Utsikt over terminal 1

Weidacher Höhe , som ligger vest for flyplassen, var et problem for luftfarten i Stuttgart i flere tiår, spesielt med startretningen mot vest (rullebane 25), som er den vanligste på grunn av de typiske vindforholdene. De fleste flytyper kunne bare tas av mot vest med en begrenset maksimal startvekt . I nordøst grenser den føderale motorveien 8 til flyplassen. Banens beliggenhet og lengde var begrenset til 2550 m fram til 1995 av mønet og motorveien.

På 1990-tallet ble ruten flyttet til nord som en del av seksfeltsutvidelsen av A 8. Dette skapte rom for flytting og utvidelse av rullebanen mot øst i den østlige enden av flyplassen. Fra 1993 til 1996 ble flyplassen fullstendig ombygd mens driften fortsatte, inkludert forkle og en rullebaneutvidelse i øst. På sensommeren 1995 ble flyoperasjoner med store fly stanset i to måneder, mens mindre fly med innflygingshastighet mindre enn 224 km / t kunne operere på den 1625 m lange taxibanen sør nord for selve rullebanen. I vest ble ca. 750 m av den gamle rullebanen revet uten erstatning, den østlige 1800 m lange delen ble ombygd samme sted og koblet til østforlengelsen.

24. juni 1996 ble rullebanen, som nå er utvidet til 3345 m, åpnet for flytrafikk. Den tidligere situasjonen har siden lettet seg betydelig, men start i vest er fortsatt underlagt restriksjoner, som bare påvirker enkeltflygninger, spesielt langdistanseforbindelser. Dette gjorde det mulig for Delta Air Lines , som siden 1986 bare hadde vært i stand til å tilby sin forbindelse til knutepunktet på Atlanta lufthavn via et stoppested, siden den gang også har kunnet tilby direkteflyvninger i transatlantisk trafikk fra Stuttgart.

Instrumentlandingssystem

For å muliggjøre landing på den nye rullebanen i dårlig vær, ble et instrumentlandingssystem og tilnærminger i henhold til allværsdriftsnivå CAT III b satt i drift i 1997.

Terminalbygg

Boeing 737-300 fra Air Europa 1991 på Stuttgart lufthavn. Til høyre er den gamle resepsjonsbygningen, nå kjent som Terminal 3, til venstre den nye Terminal 1

Etter at 3 millioner passasjerer per år hadde blitt transportert for første gang på 1980-tallet, hadde den eneste terminalen hittil nådd grensene for kapasiteten. I 1986 ble den første nye bygningen, Terminal 1, taklet, som ble innviet i 1991. Den flere prisbelønte konstruksjonen av ståltresperrer har i mellomtiden blitt varemerket for Schwabiske flyplass. Alle ankomster kunne nå håndteres via den nye terminalen, slik at gangbroen som ble bygget i 1970 foran den gamle mottaksbygningen, som nå var kjent som Terminal 3, kunne rives.

13. januar 1999 åpnet en ny hangar til Lufthansa Technik . Sammen med den identiske hangaren fra DC Aviation er den den største hangaren på flyplassen. Også i 1999 erstattet det nye tårnet det forrige på taket av Terminal 3.

Terminal 4 ble åpnet som neste utvidelsesfase 2. mai 2000. Av kapasitets- og brannbeskyttelse begynte rivingen av den gamle Terminal 3 samme år. Den nye Terminal 3 ble tilpasset utformingen av Terminal 1. Med åpningen av bygningen 26. mars 2004, ble den nåværende utviklingen nå endelig oppnådd. Det nye flyfraktsenteret på sørsiden var allerede ferdig 7. januar 2002 .

Videre utvidelse

I 2016 forventet flyplassen en økning i antall passasjerer på tre prosent. Med et gjennomsnittlig belegg på 104 passasjerer per fly, vil ytterligere vekst føre til flere flybevegelser. Flyplassterminalene har en kapasitet på 12 millioner passasjerer per år. I en mulighetsstudie på slutten av 2015 hadde flyplassen egnede steder for ytterligere håndteringskapasitet undersøkt.

Renovering av rullebanen i 2020

Den østlige delen av rullebanen, bygget på 1990-tallet, fikk en ny overflate i 2020. For dette formålet skulle det brukbare området av skråningen forkortes til 1.965 meter fra 23. april til 20. mai og deretter til 2475 meter innen 17. juni. I den første byggefasen var det mulig å fly til destinasjoner innen en radius på rundt 1400 kilometer, inkludert de fleste europeiske knutepunkter. I andre fase kunne destinasjoner innen en radius på 2800 kilometer nås, slik at bare noen få flyreiser utelates. Delta-flyvningene til Atlanta kunne ikke gjennomføres i løpet av hele perioden. På grunn av den allerede sterkt begrensede flytrafikken under COVID-19-pandemien , ble det besluttet å fremme byggearbeidet og starte 6. april. Rullebanen var helt stengt til 22. april, og operasjonene på flyplassen, med unntak av helikoptre, ble fullstendig suspendert, etterfulgt av de planlagte delvise stengingene frem til 17. juni.

Flyplass fasiliteter

Kart over flyplassen og Stuttgart messesenter

Start-og rullebane

Flyplassen har bare en rullebane . Den er støpt, løper 3345 meter omtrent i øst-vest retning og er 45 meter bred, den har en stigning mot øst. De to taxibane N og S går nord for rullebanen. Fra øst kan rullebane 25 brukes til landinger i full lengde. Starter i retning 25 forkortes til 3045 m. Fra vest er terskelen til rullebane 07 utlignet med 300 m på grunn av Weidacher Höhe.

Terminaler

Luftfoto av Stuttgart flyplass, juni 2019. Bak fløyen på bygningen med passasjerbroene fra venstre mot høyre: Terminal 1 West (lite flatt tak med forlengelse), Terminal 1, Terminal 2 (mindre, lavt flatt tak), Terminal 3 og terminal 4 (lys bygning). Bak terminal 1 messen, bak terminal 4 bussterminalen og Skyloop-bygningen

Stuttgart lufthavn har tre terminaler med egne porter (T1, T3 og T4) og to andre terminaler som kun brukes til innsjekking (T1 West og T2).

Terminal 1

Terminal 1 innvendig utsikt

Terminal 1 utvendig fra sør (flyparkeringsområde)

Terminal 1 gikk i drift i 1991 etter fem års bygging. Den nye bygningen var den første delen av en serie ombygginger og nye bygninger og ble tegnet av arkitekten Meinhard von Gerkan fra Hamburg-kontoret gmp . I sin funksjonelle utforming ligner den Terminal 2 på Hamburg lufthavn, som også ble designet av gmp. Målet var en flyplass med korte avstander og enkel orientering. Bygningens arkitektur ble generelt sett på som vellykket og ble tildelt den tyske stålkonstruksjonsprisen i 1992. Det mest slående elementet er de karakteristiske søylene som støtter taket. De forgrener seg flere ganger og danner dermed en analogi med trær, som ifølge Gerkans ble valgt på grunn av skogdominansen i Baden-Württemberg.

Terminal 1 er delt inn i totalt fem nivåer. Stuttgart S-Bahn-stasjon, som åpnet i 1993, ligger i kjelleren på nivå 1 . Ankomster håndteres på nivå 2, hvor det er bagasjekrav og 20 porter på luftsiden for ombordstigning med forklebusser. Totalt 37 innsjekkingsdisker er tilgjengelig på nivå 3, som følges direkte av det sikkerhetssjekkede området med fire passasjerbroer og ytterligere 17 porter for ombordstigning via passasjerbroene og med forklebusser. For å utjevne trafikkflyten har begge nivå 2 og 3 en landforbindelse. Over det sikkerhetskontrollerte området er det fritt tilgjengelige shopping- og spisesteder på nivå 4 og 5, inkludert Europas eneste restaurant på en flyplass som har blitt tildelt en stjerne i Michelin-guiden .

Terminalen ble omfattende renovert fra 2007 til 2009, inkludert installasjon av et moderne bagasjehåndteringssystem som ligner på terminal 3 og de forrige visningene på informasjonstavlene erstattet av flytende krystallskjerm . De 25 år gamle passasjerbroene ble byttet ut i mars 2019.

