Convair B-36
| Convair B-36 "Peacemaker" | |
|---|---|
 Convair B-36J "Peacemaker" fra US Air Force | |
| Type: | Strategisk bombefly |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
8. august 1946 |
| Idriftsettelse: |
1949 |
| Produksjonstid: |
1947 til 1954 |
| Antall stykker: |
385 |
Den Convair B-36 "fredsstifter" var en amerikansk lang bomber med seks stempelmotorer , som var utstyrt med fire ekstra jetmotorer i senere versjoner . Det var den største bombeflyen som noensinne har blitt fløyet av US Air Force .
Hans utvikling ved Consolidated startet under andre verdenskrig for å kunne angripe mål i Europa fra Nord-Amerika etter den fryktede invasjonen av Storbritannia av tyske tropper . Typen dannet ryggraden i den strategiske luftkommandoen i den tidlige fasen av den kalde krigen og ble erstattet i denne rollen fra 1955 av den eksklusivt jetdrevne Boeing B-52 .
historie
Utviklingen av maskinen startet i 1941 med en planlagt rekkevidde på 16.000 kilometer med en bomullast på 4,54 tonn. I tilfelle Storbritannia gikk tapt i det europeiske krigsteatret, var det nødvendig med en "superbomber" med et utvalg USA-Europa-USA. Flyene skulle derfor ta av fra østkysten av USA, slippe bombelastningen sin over mål i Europa, og deretter returnere til USA. Island bør tjene som et stoppested. Fra mai 1940 ble dette opprinnelig okkupert av britiske tropper , som i stor grad ble erstattet av amerikanske tropper i juli 1941 . På bakgrunn av den truende kalde krigen fortsatte prosjektet selv etter at aksen overga seg. Den første flyvningen fant sted 8. august 1946 i Fort Worth . Flyet ble bygget i serie fra 1947 til 1954. 26. juni 1948 var de første B-36-ene i drift med den 7. bombardementgruppen. Den siste B-36 ble avviklet 12. februar 1959 og erstattet av Boeing B-52 . Den siste flyvningen til en B-36 fant sted 30. april 1959, da B-36J med serienummer 52-2220 ble overført til National Museum of the United States Air Force . Etter justeringer i bomberommet var B-36 i stand til å bære to eksemplarer av den tyngste konvensjonelle bomben, T-12 " Cloudmaker ", som hver veide 20 tonn.
Den første serien av B-36 hadde ren propelldrift. De seks Pratt & Whitney R-4360 motorer med skyve propeller ble festet til baksiden av vingene, og sammen opprinnelig utviklet 18.000 hk , senere 22.500 hk. Dette arrangementet av motorene forhindret turbulens som ville ha forstyrret luftstrømmen over vingene, men som samtidig gjorde det vanskelig å kjøle ned motorene. Fra B-36D-serien fire var det i tillegg jetmotorer av typen General Electric J47 installert på utsiden av vingene i tvillinggardiner for å kunne øke starthastigheten, høyden og hastigheten i målområdet. Under normal flytur var turbinene for det meste slått av for å spare drivstoff. Alle eksisterende B-36B ble også ettermontert jetmotorene. B-36 fikk kallenavnet "seks turnin 'og fire burnin'".
B-36 hadde opprinnelig store problemer med motorbranner og andre feil. Prosjektet ble spesielt kritisert av den amerikanske marinen . Som et eget prosjekt designet marinen hangarskipet USS United States , som skulle tjene som en mobil base for atombomber. Til slutt vant luftforsvaret og fikk B-36. Fra dette utviklet admiralopprøret seg .
Fra 1950 til 1951 utviklet Convair den åtte- motor lange langdistansebomberen B-60 fra B-36 som en konkurrent til Boeing B-52 . Fra 1942 og utover ble en variant av transportflyet betegnet som C-99 utviklet parallelt med B-36 , som brukte vingen inkludert bombermotorer.
