Sukhoi Su-57

Sukhoi Su-57
Prototype T-50-1 på MAKS 2011
Type:	Multipurpose fighter
Designland:	Russland Russland
Produsent:	Sukhoi
Første fly:	29. januar 2010
Idriftsettelse:	25. desember 2020
Produksjonstid:	I serieproduksjon siden juli 2019
Antall stykker:	10 prototyper T-50 + minst 4 produksjonsfly Su-57 Status: 7. mai 2021 Kilde: Victory Parade 2021 Moskva

Den Sukhoi Su-57 ( Russian Сухой Су-57 , NATO kodenavn : Felon ) er en russisk stealth - multirolle kampfly fly . Det var på grunn av kravene til Russlands luftforsvar for et tomotors flerbruks fighter av femte generasjon i sammenheng med "PAK-FA program" ( Russian Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации P erspektiwny En wiazionny K ompleks F rontowoi A wiazii , German , Perspective flight complex of frontal aviation ' ), som skal erstatte Sukhoi Su-27 på mellomlang sikt . Inntil den offisielle militære betegnelsen Su-57 ble utstedt i august 2017, var typen kjent under fabrikkens prototypebetegnelse Suchoi T-50 .

På grunnlag av FGFA-programmet skulle det også utvikles en to-seters variant for det indiske luftforsvaret ; Imidlertid dro India ut av prosjektet våren 2018.

historie

utvikling

Utviklingen av Su-57 går tilbake til de taktisk-tekniske kravene ( russisk Тактико-техническое задание ; transkripsjon : Taktiko-Technitscheskoje Sadanije, TTS) fra 1998 etter at MFI-programmet ble kansellert i 1997 . Ved utgangen av 2000 ble kravene til frontlinjefly spesifisert, og i april 2001 ble "PAK-FA-programmet" offisielt lansert. 26. april 2002 overførte statlige myndigheter systemledelse for utvikling av det nye jagerflyet til Sukhoi , der også OKB-er Mikoyan-Gurevich og Yakovlev er involvert. Etter at den foreløpige designfasen var ferdig i slutten av 2004, ble programmet offisielt lansert som T-50 med sjefsdesigner Alexander Dawidenko. I 2007 inngikk Indian Hindustan Aeronautics (HAL) et økonomisk partnerskap med 50:50 med Sukhoi, som hadde som mål å modifisere en indisk variant av T-50, som ble kalt FGFA Project . I motsetning til russeren ble den indiske versjonen planlagt som en toseter, som tilsvarte et spesifikt krav fra det indiske luftvåpenet . Selv om India bidro med halvparten av kostnadene, fikk det ikke konstruksjonsdetaljene de opprinnelig lovet, og arbeidsdelingen ble også redusert. Ifølge det indiske militæret som ikke er navngitt etter navn, ønsket India å kjøpe i underkant av 70 fly i stedet for de opprinnelig planlagte 127 flyene for å redusere importkvoten. Endelig dro India ut av prosjektet våren 2018 etter gjentatte budsjett- og fristoverskridelser. I følge en rapport fra Izvestia i juni 2016, ville Russland også selge flyet til Algerie og Vietnam for å redusere produksjonskostnadene på denne måten.

Skjult fighter ble først presentert for et bredere publikum i august 2011 på MAKS internasjonale luftfartsmesse i Zhukovsky nær Moskva. De to prototypene som ble presentert der, viste konstruktive forskjeller (for eksempel på den bakre radaren). På en av flyvningene til T-50-1 måtte startet avlyses på grunn av motorproblemer.

Leveransen av 52 fly, opprinnelig planlagt mellom 2016 og 2020, er foreløpig redusert til 12 ordrer. Disse 12 flyene skal testes av luftforsvaret, ytterligere bestillinger vil avhenge av de økonomiske mulighetene. I mai 2017 uttalte Russlands forsvarsminister Sergei Shoigu at Su-57 ikke ville komme i tjeneste før 2019, og i juli 2018 ble bestillingen på 12 maskiner bekreftet. Russiske viseforsvarsminister Yuri Borisov uttalte at produksjon i stort antall ikke ville være nødvendig så lenge kapasiteten til de andre flyene i luftforsvaret var tilstrekkelig og det ikke var noe rush å introdusere Su-57. Russiske medier rapporterte i april 2019 at det første flyet skulle bli med på et ennå ikke bestemt bestemt Southern Defense District regiment i 2019, etterfulgt av et andre fly i 2020.

15. mai 2019 ble anskaffelsen av 76 fly i stedet for bare 16 kunngjort innen 2028, som av Kommersant ble anslått til å være den største anskaffelsesvirksomheten i russisk luftfart. Den andre seriekopien skal leveres i midten av 2020. 22 fly skal leveres innen utgangen av 2024.