Terminalen brukes av 2,2 millioner avgangspassasjerer per år og 2,5 millioner ved ankomst, den er designet for 3,5 millioner passasjerer per år. Hovedbrukeren av terminalen er Eurowings . Fortsett å bruke Turkish Airlines og AnadoluJet , Air Serbia og Aeroflot- terminalen først

Terminal 1 vest

Terminal 1 West, også kjent som Terminal 0, ble åpnet vest for Terminal 1 i 1998 for å fjerne flaskehalser i topptider. Det er ni innsjekkingsdisker i Terminal 0, mens avgang og ankomst håndteres via de andre terminalene. Terminal 1 West har blitt brukt av Laudamotion siden sommerens flyrute . Samtidig ble det satt opp et sikkerhetskontrollpunkt tildelt Terminal 1 West i den vestlige enden av gate 1-gateområdet.

Terminal 2

Terminal 2 ble bygget mellom 1991 og 1993 og er basert på den tidligere ferdige Terminal 1, hvorfra den er atskilt med en smal glasshall. Det er ni innsjekkingsdisker i Terminal 2, som brukes av 300 000 passasjerer i året. Terminal 2 har ingen porter; avgang og ankomst håndteres via terminal 1 og 3. I tillegg til det vanlige sikkerhetskontrollpunktet, er det en rask fil for passasjerer i visse bookingklasser eller de med hyppig flygerstatus . Siden 2014 har spesielt flyreiser fra Lufthansa , Austrian Airlines og Swiss International Airlines blitt håndtert i Terminal 2.

Terminal 3

Besøksterrasse på taket av Terminal 3

Den nåværende Terminal 3 ble bygget mellom 2000 og 2004 og er arkitektonisk basert på den nylig åpnede Terminal 1; arkitekten var også Meinard von Gerkan. På grunn av de endrede kravene til flyplasser i mellomtiden er imidlertid andelen plass til detaljhandel og catering større enn i Terminal 1. Terminalen er delt inn i en 190 × 40 meter flyplasshall med tekniske nivåer, ankomst- og avgangsnivåer i luften side Cross bar med venterom og servering er oppstrøms. På nivå 2, som er koblet til terminal 1, er det fasiliteter for ankomst av passasjerer, bagasjekrav og 5 porter for ombordstigning med forklebusser. Det er totalt 38 innsjekkingsdisker på nivå 3, som følges direkte av det sikkerhetssjekkede området. Her finner du shopping og spisesteder, samt fire passasjerbroer og totalt 19 porter for ombordstigning via passasjerbroene og med forklebusser. I det generelt tilgjengelige området er det en forbindelse med terminal 2, mens gateområdet til terminal 1 er direkte forbundet i det sikkerhetskontrollerte området; Det er en forbindelse til Terminal 4. I begge områdene. Over det sikkerhetskontrollerte området er det fritt tilgjengelige shopping- og spisesteder på nivå 4 og 5, samt en utsiktsterrasse som kan besøkes gratis.

Terminalens helautomatiske bagasjehåndteringssystem er designet for 4800 stykker bagasje i timen. Systemet på 10 millioner euro fra den nederlandske produsenten Vanderlande utsetter bagasjen for en flertrins røntgeninspeksjon.

Terminal 3 brukes av 2,4 millioner avgangspassasjerer og 2,5 millioner ved ankomst og er designet for 4 millioner passasjerer per år. Det er den største terminalen før terminal 1 og brukes av de fleste flyselskaper, inkludert TUIfly , Condor , Delta Air Lines og Air France / KLM .

Terminal 4

Fra januar 1999 til april 2000 ble en tidligere flyhangar fra 1955 omgjort til terminal 4. Den nye bygningen var primært ment å avlaste Terminal 1 under byggingen av Terminal 3 og var primært ment for charterfly. Det er totalt 17 innsjekkingsdisker på nivå 2 og 22 porter for ombordstigning med forklebusser i et oppstrøms anneks . Fasilitetene for ankomst av passasjerer er også på dette nivået, bagasjekravet er på nivå 3.

Terminal 4 brukes av 340 000 avgangspassasjerer og 270 000 ved ankomst hvert år, og er designet for rundt to til tre millioner passasjerer i året. I dag brukes den hovedsakelig til flyreiser til Tyrkia og i etnisk trafikk . På mellomlang sikt skal bygningen erstattes av en ny bygning.

General Aviation Terminal

General Aviation Terminal fra luften

En dedikert terminal, bygget i 1998, er tilgjengelig for allmennflyging , spesielt forretningsflyging , samt for piloter og passasjerer i private fly . Terminalen drives av Kurz Aviation Service GmbH og inkluderer konferanserom, salonger og avslapningsrom og to hangarer for inntil 42 fly. Det huser flyskolene Aero-Beta , FFH og flere andre luftfartsselskaper . Med sin bølgeblikk kledning, det er bygningen ment å minnes de tidlige dagene av luftfart og i 2001 ble tildelt en arkitekturpris for “eksemplarisk bygningen” i den Esslingen distriktet .

Kontrolltårn

Tower of Stuttgart lufthavn på Fildern

Som det eneste kontrolltårnet i Europa, ligger tårnet til Stuttgart lufthavn ikke direkte på flyplassstedet, men sør for det i utkanten av Bernhausen . Tårnet ble innviet i 1999 og erstattet det forrige tårnet, som hadde blitt installert på taket til mottaksbygningen siden slutten av andre verdenskrig. Det tilbyr totalt fem arbeidsstasjoner for de ansatte i den tyske lufttrafikkontrollen , som overvåker Stuttgart lufthavn og det nærliggende luftrommet herfra. Siden april 2009, er forklekontroll levert av kontrolltårnet av den tyske lufttrafikkontrollen, tidligere av forklekontrollører ansatte i flyplassfirmaet, basert på en talerstol i trafikkontrollbygningen øst for terminalen. 4

Vedlikeholdsanlegg

Flyvedlikehold tilbys på Stuttgart lufthavn av Lufthansa Technik , DC Aviation og Flugtechnik Stuttgart . For dette formålet bruker DC Aviation en 5000 kvadratmeter hangar bygget i 1999 av forgjengerselskapet DaimlerChrysler Aviation . En strukturelt identisk hangar bygget et år senere drives av Lufthansa Technik.

Flyplassbrannbil fra Stuttgart lufthavn brannvesen

Flyplass brannvesen

Flyplassens brannvesenbygning, bygget i 1996, ligger i den østlige enden av forkleet ved General Aviation Terminal. Plasseringen ble valgt slik at etter at rullebanen ble utvidet samtidig, kan hvert punkt på flyplassstedet - i samsvar med ICAOs brannvernkategori 10 - nås innen tre minutter. Stuttgart lufthavn brannvesen sysselsetter totalt 92 heltidsarbeidere og har 26 utrykningskjøretøyer. Hvert år går den ut på rundt 5500 oppdrag, hvorav 1500 eksklusivt er for redningstjenesten .

Den amerikanske hæren opprettet sin egen brannvesen med tysk-amerikansk teknologi fra den delen av flyplassen som ble brukt av militæret. De 37 heltidsansatte er utplassert på rundt 750 oppdrag hvert år, noe som sikrer brannbeskyttelse i alle amerikanske eiendommer i det større Stuttgart-området. De to brannvesenene på flyplassen støtter hverandre - for eksempel i tilfelle (større) branner eller luftulykker .

Tankfarm

Tankgården ved Stuttgart lufthavn ble bygget i 2009 mellom Lufthansa Technik-hangaren og General Aviation Terminal. Den erstattet den tidligere tankgården vest for Terminal 1, som ble revet fordi nye parkeringsplasser er planlagt der. Med en diameter på 17 meter på utsiden og 14 meter på innsiden, er de tre tankene 13,2 meter høye og har en total kapasitet på 4,5 millioner liter parafin . Mens containerne kan fylles utenfor sikkerhetsområdet, fjernes de fra forkleet. Derfra leveres parafin til flyparkeringsposisjonene i 15 spesielle tankbiler.

