Hundekamp
En hundekamp er å bekjempe fiendens fly med skyteintensjon, vanligvis i krig . Det gjennomføres vanligvis med spesialdesignede kampfly , men i noen tiår har det bare blitt utført mellom kamphelikoptre .
historie
Utvikling i første verdenskrig
Allerede i første verdenskrig viste posisjonen på baksiden av fienden seg å være den beste utgangsposisjonen for et drap med lav selvfare. Mens det med to-seters fly var mulig å bekjempe fienden som "stakk i hekken" med våpen om bord , om enn mindre lovende enn et angrep med de mest sterke, fremovervendte angrepsvåpnene, var piloten til en enkeltseter praktisk talt forsvarsløs mot et angrep bakfra. Fra dette oppstod behovet for å komme inn i denne overlegne stillingen selv.
Med kravet fra den militære ledelsen om kraftigere og mer smidige maskiner, var målet å gi sine egne piloter en generell fordel i sving. Disse kunne ha fløyet en raskere stigende spiral enn fienden, dvs. det vil si at de neppe ville blitt målrettet av fienden. Mer kraft ville også ha redusert risikoen for halespinn eller et plutselig fall. Mer manøvrerbare fly var i stand til å gjøre svingene strammere og dermed bedre komme i god skyteposisjon. Motoren, tyngdepunktet og kontrollen ble sjekket og optimalisert for disse punktene. På slutten av krigen ble det utviklet nye maskiner som var optimalisert for sving, som Fokker D.VII og Sopwith F-1 .
Å fly i en formasjon eller med en wingman ga også en fordel i sving . På denne måten kunne du bekjempe fienden som angrep den første maskinen med den sikre maskinen. De luftstridstaktikk vist seg effektiv. Imidlertid var det ikke alltid nok maskiner tilgjengelig for denne taktikken.
Den første luftkampen som endte med nedskyting var datert 5. oktober 1914. To franske fly klarte å skyte ned en tysk maskin med to piloter som ikke overlevde styrten. Den ble skutt ned med et maskingevær montert foran cockpiten til en Voisin av piloten Joseph Frantz. Den tyske luftfartsdobeldekkeren krasjet nær Reims .
Andre verdenskrig
Med utviklingen av kraftige motorer til jetdrift , ble fordelen med en strammere kurveradius mindre viktig. Høy hastighet og kraftig bevæpning, sammen med utviklingen av radar for å oppdage fiendens fly, var nøkkelfaktorene i luftkampene under andre verdenskrig .
Formen for luftkamp var formet av den utbredte troen i mellomkrigstiden om at en krig kunne føres og vunnes fra luften alene. Ressursrike land som USA implementerte dette ved å bygge store flåter med tungt bevæpnede langdistansebomber. Land med få naturressurser som Tyskland håpet at taktiske luftflåter ville være avgjørende for krigen.
I løpet av andre verdenskrig trente de allierte også taktiske luftflåter for å støtte bakkestyrker i Nord-Afrika og under invasjonen , mens det tyske luftforsvaret for eksempel prøvde å føre en strategisk luftkrig i slaget om Storbritannia .
Dogfights fant sted primært for å:
- For å oppnå luftsuverenitet, som ble ansett som nødvendig for utplassering av nær luftstøtte, og
- Avskjær bombefly som skulle utføre strategiske eller taktiske oppgaver.
Kampen for luftsuverenitet fant sted mellom jagerenhetene til de motsatte luftstyrkene. Vanligvis kolliderte grupper på mellom fire og 60 fly med hverandre, med en gruppe som opprinnelig prøvde å komme i en gunstig posisjon for et overraskelsesangrep. Det betydde å få høyde i forhold til fienden og om mulig nærme seg målet med solen bak deg med overdreven hastighet og skyte så mange prosjektiler som mulig på fiendens fly i en avstand på mellom 500 og 30 meter. Jo mer effektiv overraskelseseffekten er, desto mer effektiv er angrepet. I mange tilfeller hadde pilotene angrepet ikke lenger mulighet til å utføre defensive manøvrer.
Kurvekamp ble unngått så langt som mulig av alle parter; i sjeldne tilfeller, for eksempel nær bakken eller i en håpløs situasjon, var det fortsatt kurvekamp, med flyet i stramme svinger som var veldig sårbare for andre, raskere angripere. De klassiske hovedpersonene i disse slagene var pilotene til jagerflyene Spitfire , Messerschmitt Bf 109 , orkanen , Mustang , Jakowlew , Lavochkin og Zero .
