Sukhoi Su-34

Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-34
Type:	Jagerbomber
Designland:	Russland Russland ( Sovjetunionen ) Sovjetunionen
Produsent:	Sukhoi
Første fly:	13. april 1990
Idriftsettelse:	9. desember 2011
Produksjonstid:	I serieproduksjon siden 2006
Antall stykker:	138 i Air Force + 7-prototyper (fra 2. august 2020)

Sukhoi Su-34 (2015)

Den Sukhoi Su-34 ( Russian Сухой Су-34 , NATO kodenavn : Fullback ), som en eksport versjon under betegnelsen Su-32 , er en to-seters jagerfly - bomber utviklet i Sovjetunionen fra Sukhoi designkontor , som har serieproduksjon startet i april 2006. Offisiell utlevering til det russiske luftforsvaret startet 31. juli 2007 .

Utvikling og historie

forhistorie

Su-34 på den syriske flyplassen Latakia , oktober 2015

På begynnelsen av 1980-tallet hadde de sovjetiske luftfartsstyrkene i front tre typer jagerfly - bombefly : Su-17 , MiG-27 og den tunge frontbomben Su-24 . Fremfor alt gjorde endret kampstyring og økende inflasjon nødvendig utvikling av flerbrukskampfly . Det var behov for fly som kunne brukes både som avlyttere og som jagerbombere . I Europa fløy Panavia Tornado i mellomtiden og amerikanerne forvandlet kamptreneren F-15B til den multifunksjonelle jagerflyen F-15E Strike Eagle . Selv om den lette frontjegeren MiG-29 og den tunge luftoverlegen jagerflyen Su-27P og Su-27S, som var på nivå med F-15E i luftkamp , ikke var i stand til å få tunge slag mot bakken for å lede i innlandet av fienden eller mot havmål som bærerformasjoner. Su-27P var rent designet for luftkamp, ​​og Su-27S var ute av luft-til-luft-missiler bare ikke-ledede luft-til-overflate-missiler for å skyte kort rekkevidde.

utvikling

Detalj av tandems hovedlandingsutstyr til en Su-34

21. januar 1983 begynte OKB Sukhoi , etter ordre fra luftfartsindustri, å utvikle en tung jagerbomber. Kravene til luftforsvaret var høy manøvrerbarhet, høy våpenbelastning, høy hastighet og en bred operasjonsradius. Su-27 fungerte som en mal. Den spesielle formen på skroget og vingene gjorde ekstreme manøvrer med luftkamp mulig . Våpenlasten var også omfattende med seks tonn, og store indre stridsvogner muliggjorde kampradier på mer enn 2000 kilometer. De kraftige Al-31F-motorene brakte maskinen til Mach 2.35. Basert på Su-27 og dens modifikasjoner i utviklingen, ble etterfølgeren til frontbomberen Su-24 planlagt. Imidlertid bør den nye maskinen også erstatte Tupolev Tu-22M mellomstore bomber . Sukhoi-sjefdesigner Rolan Martirossow ga opprinnelig prosjektet fabrikkbetegnelsen T-10W, senere ble betegnelsen Su-27IB (IB = Istrebitel Bombardirowschtschik = jagerbomber) kunngjort.

Med utviklingen av radioelektronisk kompleks for våpenstyring ble unionen bestilt av Leninez i St. Petersburg (den gang Leningrad). Motoren ble igjen utviklet av NPO Saturn . Luft-til-luft-missiler skulle være fra Wympel og luft-til-overflate-missiler fra Raduga . Byggekontoret for utstyrskonstruksjon Totschnost i Tula mottok ordren på ombordkanonen . Det konkrete utgangspunktet for T-10W var den uferdige prototypen til den innebygde kamptreneren T-10KM-2 med seter ordnet ved siden av hverandre. Opprinnelig ble det bare vurdert å oppgradere Su-27UB, men belastningen på mannskapet ville blitt for høy på langdistansefly i den smale cockpiten.