Parallelt med leveransen av den første batchen, arbeides det med en andre etappe. I tillegg til det nye motorproduktet 30 (russisk Изделие 30), som skal levere mer kraft med lavere vekt, planlegges ytterligere økninger i kampverdien under prosjektnavnet “Megapolis”. Noen hydrauliske systemer erstattes av elektriske motorer, skjermene i cockpiten blir revidert og våpnene ombord fornyes. I den videre fremtiden er det planer om å utvikle en mindre flerfunksjonsjager med bare en motor basert på denne generasjonen. Første informasjon om Sukhoi S-75- prosjektet ble kjent i mai 2021.

Testprogram

29. januar 2010 tok T-50-1 (taktisk nummer 51) av fra Dzyomgi-flyplassen i Komsomolsk på Amur med Sukhoi-testpilot Sergei Bogdan på sin første flytur som opprinnelig var planlagt til 2006. I tillegg til prototypen T-50-1, brukes også tre ikke-flygende prøver til jord- og styrketester. Dette er bruddcellene T-50-0 og T-50-KPO og fullskala dummy T-50-KNS. 3. mars 2011 52startet den andre prototypen T-50-2 ( ) sin jomfrutur fra KnAAPO i Komsomolsk am Amur. Da den ble testet i uken frem til 14. mars 2011, nådde T-50 supersonisk hastighet. 22. november 2011 53startet den tredje prototypen T-50-3 ( ) på sin jomfrutur fra KnAAPO i Komsomolsk am Amur. Den fjerde prototypen T-50-4 ( 054) fulgte 12. desember 2012 . Den femte prototypen tok luften for første gang 28. oktober 2013. 21. februar 2014 ble en prototype overlevert til Air Force State Flight Test Center i Akhtubinsk . Den niende prototypen startet sitt flyprogram rundt 20. oktober 2016. 5. desember 2017 fullførte den andre prototypen "052" en sytten minutters flytur med den fremtidige standardmotoren til Su-57, "Isdelije 30". I løpet av denne flyturen hadde en av de to Saturn 117-motorene blitt byttet ut med den nye.

Det indiske luftforsvaret hadde forventet levering av den første maskinen for testing i 2014. Imidlertid kunne tidsplanen for dette ikke overholdes.

21. februar 2018 ankom to Su- 57-er til Hmeimim militære flyplass i Syria. 1. mars 2018 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet at de to Su-57-ene hadde fullført to-dagers tester og kampoppdrag. I følge denne kunngjøringen hadde de to Su-57 allerede returnert til Russland i februar.

Prototype oversikt

Test fly	Taktisk nummer	Første fly	kommentar
T-50-0	-	-	Bryt celle for statiske tester på bakken
T-50 KPO	-	-	Bryt celle for statiske tester på bakken
T-50-KNS	-	-	Dummy for integrasjonstester
T-50-1	051	29. januar 2010	1. Luftdyktig prototype, skiller seg visuelt fra de etterfølgende versjonene med en todelt cockpithette, og i løpet av testingen ble hekken forlenget med et ekstra panel (radar?).
T-50-2	052	3. mars 2011	2. Luftdyktig prototype. 5. desember 2017 var det den første T-50 som fullførte en testflyging med en av de nye Isdelije 30-motorene.
T-50-3	053	22. november 2011	3. Luftdyktig prototype. Var den første T-50 som ble utstyrt med AESA-N050-radaren i 2012. Fullførte den første testflyvningen med radaren 8. august 2012.
T-50-4	054	12. desember 2012	4. Luftdyktig prototype. Første testfly med komplett flyteknisk utstyr.
T-50-5 / T-50-5R	055	27. oktober 2013	5. Luftdyktig prototype. Ble sterkt skadet i en brann 10. juni 2014 (se hendelser ). Ble reparert med deler av den uferdige prototypen T-50-6. Gjenopptatt flytesting 16. oktober 2015 under betegnelsen T-50-5R.
T-50-6	-	-	Ikke fullført; brukt til å reparere T-50-5.
T-50-6-1	-	-	Bryt celle for statiske tester på bakken. Tilsvarer flyrammen til andre generasjon testfly.
T-50-6-2	056	27. april 2016	6. Luftdyktig prototype. Første testfly av den andre serien T-50 prototyper med en ny flyramme.
T-50-8	058	17. november 2016	7. Luftdyktig prototype.
T-50-9	509	24. april 2017	8. Luftdyktig prototype. Prøvde det endelige luftfartsutstyret for serieproduksjon.
T-50-11	511	6. august 2017	9. Luftdyktig prototype. Prøvde den siste flyrammen for serieproduksjon.
T-50-10	510	23. desember 2017	10. og siste flybare prototype, pre-produksjonsversjon