Kampen mot bombeflyene fra andre verdenskrig førte til nye teknikker og spesielle former for luftkamp, for eksempel nattjakt . Flyprodusentens forventning om å kunne bygge en bombefly som var usårbar for jagerangrep var skuffet. Forsvarsbevæpningen til de tunge firemotorsbombene ble sterkere og sterkere, men opprustningen og rustningen til avskjærerne ble også mer effektiv. Likevel viste det seg at en klassisk tilnærming til baksiden av den motsatte bombeflyen var for risikabel, spesielt når grupper forskjøvet oppå hverandre, kombinerte sin defensive brann og konsentrerte seg om noen få angripere. I den videre løpet av krigen utførte tungt pansrede krigere som selv trengte beskyttelse et frontangrep mot flygeretningen til bombeflyet. Dette minimerte tiden angriperne var innenfor rekkevidden til bombeflyenes forsvarsvåpen og muliggjorde treff i den sårbare baugen der pilotene satt.
En bomberflåte som stole på egne våpen om bord, måtte lide relativt store tap som et resultat, så det var behov for eskortejegere i stort antall for å skyve bort avlytterne før avlyttingsoperasjonen eller for å følge dem til basene etter operasjonen og skyte dem der ved landing. De viktigste deltakerne i disse scenariene var pilotene og skytteren til B-17 og B-24 bombeflyene og Fw 190 , Bf 110 , Thunderbolt , Lightning og Mustang fighters.
Etter 1950
Under Koreakrigen ble jetdrevne fly brukt til å kjempe, inkludert de amerikanske piloter i F-86 mot de kinesiske motstanderne i MiG-15, først bare med kanoner ombord og ikke-ledede raketter. Bare med utviklingen av varmestyrte luft-til-luft-missiler som AIM-9 og AIM-7 i forbindelse med en innebygd radar, kunne fienden bekjempes pålitelig over et lengre område, noe som førte til at amerikanerne utformet jagerfly. fly uten kanonopprustning. En dødelig feil som førte til unødvendige tap i Vietnam-krigen .
For eksempel ble mange McDonnell F-4s i utgangspunktet tapt i luftkamper med vietnamesiske krigere som MiG-19 eller MiG-21 fordi deres varmestyrte luft-til-luft-missiler savnet målet sitt på grunn av det tropiske sollyset.
I Falklandskrigen var den største byrden av luftkampen på engelsk side med Hawker Siddeley Harrier , som faktisk ble designet som en langsom whiz-gutt for bakkekamp og støtteoppdrag. Men på grunn av sin manøvreringsevne, deres uvanlige flymanøvrer og overlegne avionikk, fikk de raskt flysuverenitet over det argentinske luftforsvaret med sine Mirage-krigere, som er mer enn dobbelt så raske og bedre bevæpnede.
Moderne utvikling
Tvister mellom moderne jagerfly bestemmes av samspillet mellom radar, nettverkskommunikasjonssystemer og ombordcomputere samt såkalte intelligente våpensystemer, som finner sitt mål etter å ha blitt skutt ned uten ytterligere involvering av en pilot. Innebygd kanon er nå en del av standardrustningen til de fleste kampfly igjen, etter at den opprinnelig ble gitt bort i utviklingen på slutten av 1950-tallet (inkludert McDonnell F-4 ). I luftkamper mellom moderne kampfly har det vist seg at missiler ofte ikke treffer, og at den innebygde kanonen derfor er etterspurt:
Trusselen fra en motstander på baksiden av ens eget fly er mange ganger høyere enn den risikable og derfor mindre hyppige tilnærmingen til fienden i høy hastighet. Derfor må selv de mest moderne jegerne fremdeles oppfylle kravene som gjør et vellykket kampfly i kurvekamp: blant andre. Manøvrerbarhet og relativt høy effekt av motorene. Disse tjenestene kan oppsummeres i de to viktigste parametrene:
Moderne jagerfly som russiske Sukhoi Su-27 og MiG-29 , men også vestlige modeller som Saab 39 Gripen , General Dynamics F-16 , Lockheed F-22 og Eurofighter kombinerer alle opplevelsene de siste nitti årene :
- Pilot og sensorer: piloten sitter i en forhøyet posisjon og har derfor utmerket sikt rundt om; dens utstøtings sete er vinklet for å bedre motstå høye G-krefter , og dens cockpiten er store nok for lengre oppdrag; den har en kraftig innebygd radar, en IR - sensor og nylig montert på hjelmen, optiske målsensorer, som alle administreres av en sentral prosesseringsenhet; piloten har alle viktige funksjonstaster og gassen i hendene ( HOTAS = hendene på gassen og pinnen ); alle viktige parametere, radar- og IR-sensordata og gjeldende statusrapport vises på en head-up display ( HUD ) rett bak frontruten.