I Novosibirsk ble endelig en ny frontdel av skroget med en pansret kabin laget og festet til T-10KM-2. På grunn av de tilstøtende setene hadde ikke den fremre delen av skroget en runde, men et flatt elliptisk tverrsnitt med skarpe sidekanter som smeltet inn i de fremre vingekonsollene. Cockpiten er tilgjengelig via nesegirakselen. Siden vekten av flyet hovedsakelig ble forskjøvet fremover, ble nese-landingsutstyret utstyrt med doble dekk, og hovedlandingsutstyret var designet som en tandem. Luftinntakskanalene, som ikke lenger kunne reguleres, ble også endret betydelig. Dette var mulig fordi flyet var ment å bli brukt som en jagerbomber, spesielt i lavtflyging nær bakken, og dermed ble maksimal hastighet i store høyder mindre viktig.

Testing og serieproduksjon

Forfra

Nærbilde av cockpitprekestolen

13. april 1990 startet den første prototypen av Su-27IB ( Blue 42 ) for sin jomfrutur . I motsetning til de senere prototypene og seriemodellene, hadde ikke maskinen enda tandem-hovedlandingsutstyret. Maskinen ble fløyet av Yevgeny Alexejewitsch Ivanov over det russiske luftforsvarets forskningsinstitutt i Akhtubinsk .

Publikum så først det nye flyet 13. februar 1992 på et møte i SNG-landene i Matschulistsche nær Minsk . Arrangørene av showet forventet tilsynelatende at med presentasjonen av maskinen ville statlige midler bli godkjent for å fortsette å teste Su-27IB. Informasjon om det nye flyet hadde blitt offentlig tidligere, fordi sommeren 1990 var flyet kort på flyplassen Novofyodorovka nær byen Saki ved Svartehavet , hvor testsenteret til de sovjetiske marineflygerne var lokalisert. Bakgrunnen var besøket av daværende president i Sovjetunionen, Mikhail Gorbatsjov , til hangarskipet Tbilisi , i dag Admiral Kuznetsov , som var på en fabrikk tur etter dekk tester av Su-27K , MiG-29K og Su-25UTG og påfølgende modifikasjoner. OKB Sukhoi benyttet anledningen til å presentere det nye flerbrukskampflyet. Den test pilot gjennomført en landing tilnærming på Tbilisi med Su-27IB , men snappet opp maskinen kort tid før landing. Maskinen kunne ikke røre ned på grunn av den manglende fangstkroken, og den var altfor tung for hoppstart. Bildene gikk verden rundt, og det ble antatt at maskinen hadde landet på transportøren. I vest snakket de for eksempel i utgangspunktet om den nye luftbårne kamptreneren Su-27KU.

18. desember 1992 startet den første pre-series maskinen T-10W-2 ( Blue 43 ), nå med et tandem hovedlandingsutstyr. Det var den andre prototypen i seriekonfigurasjon. Jagerbomberen var designet på en slik måte at den effektivt kunne angripe sterkt sikrede bakkemål under alle værforhold, dag og natt. Halekeglen er også utvidet for å gi plass til to bremseskjermer og flere lokkbærere. I mars 1994 ble en Su-27IB overført direkte fra Novosibirsk til Zhukovsky og presentert der som Su-34. T-10W-3 var en bruddtestcelle. Den ble fulgt av T-10W-4 ( White 44 , første fly 26. desember 1996), T-10W-5 ( White 45 , første fly 28. desember 1996) og T-10W-6 ( White 46 , første 27. desember 1996) . desember 1997). Våpensystemtesting begynte med T-10W-4, T-10W-5 hadde Sch141 Chishchnik- oppdragssystemet for første gang , som ble testet fra 1996. T-10W-4 ble også fløyet med den fra slutten av 1996. I 1999 mottok denne maskinen det optiske systemet Platan . Utstyrt på denne måten eskorterte hun Su-24M frontbombfly til øvelser i Aschuluk i april 2000 . Fremfor alt ble EloKa- systemet L-175W Chibiny testet. I 2000 og 2002 ble to maskiner brukt på prøvebasis over Tsjetsjenia. T-10W-6 ble utstyrt med nye datamaskiner i BtsWM-386-serien i 1999, som erstattet den gamle argonen . Leninez brukte også en konvertert Tu-134 Sch som testbærer for W004-radaren. To ytterligere pre-series maskiner - T-10W-7 ( White 47 ) og T-10W-8 ( White 48 ) - fløy 22. desember 2000 og 20. desember 2003. Testene hadde gått veldig sakte mellom. Da general Vladimir Mikhailov ble utnevnt til øverstkommanderende for luftforsvaret i april 2002, oppfordret han imidlertid programmet til å bli akselerert, ellers truet han med å avbryte det. Etter 150 testflygninger i 2002 ble det fløy rundt 130 oppdrag bare i første halvdel av 2003. Luftforsvaret ønsket imidlertid ytterligere forbedringer selv om den første fasen av statlig testing var over. NAPO brakte disse forbedringene til T-10W-8. 30. september 2006 ble repetisjonen av de statlige eksperimentene fullført. For første gang i denne fasen ble GLONASS- kontrollerte bomber i KAB-500- serien kastet.