Parkeringshus og parkeringsplasser

Sørutsikt over parkeringshuset Bosch over flere etasjer over A 8

Totalt 11 000 parkeringsplasser er tilgjengelige for passasjerer, besøkende og ansatte på Stuttgart lufthavn. Parkeringsplassene for passasjerer og besøkende er delt inn i tre korttidsparkeringsplasser, tre langtidsparkeringsplasser og ytterligere fem parkeringshus, som alle drives av parkeringsleder APCOA . I topptider er 7000 ekstra parkeringsplasser tilgjengelig på Messe Stuttgart, hvorav noen ble medfinansiert av Stuttgart lufthavn. Dette inkluderer parkeringshuset Bosch som spenner over A8.

Stuttgart lufthavn bussterminal

Byen Stuttgarts nye langdistanse busstasjon ( Stuttgart Airport Bus Terminal , SAB) ble bygget i første etasje på parkeringsplassen P14. Bygningen, som koster 35 millioner euro, har 17 bussplattformer på bakkenivå og har 1600 parkeringsplasser for biler. Systemet erstatter fire midlertidige stopp i Stuttgart-området, som var nødvendige etter den sentrale busstasjonen på sentralstasjonen som en resultat av Stuttgart 21. Planen for 170 busser per dag ble laget før liberaliseringen av langdistansetrafikk (tidlig i 2013). Siden da har det ikke blitt tatt høyde for etterspørsel i planleggingen. Mellom 80 og 170 busser skal håndteres daglig på de 17 bussplattformene. En prognose forventer nå opptil 53 bussholdeplasser i timen på toppdager i 2025. Busstasjonen og parkeringsplassene ovenfor burde i utgangspunktet koste 35 millioner euro, hvorav byen Stuttgart skulle ta over 4,6 millioner euro. Busstasjonen erstatter den fjernede busstasjonen i palasshagen. På slutten av 2014 ble en økning i kostnadene kjent, som et resultat av at Stuttgarts andel økte til 5,6 millioner euro. Fullførelsen fant sted i mai 2016.

Driftsselskap

og vise informasjon om bildet

Flyplass med alle bygninger (fra venstre, dvs. fra nord til sør: administrasjonsbygning, parkeringshus, flyplasshall, terminaler, forkle, taxibaner, rullebane)

Flyplassen drives av Flughafen Stuttgart GmbH (FSG). Det går tilbake til Luftverkehr Württemberg AG, grunnlagt i 1924 (fra 1936 Flughafen Württemberg AG ), som opprinnelig drev Böblingen lufthavn . I 1949 ble selskapet opprinnelig omgjort til en GmbH før det fikk sitt nåværende navn i 1956.

Eier av driftsselskapet er siden 2008 til 65% av landet Baden-Wuerttemberg og 35% for byen Stuttgart, som blant annet av statssjefen og statssekretær Florian Stegmann og borgermester Fritz Kuhn i representantskapet er representert. i samfunnet. Representantskapets styreformann er Baden-Württembergs transport- og infrastrukturminister, Winfried Hermann . Nåværende administrerende direktører er Walter Schoefer (leder for talsmann) og Arina Freitag. Den forrige administrerende direktøren Georg Fundel gikk av med pensjon i slutten av april 2017. Kommunene Leinfelden-Echterdingen og Filderstadt har ikke noen eierandel i selskapet, selv om det meste av flyplassen ligger i deres distrikter, og de får følgelig samlet rundt 85 prosent av handelsavgiften .

Selve driften av flyplassen er outsourcet til en rekke datterselskaper. Disse inkluderer City Air Terminal Luftreisebüro GmbH (100%), Flughafen Stuttgart Energie GmbH (100%), Handels- und Service GmbH (90%), Cost Aviation GmbH (75%), Baden-Airpark GmbH (65,8%), Airport Ground Service (60%), S. Stuttgart Ground Service GmbH (51%) og Aviation Handling Services GmbH (10%).

I regnskapsåret 2018 oppnådde FSG en omsetning på EUR 286 millioner og et driftsresultat på EUR 51 millioner.

Reisemål

Det er forbindelser til praktisk talt alle europeiske flyknutepunkter , inkludert Frankfurt , München , Zürich , Wien , Paris , Amsterdam , Istanbul , London-Heathrow , København , Stockholm , Moskva og Madrid . Det er også direkteforbindelser til byer og feriedestinasjoner i Europa og Nord-Afrika. I Tyskland serveres i tillegg til knutepunktene flyplassene Berlin Brandenburg , Hamburg , Hannover , Düsseldorf , Bremen , Dresden , Leipzig / Halle , Münster / Osnabrück og Lübeck samt sesongbaserte Heringsdorf (Usedom) , Sylt og Bern . Stuttgart lufthavn har vært knutepunktet for Germanwings, og nå Eurowings, siden 2003 .

Delta Air Lines har koblet Stuttgart med Hartsfield-Jackson internasjonale lufthavn i Atlanta siden 1986 . Dette er for øyeblikket den eneste transatlantiske flyturen . I mellomtiden er det også tilbudt transatlantiske flyreiser til New York (John F. Kennedy Airport eller Newark) og Canada. Det var også en direkte forbindelse mellom Stuttgart og Doha mellom 2011 og 2012.

Stuttgart lufthavn er en av de åtte tyske flyplassene der etterspørselen fra flyselskapene overstiger kapasiteten. For å kunne tilby en forbindelse til eller fra Stuttgart, må Flughafenkoordination Deutschland GmbH først tildele et spor .

virksomhet

Airbus A320 fra Eurowings ved porten til Stuttgart lufthavn

De fleste passasjerer fløy med Eurowings (39,2%) i 2018 , etterfulgt av Easyjet (7,0%) og TUIfly (6,0%). Når det gjelder flybevegelser, var Eurowings andel til og med 41,2%, etterfulgt av Lufthansa med 6,1% og Easyjet med 5,3%.

Den hyppigst brukte flytypen i 2018 var Airbus A320-familien med 44,0% av alle sivile flyreiser , etterfulgt av Boeing 737 med 11,7% og De Havilland DHC-8 med 9,9%.

frakt

Luftfrakt spiller bare en underordnet rolle på Stuttgart lufthavn: av de rundt 670 000 tonn luftfrakt som årlig påløper i lufthavnens nedslagsfelt, ble 21 641 tonn håndtert via Stuttgart lufthavn i 2008.

På sørsiden av flyplassen, som tilhører Bernhausen, ble det i 2002 bygget et nytt luftfraktsenter for 150 millioner euro som erstattet en tidligere bygning på nordsiden. Mens det gamle godssenteret kunne håndtere 50.000 tonn gods per år, er den nye bygningen designet for en årlig kapasitet på 160.000 tonn og tilbyr totalt 20.600 m² lagringsplass og ytterligere 11.600 m² for kontorlokaler i tre bygninger. I motsetning til andre flyplasser er luftfraktsenteret utenfor luftfartssikkerhetssonen, den såkalte land-luftgrensen går ikke gjennom bygningen. Dette betyr at lastebiler og transportutstyr kan nærme seg bygningen fra alle kanter.

Militær bruk

Lockheed C-5 Galaxy fra US Air Force på Stuttgart Army Airfield

Den amerikanske hæren vedlikeholder på sørsiden av flyplassen siden 1945 Stuttgart Army Airfield ( Army Airfield Stuttgart). Stuttgart Army Airfield drives av United States Army Special Operations Command og brukes hovedsakelig til transport av militære tropper og last. The United States Marine Corps' Special Purpose Marine Air-Ground Task Force - Crisis Response - Afrika (SP-MAGTF-CR-AF) driver basen fly utstyrt med UC-12W her .

Inntil konstruksjonen av det tilstøtende luftfraktsenteret var området også en del av den militære delen av flyplassen.

Nattfly

En begrensning for nattflyging har vært i kraft på Stuttgart lufthavn siden 1973 . Start er vanligvis bare tillatt mellom kl. 06.00 og 23.00, landing mellom kl. 06.00 og 23.30. Ved forsinkelser kan fly med støysvake motorer lande opp til midnatt.

Begrensningen om nattflyging gjelder alle jetfly og propellfly uten støysvake motorer. Unntak kan gis av den kompetente myndighet, som regel unntatt fra restriksjonene er propelldrevet fly med rolige motorer, militære fly av den Air Force og de væpnede styrkene i USA , natt post flyreiser (ved bruk av støysvake motorer), alternative landinger på grunn av dårlig vær, tekniske problemer eller av sikkerhetsmessige årsaker, undersøkelsesflyvninger fra den tyske flykontrollen samt fly av katastrofekontrollen eller av medisinske årsaker som organtransport.

