Åtte-motorfly

Boeing B-52 klatring (motorer ordnet i 4 par motorer)

Åtte-motorfly er fly som drives av åtte jetmotorer . Denne konstruksjonen ble bare primært brukt i det militære feltet for strategiske langdistansebomber til tidlig på 1960-tallet . Åtte motorer var nødvendige for å muliggjøre en lang rekkevidde og en tilsvarende nyttelast på grunn av motorene som ennå ikke var tilstrekkelig kraftige. The Boeing B-52 Stratofortress , som fortsatt er i bruk i dag, ble utviklet som et atomvåpen langtrekkende bombefly fra slutten av 1940-tallet og erstattet den US Air Force B-36 og B-47 som base fly for den amerikanske atom avskrekkende mellom 1955 og 1965 . Andre modeller, inkludert American Convair YB-60 , ble bare produsert som prototyper uten å gå i serieproduksjon.

historisk utvikling

Etter innledende, utilfredsstillende tester fra Northrop mellom 1947 og 1950, utviklet Consolidated Vultee Aircraft Corporation og Boeing to operasjonsmodeller for USAs luftvåpen i 1952 , hvorav Boeing B-52 Stratofortress var i stand til å seire. Boeing 744 produserte B-52 bombefly mellom 1952 og 1962. I 2014 var 78 maskiner fortsatt i aktiv bruk. Av kostnadshensyn planlegger det amerikanske luftforsvaret å holde B-52 i drift til rundt 2044; maskinene ville da være godt 80 år gamle.

En tilsvarende utvikling i det tidligere Sovjetunionen er kun kjent for modeller av Ekranoplan bakkekjøretøyer . Det eneste fullførte eksemplet på Lun-klassen (Nato Code Utka ) fra 1970-tallet, som har blitt avviklet siden slutten av Sovjetunionen, drives også av åtte jetmotorer festet til siden av cockpiten.

Tekniske detaljer

I B-52 og Convair YB-60, som først ble utviklet i prototyper i 1952, er motorene festet parvis i fire motorraceller under vingene. Et annet design ble prøvd med de sovjetiske bakkeeffektbilene SM-8 (1967) og Lun (mellom 1970 og 1975) med festet i høyden på cockpiten. Den eksperimentelle flyvingen Northrop YB-49 , utviklet på slutten av 1940-tallet, var utstyrt med jetmotorer integrert i vingene.

Klassifisering av åtte-motorfly etter størrelse og produksjon

I 2015 er det bare Boeing B-52 som brukes aktivt. Ekranoplan MD-160 i Lun-klassen er ute av drift på et verft, typene Convair YB-60 samt SM-8 og Northrop YB-49 er historiske modeller.

Merknad på bordet: For en rask oversikt er flytypene som ble brukt i 2015 uthevet i lyseblått. Kolonnene kan sorteres ved å klikke på de små pilene i overskriftslinjen.

Flytype bilde Produksjon (periode)
Produksjon av brikker
(2015)
 Del klar til bruk
(2015)
 land Lengde
i m
 Span
i m		 Rekkevidde
i km		 Starter
vekt
på t		 kommentar
Boeing B-52 Stratofortress B-52 1952-1962 744 78 forente staterforente stater forente stater 46-47 m 56 m 7200 km 221 t Planlagt bruk til ca 2044, kjernefysisk bomber, overføringsrekkevidde opp til 20 000 km, nyttelast 31 tonn
Convair YB-60 YB-60 1952-1953 2 - forente staterforente stater forente stater 52 m 62 m 13000 km 185 t Prototyper
Ekranoplan Lun Utka 1970-1975 1 - SovjetunionenSovjetunionen Sovjetunionen 73,3 moh 44 moh 2000 km 380 t Bakgrunnseffekt kjøretøy ,
avviklet; en annen kopi av Spasatel- varianten er fortsatt uferdig
Ekranoplan SM-8 1967 1 - SovjetunionenSovjetunionen Sovjetunionen 18,5 moh 19,4 moh 120 km 8,1 t Jordeffektbil ,
versjon av KM på en skala fra 1: 4
Northrop YB-49 YB-49 under en testflyging 1947-1948 2 - forente staterforente stater forente stater 16 m 52 m 2500 km 87 t Prototyper

Se også

weblenker

Commons : Åtte-motorfly  - bildesamling

Merknader

  1. ↑ Den respektive modellen er klassifisert under navnet den ble kjent under, eller, for gjeldende modeller, under hvilken den tilbys eller er oppført av produsentene. Om nødvendig blir flere navn oppført, for modeller fra det tidligere Sovjetunionen, Russland, Kina, etc. også NATO-navnene.
  2. ↑ a b Tallene er hentet fra (a) oversikter i Flight International : "World Airliner Census" for sivile fly (fra midten av året), "Directory World Air Forces" for militære fly (ved årsskiftet). Oversiktene oppsummerer alle fly som er i bruk på den respektive avskjæringsdatoen, inkludert midlertidig nedlagte ("parkerte") fly, med unntak av fly som drives av leasingselskaper. (b) Airbus produksjonsinformasjon ved www.airbus.com (alltid oppdatert) under Aircraft familier og Boeing ved www.boeing.com . Totalt antall produserte varer blir delvis ikke publisert og brukes så langt som mulig fra andre kilder, f.eks. B. engl. Hentet fra Wikipedia eller annen statistikk fra Flight International and Aviation Week . Oversiktene er online på flightglobal.com. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen ; åpnet 23. mars 2020 . Oversikter tilgjengelig som PDF-filer. Tall på Kina er generelt ikke sikre, kilden til dette er blant annet. sinodefence.com .
  3. ↑ Land eller land der produsenten er basert. Ved samarbeid, f.eks. B. EADS / Airbus er alle land som er direkte involvert oppført. Når det gjelder landene i den tidligere østblokken , kan den tidligere Sovjetunionen også være oppført for produksjon før 1990.
  4. ↑ a b Lengde- og spennmål er avrundet til nærmeste meter for å holde bordet klart. Forskjellige størrelser for varianter av en modell: xy m, for svingflyfly : maksimum / minimum størrelse.
  5. ↑ som normalt spesifisert maksimal rekkevidde for produsenten i kilometer med normal nyttelast, den kraftigste modellen av typen uten å ta hensyn til ekstra tanker, unntatt der det er aktuelt for spesiallistede ER-modeller ( utvidet rekkevidde ) i kilometer, avrundet om nødvendig
  6. ↑ Bruttovekt, i henhold til produsentens spesifikasjoner i tonn, den mektigste modell av den typen, avrundet om nødvendig

Individuelle bevis

  1. ↑ Flight International, 9. desember 2014 side 53 (engelsk)
  2. ↑ Bilder fra "Лунь" (Lun) , aviastar.org (russisk).
  3. ↑ Foto av "СМ-8" (SM-8) , aviastar.org (russisk).