Lockheed P-38
Lockheed P-38 Lyn | |
---|---|
Lockheed P-38J "Lyn" | |
Type: | |
Designland: | |
Produsent: | |
Første fly: |
27. januar 1939 |
Idriftsettelse: |
1941 |
Produksjonstid: |
1941 til 1945 |
Antall stykker: |
10,037 |
De Lockheed P-38 Lyn (rekognosering varianter ble betegnet som Lockheed F-4 eller F-5 ) ble en Lockheed Corporation jagerfly fra den annen verdenskrig . Den ukonvensjonelle designen med dobbel halebjelke var en av USAAFs standardfightere i Stillehavskrigen .
utvikling
Designet som en interceptor , oppfylte den funksjonen til en langdistanse eskorte og jagerbomber . I februar 1937 ble Lockheed, i tillegg til Boeing , Consolidated , Curtiss , Douglas og Vultee, bedt om å delta i et anbud fra United States Army Air Corps (USAAC), som krevde utforming av en tvillingmotoravlysser. Minimumskravene var:
- 580 km / t i 6000 m høyde (360 mph ved 20 000 ft )
- 466 km / t på havnivå (290 mph)
- tåle full gass i 6000 m høyde i minst en time
- Kan overvinne et 15 m høyt hinder 670 m etter start (50 fot etter 2200 fot)
Hall Hibbard og Clarence "Kelly" Johnson , etter å ha analysert forskjellige design, sendte modellen "22-64-01" til USAAC-kommisjonen, som hadde et design med doble halebommer og en sentral skrognacelle. Til tross for konstruksjonen som juryen klassifiserte som kritisk - fordi den var helt ny - bestemte de seg for modellen designet av Lockheed 23. juni 1937.
- For drift sikres to til venstre og høyre av cockpiten er installert væskekjølte , med turboladere tilgjengelig tolvsylindret - V-motorer av typen Allison V-1710 , hver med 1150 hk (858 kW) utgangseffekt. For å balansere de gyroskopiske kreftene til de to propellene , snudde de i motsatt retning.
- Den sentrale skroget nacelle med cockpiten var utstyrt med en Hispano Suiza M2 maskingevær av kaliber 0,79 in (20 mm) og fire Browning M2 maskingevær av kaliber, 50 BMG (12,7 mm).
Versjoner
- XP-38
- Prototype med 858 kW Allison V-1710C motorer, en maskin ble bygget.
- To Allison V-1710-11 og -15 væskekjølte V12-motorer, som roterer innover og utvikler rundt 858 kW (1.150 hk) med General Electric B1- turboladere . Allison-motorene hadde ennå ikke blitt prøvd veldig mye i 1938 (rundt 150 timer for 745 kW-versjonen).
- Toppfarten var 664 km / t (413 mph i 20.000 ft).
- Stigningstid til 6000 meter: 6,5 minutter.
- Maksimal flyhøyde var 11 582 meter (38 000 fot).
- Egenvekten var 5.225 kg (11.507 lbs).
- Maksimal startmasse: 6,992 kg (15,416 lbs).
- Maksimal landingsmasse: 6,341 kg (13,964 lbs).
- Skrognacellen bar pilotens cockpit; maskinen var ubevæpnet.
- YP-38
- Forproduksjonsfly med utadvendt V-1710-27 / 29 med B-2 turboladere, hver 858 kW (1.150 hk). Bevæpnet med to 7,62 mm og 12,7 mm maskingevær og en 37 mm kanon ble 13 bygd. YP-38 var egentlig produksjonsversjonen av prototypen XP-38. Det var litt lettere enn XP fordi strukturen hadde blitt redesignet. YP var fortsatt litt tregere enn XP fordi den hadde bredere kjøleklaffer. Et problem oppstod under dykk fordi halen hadde en tendens til å flagre kraftig .
- To 858 kW (1150 hk) Allison V-1710-27 og -29, med General Electric B2 turboladere og væskekjøling, roterende utover.
- Større kjølere enn XP-38 ble brukt.
- Toppfarten var 651 km / t ved 3000 meter (405 mph ved 10.000 fot).
- 6000 m kunne nås på bare 6 minutter, ytterligere 30 sekunder raskere enn XP-38.
- Rekkevidden var 650 km.
- Egenvekten var 5.067 kg (11.171 lbs).
