Douglas A-20
Douglas DB-7 / A-20 Havoc / Boston | |
---|---|
En A-20G "Havoc" av US Army Air Forces | |
Type: | bomber |
Designland: | |
Produsent: | |
Første fly: |
23. januar 1938 |
Idriftsettelse: |
1941 |
Produksjonstid: |
1940 til 1944 |
Antall stykker: |
7478 |
Den Douglas A-20 (fabrikk betegnelse DB-7 ) var en tomotors jagerfly gjort av den amerikanske amerikanske produsenten Douglas Aircraft Company under andre verdenskrig .
Den ble hovedsakelig brukt som en lett bomber av flere allierte luftstyrker og ble kalt z. B. på Royal Air Force Boston , variantene for nattoppdrag Havoc . The US Army Air Corps ga bomber betegnelsen A-20 Havoc , den nattjagere utviklet seg fra det fikk betegnelsen P-70 Havoc.
historie
Utviklingen startet i 1937, og prototypen hadde sin jomfrutur 26. oktober 1938. Til tross for at den oppfylte spesifikasjonene for en lett tomotorsbomber, så det ikke ut til at US Army Air Corps var interessert i å kjøpe dette flyet.
Den første kunden var Frankrike i februar 1939 med en ordre på 100 DB-7A maskiner ; Etter utbruddet av andre verdenskrig ble 170 flere maskiner lagt til ordren i oktober 1939. Selv Belgia bestilte et parti på 16 fly av denne typen. På tidspunktet for det tyske angrepet i vest hadde bare rundt 70 maskiner blitt levert til Armée de l'air og ble brukt mot de tyske troppene. Noen maskiner gikk tapt i kamp. Resten flyktet til Storbritannia eller ble en del av Vichy Air Force .
Flertallet av den franske ordenen, bestående av 270 fly, ble holdt tilbake i USA eller - inkludert den belgiske ordren - gikk til Royal Air Force, som presserende trengte en lett bombefly / nattjager. Der maskinene ble utpekt Boston Mk.I . Før overgivelsen bestilte Frankrike en stor produksjonsordre på 480 maskiner av DB-73- versjonen , som egentlig var den omtrent 15 cm lengre og litt forbedrede varianten DB-7B med franske innebygde instrumenter. Disse flyene kom aldri til Frankrike for levering og ble i stedet levert til Royal Air Force etter ombygging. Storbritannia bestilte senere ytterligere 300 DB-7B til, som der ble referert til som Boston Mk.III .
3 125 maskiner ble levert til Sovjetunionen som en del av låne- og leieavtalen , hvorav 2 908 nådde sine destinasjoner og ble brukt av de sovjetiske luftstyrkene og marinestyrkene , hvor de delvis ble omgjort til torpedobombere . 16. juli 1944 sank A-20-tallet fra den 51. gruven og Torpedo Flying Regiment det tyske luftfartsskipet Niobe . Sovjetunionen hadde flere A-20-er enn US Army Air Forces, som mottok nesten 2000 maskiner. Flyene ble levert til Sovjetunionen via ruten Alaska-Sibiria og den persiske korridoren . Brukt kom de i juni 1942. De sovjetiske styrkene var .30-Browning maskingevær med de fire på grunn av deres tråkkfrekvens, ikke tilfreds med 600 runder per minutt og byttet dem mot 7,62 mm SchKAS tredobbel skytehastighet . Sommeren 1942 fløy A-20 oppdrag mot tyske konvoier mot luftfartøyer. Det ble forsøkt å fly under flak i lav høyde ned til 10 m. Det var store tap. I midten av 1943 hadde treningsnivået til de sovjetiske pilotene økt, og de setter pris på A-20B og A-20C på grunn av deres kraftige motor og den resulterende hastigheten og manøvreringsevnen. De kunne fly tette svinger på opptil 65 ° og stativlandingsutstyret hadde bevist seg. Kravene til pilotopplæring var lave. Motorene viste seg å være pålitelige, bortsett fra svakheter ved lave temperaturer. Sovjetiske ingeniører utviklet derfor deksler for å beskytte propellnavene mot frysing. Noen ble utstyrt med faste kanoner og med hell brukt i bakkekamp.
Totalt ble det produsert 7.478 A-20-er.
varianter
- Boston i
- Pratt & Whitney R-1830 -S3C-G motorer, overtakelse av DB-7A, som Frankrike opprinnelig bestilte, av Royal Air Force, bygget rundt 20
- Boston ii
- R-1830-S3C4-G motorer, også fra fransk orden, 183 bygget
- Ødeleggelse jeg
- Konvertering av 181 franske DB-7 samt Boston I og II til nattkrigere med AI-Mk.IV eller Mk.V radar
- Havoc I (LAM)
- Ettermontering av 20 Havoc I med en lang luftgruve (LAM), som skulle bringes inn i flyvebanen til motstående fly på en 610 m lang kabel. Etter mislykket riving til Havoc I.