For å utnytte rullebanens kapasitet optimalt, har dagens første fly kjørt taxi til startposisjonen klokka 05.50 siden mars 2009.

Wide-body-fly i Stuttgart

Delta Air Lines Boeing 767 lander på Stuttgart lufthavn

12. juli 1970 landet en Lufthansa Boeing 747 for første gang i Stuttgart for reklameformål.

I tillegg var det regelmessige forbindelser med flytypene L-1011 og DC-10 . Siden 1986 a er Boeing 767 fra Delta Air Lines oppdaget daglig i Stuttgart. Fram til 2015 var en Air Berlin Airbus 330-200 daglig gjest for flyreiser til Palma de Mallorca. Turkish Airlines kobler Stuttgart med Istanbul lufthavn med uregelmessige intervaller med Airbus A330 , A340 og Boeing 777-fly .

1. mai 1998 var Concorde gjest på flyplassen. Den første kommersielle flyvningen med det største flyet i verden, Antonov AN-225 , fant sted 28. desember 2001 til Stuttgart.

Airbus A380 D-AIMA "Frankfurt am Main" i Lufthansa på Stuttgart lufthavn

Airbus A380 “D-AIMA Frankfurt am Main” i Lufthansa, som ble levert i mai 2010, landet 2. juni 2010 som en del av en presentasjonsflyging i Stuttgart. Flyet var også en del av treningsprogrammet for Lufthansa-treningspiloter. I tåkevær var over ti tusen tilskuere vitne til landingen. På grunn av spennet på nesten 80 meter, kan en A380 ikke parkeres direkte på terminalene. Etter to timers opphold på flyplassen startet maskinen igjen.

En spesiell gjest var Boeing 747 SOFIA i september 2011 og 2019 . Av hensyn til PR-arbeidet for de involverte organisasjonene var flyet tilgjengelig for guidede turer i Stuttgart lufthavn i flere dager.

Stuttgart lufthavn serveres daglig med en Airbus A300 i bruk for DHL fra Leipzig. En Boeing 757 fra DHL flyr også fra Köln til Stuttgart. I tillegg er det uregelmessige charterfraktflyvninger med brede fly, inkludert Boeing 747, McDonnell-Douglas MD-11 og Antonov An-124 .

bærekraft

Paraplymerket Fairport STR har eksistert på Stuttgart lufthavn siden 2012. Under dette navnet samler flyplassen sin innsats for å forbedre sin egen bærekraftsytelse. Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) har som mål å være en av de mektigste og bærekraftigste flyplassene i Europa på lang sikt. I sentrum for denne påstanden er de tre målene for økonomisk suksess, sosialt ansvar overfor ansatte, kunder og samfunn, og økologisk kompatibilitet. De økologiske og sosiale målene er integrert i bedriftsstrategien og skal implementeres av det som kalles fairport-kontrollerende. Et økologisk mål er å redusere karbondioksidutslippene som FSG kan påvirke med 20 prosent innen 2020. Basisåret er 2009, hvor FSG produserte 21 966 tonn CO ₂ gjennom egne energibehov og drivstofforbruk . Takket være kraftvarmeanlegget , som har vært i drift siden 2013, samt kjøpt strøm fra fornybare energikilder , klarte flyplassen å overgå klimamålet i 2020 allerede i 2014. I tillegg har det vært et 7 200 m² solcelleanlegg på parkeringsplassen Bosch siden 2009 og ytterligere 3,330 m² ved siden av rullebanen øst for flyplassen siden 2011. Flyplassbedriftens miljørapport ble publisert for første gang i 2010, og dokumenterte sentrale miljøindikatorer og gjorde dem sammenlignbare i fremtiden. Siden 2014 har den vært tilgjengelig i utvidet form som en bærekraftsrapport, inkludert sosiale spørsmål og aspekter av god eierstyring og selskapsledelse. I tillegg oppfyller miljøledelsessystemet som ble introdusert i 2013 kriteriene i EMAS og den internasjonale standarden ISO 14001 .

Utslippsfri mobilitet

Et annet fokus er å fremme utslippsfri mobilitet ved hjelp av alternative former for fremdrift. Stuttgart lufthavn har brukt elektriske bagasjetraktorer siden 1991. I 2010 ble flåten supplert med to Vito E-Cell og i 2011 av et drivstoffcelledrevet etterfølgerbil . I tillegg ble den første offentlige hydrogenfyllestasjonen i Baden-Württemberg åpnet på Stuttgart lufthavn . Flughafen Stuttgart GmbH fremmer også utviklingen av alternative fremdriftssystemer i fly, som Antares DLR-H2. Flyet utviklet av DLR er verdens første bemannede og eksklusivt drivstoffdrevne fly av sitt slag. Nå kjører bare elektriske busser på flyplassen.

Medlemskap i FNs Global Compact

Flughafen Stuttgart GmbH ble med i FNs Global Compact i februar 2011 . FSG er den første offentlig eide tyske flyplassen som er medlem av dette nettverket for samfunnsansvar og samfunnsansvar (CSR). Ved å bli med er selskapet forpliktet til ti prinsipper innen miljøvern , menneskerettigheter , arbeidsstandarder og bekjempelse av korrupsjon . FSG presenterer implementeringen av disse ti Global Compact-prinsippene i en årlig fremdriftsrapport. I 2013 publiserte FSG sin rapport om Global Compact.

Samarbeid med organisasjonen atmosfair

De to første atmosfair- stasjonene for motregning av klimagasser har vært i drift på Stuttgart lufthavn siden midten av 2011 . Flypassasjerer har muligheten til å beregne karbondioksidutslipp forårsaket av turen og kompensere dem ved å donere til globale klimabeskyttelsesprosjekter fra den ideelle organisasjonen atmosfair. Baden-Württemberg statsflyplass er en av de aller første flyplassene som samarbeider med atmosfair.

Omvisninger om miljø- og bærekraftsemner

I tillegg til de klassiske flyplassturene, har besøkende på Stuttgart lufthavn også tilbudt turer på miljøet og bærekraft på flyplassen siden juli 2011. Eksperter fra University of Hohenheim guider gjestene rundt på siden. Soltaket til parkeringshuset Bosch er også en del av turene, og det samme er en kjøretur over flyplassforkleet til et støymålingspunkt. Der ser besøkende den største sammenhengende biotopen i Filder-regionen og lærer mer om miljøvennlige teknologier som brukes i flyplassoperasjoner.

I tillegg hevder Stuttgart lufthavn å være den første flyplassen med en bærekraftsturné. Turen kalt “fairport STR” gir en generell oversikt over ulike miljø- og sosiale spørsmål på ni stasjoner og viser hvordan Stuttgart lufthavn konkret tar opp disse spørsmålene. Turen ble opprettet i samarbeid med Universitetet i Hohenheim . I tillegg til luftfartsemner som fly- og klimabeskyttelse eller bruk av brenselceller i fly, dekkes også temaer som biologisk mangfold , vannbeskyttelse , elektromobilitet og resirkulering . Temaet religion og bærekraft diskuteres også. Prosjektpartnere som Mercedes-Benz , Bosch , det tyske luftfartssenteret og organisasjonen atmosfair støttet FSG i implementeringen av de enkelte stasjonene.

Utvidelsesplaner

Ekspansjon mot vest

De første planene for en vestlig utvidelse har eksistert siden 1994. Hovedtrekkene i prosjektet har endret seg igjen og igjen siden den gang. Den siste planen var å øke antall vanlige flystand fra nåværende 54 til 64, ettersom antallet ikke lenger oppfyller etterspørselen, spesielt om natten. Et 19 hektar stort område vest for dagens forkle var planlagt for utvidelsen, på den ene siden skulle nye parkeringsplasser opprettes, og på den andre siden skulle anlegg som ligger lenger øst flyttes for å skape plass til ytterligere parkeringsplasser. I tillegg var intensjonen å bygge blant annet nye hangarer og kommersielle områder på til sammen 20 hektar.

