Antoine de Saint-Exupery

Antoine de Saint-Exupéry i mai 1942 i Montreal, Canada

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger Comte de Saint-Exupéry (kort Antoine de Saint-Exupéry ; født 29. juni 1900 i Lyon , †  31. juli 1944 nær Île de Riou nær Marseille ) var en fransk forfatter og pilot .

Antoine de Saint-Exupéry var en anerkjent og vellykket forfatter selv i løpet av livet og ble en kultforfatter i etterkrigstidene, selv om han så seg mer som en profesjonell pilot som bare skrev på siden. Eventyret hans Den lille prinsen er en av de mest vellykkede bøkene i verden, med over 140 millioner solgte eksemplarer.

Liv

Barndom og ungdomsår

Fødested for Antoine de Saint-Exupéry i Lyon. Gaten ble oppkalt etter ham.

De Saint-Exupéry ble født 29. juni 1900 i Lyon som den tredje av fem barn og den første sønnen til Comte Jean-Marc de Saint Exupéry (1863-1904). Han døde da gutten var tre år gammel.

Antoine vokste først opp i Lyon og på familiegårder i Sør-Frankrike. I 1909 dro han og hans yngre bror til en jesuitisk kostskole i Le Mans . I juli 1912, under sommerferien i Ambérieu-en-Bugey, ble han tatt med på et fly for første gang av piloten og designeren Gabriel Salvez-Wroblewski, som han hadde løyet for å ha sin mors tillatelse til flyet. Han ble fascinert av flyturen. Han og broren tilbrakte de siste årene på videregående skole (1915–17) på Kollegium Heilig Kreuz , en internatskole for marianister i Fribourg / Sveits .

Trening og militærtjeneste

Underskriften til Antoine de Saint-Exupéry

Etter eksamen fra videregående skole ( Baccalauréat 1917) deltok han på Lycée Saint-Louis i Paris, forberedelseskursene (klasser forberedelser) for opptaksprøven (concours) til École navale fordi han ønsket å bli sjøoffiser. Imidlertid lyktes han ikke i eksamen, sviktet to ganger i litteraturfaget og mottok ingen av de begrensede studieplassene. Et annet slag var brorens plutselige død i 1917, som døde av komplikasjoner fra betennelse i perikardiet. Dette tapet rystet Antoine de Saint-Exupéry dypt.

Antoine studerte arkitektur ved École nationale supérieure des beaux-arts i Paris fra 1920 til 1921 , men oppnådde ikke en grad.

Fra 1921 til 1923 gjorde han militærtjenesten med kavaleriet i Strasbourg og ble utdannet flymekaniker. Hæren nektet ham å trene som pilot fordi han ikke hadde fullført forberedelseskurset for dette. Saint-Exupéry fullførte sin pilotopplæring ved å ta private flyundervisning.

De første årene som pilot og forfatter

Etter det kunne han ha oppholdt seg som karriereoffiser og pilot i luftforsvaret, men den adelige familien til forloveden Louise de Vilmorin , søsteren til en parisisk klassekamerat, var heftig imot en så farlig eksistens for deres fremtidige svigersønn. . I påvente av ekteskapet, som da ikke fant sted, jobbet Saint-Exupéry som ansatt i parisiske selskaper. Han fløy også når han kunne og hadde første kontakter med parisiske forfattere i salongen til en edel tante, Yvonne de Lestrange, hertuginne av Trieste.

I 1923 var Saint-Exupéry fullstendig fattig og begynte å jobbe som pilot for første gang og tok turister med på femten minutters sightseeingfly over Paris. I 1925 dukket han opp for første gang som forfatter med novellen L'Aviateur ("flygeren").

I 1926 ble han ansatt av luftfraktselskapet Latécoère i Toulouse, først hos bakkemannskapet. Snart kom han til pilotene og opprinnelig fløy scenen Toulouse - Casablanca , deretter Casablanca - Dakar . I 1927/28 var han sjef for den ensomme mellomflyplassen på Cabo Juby med hovedbyen Tarfaya , som tilhørte den spansk-Marokko- kolonien på den tiden , hvor et minnesmerke minnes ham i 18 måneder . I sin funksjon som flyplassjef hadde han ofte problemer med de krigslige berberne i området. Flere ganger måtte han redde kolleger som ikke hadde landet i ørkenen. For redning av til sammen 14 piloter mottok han den høyeste medaljen i Frankrike, som tildeles sivile, i 1930, "Chevalier de la Légion d'Honneur ". Mesteparten av tiden brukte han imidlertid på å vente på neste fly. Her skrev han sin første lengre tekst, den lille romanen Courrier Sud ("Südkurier", 1928), som forteller den siste flyvningen til en pilot inkludert en innsatt, like trist kjærlighetshistorie.

