Convair B-58
| Convair B-58 Hustler | |
|---|---|
 B-58A "Hustler" fra US Air Force | |
| Type: | Strategisk bombefly |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
11. november 1956 |
| Idriftsettelse: |
15. mars 1960 |
| Produksjonstid: |
1955 til 1964 |
| Mengde: |
116 |
Den Convair B-58 Hustler var en fire-motor , supersonisk, langtrekkende bombefly av kalde krigen fra amerikansk produksjon. Den ble utviklet på 1950-tallet og ble brukt av den strategiske luftkommandoen som atomvåpenbærer frem til 1970 .
historie
._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
Utviklingsprogrammet som førte til Convair B-58 startet i 1949. Boeing XB-59 fremsto som et konkurrerende design . Dette ble imidlertid kansellert i slutten av 1952 og Convair B-58 ble bestilt. Convair B-58 Hustler hadde sin jomfrutur 11. november 1956. Inntil utseendet til MiG-21 var maskinen raskere enn alle sovjetiske avlyttere .
Totalt ble 116 fly bygget, 30 av dem test- og 86-serie maskiner. B-58 var i tjeneste i to US Air Force strategiske bombereskadroner til 31. desember 1969 . Innføringen av rakettbeskyttelsessystemer av Sovjetunionen tvang flytypen til operasjonelle profiler som den ikke hadde blitt utviklet for: B-58 kunne fly supersoniske lavnivå flyoppdrag, men bare med redusert rekkevidde og med tap i flyytelse. Disse svakhetene, ulykkesfrekvensen til modellen og de høye vedlikeholds- og servicekostnadene førte til slutt til slutten av programmet og fra 1965 til den gradvise avviklingen av Convair B-58.
Records
B-58 satte mange rekorder mellom 1960 og 1963 . 10. mai 1961 vant et mannskap bestående av major Elmer Murphy, major Eugene Moses og løytnant David Dickerson prisen tildelt av den franske luftfartspioneren Louis Blériot i 1930 for den første piloten som flyr i 2000 km / t i 30 minutter. Major William Payne, kaptein William Polhelmus og kaptein Raymond Wagener trengte 3 timer, 19 minutter og 58 sekunder for ruten New York - Paris 26. mai 1961 - B-58 ble imidlertid fylt på bensin tre ganger under flyturen . For dette ble de tildelt Mackay og Harmon- trofeene .
teknologi
I likhet med F-102 Delta Dagger og F-106 Delta Dart jagerfly utviklet samtidig av Consolidated Vultee Aircraft Corporation , hadde B-58 deltavinger . For første gang i en bombefly måtte skroget utformes i henhold til områdestyret for å kunne oppnå den nødvendige ytelsen i supersonisk flyging . En spesiell egenskap var den store, aerodynamisk formede, utkastbare beholderen med halefinner i enden, som B-58 bar under sin tynne skrog. I tillegg til ekstra drivstoff, inneholdt den et fritt fallende atomvåpen .
Den B-58 var den første kampfly med en sentral datamaskin om bord som kombinerte styring av de mange sammenstillingene.
Deltavingene hadde kombinert heiser og kranker på bakkanten , men ingen landingsklaffer . På grunn av den høye landingshastigheten brukte B-58 derfor en bremseskjerm . De to indre motorene var festet til motorstolper veldig langt foran vingens framkant. De to ytre motorene, derimot, hang nesten ved vingespissene rett under vingene og stakk mye mindre ut fra vingekanten. Tremannskapet satt etter hverandre i en cockpit i den smale skroget. Hvert sete ble integrert i sin egen flukt pod. Understellet hadde nesehjul med doble dekk og en akselholder med to aksler med fire hjul hver under hver vinge. Convair B-58 hadde totalt atten hjul.
De fire General Electric J79 - Turbojet -Triebwerke med etterbrenner satt i nesten rørformede motorbunn og hadde i midten av luftinntakene en konisk innløpsdiffusor for å kontrollere hastigheten på den innkommende luften for å redusere til subsonisk hastighet under supersonisk flyging.
varianter
ifølge Andrade, 1979, står CF for produsentkoden Consolidated (Convair), Fort Worth .
- XB-58-CF
- to prototyper (55-660 / 661)
- YB-58A-CF
- elleve pre-produksjons- og testfly (55-662 / 672)
- (55-662 ble kort brukt som NB-58A-CF som en flygende testbenk for General Electric J93 )
- YB-58A-10-CF
- 17 pre-produksjonsfly (58-1007 / 1023)
- fikk en rekognoseringscontainer som RB-58A-CF
- B-58A-CF
- 86 stykker, serieproduksjon
- B-58A-10-CF (36 deler, 59-2428 / 2463)
- B-58A-15-CF (20 deler, 60-1110 / 1129)
- B-58A-20-CF (30 deler, 61-2051 / 2080)
- ytterligere modifikasjoner
- åtte YB-58A-CFer (55-661 / 663, 668, 670/672, 58-1007) ble konvertert som TB-58A-CFer til to-seters treningsfly
- Den Convair Model 58-9 var en planlagt, ikke-bygde, supersoniske passasjerfly avledet fra Convair B-58 Hustler bomber.
produksjon
Godkjenning av B-58 av USAF:
| versjon | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YB-58A | 7. | 8. plass | 15. | ||||
| YRB-58A | 1 | 14. | 15. | ||||
| B-58A | 1 | 16 | 42 | 27 | 86 | ||
| TOTAL | 7. | 9 | 15. | 16 | 42 | 27 | 116 |
Etter ferdigstillelse av 15 YB-58A ble alle fly konvertert til rekognoseringsfly YRB-58A innen 30. juni 1959. Mellom 1960 og 1963 ble 13 YRB-58A omgjort til B-58A. Ytterligere 8 YRB-58A ble omgjort til trener TB-58A mellom 1961 og 1965. I 1964 var det 1 NB-58A. I første halvdel av 1971 ble de fortsatt eksisterende 76 B-58A og 7 TB-58A avviklet. Det meste av resten hadde gått tapt gjennom ulykker (totalt 25: 16 B-58A, 8 YRB-58A, 1 TB-58A). Spesielt i begynnelsen var det åpenbare problemer med flyet: Mellom 1. juli 1958 og 30. juni 1960 ble 7 YRB-58A drept i en ulykke, 6 av dem i en flyulykke.