- Maksimal startmasse var 6.508 kg (14.348 lbs).
- Maksimal landingsmasse var 6.123 kg (13.500 kg).
- Bevæpningen besto av to 7,62 mm (0,30 in) og to 12,7 mm (0,50 in) maskingevær, en 20 mm kanon og en 37 mm Browning M9 kanon.
- P-38
- Produksjonsversjon med fire 12,7 mm maskingevær og en 37 mm kanon, 30 ble bygget. P-38 hadde de samme motorene som YP-38. Bevæpningen ble endret, men den besto av en 37 mm kanon og fire 12,7 mm maskingevær. En ekstra rustningsplate og skuddsikkert glass ble festet for å forbedre sikkerheten til piloten.
For nattflygninger ble fosforiserende instrumentetiketter festet.
- XP-38A
- Konvertering av en P-38 og utstyr med en trykkabin og en 20 mm kanon (men var ikke installert).
- P-38B / C
- ikke tilgitt. Basert på erfaringen fra luftkrigen i Europa, bestemte USAAC at alle flyene må være pansret og utstyrt med selvforseglende drivstofftanker . Fly utstyrt på denne måten bør alltid identifiseres som versjon “D”.
- P-38D
- P-38 med selvforseglende tanker , 36 ble bygget.
- P-322 (Lyn I)
- britiske Royal Air Force bestilte 143 P-38Ds, men USA var bare forberedt på å levere disse med en V-1710-C15 uten turbolader. RAF avviste deretter maskinene. 143 ble bygget, 3 gikk til RAF, 140 ble brukt av USAAF som "P-322" treningsfly.
- P-38E
- den første store versjonen med en 20 mm kanon, 210 ble bygget.
- P-38F
- 1325 hk V-1710-49 / 53, utstyrt med ekstra tanker under vingene, ble 527 bygget.
- P-38G
- 1325 hk V-1710-51 / 55, sammenlignet med P-38F ble vekten redusert, senere kunne P-38G være utstyrt med bomber og missiler på lavere vingestasjoner. 1082 ble bygget.
- P-38H
- 1425 hk V-1710-98 / 91, 601 ble bygget.
- P-38J
- Intercooler flyttet til oljekjøleren under motoren, ekstra drivstofftank i vingen, dykkbrems , 2.970 ble bygget.
- P-38K
- aerodynamisk forbedret P-38J med kraftig forbedret flyytelse. Siden den pågående serieproduksjonen ville blitt avbrutt i noen måneder på grunn av den nødvendige rekonstruksjonen av produksjonsanleggene, ble serieproduksjonen avstått fra.
- P-38L
- 1425 hk V-1710-111 / 113, 3923 ble bygget, hvorav 3.810 ble bygget av Lockheed (P-38L-LO) og 113 av Vultee (P-38L-VO). Noen P-38L ble modifisert med en bombesynsanordning i en glasert nese og plass til at en bombardier skulle fungere som et ledende fly.
- P-38M
- Konvertering av 75 P-38L som nattjager, utstyr med andre cockpit og APS-6 radar i en container under flyets nese.
spotter
- F-4
- Rekognosjonsversjon av P-38E, 99 ble bygget.
- F-4A
- Rekognosjonsversjon av P-38F, 20 stykker bygget.
- F-5A
- Rekognosjonsversjon av P-38G, 181 ble bygget.
- F-5B
- Rekognosjonsversjon av P-38J, 200 ble bygget.
- F-5C
- Rekognosjonsversjon, 123 (128) konvertert fra P-38J
- XF-5D
- en ombygd F-5A ( Bobbie I ), kameraoperatør med forsiden ned i en glatt bue
- F-5E
- Rekognosjonsversjon, 205 konvertert fra P-38J, en annen 508 konvertert fra P-38L-1
- F-5F / G
- Rekognosjonsversjon, konvertering fra P-38L-5, F-5G hadde forskjellig kamerautstyr sammenlignet med F-5F
forpliktelse
I Europa ble P-38 opprinnelig brukt som en eskortejager for de amerikanske bombeflyene, ettersom de andre typer jagerfly som ble brukt, som P-40 Warhawk og P-47 Thunderbolt, opprinnelig ikke hadde det nødvendige effektive rekkevidden. for oppdrag så langt som Tyskland. I denne rollen var imidlertid typen - som den tyske Messerschmitt Bf 110 før den - ikke spesielt vellykket. Nesten alle enhetene i det 8. luftvåpenet , som hadde 451 totale tap av P-38, ble omgjort fra P-38 til P-51 Mustang fra desember 1943 .