- Ødeleggelse I Turbinlite
- Utstyr 31 Havoc jeg med 2700 millioner candela (2,7 GCD) frontlykter i flyet nesen for å belyse fiendtlige fly for orkan nattjagere
- DB-7A / Havoc II
- Versjon opprinnelig bestilt av Frankrike med 1600 hk (1195 kW) Wright R 2600 A5B dobbeltsyklonmotorer . 39 ble omgjort til “Turbinlite” -fly med kort varsel. 200 bygget
- DB-7B / Boston III
- Som Douglas "DB-7B" første versjon bestilt av Storbritannia med R-2600-A5B motorer, forbedret rustning og større drivstoffforsyning, 568 bygget
- Boston IIIA
- Konvertert A-20C levert til Storbritannia under Loan Act , 255 bygget
- DB-7C
- Versjon bestilt av Nederland for bruk i Nederlandsk india , 48 stykker, som ble levert til Sovjetunionen etter erobringen av Nederlandsk Østindia av Japan .
- A-20
- USAAF prototype med Wright R-2600-7 motorer, 1 bygget, senere omgjort til XP-70
- A-20A
- R-2600-3 motorer, 143 bygget, 9 levert til Australia i 1943, en til US Navy for testformål som BD-1
- A-20B
- R-2600-11 motorer, 999 bygd, hvorav 665 ble levert til Sovjetunionen, åtte som BD-2 til US Navy som målslepefly
- A-20C
- R-2600-23 motorer, selvforseglende tanker, forbedret rustning. A-20C kunne bære en torpedo under skroget. Bygget i 948
- A-20D
- Bomber i høy høyde, ikke bygget
- A-20E
- Utstyr 17 A-20A med R-2600-11 motorer som testfly
- XA-20F
- Utstyre en A-20A med en 37 mm T-20 E-1 kanon i flyets nese, med tilnavnet "Porcupine" (piggsvin)
- A-20G
- 1600 HK (1200 kW) R-2600-23 motorer. Flyets nese var ikke glassert, men lukket og utstyrt med fire modifiserte Hispano-Suiza-HS.404 -20 mm kanoner og to Browning-M2 -MG kaliber .50 BMG (12,7 mm). Etter at 250 maskiner ble bygget ble de upålitelige kanonene byttet mot MG. 2850 bygget
- A-20H
- 1700 hk (1270 kW) R-2600-29. 412 bygget
- A-20J / Boston IV
- A-20H med en glasert nese. 450 bygde, hvorav 169 ble levert til RAF
- A-20K / Boston V
- A-20J med R-2600-29 motorer, 413 bygget
- P-70
- Konvertering av A-20 til en nattjager
- P-70A
- Konvertering av nattjager fra A-20C, utstyrt med SCR-540 radar (lisensiert av britiske AI Mk.IV)
- P-70B
- Konvertering av nattjager fra A-20G og A-20J C, utstyrt med amerikansk SCR-720 eller SCR-729 radar
- F-3A
- Konvertering av 46 A-20J / K for nattoppklaring
produksjon
Aksept av A-20 av USAAF:
Produsent | versjon | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Boeing, Seattle | A-20 | 195 | 185 | 380 | |||
Douglas, Long Beach | A-20 | 1 | 975 | 23 | 999 | ||
Douglas, Santa Monica | A-20 | 297 | 815 | 625 | 1,952 | 2.317 | 6.006 |
Douglas, Santa Monica | P-70 | 60 | 60 | ||||
Douglas, Santa Monica | F-3 | 3 | 3 | ||||
TOTAL | 297 | 1.011 | 1.848 | 1.975 | 2.317 | 7.448 |
Tekniske data DB-7B
- Spennvidde: 18,70 m
- Vingeareal: 43,1 m²
- Lengde: 14,4 m
- Høyde: 5,5 m
- Drive: to 14-sylindrede dobbel radialmotorer Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp med ca. 1100 hk
- Maks hastighet: 490 km / t
- Marsjfart: 297 km / t
- Rekkevidde: ca. 2500 km (uten bomber)
- Topphøyde: ca. 8000 m
- Bevæpning
- opp til 907 kg bombelastning
- seks 7,62 mm maskingevær i den faste nesen og to bevegelige 12,7 mm maskingevær på skroget (versjon med lav angrep)
- fire maskingevær på 7,62 mm på siden av glassnesen, to bevegelige 7,62 mm maskingevær på skroget (bomberversjon)
Tekniske data A-20G
- Spennvidde: 18,69 m
- Vingeareal: 43,11 m²
- Lengde: 14,63 m
- Høyde: 5,36 m
- Drive: to doble radiale motorer Wright R-2600-23 Double Cyclon med 1622 hk hver
- Maks hastighet: 546 km / t ved 3780 m
- Marsjfart: 410 km / t
- Rekkevidde: 1754 km med normal bombelastning
- Topphøyde: 7865 m
- Bevæpning
- opp til 1814 kg bombelastning
- seks 12,7 mm maskingevær i den faste nesen, to bevegelige 12,7 mm maskingevær på baksiden av skroget og en 12,7 mm maskingevær i nedre bevæpning
Se også
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Hans-Joachim Mau, Hans-Heiri Stapfer: Under rød stjerne. Lån-lease-fly til Sovjetunionen 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s. 154.
- ^ Rainer Göpfert, Rolf Jacob: Den finske fortsettelseskrigen. I: Fliegerrevue Extra No. 17, Möller, Berlin 2007, ISSN 0941-889X , s. 30: Sinkingen av "Nioben" .
- ^ Jefim Gordon : Sovjetisk luftmakt i 2. verdenskrig . Midland, Hinkley 2008, ISBN 978-1-85780-304-4 , pp. 453 .
- ^ Douglas A-20 Havoc / Boston. militaryfactory.com. åpnet 28. juli 2017.
- ↑ Statistisk fordøyelse av USAF 1946, s. 100 ff.