Betegnelsen Su-32FN var imidlertid bare et nytt navn for ett og samme fly. Det var ikke før sjefen for luftforsvaret besøkte produsenten i Novosibirsk at det ble bestemt at maskinen skulle inngå i det russiske luftforsvaret som en Su-34. Imidlertid betegner produsenten de planlagte eksportmodellene som Su-32NF og Su-32M.

Su-34 fullførte statlig testing i 2005 og ble satt i tjeneste for det russiske luftforsvaret. Den første forsyningskontrakten for det russiske luftforsvaret ble undertegnet i mars 2006 med NAPO- produksjonsanlegget i Novosibirsk. Til slutt fløy det første produksjonsflyet, Rote 01 , 12. oktober og ble overlevert til luftstyrkene sammen med 02 15. desember 2006. Den røde 01 dro til Lipetsk for den fjerde ZBP i PLS, den røde 02 ble i Novosibirsk til juli 2007 fordi den ennå ikke var fullt utstyrt. I mellomtiden har bakkestaben også fått opplæring i den. Så deltok hun i våpensystemtester i Akhtubinsk. I 2008 ble en maskin levert, i 2009 to Su-34. 28. desember 2010 fulgte de fire første maskinene en kontrakt som ble inngått i 2008 for 32 jagerbombere for ca. 27,7 millioner euro hver. Den offisielle igangkjøringen fant sted 9. desember 2011 på Voronezh-basen. I 2012 ble det signert en ny kontrakt for 92 Su-34, som skal leveres innen 2020. Enhetsprisen var litt over en milliard rubler, rundt $ 15 millioner, med et totalt volum på 1000 milliarder rubler. I de langsiktige planene fram til 2020 og utover var minst 140 Su-34-er opprinnelig planlagt av det russiske luftforsvaret. I 2019 var det forutsigbar å undertegne en kontrakt for produksjon av 48 stykker, som skulle gjennomføres i årene 2019 til 2027. Ifølge eldre informasjon bør de som er interessert i eksport være Algerie, Libya, Syria og muligens Iran. F-15E Strike Eagle kan sees på som et analogt våpensystem .

Su-34 skal erstatte modellene Su-17 , Su-24 , MiG-27 , Tu-22M og Tu-142 , men i betydelig færre antall enn forgjengerne. En rekognoseringsvariant av Su-34 var også planlagt, men siden jagerbomberversjonen allerede har et godt rekognoseringspotensial og kan utstyres med passende containere, ble en ny utvikling gitt bort.