Tid for suksess

Consuelo de Saint Exupéry

I 1929 fullførte Saint-Exupéry videregående opplæring i navigasjon med marineflygere i Brest og dro deretter til Argentina for sitt firma for å sette opp luftpost og luftfraktruter i det som den gang var det rikeste landet i Sør-Amerika . Hans erfaringer som den ansvarlige for de første nattflyvningene, som pliktoppfyllende ble utført til tross for alle farene, behandlet han i romanen Vol de nuit ("Night Flight", desember 1930), og handlingen dreier seg om den dødelige siste flyvningen av en pilot. Verket ble tildelt den prestisjetunge Prix ​​Femina og brakte Saint-Exupéry gjennombruddet som forfatter.

I april 1931 giftet han seg med Consuelo Suncín Sandoval , en ung enkemaler fra El Salvador . Det sivile bryllupet fant sted i Nice, kirkebryllupet ble feiret av paret i Agay , der Saint-Exupéry-familien hadde et landsted.

Antoine dro deretter tilbake til Vest-Afrika dels som langrennspilot, dels som testpilot for sjøfly (hvor han nesten druknet en gang). I 1934 ble han ansatt av det nye Air France , som flere flyselskaper hadde slått seg sammen med.

Saint-Exupéry (til høyre) med Marcel Peyrouton i Tunis, 1935

De neste årene ledet han en blandet eksistens som flyger, reklameagent, journalist og forfatter. For eksempel fløy han i 1934 til Saigon (på den tiden hovedstaden i den franske kolonien Vietnam på den tiden ) i 1934 og foretok en forelesningstur rundt Middelhavet med fly i 1935. I mai 1935, da de franske og sovjetiske regjeringene nettopp hadde undertegnet en bistandspakt mot det tyske riket, besøkte han Moskva på vegne av avisen Paris-Soir og skrev en serie godt mottatte artikler om oppholdet.

Saint-Exupéry etter krasjlanding i Egypt i 1935

Den 29. desember 1935 falt den 200 kilometer fra Kairo i den egyptiske ørkenen mens han prøvde å sette rutenekorden Paris-Saigon etter å ha berørt bakken i dårlig sikt. Saint-Exupéry og hans mekaniker Prévot overlevde krasjlandingen uskadd, men ble nå utsatt for sol og varme i ørkenen uten tilstrekkelig drikkevannsforsyning. Etter en fem dagers marsj gjennom ørkenen, kom de over en campingvogn og ble reddet.

Våren 1937 tilbrakte han en måned for Paris-Soir som reporter i Spania under borgerkrigen , som han beskrev fra republikansk side (som ble halvhjertet støttet av den nye franske folkefrontregjeringen ).

I midten av februar 1938 forsøkte han en rekordflyging fra New York til Tierra del Fuego (sørlige Argentina), men styrtet i Guatemala ved start etter en mellomlanding og ble alvorlig skadet. I løpet av sin restitusjon i New York satte han sammen antologien Terre des hommes ("Jorden av mennesker", engelsk tittel vind, sand og stjerner ), hvis delvis nye og delvis eldre tekster først og fremst er en lovsang for kameratskap blant menn, Pliktoppfyllelse og idealisme samt solidaritet og medmenneskelighet synger. Da det dukket opp tidlig i 1939, traff verket tidens nerve og ble en stor suksess. Den mottok Grand Prix du Roman de l'Académie française ; Den amerikanske oversettelsen under tittelen Wind, Sand and Stars solgte også ekstremt bra og ble tildelt en pris.