- Fly: det er ekstremt manøvrerbart og har etterbrenning - motorer , er et veldig høyt overskudd, som gir mer skyvekraft enn kampflyets vekt, og derfor kan det flys veldig tette bøyninger uten strømningsskille vingene har bevegelige forkanter ( lameller ) og kontrollklaffer ( klaffer ) over hele lengden ; de halen enhetene er ofte duplisert, som er motorer; Tankens kapasitet er stor nok til lange tilnærminger, et lengre opphold i kampområdet og for en utvidet luftkamp og støttes av eksterne tilleggstanker og om nødvendig lufttanking .
- Armament: både for lang og middels rekkevidde avskjæring (BVR = Beyond Visual Range , utover horisonten; effektive avstand 50-10 km) og på kort avstand (CAC = tett luft bekjempe ; 10-1 km) er raketter ombord, for "hundekampen" med avstander mindre enn 1000 m, en permanent installert ombordkanon; som et defensivt middel er ECM (elektroniske mottiltak, elektroniske mottiltak) for aktiv og Chaffs ( chaff ) for passiv forstyrrelse v. en. av radarsystemer samt bluss ( magnesiumfakkel ) for å avlede varmesøkende raketter i containere, hovedsakelig på den bakre skroget som er permanent til stede.
På grunn av nye materialer, sofistikert aerodynamikk og de ovennevnte kraftige motorene, har nye kamptaktikker som den russiske kobra-manøvren blitt utviklet, der personen som forfølges, lar forfølgeren overskutte seg ved å "nødbremse" i en overdreven angrepsvinkel . Noen flytyper, som ikke opprinnelig ble utviklet for jakt, har vist seg å være egnede luftfightere på grunn av deres spesielle design, f.eks. B. F-105 (i Vietnam-krigen mot MiG-17 ) på grunn av dens høye akselerasjon og toppfart under lav flytur , Harrier (i Falklands-krigen mot Mirage III på grunn av sin evne til å stå stille i luften) og den Panavia Tornado (hittil bare i øvelser mot for eksempel F-15) på grunn av sin svingbare vinger , mens andre spesielle utførelser jagerfly ble tilordnet en sekundær rolle, f.eks B. Messerschmitt Bf 110 (andre verdenskrig), F-100 og F-104 (begge Vietnamkrigen).
Suksessfaktor
Taktikk, strategi og utstyr er relevant for å vurdere den ene sides overlegenhet:
Taktikk: Individuell evne til å plassere sitt eget fly i en passende posisjon for angrepet. Dette krever mestring av luftkampmanøvrer , samt en korrekt vurdering av motstanderens krefter (situasjonsbevissthet) og hensyn til miljøforhold (som solens posisjon, skydekke). Taktikken var spesielt avgjørende i andre verdenskrig, Korea og Vietnam. De taktiske alternativene avhenger imidlertid sterkt av kvaliteten på utstyret. Jo bedre manøvrerbarhet Sabre pluss en mer motstandsdyktig våpenplattform ga de amerikanske pilotene av Sabre en avgjørende fordel. (Opptaksforhold: 1 til 10).
Strategi: Å etablere en passende balanse mellom makt, deling og organisering av kampflyformasjoner. Numerisk overlegenhet er bare en fordel gjennom effektiv koordinering av styrkene, ellers vil det være hindringer fra flyet på din egen side. Kommunikasjon, disiplin i formasjonsflykt og lederegenskaper hos sjefer er nøkkelelementene. Imidlertid, i forhold til det tekniske utstyret, tar de i økende grad baksetet.
Utstyr: Teknisk overlegenhet i luftbårne og bakkebaserte apparater gjør mer enn en numerisk ulempe i disse dager. I luften er overlegenhet knyttet til rekkevidden, antallet, sporbare mål (HARM) og påliteligheten til rakettene. En perfekt interaksjon av kraftig maskinvare og programvare inne i raketten er avgjørende for dette. For de bakkebaserte komponentene er kvaliteten på kommunikasjonsanleggene, luftromovervåking og tidlige varslingssystemer viktig.