konstruksjon

Siden det foreløpig ikke er noen pålitelig informasjon om spesifikasjonene til Su-57, er bare visse krav kjent. Flyet er designet som en blandet vingekropp . I motsetning til MiG 1.44 ble kanardene dispensert, og en klassisk konfigurasjon av deltavinger med heiser ble valgt i stedet. Bevegelige forkantklaffer er integrert i de utstående vingrøttene for å øke den maksimale angrepsvinkelen. Rorene er i V-posisjon og er utformet som pendelroder som er analoge med Lockheed F-117 , som det uten tvil kan sees på fotografiene som hittil er publisert. En del av bevæpningen bæres internt i to våpenaksler på 4,6 × 1,1 m for å redusere radartverrsnittet (RCS) og luftmotstanden til maskinen. Moderne for bruk av luft-til-overflate-missiler og anti-skip-missiler som ikke finnes i de indre våpenbuktene Up, er åpenbart to under-wing-stasjoner. Opphengspunktene er godt synlige i de publiserte sprekktegningene. Ekstern våpenveiledning øker radarsignaturen. Ifølge offisiell informasjon er dette 0,5 m².

Opprinnelig for Su-57 en motor med omtrent 170 kN skjær, slik som allerede i Mig 1.44 brukt -41 AL Saturn forsynte F (med trykkvektorkontroll). Dette måtte imidlertid kastes fordi motoren var for stor. Det var andre grunner mot AL-41F. Forsvarsdepartementet ønsket at den nye jagerflyet skulle få en motor med betydelig lengre levetid og plasmaintenning. På MAKS 2009 sa Alexander Nikolajewitsch Selin , sjef for det russiske luftforsvaret 20. august 2009 at Su-57 led av motorproblemer. Derfor vil Saturn 117-motoren (også kjent som Isdelije 117 eller Saturn AL-41F1) installeres, som allerede er brukt som en forenklet versjon for Su-35S "Flanker-E" (Saturn-117S eller AL-41F1A). Soyuz og NPO Saturn skulle utvikle nye motorer med opptil 190 kN skyvekraft for maskiner i senere serier , muligens basert på AL-31FM3-motoren. På grunn av bruken av den mindre og derfor mindre kraftige motoren sammenlignet med AL-41, kan ikke Su-57 utnytte det fulle ytelsespotensialet foreløpig. Dette ville bare endres med den nye motoren, som skulle være tilgjengelig fra 2020. Til slutt har NPO Saturn utviklet den nye Isdelije 30-motoren (produkt 30) siden 2011. Selv om den er litt lengre enn Saturn AL-41F1, bør den fremdeles være lettere og enklere å vedlikeholde, og den skal kunne installeres i Su-57 uten store justeringer av flyrammen. Den består av en tretrinns lavtrykkskompressor, en fem-trinns høytrykkskompressor og bare ett trinn hver for høytrykks- og lavtrykksturbinene. Drivkraften uten etterbrenner er 118 kN, den med en etterbrenner er 168 kN (eldre kilder gir 107/176 kN). Den nye motoren fullførte sin første testkjøring i november 2016, etterfulgt av den første testflygingen i T-50-2-prototypen 5. desember. Ved utgangen av 2020 ble det anslått at levering av de nye motorene for serieproduksjon av Su-57 kunne begynne i 2022.

Lite er kjent om avionikk så langt. Su-57-radaren ble vist for første gang på MAKS 2009. Den består av rundt 1500 sender / mottakermoduler eksisterende AESA -N050 radar. Det er den andre russisk-produserte AESA-radaren. Alle andre spesifikasjoner er fortsatt ukjente. Antenner som opererer i L-båndet (1–2 GHz) i vingekanten, sies å tilhøre komplekset . De fleste radarabsorberende materialer er mindre effektive ved frekvenser under 2 GHz .