I Nord-Afrika ble lynet først brukt i stort antall i november 1942 av det 12. luftvåpenet . Det var spesielt vellykket som jagerbomber mot bakkemål eller som avlytter mot tyske og italienske transportfly. Selv om det viste seg å være tungvint i luftkamp med jagerfly av aksemaktene, spilte det fra 1943 og fremover en viktig rolle som eskortejeger for de amerikanske bombeflyene. Flygerne fra det tyske luftforsvaret ga snart flyet kallenavnene "Doppelschwanz", "Gabelschwanz" eller "Gabelschwanzteufel" på grunn av dets særegne utseende og enorme ildkraft. 23 tyske luftvåpenpiloter skutt ned P-38s fem eller mer. Noen av disse P-38-ene kunne fanges opp eller gjøres luftdyktige igjen og ble brukt av 2. skvadron av eksperimentell foreningssjef for luftforsvaret . P-38-enhetene fikk store tap i Europa 10. juni 1944 i et angrep som støttet bombingen av Ploiesti-oljefeltene . Den 82. Fighter Group (82. FG) skulle utføre fallangrep, mens 1. FG fungerte som jaktbeskyttelse. De 94 utplasserte P-38-ene kom seg over en rumensk flyplass og ble fanget opp av et stort antall IAR-80-er . Med fem rumenske tap ble nesten alle maskiner i 71st Fighter Squadron, en skvadron fra 1. FG, tapt.
Tallene som ble produsert var ikke veldig høye, men siden P-38 hovedsakelig ble brukt i Stillehavet på grunn av avvisning av typen fra 8. luftvåpen , ødela denne typen flere japanske fly enn noen annen jagerfly i USAAF. I Stillehavskrigen spilte P-38 en rolle hovedsakelig fordi de to motorene ble sett på som sikkerhet for flyging over åpent hav. De mest suksessrike amerikanske jagerpilotene gjennom tidene (Richard I. Bong med 40 drap og Thomas B. McGuire med 38 drap; begge mottok Congressional Medal of Honor) oppnådde sine suksesser på dette mønsteret. Bare den 475. jagergruppen, som McGuire også tilhørte, skjøt ned over 551 japanske fly under hele krigen med tap av bare 56 av sine egne fly. En av Lynets mest berømte oppdrag under krigen var Operasjon Hevn 18. april 1943, der sjefsjefen for den japanske flåten, admiral Yamamoto , ble drept i sitt transportfly.
The Lightning ble også brukt som et fotooppdagelsesfly. Den mest kjente piloten til Lockheed F-5B var forfatteren Antoine de Saint-Exupéry , som ble skutt ned sør for Marseille 31. juli 1944 .
produksjon
Produsent | versjon | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lockheed, Burbank | XP-38 | 1 | 1 | ||||||
YP-38 | 1 | 12. plass | 13 | ||||||
P-38 | 30. | 30. | |||||||
P-38D | 36 | 36 | |||||||
P-38E | 127 | 83 | 210 | ||||||
Lyn Mk.1 | 3. | 3. | |||||||
P-322 | 140 | 140 | |||||||
P-38F | 527 | 527 | |||||||
P-38G | 512 | 570 | 1.082 | ||||||
P-38H | 601 | 601 | |||||||
P-38J | 1.041 | 1.929 | 2 970 | ||||||
P-38K | 1 | 1 | |||||||
P-38L | 2.257 | 1,553 | 3.810 | ||||||
Consolidated, Nashville | P-38L | 113 | 113 | ||||||
Lockheed, Burbank | F-4 | 2 | 97 | 99 | |||||
F-4A | 20. | 20. | |||||||
F-5A | 97 | 84 | 181 | ||||||
F-5B | 200 | 200 | |||||||
XP-49 | 1 | 1 | |||||||
XP-58 | 1 | 1 | |||||||
TOTAL | 1 | 1 | 207 | 1.480 | 2.497 | 4.187 | 1.666 | 10,039 |
Tekniske spesifikasjoner
Maskinen var aerodynamisk ren og hadde god manøvreringsevne for størrelsen. I hver motorracelle lå turboladeren med eksosanlegget på oversiden av vingen bak motoren ; under var landingsstangakselen og bak den radiatoren . På grunn av de lange inntaks- og eksosbanene ble motorlydene dempet kraftig slik at maskinene var relativt stille.