Flyseier
I luftkrigføring er en seier fra luften å skyte ned en fiende i luften. Det spiller ingen rolle om fienden som er skutt ned er en fighter, bombefly, transportør eller z. B. en ballong eller zeppelin ( første verdenskrig ) eller om V1- missiler ( andre verdenskrig ).
Når ess kalles piloter , som er i stand til å registrere minst fem seire for seg selv, med lanseringskvartalet for andre verdenskrig, ble det talt i USA og Halbe. I noen tilfeller ble filmkameraer kombinert med maskingeværene til flyet for å samle bevis for seire fra luften. Selv om det var relativt enkelt å sjekke detaljene om drap i første verdenskrig, ble den respektive troppen eller stafettledere i andre verdenskrig intervjuet for å bekrefte drapene.
Se også: Erich Hartmann ; Max Immelmann ; Oswald Boelcke ; Adolphe Pégoud ; Manfred von Richthofen
Det er lite kjent at de allierte krigerne fra det tyske luftvåpenet vant over 500 seire i luften i løpet av den vestlige kampanjen (mai og juni 1940) (hvis kampanjen skulle vare i lengre tid, en situasjon med slitasje ville ha oppstått til ulempe for Luftforsvaret). På grunn av den raske bakkeoffensiven hadde ikke dette en åpen effekt. Seiers euforien og nazis propaganda distraherte fra det faktum at Luftwaffes gjenopprettingsfase fram til " Slaget om Storbritannia " var kort.
Curve fight (dogfight)
Som Dogfight er kurvekampen i en luftkamp mellom to utpekte fly . Dette begrepet kommer sannsynligvis fra observasjoner gjort av britiske og amerikanske soldater under første verdenskrig. Faktisk gir to fly, som hver prøver å komme bak fienden, inntrykk av at to hunder snuser og ser på hverandre i en prøve på styrke før en kamp. Disse dyrene går alltid i sirkler for å forhindre at det motsatte dyret kommer i en overlegen kamp eller Beißposition, begrepet "Dogfight" var (Engl.: Hundekampf brukt).
Diverse
I fremtiden kan ubemannede fly føre luftkamper uavhengig eller eksternt. De kan fly mer radikale flymanøvrer enn bemannede fly fordi piloter fra en viss styrkestyrke som virker på dem (se også: anti-g-dress ) ikke kan se på kort tid (synshemming: tunnelsyn, gråtoning , blackout ) eller de passere helt ut. Eksisterende væpnede droner er designet som jagerbombere.
En av de første filmbehandlingene var dokumentarfilmkampen om lydfilm . En dag med en jaktskvadron i vest (1917).
litteratur
- Walter Schuck: Skyting. Fra Me 109 til Me 262, Helios-Verlag, Aachen 2008, 2. utgave, ISBN 978-3-938208-44-1 .
- Robert L. Shaw: Fighter Combat - taktikk og manøvrering. Naval Inst. Press, Annapolis 2005, ISBN 0-87021-059-9 .
- Norman LR Franks: Aircraft versus aircraft - den illustrerte historien om kampflypilotkamp fra 1914 til i dag. Grub Street, London 1998, ISBN 1-902304-04-7 .
- Folder 18/11 til Wehrmacht - Retningslinjer for identifikasjonstjeneste og kommunikasjonstjeneste mellom tropper på bakken og luftbårne enheter fra 20. februar 1942, ISBN 978-3-7526-5834-7
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Karl Josef Scheible, Peter Hans Scheible: Verdenskrig 1914–1918 . Trafford Publishing, Victoria, BC 2004, ISBN 1-4120-2048-4 , pp. 13 (504 s., Begrenset forhåndsvisning i Google Book-søk).
- ^ Ian Frederick William Beckett: Den store krigen, 1914-1918 (= Moderne kriger i perspektiv ). Pearson Education, 2007, ISBN 978-1-4058-1252-8 , pp. 256 (engelsk, 813 sider, begrenset forhåndsvisning i Google Book Search).
- ^ Arnold D. Harvey: Collision of Empires: Britain in Three World Wars, 1793-1945 . A&C Black, 1992, ISBN 1-85285-078-7 , pp. 410 (engelsk, 784 s., Begrenset forhåndsvisning i Google-boksøk).
- ^ The European Powers in the First World War: An Encyclopedia (= Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy [Eds.]: Military History of the United States Series . Volum 1483 ). Taylor & Francis, 1999, ISBN 0-8153-3351-X , pp. 20 (engelsk, 783 sider, begrenset forhåndsvisning i Google Book Search).