Krigstid

Antoine de Saint-Exupéry var nettopp kommet tilbake fra en tur til sitt amerikanske forlag da andre verdenskrig brøt ut tidlig i september 1939 . Han ble utarbeidet og tjente i utgangspunktet som instruktør for piloter. Senere ble han pilot i en rekognoseringsskvadron og i mai / juni 1940 var han vitne til hvordan det nordøstlige Frankrike sank i kaos etter det tyske angrepet, "blitz allemand". Han opplevde våpenhvilen 25. juni og påfølgende demobilisering av de franske væpnede styrkene i Algerie , hvoretter han bodde på en søsters eiendom i Agay / Sør-Frankrike. Her jobbet han med et større filosofisk-moralistisk, lyrisk-fortellende arbeid som allerede hadde startet i 1936: Citadelle (tysk tittel Byen i ørkenen ), hvis fragment fremsto bare posthumt .

På slutten av 1940 reiste han via Marokko og nøytrale Portugal til USA, hvor hans amerikanske forfatteravgifter hadde samlet seg. Han følte seg imidlertid ikke hjemme i New York, fordi han hadde problemer med franskmennene der, som - i motsetning til ham - stort sett sympatiserte med marskalk Pétain og hans nettopp etablerte høyreorienterte regime. I løpet av sin tid i USA endret han familienavnet fra Saint Exupéry til Saint-Exupéry. Under et lengre besøk i California, hvor den eksiliserte regissøren Jean Renoir ønsket å filme verket Terre des hommes , skrev Saint-Exupéry verket Pilote de guerre ("War Aviator"; engelsk tittel Flight to Arras ), som tar for seg hans krigsopplevelser . Den ble først publisert i 1942 i en amerikansk oversettelse (Flight to Arras), også i den franske originalen under tittelen Pilote de Guerre. Boken fikk i utgangspunktet også utgivelse i Frankrike. De tyske sensurene undertrykte bare en del av setningen der Hitler ble nevnt. Etter at pressen hadde behandlet arbeidet mye, la tyskerne det på indeksen. Likevel fortsatte boka å sirkulere under jorden.

Tidlig i 1943 hentet han ut to kortere tekster i New York: Lettre à un otage ("Brev til et gissel") og Le petit prins ( Den lille prinsen ). Den lettre er en fiktiv brev til en jødisk venn med lyriske, essayistiske og narrative passasjer, gjennom hvilke Saint-Exupéry prøver å ringe den franske over hele verden til solidaritet med Frankrike, som hadde bare (11 november 1942) blitt fullstendig okkupert av Tyske tropper. Le petit prins, som skulle bli hans mest kjente tekst på lang sikt (hittil er verket oversatt til over 140 språk over hele verden), er en eventyrlignende historie om en flyger som krasjet i ørkenen , som møter en liten gutt her, som det er fra en asteroide som falt til jorden. Teksten, som blander virkelige og surrealistiske elementer, leser som en desperat konfrontasjon av forfatteren med den undertrykkende situasjonen i kneblet Frankrike, hans uro i det utilitaristiske Amerika og sist, men ikke minst, hans dårlige samvittighet overfor kona, som ble igjen i Frankrike - "rosen" til "den lille prinsen". I Le petit husket prinsen i dag i den sørfranske byen Agay et fontenenmonument med en nøkkelfrase fra boka. I 1943 ble han valgt til æresmedlem av American Academy of Arts and Letters .

I mai 1943 dro Saint-Exupéry til Algerie, som nå ble kontrollert av angloamerikanske tropper, og var igjen pilot i luftforsvaret. Men hans flyferdigheter hadde lidd etter den lange pausen. Da han krasjet land da han kom tilbake fra en av sine første flyreiser i juli, ble han pensjonert på grunn av sin alder og ulike skader.

Hans forhold til tilhengerne av sjefen for "Frie franske væpnede styrker", Charles de Gaulle , var preget av gjensidig mistillit på denne tiden. Saint-Exupéry motset seg gaullistene for å være fiksert over maktovertakelsen. Han antok at de ville gjøre for alvorlig en renselse, noe han mente var kontraproduktiv.

Deretter taklet han tekniske problemer med de nye jetmotorene i Alger (han hadde allerede flere luftfartspatenter), men fortsatte også å skrive til Citadelle. Takket være berømmelsen klarte han å bli aktivert på nytt for et begrenset antall rekognoseringsfly. Han foretok dette først fra Sardinia, som nå var okkupert av amerikanerne, og deretter fra det gjenerobrede Korsika.