Tekniske spesifikasjoner

Dataene blir prognostisert ettersom resultatdata ennå ikke er publisert

Parameter	Data
Type	Multipurpose fighter
lengde	19,7 m (1)
span	14,0 m (1)
Vingeområde	78,80 m²
Vingeforlengelse	2,56
Vingelasting	minimum (tom vekt): 235 kg / m² nominell (normal startvekt): 330 kg / m² maksimum (maksimal startvekt): 470 kg / m²
høyde	4,8 m (1)
Tom masse	18.500 kg
normal startmasse	26.000 kg
maksimal startmasse	35.480 kg
Lastfaktor	−3 / + 9 g
Toppfart	Mach 2+ (i optimal høyde)
Marsjfart	Mach 1,22 (i optimal høyde)
Servicetak	ca. 20.000 moh
Bruk radius	ca. 1200 km
Overføringsområde	ca. 5500 km
mannskap	1
Radarsignatur	0,5 m²
maksimal våpenbelastning	ca. 10.000 kg
Motor	to NPO-Saturn -117 / AL-41F1- turbofan- motorer
Fremstøt	med etterbrenner: 2 × 147,09 kN uten etterbrenner: 2 × 86,29 kN
Presset til vektforholdet	maks (tom vekt): 1,62 nominell (normal startmasse): 1.15 minimum (maksimal startmasse): 0,81

⁽¹⁾ : Foreløpige data fra AIR International , februar 2011, s.39

Bevæpning

Som kanon er en utvikling av 30 mm automatisk kanon 301 GSh-Grjasew-Schipunow brukt. Den er installert på styrbord side, veier bare 50 kg og har GRÅ indeks 9-A1-4071K. Deres skuddhastighet er 1800 runder / min.

Med en våpenbelastning på 7500 kg i to våpenbuer for kortdistanse luft-til-luft-styrte våpen ved LEREX / vingovergangen, pluss to interne hovedvåpenbuer med et ukjent antall interne og seks eksterne fjæringspunkter, følgende bevæpning kan antas:

Våpenbukter

Luft-til-luft-styrt missil

• 4 × startskinner eller ejektor for 1 × Wympel R-77 eller RWW-AE (AA-12 "Adder") - radarstyrt over lange avstander
• 2 × startskinner eller ejektorenhet for 1 × Wympel R-74 eller RWW-MD (AA-11 "Archer") - infrarød kontrollert for korte avstander
• 2 × startskinner eller ejektorenhet for 1 × Wympel R-73 E (AA-11 "Archer") hver - infrarød kontrollert for korte avstander
• 2 × startskinner eller ejektorenhet for 1 × Type 810 hver - radarstyrt over lange avstander

Luft-til-overflate styrt missil

• 4 × startskinner eller ejektorenhet for 1 × Ch-38 ME hver - modulært avstengningsvåpen
• 4 × lanseringsskinner eller utkastingsanordning for 1 × Zvezda Ch-35UE "Uran" (3M24E / AS-20 "Kajak") - cruisemissiler for kampskip
• 4 × AKU-58 lanseringsskinner for 1 × Ch-58 USchKE (AS-11 "Kilter") hver - anti-radarstyrt missil

Guidede bomber

• 4 × BD-3U suspensjon for 1 × region JSC KAB-500 L (laserstyrt 500 kg bombe)

Planlagt våpenbelastning ved eksterne fjæringspunkter

Su-57 har to eksterne fjæringspunkter per vinge og ett fjæringspunkt på hver motorkanal.

Luft-til-luft-styrt missil

• 4 × Wympel R-73E - infrarød kontrollert for korte avstander
• 4 × Wympel R-77 - radarstyrt over lange avstander

Luft-til-overflate styrt missil

• 4 × Ch-31 P - anti-radarstyrt missil

Bomber

• 6 × 250 kg bomber

Ekstra tanker

• 2 × (muligens 4) tilleggstanker

varianter

Den eksport variant Su-57E ble presentert på MAKS 2019.

Brukerstatus

Nåværende brukere

• Russland Russland - Fra og med desember 2020 var en Su-57 i tjeneste for luftforsvaret . Levering av ytterligere fire Su-57-er er planlagt til 2021.

Hendelser

10. juni 2014 tok det riktige luftinntaket av prototypen T-50-5 fyr under innflygingen, som raskt ble slukket etter landing. Folk ble ikke skadet. Flyet ble senere reparert med deler av prototypen T-50-6 som ble startet, og som ble dispensert. Dette testflyet var fullt utstyrt.

24. desember 2019 krasjet den første produksjonsmaskinen under aksepttesten, og piloten klarte å redde seg med utkastssetet. Kontrollfeil og påfølgende overgang til flat spinn ble rapportert som den sannsynlige årsaken, og flyopptakerne ble gjenopprettet.

Se også

• Sukhoi S-70 Ochotnik : bevinget drone. Den blir for tiden utviklet for å utfylle Su-57 og vil senere bli brukt i forbindelse med den.
• Sukhoi S-75 : Prosjekt av et lett taktisk jagerfly.

weblenker

• Sukhoi Company lanserer flytester av PAK FA avansert taktisk frontlinjekamper. Suchoi, 29. januar 2010, åpnet 22. september 2017 (engelsk, pressemelding om den offisielle starten på testflygene). 

Individuelle bevis