Etter igangsetting av de to første maskinene fikk Su-34 NATO- kodenavnet Fullback av NATO . Det uvanlige frontskroget på maskinen førte til kallenavnet утёнок (utjonok) (på tysk: andunger ) eller утконос (utkonos) (på tysk: platypus ).

modernisering

Su-34 skal revideres i løpet av de neste årene, med sikte på å forbedre luftfart og bevæpning i et første trinn med 20 nye NWO ( russiske Novije Widy Osnaschtschenija : nye typer utstyr ). Luftfart skal forbedres med nye russiske Elbrus- datamaskiner for målsøk og navigering. Det er planer om å forbedre radaren, inkludert et automatisk flynivå på lavt nivå og et digitalt kart. Russisk teknologi bør brukes så langt som mulig. Nye våpen skal brukes i bevæpningen, inkludert anti-skipsmissilet Ch-35U, den laserstyrte luft-til-overflate-missilen Ch-38 inkludert den avledede "Grom" (torden), elektrooptiske styrte bomber også som nye glidebomber og luft-til-luft-rakett R -77-1. Taktisk rekognosering skal også forbedres på Su-34 NWO. I et andre trinn skal en fundamentalt modernisert Su-34M anskaffes.

Misjonshistorie

Sukhoi Su-34 fra det russiske luftforsvaret har blitt brukt mot bakkemål som en del av den militære operasjonen i Syria siden 30. september 2015 . Utplasseringen skjer i sammenheng med den syriske borgerkrigen .

Bygg og teknologi

Aerodynamisk design

Halekegle på Su-34

Su-34 er aerodynamisk designet i likhet med Su-27 og Su-35 . Selv om den konvensjonelt er utstyrt med en horisontal stabilisator, har den også andevinger , som skal øke manøvreringsevnen . Ytterligere endringer i formen på skroget var den allerede nevnte bredere skrogbuen og den forstørrede halebommen mellom motorene. Formen på skrogets bue, eliminering av de stabiliserende finnene under rorenhetene, installasjonen av radarabsorberende materialer og et radarbeskyttende belegg har redusert radarsignaturen betydelig. I likhet med Su-27K, Su-30 og Su-35 har Su-34 nå også et luftpåfyllingssystem som gir det et praktisk talt globalt utvalg med tre til fire luftpåfyll. De eneste grensene her er mannskapets motstandskraft.

Den bredere flykroppen nese tillater en sidestilling av mannskapet på den Zvezda K-36DM - utstøting seter . For å motvirke trettheten til mannskapet på langdistanseoppdrag (ti timer og mer med påfylling av luft) ble det lagt større vekt på komfort. Den relativt store baksiden av skroget bak cockpiten har et lite kjøkken om bord og en stålsylinder med en låsbar traktende som toalettutskiftning. Det skal til og med gi mannskapet nok plass til å stå oppreist og hvile. I tillegg tillater de justerbare setene et besetningsmedlem å hvile i liggende stilling. Den trykkventilasjon gjør det mulig å dispensere med oksygenmasker . For å være i stand til å forsegle trykkhytten lettere, klatrer besetningsmedlemmene i cockpiten som en strategisk bombefly via en stige i nese-landingsakselen. Cockpiten er utstyrt med en 17 millimeter tykk og 1,48 tonn tung titan rustning .

Avionikk

Våpensystemtesting hadde startet med T-10W-4. Den Sch-141 Chishchnik ( russisk Хищник , predator) misjonssystem av maskinen omfatter Leninez W004 radar med passiv elektronisk strålekontroll ( PESA ), L-175W Chibiny system for elektronisk krigføring ( radar og missilvarsel mottakere , aktive støysendere, agner / fakkelkastere)), Platans målsøkingssystem med videokamera og lasermålbelysning, samt et navigasjons-, display- og kommunikasjonskompleks. K102-systemet fra RPKB fra Ramenskoye brukes til å sjekke elektronikken . En elektro-optisk navigasjons- og destinasjonscontainer er også planlagt.

