SM-62 snark
| SM-62 snark | |
|---|---|
|
| |
| Generell informasjon | |
| Type | Cruise missiler |
| NATO-betegnelse | SM-62A Snark, SSM-A-3 |
| Opprinnelsesland |
 forente stater
|
| Produsent | Northrop |
| utvikling | 1946 |
| Idriftsettelse | 1958 |
| Jobbe tid | 1958-1961 |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| lengde | 20,93 moh |
| diameter | 1400 mm |
| Kampvekt | 22.500 kg |
| span | 12,86 moh |
| Kjør første etappe Andre etappe |
2 faste drivstoff boostere med 580 kN hver Pratt & Whitney J57-P-17 Turbojet med 51,1 kN |
| hastighet | Mach 0,94 |
| Område | 10.200 km |
| Servicetak | 15 320 m |
| Innredning | |
| styring | Treghetsnavigasjonsplattform og astronomisk navigasjon |
| Krigshode | W-39 atomstridshode med 4,0 Mt |
| Våpenplattformer | Gulvbundet, klar til å legges |
| Lister om emnet | |
Den SM-62 Snark var en krysserrakett som brukes av US Air Force mellom 1958 og 1961.
historie
Snarken kunne bære et atomstridshode over en avstand på omtrent 10.000 km. Det var den eneste overflaten -to- overflaten krysserrakett gang brukt av US Air Force. Den raske utviklingen av ICBM-er gjorde ytterligere vedlikehold av Snark overflødig allerede på 1960-tallet.
I 1951 introduserte USAF modellbetegnelsen som også gjelder fly for styrte raketter, siden raketter ble ansett som ubemannede fly. Så Snark ble omdøpt til B-62 . XB-62-prøvene ble brukt til ytelsestesting designet for å validere den grunnleggende utformingen av Snark. I 1955 endret USAF seg om flyklassifisering, og B-62 ble omdøpt til XSM-62. En planlagt rekognoseringsvariant XRB-62, som senere ble forlatt, ble omdøpt til XRSM-62.
teknologi
Snark ble startet med to solide raketter. Etter oppstartsfasen overtok en Pratt & Whitney J57-P-17 turbojetmotor. Denne motoren ble også brukt i den nordamerikanske F-100 Super Saber , McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger og Vought F-8U Crusader .
På grunn av mangelen på en horisontal stabilisator ble elevons brukt. Dette førte til et uvanlig flymønster der nesen til missilet pekte veldig langt opp. Rett før målet ble stridshodet skilt fra raketten. Stridshodet fortsatte deretter å fly i en ballistisk kurve mot målet.
Etter flyet på opptil 11 timer kunne Snark landes og gjenbrukes, forutsatt at stridshodet ikke var skilt fra raketten. Siden det ikke var noe landingsutstyr, var det imidlertid nødvendig med et langt, rett landingsområde som Snark kunne gli på til det stanset. Én rullebane ved Cape Canaveral Air Force Station er fortsatt kjent som "Skid Strip".
Hvor som helst
- Air Force Space & Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Florida
- National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio
- Strategic Air Command & Aerospace Museum , Ashland, Nebraska
- Hill Air Force Base , Ogden, Utah
- National Museum of Nuclear Science & History , Albuquerque, New Mexico
weblenker
- Snark at Federation of American Scientists (engelsk)
- Snark in the Encyclopedia Astronautica (engelsk)
- Snark på National Museum of the USAF (engelsk)