En Lockheed F-5 ( rekognosering versjonen av den Lockheed P-38 ), den typen som Saint-Exupéry tok av på sin siste flytur på 31 juli 1944

Den siste flyturen

31. juli 1944 tok Saint-Exupéry av morgenen fra Bastia flyplass for sin siste planlagte rekognoseringsflyging i en Lockheed F-5 (registreringsnummer 42-68223) i retning Grenoble , men kom ikke tilbake, det var i utgangspunktet tapt. Ulike muligheter ble ansett som årsaken til hans forsvinning: nedskyting, teknisk mangel, men også selvmord , fordi denne flyturen ikke skulle følge etterpå og Saint-Exupéry var veldig deprimert , som brev fra denne tiden viser.

I 1948 skrev Hermann Korth, en pastor fra Aachen, til Saint-Exupérys forlegger Gaston Gallimard at en krigsdagbok for 31. juli 1944 inneholdt oppføringen: “Call Tribun Kant shot down I scouts burning over sea. Opplysning Ajaccio uendret. "

Avklaring av dødsforholdene

Saint-Exupérys sølvarmbånd funnet i 1998

I 1998, mens han rengjorde garnene sine, fant Marseilles fisker Jean-Claude Bianco Saint-Exupérys sølvarmbånd i havet øst for Île de Riou ( kart ), sør for Marseille . Den bærer graveringen med navnet hans og kona Consuelo, samt navnet og adressen til forleggerne Reynal & Hitchcock i New York.

Det var først i 2000 at Luc Vanrell, en dykker i Marseille og undervannsforsker, lokaliserte deler av maskinen på Middelhavets gulv nær Île de Riou, gjenvunnet dem høsten 2003 og i 2004 ved å bruke nummeret "2734" inngravert i turboladeren til en av de to motorene “Identifisert. Nettstedet ligger langt vest for den angitte flyruten til Saint-Exupérys rekognoseringsfly. Antagelig ønsket Saint-Exupéry å ta rekognoseringsbilder av Marseille på eget initiativ og dermed tvinge dem til å brukes av luftstyrkene. Vraket ble overlevert til Musée de l'air et de l'espace i Le Bourget i juni 2004 og vises der sammen med sølvarmbåndet som ble funnet i 1998.

Ifølge forskning fra Luc Vanrell og Jacques Pradel (publisert på fransk i 2008 og på tysk av Claas Triebel og Lino von Gartzen), skjøt den tyske jagerpiloten Horst Rippert , som senere ble sportsreporter for ZDF , Saint-Exupérys-maskinen ned som medlem av Jagdgruppe 200.

En offisiell skyterapport er imidlertid ikke tilgjengelig, siden skyterapporter fra hans enhet gikk tapt etter at Wehrmacht trakk seg tilbake fra juni 1944. Selv et indekskort laget senere ifølge Ripperts informasjon viser ingen skyting den aktuelle dagen. Rippert uttalte at han verken følte stolthet eller ære for denne skytingen, noe som kunne være et motiv for ikke å bli navngitt. Betingelsene for en bekreftet sjøsetting ble ikke gitt, siden Rippert fløy alene og dermed ikke hadde noe vitne, og siden det ikke er noe synlig krasjsted i tilfelle en sjøsetting over havet.

Tvillingmotoren P-38 som ble fløyet fra Saint-Exupéry hadde nesten ingen sjanse mot en manøvrerbar enmotors avlyssner som Bf 109 som en tung eskortejeger, akkurat som sin tyske kollega Messerschmitt Bf 110 . Derfor, etter store tap, ble P-38 tatt ut av rollen som eskortejeger i Europa og bare brukt som et raskt høytflygende Lockheed F-5 rekognoseringsfly , akkurat som Saint-Exupéry fløy det på sitt siste oppdrag. I Saint-Exupéry-postene kan man tydelig se hans personlige motvilje mot denne typen raske og kraftige jagerfly. Flere år før han fløy toplaner og følte seg ikke spesielt komfortabel i cockpiten til moderne, raske og svært krevende høytytende fly som P-38J.

etterspill

Antoine de Saint-Exupéry (portrett på en 50 francs seddel)
Baksiden av sedelen

Saint-Exupéry etterlot ingen vilje. Som et resultat gikk arven til moren og søstrene, i samsvar med den gangen lovgivningen. Consuelo kom bort med tomme hender og nektet for dette arrangementet. Konflikten mellom arvsmiljøene "La Succesion Antoine de Saint-Exupéry-d'Agay" og "Consuelo de Saint-Exupéry" er ennå ikke løst. Forfatternes rettigheter lå hos etterkommerne til søstrene til Antoine de Saint-Exupéry. De ble administrert av det franske forlaget Gallimard .