W004 Chishchnik- radarenheten fra OKB Leninez brukes som radaren . Radaren bruker en passiv faseguidet radarantenne ( PESA ). Den fungerer i centimeterområdet med en bølgelengde på 3 cm, med en maksimal overføringskraft på 15  kilowatt . Dreievinkelen til antennen er ± 60 grader i azimut og høyde . W004-radaren kan skaffe seg både luft- og bakkemål. Et luftmål på størrelse med et jagerfly kan oppdages innen 90 km. Et bakkemål på størrelse med en kamptank kan oppdages opp til en avstand på 30 km. Radaren kan også brukes til å lage høyoppløselige radarkart opp til en avstand på 150 km. Radaren kan også brukes som terrengfølgerradar .

Navigasjonen blir overtatt av en mottaker i kombinasjon med en treghetsplattform, som er kompatibel med både GLONASS og GPS og muliggjør en nøyaktighet på opptil en meter. For å oppnå denne nøyaktigheten under GPS, må Russland skaffe seg en lisens for militær GPS for å få tak i de nødvendige nøklene. Uten disse tastene er bare den offentlige unøyaktige GPS-kanalen tilgjengelig. En radarvarselmottaker, en infrarød sensor og en laseradvarsler sikrer advarselen mot angrep. Mannskapet kan også aktivere en jammer og de vanlige IR-blussene.

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig utsikt over Su-34

Bevæpning

En russisk Su-34 da en KAB-500 S presisjonsbombe ble kastet 9. oktober 2015 under den militære operasjonen i Syria

Fast bevæpning i baugen

• 1 x 30 mm automatisk kanon GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-301 (9A-4071K) med 150 ammunisjonsrunder

Pistolbelastning på 8200 kg (overbelastning 9000 kg) på tolv eksterne lastestasjoner

Våpenoversikt over Su-34

Luft-til-luft-styrt missil

• 6 × AKU / APU-470 startskinner for en R-27R hver (AA-10 "Alamo-A / C") ​​- semi-aktiv radarstyrt for middels avstand
• 6 × AKU / APU-470 startskinner for hver R-27T (AA-10 "Alamo-B / D") - infrarød kontrollert for mellomdistanseruter
• 8 × AKU-170 startskinner for hver R-77 (AA-12 "Adder") hver - radarstyrt over lange avstander
• 8 × P-72-1D startskinner for en R-73M2 hver (AA-11 "Archer") - infrarød kontrollert for korte avstander

Cruise missiler

• 2 × AKU-58 startskinner for en Ch-59 "Owod" (AS-13 "Kingbolt") - TV-kontrollert
• 2 × AKU-58 lanseringsskinner for en Ch-59M "Owod-M" (AS-18 "Kazoo") - radarstyrt mot havmål
• 3 × lanseringsskinner for en " kalibr " rakett hver , f.eks. B. 3M54A1, 3M14A
• 2 × lanseringsskinner for en Ch-101 hver - strategisk cruisemissil med skjult evne, konvensjonelt 400 kg stridshode, Ch-102 termonukleært stridshode

Luft-til-overflate styrt missil

• 6 × lanseringsskinner for 1 × Ch-35 "Uran" (3M24 eller AS-20 "Kajakk") hver - radarstyrt skipsrakett
• 6 × AKU-58M startskinner for 1 × GosMKB Raduga Ch-38ML / MA / MT / MK hver - laser / radar / infrarød eller GLONASS guidet
• 6 × AKU-58M lanseringsskinner for 1 × Ch-31 P (AS-17 "Krypton") hver - passiv anti-radarstyrt missil
• 6 × AKU-58M lanseringsskinner for 1 × Ch-31A (AS-17 "Krypton") hver - radarstyrt antiskipsmissil
• 6 × AKU-58M startskinner for 1 × Ch-29 L (AS-14 "Kedge") hver - laserstyrt
• 6 × AKU-58M startskinner for 1 × Ch-29T (AS-14 "Kedge") hver - TV-kontrollert
• 6 × APU-68UM3 startskinner for 1 × Ch-25 MT (AS-10 "Karen") hver - TV-kontrollert
• 6 × APU-68UM3 startskinner for 1 × Ch-25ML (AS-10 "Karen") hver - laserstyrt
• 6 × PU-O-25 rakettoppskytningscontainere for 1 × KB Totschmasch S-25LD hver - laserstyrt, kaliber 340 mm