Som et første skritt ble tankanlegget tidligere i vest stengt og erstattet av en ny bygning i nord innen 2009 . Søknaden om plangodkjenningsprosedyren skulle opprinnelig være levert innen 2011. Siden antallet flybevegelser har redusert siden 2008, undersøkte flyplassfirmaet imidlertid i 2012 i hvilken grad og tidsramme den vestlige utvidelsen var fornuftig. Ved utgangen av 2012 kunngjorde administrerende direktør i operasjonsselskapet Walter Schoefer at det for øyeblikket ikke lenger var behov for å forfølge de opprinnelige planene på grunn av det stadig fallende antallet flybevegelser.

Start-og rullebane

Utsikt over eksisterende rullebane. I bakgrunnen skorsteinene til Altbach / Deizisau termiske kraftstasjon

I tillegg til Nürnberg lufthavn og Berlin-Schönefeld lufthavn , som for øyeblikket er stengt, er Stuttgart lufthavn den eneste av de største kommersielle flyplassene i Tyskland som bare har en rullebane, og ifølge operatørene vil den nå nå kapasitetsgrensen på en få år.

I følge resultatet av en ekspertuttalelse bestilt av Flughafen Stuttgart GmbH, kunne den nye rullebanen bygges sørøst eller nordøst for den forrige. I begge varianter gikk den nye rullebanen parallelt med den forrige. For den nordlige varianten måtte A 8 imidlertid broes med en taksebro.

Begge varianter skal koste rundt 600 millioner euro og bør kun nærmes fra øst. Det skal også bare starte i østlig retning. Den nordlige varianten, forutsatt noen strukturelle tillegg, ville imidlertid også tillate start og landing i eller fra vest. For å gjøre dette, må den parallelle taxibanen utvides og motorveien må broes med en annen taxibro.

Den planlagte utvidelsen møtte motstand fra Schutzgemeinschaft Filder e. V. og handlingsalliansen Filder, som tidligere protesterte uten å lykkes med byggingen av Stuttgart messesenter i umiddelbar nærhet av flyplassen. Motstanderne av utvidelsen hevder at flystøyen er urimelig og at dyrkingsområdet Filderkraut ikke bør bygges over. 25. juni 2008 kunngjorde da statsminister Günther Oettinger at flyplassens utvidelsesplaner ikke ville bli videreført, ettersom flyplassen bare brukte 65 prosent av kapasiteten. Det vil heller ikke bli forkortet nattflyforbudet i overskuelig fremtid. Oettinger spesifiserte senere at denne avgjørelsen skulle vare i de neste 8 til 15 årene.

Flyplass togstasjon (langdistanse tog)

Planlagt rute for den nye Stuttgart-Wendlingen-linjen planlagt som en del av Stuttgart 21 i flyplassområdet.

I forbindelse med Stuttgart 21- prosjektet skal Stuttgart lufthavn motta en langdistanse og regional togstasjon, som midlertidig blir referert til som Filderbahnhof Stuttgart . Stasjonsanleggene til det nye stoppestedet skal bygges under bakken mellom utstillingsområdet og flyplassen. For dette formålet ble plassen til banesengen, der den fremtidige ruten vil løpe, allerede holdt fri da messen ble ombygd. Mens den nye Filderbahnhof skal starte trafikk til og fra Ulm og Tübingen, skal trafikken i retning Singen integreres i den allerede eksisterende S-Bahn-stasjonen Flughafen / Messe .

Regionalpolitikk er interessert i å utvide S-Bahn til Neckar-dalen i retning Nürtingen, Kirchheim eller Plochingen. Mulighetsstudier gir delvis mulighet for felles bruk av den nye linjen. Kostnadene er anslått til rundt 500 millioner euro.

Parafinrørledning

Fra slutten av 2019 bør flyplassen forsynes med parafin via en tilkoblingsledning på det sentraleuropeiske rørledningsnettet , i stedet for med lastebil med 7500 reiser i året, som tidligere var tilfelle. Den planlagte stengingen av en tankfarm nær Heilbronn ble kalt som årsaken til planene om å bygge rørledningen. I april 2019 ble planene utsatt fordi de nødvendige linje rettigheter som ikke ble gitt av alle 700 grunneiere for den foretrukne rute langs A8 til Oberboihingen eller for mulige alternative ruter og flyplassen søker ikke ekspropriasjon. I tillegg leveres flyplassen nå hovedsakelig fra nærliggende Plochingen . Prosjektet skal vurderes på nytt i 2024.

Nybygg av Terminal 4

For å være i stand til å takle det økende antall passasjerer siden 2010, planlegges nybyggingen av Terminal 4. Den nåværende Terminal 4 er en ombygd flyhangar og ble åpnet i april 2000. En arkitektkonkurranse skal kunngjøres i 2020.

Videre byggeprosjekter

I 2013 planla flyplasselskapet å investere totalt 568 millioner euro i utvidelsen av Airport City, som også inkluderer flyplassstasjonen som er planlagt som en del av Stuttgart 21. Årsrapporten for 2015 oppgir et investeringsvolum på rundt 500 millioner euro i perioden fram til 2025.

På stedet for den tidligere parkeringsplassen P10 i flere etasjer hadde flyplassfirmaet SkyLoop , en seks-etasjes bygning i form av en åtte, bygget for 133 millioner euro . I begynnelsen av 2016 flyttet Ernst & Young med 1500 ansatte inn i bygningen med et bruttoareal på 57.000 kvadratmeter som hovedleietaker og okkuperer tre fjerdedeler av området. I tillegg til en underjordisk parkeringsplass med 400 plasser i bygningen, ble den nye parkeringsplassen P14 bygget på det tidligere godstunet nord for Terminal 4 for å erstatte P10-parkeringen og ble åpnet i november 2015.

Et Dorint Airport Hotel med 155 rom åpnet sommeren 2015.

29. februar 2016 flyttet flyplassadministrasjonen inn i en ny administrasjonsbygning kjent som SkyPort . Et firestjerners superior-hotell med 260 rom og 1500 kvadratmeter konferanserom skal bygges innen 2019 på stedet for det forrige flyplasshovedkvarteret, som ble bygget i 1971. Dette betyr at tre hoteller med totalt 800 senger vil være tilgjengelige på flyplassen.

Trafikk tall

Utvikling av trafikktall på Stuttgart lufthavn

I året det ble åpnet igjen i 1948, ble det telt 1059 flybevegelser med 5934 passasjerer. Begge verdiene steg jevnlig de neste årene, til i 1968 kunne den millionste passasjeren på et år bli ønsket velkommen for første gang. Allerede i 1972 doblet antall passasjerer til 2 millioner, mens flybevegelser hadde stabilisert seg på rundt 50 000 per år. I 1996 ble for første gang mer enn 100.000 flybevegelser behandlet og 6,5 millioner passasjerer ble fraktet. På slutten av 2006 ble grensen for ti millioner passasjerer brutt i løpet av ett år for første gang i flyplassens historie. I 2007 oppnådde Stuttgart lufthavn et passasjervolum på rundt 10,33 millioner passasjerer (2,1 prosent flere enn i 2006). I 2008 falt antall passasjerer til 9,93 millioner og i 2009 til 8,94 millioner på grunn av den økonomiske krisen. I 2010 var antallet passasjerer 9,23 millioner igjen, og i 2012 var det 9,73 millioner. I 2015 ble 10 millioner-marken brutt igjen. I årene som fulgte økte antall passasjerer jevnt; i 2018 ble det satt ny rekord med 11,8 millioner passasjerer.