Mellom 1948 og 1959 var B-36 i tjeneste med totalt seks bombefly og fire rekognoseringsskvadroner fra den strategiske luftkommandoen . Dette var den 6., 7., 11., 42., 92. og 95. Bombardement Wings (Heavy) og den 5., 28., 72. og 99th Strategic Reconnaissance Wings (Heavy).
produksjon
100 eksemplarer av B-36 ble bestilt i 1944. Den tidligere enhetsprisen var på 2.541.138 USD . Til sammenligning ble B-29 anskaffet for $ 605 360 i 1944. I tillegg steg prisen i serieproduksjon betydelig, som tabellen nedenfor viser.
Godkjenning av B-36 av USAF:
| versjon | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | TOTAL | pris |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XB-36 | 1 | 1 | ||||||||
| YB-36 | 1 | 1 | ||||||||
| YB-36A | 1 | 1 | $ 2,541,138 | |||||||
| B-36A | 20. | 1 | 21 | $ 2,541,138 | ||||||
| B-36B | 18. | 41 | 3 | 62 | $ 2,541,138 | |||||
| B-36D | 14. plass | 12. plass | 26. plass | $ 4,138,125 | ||||||
| B-36F | 33 | 1 | 34 | $ 4,138,125 | ||||||
| B-36H | 7. | 49 | 27 | 83 | $ 4,149,446 | |||||
| B-36J | 10 | 23 | 33 | $ 3,640,214 | ||||||
| RB-36D | 14. plass | 10 | 24 | $ 4,138,125 | ||||||
| RB-36E | (9) | (1. 3) | (22) | (Modifikasjon) | ||||||
| RB-36F | 24 | 24 | $ 4133,876 | |||||||
| RB-36H | 47 | 26. plass | 73 | $ 4,149,446 | ||||||
| TOTAL | 1 | 39 | 43 | 31 | 86 | 97 | 63 | 23 | 383 | |
| B-36G / YB-60 | 2 | 2 |
I perioden november 1950 til februar 1952 ble 59 av de 62 B-36Bene omgjort til B-36D. 22 RB-36E kom fra 21 B-36A og YB-36 mellom juli 1950 og juli 1951. Konverteringen av 1 RB-36F til GRB-36F fant sted i 1951, av 10 RB-36D til GRB-36D i perioden desember 1953 til mars 1955. XB-36H ble omgjort til en testbærer for en planlagt “kjernefysisk motor ”, Fløy fra 1955 til 1957 under betegnelsen NB-36H . 24 bombefly og 7 rekognoseringsfly gikk tapt i ulykker. Flyet ble tatt ut av drift mellom 1957 og 1959.
Versjoner
- XB-36
- Prototype, drevet av seks R-4360-25 motorer med 3000 hk hver, 1 eksemplar bygget, senere testet med et beltespor (med et roterende belte, uten beltebelte ).
- YB-36
- Prototype med modifisert frontdel og hevet cockpit, 1 kopi bygget, senere konvertert til YB-36A.
- YB-36A
- Original YB-36 med firehjuls hovedlandingsutstyr, senere omgjort til RB-36E.
- B-36A
- Serievariant, ubevæpnet for treningsformål, 22 bygget, 21 omgjort til RB-36E.
- B-36B
- Bevæpnet serievariant med seks R-4360-41 motorer med 3500 hk hver, 73 bygget, senere omgjort til RB-36D og B-36D.
- RB-36B
- Betegnelse for 39 B-36B, som midlertidig var utstyrt med kameraer som rekognoseringsfly.
- YB-36C
- Prosjekt for en versjon med seks 4300 hk R-4360-51 motorer med propeller foran, ikke bygget.
- B-36C
- Planlagt produksjonsvariant av YB-36C, ordre omgjort til B-36B
- B-36D
- Som B-36B, med ytterligere fire J47-GE-19 motorer, 22 bygget og 64 konverteringer fra B-36B.
- RB-36D
- Strategisk rekognoseringsvariant av B-36D med kamerainstallasjon i bomberommene, 17 bygget og 7 konverteringer fra B-36B.
- RB-36E
- YB-36A og 21 B-36Aer konvertert til standarden på RB-36D.
- B-36F
- Som B-36D, men med seks 3800 hk R-4360-53 motorer og fire J47-GE-19 motorer, 34 bygget.
- RB-36F
- Strategisk rekognoseringsvariant av B-36F med ekstra drivstoffkapasitet, 24 bygd.