Ustyrte luft-til-overflate-missiler

• 6 × B8M1 rakettoppskytningscontainere for 20 × ustyrt KB Totschmasch S-8 luft-til-bakken-missiler; Kaliber 80 mm
• 6 × B13L rakettoppskytningscontainere for 5 × unguided KB Totschmasch S-13 luft-til-bakken-missiler hver ; Kaliber 122 mm
• 6 × PU-O-25 rakettoppskytningscontainere for en ustyrt KB Totschmasch S-25OFM luft-til-overflate-missil; 340 mm kaliber

Guidede bomber

• 3 × BD-4 suspensjon for 1 × region JSC KAB-1500 L-F ( laserstyrt 1500 kg bombe)
• 3 × BD-4 fjæring for 1 × region JSC KAB-1500S (satellittnavigasjonsstyrt 1500 kg bombe)
• 6 × BD-3U suspensjon for 1 × region JSC KAB-500 L (laserstyrt 500 kg bombe)
• 6 × BD-3U oppheng for 1 × region JSC KAB-500Kr (TV-kontrollert 500 kg bombe)
• 6 × BD-3U suspensjon for 1 × region JSC KAB-500S (satellittnavigasjonsstyrt 500 kg bombe)

Fritt fallende bomber

• 3 × FAB-1500M-46 (1500 kg eksplosiv bombe )
• 8 × FAB-500T (500 kg eksplosiv bombe)
• 8 × ODAB-500 PM (500 kg aerosolbombe )
• 8 x RBK-500 (500 kg klynge bombe )
• 12 × BetAB-500SchP (500 kg anti-skråningsbombe )
• 16 × OFZAB-500 (500 kg brannbombe )
• 16 × FAB-500M-62 (500 kg eksplosiv bombe)
• 6 × flere bomberbærere MBD3-U6-68 med 3–4 × RBK-250-275AO-1SCh hver (280 kg klyngebombe med AO-10 bomber, maks. 22 bomber)
• 6 × flere bomberbærere MBD3-U6-68 med 3–4 × basalt FAB-250M-62 hver (250 kg fritt fallbombe, maks 22 bomber)
• 6 × flere bombeholdere MBD3-U6-68 med 6 × basalt FAB-250 hver (250 kg høyeksplosiv bombe, maks. 36 bomber)
• 8 × flere bombeholdere MBD3-U6-68 med 6 × basalt FAB-100 hver (100 kg eksplosiv bombe, maks. 48 bomber)
• 6 × flere bomberbærere MBD3-U6-68 med 6 × basalt OFAB-100-120 TB hver (100 kg fragmenteringsbombe, maks. 36 bomber)

Atomvåpen

• 1 × TN-1000 (30 kT taktisk fritt fall atombombe )
• 1 × TN-2000
• 1 × 6U57 (taktisk fritt fall atombombe)
• 1 × 8U49 (taktisk fritt fall atombombe)
• 1 × 8U63 (taktisk fritt fall atombombe)
• 1 × RN-28 / 8U69 (taktisk fritt fall atombombe)
• 1 × RN-24 (taktisk atombombe med fritt fall)

Ekstern beholder

• 7 × Basalt KMGU -2 (270 kg ammunisjonscontainer for små bomber og gruver)
• 3 × ekstra tanker PTB-3000 for 3000 liter parafin hver (kun for overføringsfly)
• 1 × Tekon / Elektron APK-9 radiodataoverføringsbeholder som relé for styresignalene for Ch-29, Ch-59 og KAB-500Kr
• 1 × UOMZ Sapsan (elektrooptisk målbelysningsbeholder)
• 1 × syltetøybeholder KNIRTI SAP-14
• 1 x luft fyller drivstoff tank UPAS-1A med slangetrommel og kurv

Selvforsvarssystemer

Syv APP-50A lokkebærere, hver for 14 × 50 mm lokkepatroner, er installert i en blokk i halebommen. Det er totalt 98 lokkepatroner.