Travleste flyruter fra STR

rang	mål	Passasjerer 2020	endring	Passasjerer 2019	endring	Passasjerer 2018	Starter 2020	endring	Starter 2019
▬ 1	Tyskland Berlin Tegel	152.477	▼ -75,50%	622.297	▼ -1,03%	628.747	1777	▼ -67,11%	5,434
▲ 2	Tyskland Hamburg	115,384	▼ -68,76%	369.376	▼ -0,19%	370.093	1.475	▼ -57,27%	3,452
▲ 3	Tyrkia Istanbul-Sabiha Gokcen	77.124	▼ -53,23%	161 451	▲ 17,78%	137,080	588	▼ -45,25%	1.074
▲ 4	Østerrike Wien	70.834	▼ -74,56%	278,487	▲ 25,14%	222,545	993	▼ -63,75%	2,739
▼ 5	Spania Palma de Mallorca	64,217	▼ -83,62%	392.035	▲ 5,55%	371,409	700	▼ -72,79%	2,573
▬ 6	Tyrkia Istanbul	57,166	▼ -71,33%	199 396	▼ -3,62%	206.890	461	▼ -66,62%	1.381
▬ 7	Nederland Amsterdam	55,441	▼ -68,22%	174 473	▲ 0,24%	174.050	1.007	▼ -50,88%	2.050
▼ 8	Tyrkia Antalya	47.049	▼ -81,63%	256.106	▲ 14,55%	223,574	375	▼ -76,85%	1.620
▬ 9	Storbritannia London Heathrow	43.847	▼ -74,45%	171.628	▼ -0,77%	172.956	552	▼ -64,61%	1.560
▲ 10	Kosovo Pristina	43.522	▼ -50,89%	88,630	▲ 18,41%	74,848	302	▼ -53,03%	643
Bare starter er inkludert i denne statistikken. (Ingen landinger)

Hendelser

• 19. juni 1958 hadde et Curtiss C-46F Commando of Luxembourg Airlines ( flyregistrering LX-LAA ) en ulykke under en treningsflyging på Stuttgart lufthavn. Ved landing brøt venstre hovedlandingsutstyr, flyet kom av rullebanen og tok fyr. Det var ingen omkomne, men maskinen ble ødelagt.
• 18. februar 1961 kolliderte Douglas DC-7CF (N745PA) av Pan Am- landingen på Stuttgart lufthavn med en bunke skitt foran og ved siden av rullebanen. Pilotene på lasteplanet som kom fra Frankfurt fortsatte innflygingen i tykk tåke med en sikt på 100 meter og en skyhøyde på 30 meter selv under beslutningshøyden på 200 fot, selv om instrumentlandingssystemet ikke fungerte pålitelig og 4 av 5 elementene i innflygingsbelysningen var ute av drift. Da den kolliderte med jordhaugen ble landingsutstyret og motor nr. 3 (inne til høyre) revet av. Likevel var det mulig piloten durchzustarten og på Nürnberg flyplass en mage som lander på et skumteppe . Tre-mannskapet forblir uskadd, men flyet ble uopprettelig skadet.
• 14. september 2009 hadde Fokker 100 (D-Afke) av Contact Air nødlanding på Stuttgart flyplass, fordi hovedlandingsutstyret ikke tillot å utvide seg helt. Politikeren Franz Müntefering (SPD) var også ombord på maskinen . SPD-lederen overlevde nødlandingen uskadd, men snakket om en "veldig alvorlig situasjon". Fem passasjerer ble sjokkerte og en flyvertinne ble skadet og kjørt til sykehus for observasjon.

I historien til Stuttgart lufthavn har det ennå ikke skjedd en dødelig flyulykke.

Andre

Tupolev fra Stuttgart lufthavn under en anti-terrorøvelse av den amerikanske hæren i november 2008

En Tupolev 154 fra 1973, som flyplassen kjøpte fra det ungarske flyselskapet Malév , har vært stasjonert på Stuttgart lufthavn siden 1995 . Her trener flyvertinner under realistiske forhold hvordan man evakuerer et fly i en nødsituasjon. I tillegg brukes Tupolev til store øvelser, for eksempel for redningstjenesten .

Rullebanen ender på det punktet der luftskipet LZ 4 ble fullstendig ødelagt etter et tordenvær 5. august 1908 . På det opprinnelige landingsstedet omtrent 1 km vest for dette punktet ble det satt opp en zeppelinstein med flere informasjons- og minnestavler.

Se også

• Liste over kommersielle flyplasser i Tyskland

weblenker

• Offesiell nettside
• openNav: STR / EDDS flyplasskart
• Stuttgart Army Airfield (AAF)