- GRB-36F
- En RB-36F konvertert til et transportfly for en GRF-84F Thunderstreak som en del av FICON-programmet .
- YB-36G
- Prosjekt av en ren jet-variant med feide vinger, realisert under betegnelsen YB-60 .
- B-36H
- Som B-36F med forbedret cockpit og utstyr, 83 bygget.
- NB-36H
- En B-36H med en eksperimentell kjernefysisk reaktorinstallasjon , modifisert cockpit og frontområde.
- RB-36H
- Strategisk rekognoseringsvariant av B-36H, 73 bygget.
- B-36J
- Høyde variant med forsterket landingsutstyr, økt drivstoffkapasitet, redusert defensiv bevæpning og redusert mannskap på bakre kanoner, 33 bygget.
Bilder
XB-36, prototype
B-36B i flukt
XB-36 med beltechassis
RB-36D
RB-36H
NB-36H, testbærer for atomreaktor
B-36H (bilde fra 1940-tallet)
GRB-36F som transportfly for YRF-84F jagerfly
Hendelser
Fra den første flyvningen i 1946 til slutten av operasjonen i 1959 var det 32 totale flytap med Convair B-36. 173 mennesker ble drept i 16 av dem. Eksempler:
- 14. februar 1950 mistet en B-36 i den 436. bombevingen ( 8. luftvåpen ) en Mk IV-atombombe nær Vancouver Island i Canada. Bomben falt i havet, men detonerte ikke. Angivelig var atombomben bare en dummy.
- Den 22. mai 1957, nær Kirtland Air Force Base , New Mexico , slapp en B-36 en Mk. 17 hydrogenbombe uten en detonator fra en høyde på 520 meter. Bare den konvensjonelle eksplosjonsladningen som kreves for den første detonasjonen eksploderte, eksplosjonen etterlot et krater 3,6 meter dypt. Våpensystemoffiser hadde ved et uhell aktivert utløsermekanismen.
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Data for B-36J |
|---|---|
| mannskap | 15. |
| lengde | 49,40 m |
| span | 70,10 m |
| Vingeområde | 443,32 m² |
| Vingeforlengelse | 11.1 |
| høyde | 14,22 moh |
| Tom masse | 77.580 kg |
| maks | 185.973 kg |
| kjøre |
|
| Toppfart | 661 km / t |
| Servicetak | 12 160 m |
| Område | 10 944 km |
| Bevæpning |
|
litteratur
- Don Pyeatt, Dennis Jenkins: Cold War Peacemaker. Historien om Cowtown og Convair B-36. Specialty Press, North Branch MN 2010, ISBN 978-1-58007-127-7 (engelsk).
weblenker
- Convair B-36 krasjrapporter og vraksteder. Goleta Air and Space Museum
- Convair B-36 i et utdrag fra filmen In a Secret Command Matter (i den opprinnelige Strategic Air Command) på YouTube
Individuelle bevis
- ↑ Dennis R. Jenkins: Magnesium Overcast - The Story of the Convair B-36 , Specialty Press, 3. utgave 2005, s. 234
- ↑ Bill Yenne: Convair B-36 Peacemaker (Warplane Classic). I: International Air Power Review. Volum 13, 2004, s. 150 f.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1947. s. 115; 1948II, s. 16; 1949, s. 164, 1951, s. 158, 1952, s. 158; 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 89; 1958, s. 83 f., Size Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Volum 2, Washington DC, 1978, s. 3 ff.
- ^ Statistical Digest of the USAF 1950 til 1960, tabell "USAF Aircraft Gains and Losses"; Jacobsen, Meyers K.: Convair B-36. A Comprehensive History of America's "Big Stick", Atglen, PA 1997, s. 98, s. 344 ff., S. 384
- ↑ Liste over ulykker med Convair B-36 , Aviation Safety Network WikiBase , åpnet 26. juli 2018.
- ↑ Amerikanske atomvåpen i Canada. Dundom Group, 1999, ISBN 1-55002-329-2 , s. 111.
- ↑ spiegel.de
- ↑ Convair B-36J Fredsmaker. I: US Air Force Fact Sheet. National Museum of the USAF, 28. mai 2015, åpnet 13. mars 2021 .