Brukerstatus

Nåværende bruker

• Russland Russland - Fra og med oktober 2019 er det 138 seriefly i tjeneste hos det russiske luftforsvaret .
  Ytterligere 7 flygende prototyper er hos produsenten og luftforsvaret for tester. Det russiske forsvarsdepartementet planlegger å sette minst 200 Su-34 i bruk.

Fremtidig bruker

• Algerie Algerie - På slutten av 2015 ble 12 Su-34s bestilt til det algeriske luftforsvaret . Den totale kontrakten for modernisering av det algeriske luftvåpenet har et volum på 7,5 milliarder amerikanske dollar , hvorav en halv milliard dollar er for de 12 Su-34s, som imidlertid ennå ikke hadde blitt levert innen januar 2018.

Hendelser

• 4. juni 2015 rullet et russisk luftvåpen Su-34 over rullebanen og veltet mens de landet på Buturlinovka Air Force Base på grunn av en defekt bremseskjerm og overdreven hastighet. De to besetningsmedlemmene var uskadd.
• 18. januar 2019, klokka 08:07 Moskva tid, kolliderte to Su-34-er fra det russiske luftforsvaret under en treningsflytur over Japans hav rundt 35 km fra Sakhalin . Kollisjonen førte til at de to ubevæpnede maskinene styrtet, og mannskapene katapulterte seg ut. En annen pilot ble funnet i live og reddet, mens to andre besetningsmedlemmer bare kunne gjenopprettes døde. Den fjerde ble fremdeles søkt etter. Den sannsynlige årsaken er menneskelige feil, som avhøret av det overlevende mannskapet avslørte. Flyene fløy i en linjedannelse og sikten var dårlig på grunn av tungt skydekke. Flyet bak mistet flyet foran det og kolliderte med baksiden av flyet mens det tok igjen.

litteratur

• A. Micheew, A. Fomin: Su-34 jagerbombenfly . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2006, ISBN 978-3-933395-73-3 . 

weblenker

• Oversikt over Su-27-familien fra airpower.at
• Su-34 nettsted for produsenten (russisk)
• Nettsted om Su-34
• Fotogalleri av produksjonsprosessen på EnglishRussia.com
• Rossiya 2 Poligon , Su-34