Som nattkjemper ble den siste P-38 M utstyrt med en festet radom for radarantenne og fikk en ekstra radarobservatør, som ble plassert i cockpiten bak piloten på et litt hevet sete. Designet var modellen for Northrop P-61 , som ble utviklet som et spesielt nattjagerfly.
Parameter | Data |
---|---|
mannskap | 1 |
lengde | 11,53 moh |
span | 15,85 moh |
høyde | 3,00 m |
Vingeområde | 30,42 m² |
Tom masse | 5.805 kg |
maks | 9.798 kg |
kjøre | 2 × V-12 motorer Allison V- 1710-111 med turbolader og hver 1600 hk (1193 kW) |
Toppfart | 666 km / t i en høyde av 7620 m |
Servicetak | 13.410 moh |
Største utvalg | 4184 km |
Bevæpning | 4 × 12,7 mm maskingevær, 1 × 20 mm kanon, opptil 1820 kg bomber eller 127 mm raketter |
Trivia
I juli 1942 skulle åtte P-38-er overføres fra USA til England som en del av Operasjon Bolero . To lyn måtte snu på grunn av tekniske problemer, etter påfyllingsstopp på Grønland var neste stopp på Island planlagt. På vei dit mistet navigatørene i de medfølgende B-17-ene lagrene på grunn av dårlig vær og problemer med radiokommunikasjon. Etter en lang odyssey måtte gruppen, senere kalt " Lost Squadron ", vende tilbake til Grønland, men kunne ikke nå en flyplass på grunn av mangel på drivstoff. Alle seks fly landet trygt på innlandsisen på Grønland, rundt 150 kilometer sørvest for en by som nå heter Tasiilaq . Alle besetningsmedlemmene var uskadd og ble reddet av den amerikanske marinen etter noen dager. I 1992 ble en av P-38s gjenopprettet. Hun ble døpt "Glacier Girl", flyr nå igjen og kan sees på flyshow, spesielt i USA. De resterende fem lynene var omtrent 100 meter under overflaten i 2006.
En annen P-38 ble oppdaget på en strand i Wales 31. juli 2007. Wales Lightning, bygget i 1941, kom til den britiske kysten i 1942 og fløy kampoppdrag langs den nederlandsk-belgiske grensen. Andre Lt. Robert F. "Fred" Elliott, 24, fra Rich Square, NC, var på treningsoppdrag 27. september 1942 da et drivstoffproblem tvang ham til å nødlanding. Bortsett fra manglende vingespiss og manglende bevæpning, er maskinen i god stand.
Et lyn som ble fullstendig restaurert eller delvis ombygd av Ezell Aviation i Breckenridge / Texas, har vært utstilt på Flying Bulls i Hangar-7 på Salzburg lufthavn siden mars 2009 . Denne maskinen er luftdyktig og flys på flyutstillinger.
Se også
litteratur
- Olaf Groehler , Karl Hafenrichter: Historien om luftkriget 1910 til 1980. Militærforlag for den tyske demokratiske republikken, Berlin 1981, ISBN 3-327-00218-5 .
- Friedrich König: Luftforsvarets historie. Pabel, Rastatt 1980 ( DNB 851004520 ).
weblenker
- Pilot Training Manual for P-38 Lightning. Kontor for assisterende sjef for luftstab, opplæring, 1945, åpnet 23. mai 2021 .
- http://www.lost-squadron.org
Individuelle bevis
- Phil Tom Philo: 8. tap mot luftvåpenet i 2. verdenskrig ETO mot AXIS-maktene. I: www.taphilo.com. Tilgang 4. mars 2020 .
- ↑ P-38 Lynmordere. I: www.luftwaffe.cz. Tilgang 4. mars 2020 .
- ↑ David Donald: Lockheed P-38 Lightning - Warplane Classic. I: International Air Power Review Vol. 14, 2004, s. 138 f.
- ↑ 475th Fighter Group Historical Foundation - Enhetshistorie. 475th.org, åpnet 4. mars 2020 .
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. s. 100 ff.; www.uswarplanes.net