Naturligvis ga den mystiske slutten av Saint-Exupéry også litterære tolkninger. I The Last Flight of the Little Prince beskriver forfatteren Jean-Pierre de Villers hvordan han møtte en gammel mann som slo tårene tilbake på Saint Exupéry-utstillingen i 1993 i New York. Det viser seg at han er den (fiktive) tyske piloten Wilhelm von Stadde, som fikk venner med Saint-Exupéry over radioen og fortsatte å lete etter ham på rekognoseringsfly. Det tyske luftvåpenet fikk ordren om å skyte ned den legendariske forfatteren. Da han hadde en vingemann på rekognoseringsfly og han så Saint-Exupérys-flyet, prøvde han å beskytte Exupéry, men vingemannen hans ødela først Stadde-flyet og deretter Exupérys.

I 1975 ble asteroiden 2578 oppkalt etter Saint-Exupéry. Lyon Saint-Exupéry lufthavn har blitt oppkalt etter ham siden 2000 . Også i 2000 ble memoarer fra enken hans Mémoires de la rose (tysk: Rosen til den lille prinsen ) publisert fra papirer .

I den siste serien med franske francsedler før innføringen av euroen , ble 50-frank-sedelen viet til Saint-Exupéry. Denne sedelen mistet til slutt sin offisielle pålydende verdi på 50 franc den 17. februar 2012, noe som gjør den til et rent samleobjekt.

En gate er oppkalt etter ham i konverteringsområdet Gateway Gardens nær Frankfurt am Main lufthavn , så vel som i den sveitsiske byen Freiburg im Üechtland , hvor han tilbrakte en del av ungdommen sin.

3. desember 2016 ble en kopi av den originale utgaven Le Petit Prince fra 1943, med innvielse og tegning av forfatteren, auksjonert i Paris.

I staheten. Et eventyr (2017), Mirko Bonné tar for seg Antoine de Saint- Exupérys flyulykke i Nord-Sahara i 1935. Mens han søker etter flyvraket sitt, møter fortelleren en rev i ørkenen som han starter en samtale med.

I 2019, The Little Prince vant Retro Hugo Award 1944 i Best Novella kategorien.

Virker

Monument til Antoine de Saint-Exupéry på Bastia lufthavn
Nattfly . Forord av André Gide , tyske Hans Reisiger , S. Fischer, Berlin 1932, ytterligere utgaver i Aryanized S. Fischer Verlag 1933 til 1943. Etter nasjonalsosialismens slutt , mange flere utgaver i S. Fischer Verlag, Frankfurt. Senest som s. 2015 under ISBN 978-3-596-90594-2 .
Ny utgave, oversettelse av Annette Lallemand, Karl Rauch Verlag, Düsseldorf 2017, ISBN 978-3-7920-0072-4 .

Filmatiseringer

Dokumentarer

  • Himmelen, havet ... Antoine de Saint-Exupéry. Dokumentar, Tyskland, 2014, 44 minutter, manus og regissør: Birgitta Ashoff, produksjon: Bayerischer Rundfunk , serie: Lido , første sending: 11. januar 2014 på BR, oppsummering. I: Bayerischer Rundfunk . 10. september 2015, arkivert fra originalen 10. november 2017 . ;.