Individuelle bevis

1. ^ U6 trikkelinje - 2. del - Fasanenhof til flyplassen / messesenteret. SSB AG, åpnet 25. april 2016 . 
2. ↑ ^{a b c d} ADV månedlig statistikk 12/2019. (PDF) Arbeidsgruppe for tyske flyplasser, åpnet 25. februar 2020 . 
3. ↑ ^{a b} Årsrapport 2008 (PDF) Flughafen Stuttgart GmbH
4. ↑ ^{a b c d} Elisabeth Maier: Milepæl for Airport City . I: Esslinger Zeitung . 18. april 2015, ZDB -ID 125919-2 , s. 6 . 
5. ↑ Representantskapet vedtar å utvide navnet til "Manfred Rommel Flughafen" ( minner fra 17. oktober 2014 i Internettarkivet ) Stuttgart lufthavn, 16. juli 2014
6. ^ Urban trikk til Stuttgart lufthavn: Utvidelsesprosjekt er sendt inn for finansiering. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 6. juni 2017, åpnet 14. juni 2017 . 
7. ↑ SSB AG: U6 2. seksjon. Hentet 6. mai 2021 . 
8. ↑ Alexander Ikrat: Kretschmann støtter spesiell rolle i regionen. I: Stuttgarter Nachrichten . 12. november 2014, s. 15 , åpnet 17. november 2020 . 
9. ↑ Pressemeldinger. Hentet 1. mars 2017 . 
10. ^ ^{A b} Franz Biekert: 75 år av Stuttgart lufthavn - fra sauebeite med landingsmulighet til moderne transporttjenesteleverandør. (PDF; 221 kB) Statens hovedstad Stuttgart, Statistisk kontor, oktober 1999, åpnet 26. oktober 2009 . 
11. ↑ ^{a b c d e f} Elke Dittrich: Ernst Sagebiel: Life and Work (1892-1970) . Lukas Verlag , Berlin 2005, ISBN 978-3-936872-39-2 , s. 198 ff . 
12. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Thomas Faltin: De første årene av Stuttgart lufthavn. Arkivert fra originalen 12. januar 2014 ; Hentet 29. desember 2010 . 
13. ↑ Over 70 år med Swissair. Association of alumni of Swissair's flying staff, åpnet 5. mars 2020 . 
14. ↑ ^{a b c d e f g h i} Stuttgart Airport: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 3.4 MB) Utgave 2/99
15. ↑ flyulykke data og rapport Focke-Wulf Fw 200 D-AHML Dijon i Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig på 29 desember 2010.
16. ↑ Statens hovedstad Stuttgart (PDF; 221 kB) Månedlig statistisk bulletin 10/1999
17. ↑ Hildi Hefti var allerede på toget til konsentrasjonsleiren. Soldaten kastet henne ut , NZZ, 8. mai 2018
18. ↑ Henry L. deZeng IV: Air Force Airfields 1935-45 Germany (1937 Borders) , s. 149-151 , åpnet 13. september 2014
19. ^ Paul Sauer: Staten Württemberg-Baden 1945–1952 . I: Hansmartin Schwarzmaier, Gerhard Taddey (red.): Landene siden 1918 (=  Handbook of Baden-Württemberg History . Volume 4 ). Klett-Cotta , Stuttgart 2003, ISBN 3-608-91468-4 , s. 343-441 . 
20. ↑ Farvel til gamle venner . I: Flyer . Nei. 2 , 2002, s. 4–5 ( PDF [åpnet 5. mars 2020]). 
21. ↑ Global sikkerhet: Stuttgart Army Airfield. Hentet 29. desember 2010 . 
22. ↑ ^{a b c} Nikolas Lang: Frykten for dysene . I: Die Zeit , nr. 19/1969
23. ↑ ^{a b} Jörg Bischoff: Stuttgart flyplass: Schwabisk dekret. Die Zeit, 9. november 1973, åpnet 9. oktober 2009 . 
24. ↑ Stuttgart lufthavn: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 3 MB) Utgave 1/2000
25. ↑ 1800 m av den nye rullebanen bygget på Stuttgart lufthavn på 66 dager TIEFBAU 4/1996 ( Memento fra 13. januar 2014 i Internet Archive ) (PDF)
26. ↑ Stuttgart lufthavn: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internettarkivet ) (PDF; 3,7 MB) Utgave 4/2002
27. ↑ peri.de
28. ↑ Jörg Nauke: 'En andre klasse tilstand' . I: Stuttgarter Zeitung . teip 71 , nr. 257 , 6. november 2015, s. 22 ( stuttgarter-zeitung.de ). 
29. ↑ Delvis fornyelse av rullebanen i 2020. (PDF) Stuttgart lufthavn, 21. mars 2019, åpnet 8. april 2019 . 
30. ↑ Delvis fornyelse av rullebanen starter tidlig: Ingen flyoperasjoner fra 6. til 22. april. Stuttgart lufthavn, 2. april 2020, åpnet 2. april 2020 . 
31. ↑ Corona-krise - flyplassen foretrekker renovering Stuttgarter Nachrichten 2. april 2020
32. ↑ Pressemeldinger: Renovering av rullebane fullført. Hentet 6. desember 2020 . 
33. ↑ Tall og data - Flughafen Stuttgart GmbH. I: www.flughafen-stuttgart.de. Hentet 31. juli 2016 . 
34. ↑ Aviation Handbook Germany, Aerodrome Chart, Stuttgart. (PDF) 23. mai 2019, åpnet 18. november 2019 . 
35. B ^{a b c d e} Stuttgart Airport: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 3 MB) Utgave 2/2004
36. ↑ ^{a b} Terminal 3, Stuttgart lufthavn. Max Bögl Bauunternehmung, åpnet 13. desember 2009 . 
37. ↑ Stuttgart fornyer fire passasjerbroer etter 25 år. airliners.de, 1. mars 2019, åpnet 18. mars 2019 . 
38. ↑ ^{a b c d} passasjerer til terminaler. Stuttgart lufthavn, tilgjengelig 2. mars 2019 . 
39. ^ Flyselskaper på Stuttgart lufthavn. Hentet 8. mars 2020 . 
40. ↑ Stuttgart lufthavn ( Memento fra 8. januar 2010 i Internet Archive ) Pressemelding
41. ↑ Lauda Motion flytter til Stuttgart. airliners.de, 28. desember 2018, tilgjengelig 11. januar 2019 . 
42. ↑ Stuttgart lufthavn, terminal 2. Gerkan, Marg und Partner , åpnet 18. februar 2019 . 
43. ↑ Stuttgart lufthavn: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internettarkivet ) (PDF; 3,3 MB) Utgave 4/2000
44. ↑ ^{a b} prosjekter. Stuttgart lufthavn, åpnet 30. januar 2019 . 
45. ↑ Stuttgart lufthavn: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 3,9 MB) Utgave 2/2000
46. ↑ Kort fortalt Aviation Service General Aviation Terminal
47. ↑ ^{a b c} Stuttgart Airport ( Memento fra 3. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 1,5 MB) Insights
48. ↑ Stuttgart lufthavn: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internettarkivet ) (PDF; 5,2 MB) Utgave 2/07
49. ↑ Stuttgart flyplass: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i internettarkivet ) (PDF; 6,4 MB) Utgave 3/06
50. ↑ Wolf-Dieter Obst: Forklekontrollere på flyplassen i etterforskernes syn. Stuttgarter Zeitung , 19. september 2016, åpnet 9. mars 2020 . 
51. ↑ Forkleet piloter streiker uten konsekvenser. Stuttgarter Nachrichten , 3. mars 2009, åpnet 9. mars 2020 . 
52. ↑ DC Aviation: DC-Aviation.de - Flyvedlikeholdstjenester. Hentet 13. desember 2009 . 
53. ↑ Stuttgart lufthavn: Leaflet Edition 3/2000. Hentet 13. desember 2009 . 
54. ^ Stasjonsfunksjonsliste. (PDF) Lufthansa Technik , november 2018, åpnet 9. april 2019 (engelsk). 
55. ↑ Flyplassens brannvesen på nettstedet til Stuttgart lufthavn, åpnet 29. mai 2021.
56. ↑ Alltid klar: Besøk Stuttgart flyplassen brannvesenet. I: Flight Revue . 30. mai 2020, åpnet 29. mai 2021 .  
57. ↑ Schwabiske brannmenn . I: brannvesenmagasinet . Februar 2017, s. 66–75 (se også: Eksklusivt: USAs brannvesen i det større Stuttgart-området , åpnet 29. mai 2021). 
58. ↑ ^{a b c} Stuttgart Airport: Flyer ( Memento fra 3. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 4 MB) Utgave 2/2009
59. ↑ Stuttgart lufthavn ( Memento fra 17. januar 2009 i Internettarkivet ) (PDF) Parkeringsoversikt
60. ↑ ^{a b c} Jörg Nauke: Kontorbyen vokser på flyplassen . I: Stuttgarter Zeitung . teip 70 , nei. 118 , 23. mai 2014, s. 19 ( stuttgarter-zeitung.de ). 
61. ↑ ^{a b} Wolfgang Schulz-Braunschmidt: Langdistanse bussbommen setter byen i trøbbel . I: Stuttgarter Zeitung . 30. juli 2013, s. 17 (lignende versjon stuttgarter-zeitung.de ). 
62. ↑ ^{a b} Elke Hauptmann: En langdistansestasjon er ikke nok for industrien . I: Esslinger Zeitung . 29. april 2015, ZDB -ID 125919-2 , s. 6 . 
63. ↑ Nytt turnstile under konstruksjon . I: Südwest Presse . 25. oktober 2014, ZDB -ID 1360527-6 , s. 20 . 
64. ↑ Arkivdokument “50 Years of Flughafen Württemberg AG”. German Society for Postal and Telecommunications History , 4. november 2014, åpnet 15. april 2019 . 
65. ↑ Informasjonsbrosjyre for Stuttgart lufthavn , side 8 (fra juli 2013)
66. ↑ flughafen-stuttgart.de ( Memento fra 5. september 2015 i Internet Archive )
67. ^ Minister Winfried Hermann ny styreleder. Stuttgart lufthavn, 13. oktober 2011, åpnet 13. januar 2013 (pressemelding). 