Individuelle bevis

1. ↑ FliegerRevue februar 2011, s. 8, første Su-34-bombefly levert
2. ↑ FliegerRevue februar 2012, s. 8, første Su-34 tatt i bruk
3. ↑ Produksjon av militære fly i Novosibirsk kan bli avviklet , Vedomosti, 8 oktober 2019
4. ↑ Med andebilen inn i fremtiden , åpnet 28. november 2020
5. ↑ Russiske luftangrep i Syria fortsetter. Deutsche Welle, 7. oktober 2015, åpnet 8. oktober 2015 . 
6. ↑ Ekspert: Russland sender 40 til 60 flyvere og to beskyttelsesbataljoner til Syria. Sputnik, 30. september 2015, åpnet 2. oktober 2015 . 
7. ↑ ^{et b} Scan guide til russiske militære Avionics ( Memento av den opprinnelige fra 07.07.2012 i nettarkivet archive.today ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / aerospace.boopidoo.com
8. ^ Jefim Gordon : Sovjetisk / russisk flyvåpen siden andre verdenskrig. Midland Publishing, 2004, s.45.
9. ↑ https://web.archive.org/web/20080607064559/http://www.eng.ktrv.ru/production_eng/323/503/504/
10. ^ Jefim Gordon : Sovjetiske / russiske flyvåpen siden andre verdenskrig. Midland Publications, 2004, s.175.
11. ↑ bmpd: ВКС России получили первые бомбардировщики Су-34 программы 2017 года. I: LiveJournal. bpmd.livejournal.com, 23. mai 2017, åpnet 15. mars 2019 (blant annet på russisk av de 102 Su-34s, minus de 7 prototypene og 4 Su-34s av 2017-produksjonen, 91 Su-34-serien maskiner ble produsert frem til Levert i slutten av 2016). 
12. ↑ Источник раскрыл планы производства бомбардировщиков Су-34 на 2017 год. I: Лента.Ру. lenta.ru, 6. februar 2017, åpnet 15. mars 2019 (blant annet på russisk av ytterligere 16 Su-34-er, ble bare 14 Su-34-er levert i 2017 i henhold til nyere informasjon [1] ). 
13. ↑ Два новых бомбардировщика Су-34 poserte i авиаполк ЦВО в Sibir. I: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 6. desember 2018, tilgjengelig 15. mars 2019 (russisk, inkludert ytterligere 14 Su-34-er ble levert i 2018). 
14. ↑ тетыре самолета Су-34 поступят в Центральный военный округ. structure.mil.ru, 16. desember 2018, åpnet 15. mars 2019 (russisk). 
15. ↑ СМИ: погибшие летчики Су-34 запутались в стропах. I: военное.рф. военное.рф, 20. januar 2019, tilgang 15. mars 2019 (russisk, blant annet ifølge nyere rapporter, krasjet 2 Su-34 etter å ha kollidert med hverandre). 
16. ↑ Семь Су-34 и два транспортных самолета Ан-148-100 поступили по ГОЗ с начала года в ЦВО. I: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 11. mars 2019, åpnet 15. mars 2019 (russisk). 
17. ↑ Смешанный авиаполк ЦВО в Челябинской области пополнился тремя новыми истребителями-бомбащрдирС - бомбащрд I: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 11. juni 2019, åpnet 14. juni 2019 (blant annet russisk). 
18. ↑ Авиаполк под Челябинском завершил перевооружение ant самолеты поколения 4 ++. I: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 3. oktober 2019, åpnet 4. oktober 2019 (russisk, inkludert ytterligere 3 Su-34-er ble tatt i bruk). 
19. ↑ bmpd: ВКС России получили первые бомбардировщики Су-34 программы 2017 года. I: LiveJournal. bpmd.livejournal.com, 23. mai 2017, tilgjengelig 15. mars 2019 (russisk, inkludert totalt 7 prototyper ble produsert). 
20. ↑ Су-34 viser "Утенок": лучший бомбардировщик армии России. I: ТАСС. tass.ru, 22. august 2016, åpnet 15. mars 2019 (russisk). 
21. ↑ Le Su34 officiellement commandé par l'Algérie. menadefense.net, 6. januar 2016, åpnet 6. januar 2016 (fransk). 
22. ↑ Oscar Nkala: Algerie bestiller 12 Su-34 'Fullback' jagerbomber fra Russland. I: Forsvarsnyheter. defensenews.com, 5. januar 2016, åpnet 6. januar 2016 . 
23. ^ Det internasjonale instituttet for strategiske studier (IISS): Den militære balansen 2018 . 1. utgave. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , pp. 328 (engelsk, per januar 2018). 
24. ↑ ^{a b Det} russiske forsvarsdepartementet har reddet medpiloten til Su-34 styrtet i Japansjøen. I: ruaviation.com. 18. januar 2019, åpnet 19. januar 2019 . 
25. C Redningsmenn finner et annet lik på krasjstedet Su-34 i Sea of ​​Japan. I: ruaviation.com. 18. januar 2019, åpnet 19. januar 2019 . 
26. ↑ Спасатели нашли тела двух летчиков Су-34. I: tass.ru. 18. januar 2019, tilgjengelig 19. januar 2019 (russisk, 21:42 Moskva tid (= 19:42 CET)). 
27. ^ To døde, en savnet etter at russiske krigere kolliderte over Sea of ​​Japan. I: cp24.com. Hentet 19. januar 2019 (engelsk, AP-varsel, 16:36 EST (= 22:36 CET)). 
28. ↑ Источник: спасенный штурман Су-34 рассказал о моменте столкновения самолетов. I: tass.ru. TASS, 25. januar 2019, åpnet 25. januar 2019 (russisk).