Hendelser
Hele B-58-programmet led av en høy feil- og ulykkesrate. Flytypen var vanskelig å fly og veldig vanskelig å holde i luften hvis en av de fire motorene sviktet i supersonisk flytur. I løpet av levetiden til B-58 fra sin første flytur i 1956 til slutten av 1970, gikk 25 av totalt 116 fly tapt i flyulykker - en ulykkesrate på over 20 prosent. 17 (ifølge en annen kilde 36) besetningsmedlemmer ble drept. Eksempler:
- 3. juni 1961, under Paris Air Show i Le Bourget, styrtet et amerikansk luftvåpen B-58 (kode 59-2451 ) mens man utførte aerobatiske manøvrer fra laveste høyde. Alle de tre besetningsmedlemmene ble drept.
- 8. desember 1964 tok en B-58 ( 60-1116 ) utstyrt med fem atombomber fyr da han dro under en alarmøvelse på Bunker Hill Air Force Base (nå Grissom Air Force Base ) i Peru (Indiana) . Bombene ble bare skadet av brannen; en navigasjonsoffiser ble drept og prøvde å redde ham.
- 15. juni 1965, igjen under Paris Air Show på Le Bourget lufthavn, berørte en B-58 landingsinnflygingen foran rullebanen og ble avskrevet ( 59-2443 ). I en tidsbegrensning av operasjonelle årsaker på flyplassen bestemte piloten seg for å lande overbelastning uten rask drivstoffutslipp og savnet rullebanen i en tilnærming som var for kort.
Tekniske spesifikasjoner
- Lengde: 29,49 m
- Spennvidde: 17,32 m
- Høyde: 9,58 m
- Vingeareal: 143,25 m²
- Tom vekt: 29.081 kg
- maks. avtaksvekt: 73.936 kg
- maks. flyvektmasse: 80 235 kg
- Fremdrift: fire General Electric J79-GE-5A turbojet motorer med 69,3 kN kastet hver
- Toppfart: 2300 km / t på 12.000 m
- Servicetak : 19 324 m
- Rekkevidde: 3219 km
- Overføringsrekkevidde : 4718 km
- Bevæpning: en radarkontrollert 20 mm Gatling-kanon T-171E i hekken for selvbeskyttelse og i utgangspunktet en MB-1C våpencontainer med et W39Y1-1 atomvåpen under skroget. I stedet for MB-1C i ett stykke der våpenet og drivstoffet ble båret sammen i en container, introduserte USAF den todelte TCP-containeren ( Two-Component Pod ) fra 1960 og utover . Våpenkomponenten her var et atomvåpen B53-Y1 (Mk.53). Som et alternativ eller i tillegg kunne fire atomfrie fallbomber av typen B43 (Mk. 43) eller B61 (Mk. 61) brukes på eksterne lastestasjoner fra rundt 1961 .
litteratur
- Jay Miller: Convair B-58 Hustler. Aerofax: Aerograph 4, Midland 1985, ISBN 0-942548-26-4 .
- Jay Miller: History of the Hustler. Airpower, bind 6, nr. 4. juli 1976.
weblenker
- Convair B-58 Hustler (Engl.)
- Kort artikkel om B-58
- Typisk treningsoppdrag for en B-58 tidlig på 1960-tallet - rapport fra et Bomb-Nav-besetningsmedlem (tysk, PDF-fil, 2,1 MB)
Video
Individuelle bevis
- ↑ Patrick Hoveler: Convair B-58 Aviation Classic 6/04
- ↑ http://www.whq-forum.de/cms/193.0.html
- ↑ B-58A Escape Escape-kapsel. Tilgang 28. januar 2020 .
- ^ John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 , Midland Counties Publ., 1979; S. 57
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1957, s. 97; 1958, s. 72; 1959, s. 68; 1960, s. 62; 1961, s. 70; 1962, s. 72
- ↑ Statistisk fordøyelse av USAF 1958–1971, tabell "US Aircraft Gains and Losses"
- ↑ Liste over ulykker med Convair B-58 , Aviation Safety Network WikiBase , åpnet 26. juli 2018.
- ^ Jacques Noetinger: Histoire de l'Aéronautique Française 1940–1980 . Editions France - Empire, Paris 1983, s. 23.
- ^ Ulykkesrapport B-58 Hustler 59-2451 , Aviation Safety Network WikiBase , åpnet 14. juni 2016.
- ^ Ulykkesrapport B-58 Hustler 60-1116 , Aviation Safety Network WikiBase , åpnet 26. juli 2018.
- ↑ B-58 faller på Paris Air Show på archives.chicagotribune.com (Engl.)
- ^ Ulykkesrapport B-58 Hustler 59-2443 , Aviation Safety Network WikiBase , åpnet 14. juni 2016.
- ^ Bill Yenne: Convair Deltas, From SeaDart to Hustler , Specialty Press, 2009, s. 175, 178, 199