68. ↑ Representantskapet oppnevner Dr. Arina Freitag som administrerende direktør . Pressemelding fra flyplassfirmaet 4. april 2017.
69. ↑ Informasjonsbrosjyre for Stuttgart lufthavn , side 9 (fra juli 2013)
70. ↑ Nøkkeltall 2018. Stuttgart Airport, nås på 15 april 2019 . 
71. ↑ Utvidelse: Germanwings planlegger et nytt knutepunkt. I: Spiegel Online . 1. juli 2003, åpnet 24. juni 2016 . 
72. Airports Flyplasser på nivå 3. Flughafenkoordination Deutschland GmbH , åpnet 27. februar 2020 . 
73. ↑ ^{a b c} Årlig statistisk rapport 2018 (PDF) Stuttgart lufthavn, mars 2019, åpnet 14. april 2019 . 
74. ↑ Stuttgart flyplass: Luftfraktsenter. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 11. desember 2011 ; Hentet 14. desember 2009 . 
75. ↑ ^{a b} Fire farger for frakt ( Memento 6. august 2009 i Internet Archive ) (PDF) Brosjyre 3/2002
76. Ma Elisabeth Maier: Post stopper nattflyvningene. I: Esslinger Zeitung. 24. juni 2009, åpnet 13. januar 2014 . 
77. ↑ ^{a b} Lokale trafikkregler Stuttgart - STR - EDDS - AIP AD 2.20. (PDF) 19. september 2019, tilgjengelig 27. februar 2020 . 
78. ↑ Leaflet Edition 2/2004. (PDF) Stuttgart lufthavn, s. 19 , arkivert fra originalen 11. desember 2011 ; åpnet 13. januar 2014 (PDF). 
79. ↑ Tusenvis av seere på den første A 380 i Stuttgart - video, bilder på flyplassens nettside å se på. flughafen-stuttgart.de, 2. juni 2010, arkivert fra originalen 6. januar 2014 ; åpnet 13. januar 2014 . 
80. ^ SOFIA flygende observatorium 19. september i Stuttgart. DLR, 1. september 2011, åpnet 13. januar 2014 . 
81. ↑ ^{a b c d} Bærekraftsrapport 2013 . ( Memento av 26. mars 2015 i Internet Archive ) (PDF) Flughafen Stuttgart GmbH, s. 12–13, åpnet 12. mai 2015.
82. ↑ ^{a b} Bærekraftsrapport 2013 . ( Memento av 26. mars 2015 i Internet Archive ) (PDF) Flughafen Stuttgart GmbH, s. 38–42, åpnet 12. mai 2015.
83. ↑ Miljørapport 2010 . ( Memento av 25. november 2011 i Internet Archive ) (PDF) Flughafen Stuttgart GmbH, s. 14, åpnet 16. mars 2012.
84. ↑ Malte Klein: Stuttgart lufthavn tonn mindre karbondioksid. I: Stuttgarter Zeitung. 15. februar 2012, åpnet 12. mai 2015 . 
85. ↑ Hildegund Oßwald: Flyplasschefer trekker positive konklusjoner: Flyplassen blomstrer til tross for fallende flynummer , stuttgarter-zeitung.de, 1. mai 2013, åpnet 12. mai 2015
86. ↑ Andre solsystem ved siden av rullebanen . I: Schwäbisches Tagblatt datert 23. august 2011, åpnet 12. mai 2015.
87. ↑ Første hydrogenfølge-kjøretøy i bruk på Stuttgart lufthavn. I: drivstoffceller oppvarmingsteknologi.de. Hentet 5. januar 2014 . 
88. ↑ Philipp Deppe: B-klasse F-CELL som Follow-Me-kjøretøy på Stuttgart lufthavn. I: blog.mercedes-benz-passion.com. 2. august 2011, åpnet 5. januar 2014 . 
89. ↑ Bensinstasjon åpnet i Stuttgart. I: Focus Online. 17. juni 2009, åpnet 5. januar 2014 . 
90. ↑ Bærekraft: Flughafengesellschaft blir med i FNs nettverk. Flughafen Stuttgart GmbH, 15. februar 2011, arkivert fra originalen 6. januar 2014 ; Hentet 5. januar 2014 (pressemelding). 
91. ↑ Atmosfair starter med god samvittighet fra Stuttgart. I: Stuttgarter Nachrichten , 15. juni 2011.
92. ↑ Pressemelding 8. juli 2011 . ( Memento fra 11. juli 2011 i Internet Archive ) Flughafen Stuttgart GmbH, åpnet 16. mars 2012.
93. ↑ Flyplassen er for økologisk gjennomsiktighet . ( Memento fra 25. september 2015 i Internet Archive ) I: Stuttgarter Zeitung , 23. september 2011.
94. ↑ ^{a b} Flughafen Stuttgart GmbH: vestlig ekspansjon. Arkivert fra originalen 14. juli 2014 ; åpnet 14. juni 2014 . 
95. ↑ Ny tankfarm fullført. Plass opprettet for vestlig utvidelse. Arkivert fra originalen 14. juli 2014 ; åpnet 16. juni 2014 . 
96. ↑ Trafikktall for Stuttgart lufthavn
97. ^ Flughafen Stuttgart GmbH: vestlig ekspansjon. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 18. mai 2012 ; Hentet 2. mai 2012 . 
98. ↑ Norbert J. Leven: Airport West Extension: West Extension kommer som en lett versjon. Stuttgarter Nachrichten, 8. mars 2012, s. 1 , åpnet 2. mai 2012 . 
99. ↑ Norbert J. Leven: Den vestlige utvidelsen er foreløpig avlyst. I: Stuttgarter-Zeitung.de. 4. januar 2013, åpnet 23. september 2016 . 
100. ↑ I tillegg til den andre rullebanen: Det anbefales et kortere nattflyforbud. I: Stuttgarter Zeitung online. 19. november 2007, arkivert fra originalen 14. oktober 2008 ; åpnet 28. januar 2014 . 
101. ↑ Steffen Siegel: Spørsmål om mulighetsstudien på Stuttgart lufthavn. Hentet 14. desember 2009 . 
102. ↑ Flyplassen får ikke en ny rullebane. I: Stuttgarter Zeitung online. 25. juni 2008, arkivert fra originalen 16. januar 2014 ; åpnet 12. januar 2014 . 
103. ↑ Jörg Nauke: Løftet gjelder bare i "overskuelig fremtid". I: Stuttgarter Zeitung online. 25. juni 2008, arkivert fra originalen 16. januar 2014 ; åpnet 12. januar 2014 . 
104. ↑ Fire variasjoner i Neckar-dalen kan tenkes. Esslinger Zeitung, 31. mars 2017, åpnet 12. juli 2017 . 
105. ↑ Løsning på tilnærmingen - mellom Neckar og Alb - Teckbote . ( teckbote.de [åpnet 11. april 2018]). 
106. ↑ ^{a b c} Pressemelding: Parafinledningen til flyplassen blir foreløpig ikke bygget. Stuttgart lufthavn 11. april 2019, tilgjengelig 14. april 2019 . 
107. Ker En petroleumsledning for Stuttgart lufthavn. Hentet 23. august 2015 . 
108. ↑ ^{a b} Raimund Weible: Parafinrørledningen er på randen. Schwäbisches Tagblatt , 31. desember 2019, åpnet 27. april 2019 . 
109. ↑ Joseph Schunder: Flyplass rapporterer ny rekord. Stuttgarter Zeitung , 5. desember 2018, åpnet 11. oktober 2019 . 
110. ↑ Hildegund Oßwald: Flyplassen blomstrer til tross for fallende flynummer . I: Stuttgarter Zeitung . 2. mai 2013, s. 21 (lignende versjon stuttgarter-zeitung.de ). 
111. ↑ Tall og datoer. Hentet 19. oktober 2017 ( årsrapport 2015. Direkte lenke til PDF ). 
112. ↑ Stuttgart lufthavn: SkyLoop-bygning med en ny leietaker . I: Austrian Wings . ( austrianwings.info [åpnet 19. oktober 2017]). 
113. ↑ Pressemeldinger. Hentet 19. oktober 2017 . 
114. ↑ Hotellmarked i hurtigfilen . I: Immobilien Zeitung . Nei. 46 , 19. november 2015, ISSN  1433-7878 , s. 24 . 
115. ↑ Administrasjonen flytter til 'Sky Port' . I: Stuttgarter Zeitung . teip 72 , nei. 49 , 29. februar 2016, s. 27 . 
116. ↑ Mövenpick utvider seg på flyplassen: mange hindringer for ny hotellbygging fjernet . I: stuttgarter-zeitung.de . ( stuttgarter-zeitung.de [åpnet 10. august 2017]). 
117. ^ Jörg Nauke: Kongresshotell på flyplassen . I: Stuttgarter Zeitung . teip 70 , nei. 138 , 18. juni 2014, s. 22 ( stuttgarter-zeitung.de ). 
118. ↑ ^{a b c d} Annual Statistical Report 2012. (PDF) Flughafen Stuttgart GmbH, arkivert fra originalen 2. november 2013 ; åpnet 28. januar 2014 (PDF). 
119. ↑ Lufttrafikk på store flyplasser i 2019 (PDF) Federal Statistical Office , 13. februar 2020, åpnet 4. mars 2020 . 
120. ↑ Flytrafikk på store flyplasser - Technical Series 8 Series 6.1 - 2020. Tilgang 14. juni 2021 . 
121. Accident Data om flyulykke og rapport C-46 LX-LAA i Aviation Safety Network , tilgjengelig 3. oktober 2019.
122. ↑ flyulykke data og rapport DC-7CF N745PA i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 14 mars 2019.
123. ↑ Flugrevue.de, "Fokker 100 fra Contact Air: Nødlanding i Stuttgart med defekt hovedlandingsutstyr"
124. ↑ Kontakt Air pressemelding 14. september, 11:14 a.m.
125. It Zeit Online, "Maskin med Müntefering om bord nødlandet"
126. ↑ Flyplassdata Stuttgart-Echterdingen lufthavn i luftfartssikkerhetsnettverket (engelsk), tilgjengelig 12. januar 2014.
127. ↑ Beredskapstrening. Stuttgart lufthavn, arkivert fra originalen 22. oktober 2011 ; åpnet 28. januar 2014 . 
128. ↑ Prøver for sikkerhet om bord. (PDF) 1999, arkivert fra originalen 3. februar 2013 ; åpnet 12. januar 2014 . 
129. ↑ NATO-mannskap gikk på skolen på flyplassens brannvesen. (PDF) Redningstjeneste Stuttgart, s. 11 , arkivert fra originalen 3. februar 2013 ; åpnet 6. januar 2014 .