Scenen fungerer

  • Romantisk opera: Den lille prinsen for solo, kor og orkester av Nikolaus Schapfl , 2000 (orkestersuite 1996: premier i Shanghai 1997; første forestilling i konsert: Salzburg 2003, tittelrolle: Yvonne Moules; første forestilling på scenen: Badischen Staatstheater Karlsruhe, 23. mars 2006; tittelrolle: Robert Crowe)
  • Rockopera : B612 av Riccardo Romano Land basert på 'The Little Prince' av Saint-Exupéry, Marakash Records , 2017
  • Andreas Willscher: Den lille prinsen. 15 orgelstykker basert på dikt av Klaus Lutterbüse. Butz-Verlag 2019, forlag nr. BU 2896

litteratur

  • Walter Bauer : Sangen til petrel. Om Saint-Exupery. Trüjen, Bremen 1949.
  • René Delange, Léon Werth : Vår venn Antoine de Saint-Exupéry. Rauch, Bad Salzig / Düsseldorf 1952.
  • Marcel Migeo: Saint-Exupéry. Livet hans. Wunderlich, Tübingen 1958
  • Maria de Crisenoy: Antoine de Saint-Exupéry. Mann, dikter og pilot. Rex, Lucerne / München 1964
  • John Phillips, Charles-Henri Favrod: Poet and Pilot: Antoine de Saint-Exupery. Scalo Publishers, 1994, ISBN 978-1881616238 . Den illustrerte boka tar for seg luftfartsaktiviteten til Antoine de Saint-Exupéry.
  • Paul Webster: Antoine de Saint-Exupéry. Den lille prinsens liv og død. Oversatt fra Theresia Übelhör. Metamorfose, München 1994, ISBN 3-928692-11-9 .
  • Stacy-skip: Saint-Exupéry. En biografi. Oversatt av Eva Brückner-Tuckwiller. Knaus, München 1995, ISBN 3-8135-1247-9 .
  • Nathalie des Vallières, Roselyne de Ayala: Du kan bare se tydelig med hjertet. Antoine de Saint-Exupery. En illustrert biografi. Oversatt fra Bernadette Ott. Knesebeck, München 2003, ISBN 3-89660-184-9 .
  • Karlheinrich Biermann: Antoine de Saint-Exupéry. Rowohlt, Reinbek 2012, ISBN 978-3-499-50547-8 .
  • Léon Werth: Min beste venn. Minner om Antoine de Saint-Exupéry. Oversatt av Christel Gersch. Structure, Berlin 2012, ISBN 978-3-351-03514-3 .
  • Joseph Hanimann : Antoine de Saint-Exupéry. Den melankolske globetrotteren. En biografi. Orell Füssli, Zürich 2013, ISBN 978-3-280-05508-3 .
  • Alain Vircondelet (red.): Antoine de Saint Exupéry i bilder og dokumenter. Utgave Olms, Oetwil am See 2013, ISBN 978-3-283-01170-3 .

weblenker

Commons : Antoine de Saint-Exupéry  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wikiquote: Antoine de Saint-Exupéry  - Sitater

Notater og individuelle referanser

  1. ↑ Faren til "Lille prinsen" dør for 75 år siden. I: AERO International No. 7/2019, s.80
  2. ↑ 'Little Prince' oppdagelsen ny innsikt i klassiske bok. I: thetimes-tribune.com. 3. mai 2012, åpnet i 2012 : "et litterært fenomen som siden har solgt 140 millioner eksemplarer, på rundt 260 språk"
  3. ^ Slektstre av Jean-Marc de SAINT-EXUPÉRY. Tilgang 11. april 2021 .
  4. ^ Turisme i Freiburg: Saint-Exupéry og Freiburg
  5. Raw Peter Rawert: Under trylleformelen. I: FAZ.net . 12. juni 2009. Hentet 13. oktober 2018 .
  6. ↑ Æresmedlemmer: Antoine de Saint-Exupéry. American Academy of Arts and Letters, åpnet 20. mars 2019 .
  7. ^ A. de Saint Exupéry: Oeuvres complètes. Bibliothèque de la Pléiade, Editions Gallimard, 1999, s. 926, 953, 969, 978.
  8. ↑ Kart over Marseille og omegn på Commons
  9. ↑ “Saint-Exupéry begikk selvmord” sier dykkeren som fant flyvraket, ifølge Cyber ​​Diver News Network, 7. august 2004. - Tillegg 2008: Den “dykkeren” siterte er Luc Vanrell , som senere i artikkelseksjonen. er nevnt. Selvmordshypotesen som han opprinnelig favoriserte, er trukket tilbake.
  10. ↑ abtauchen.com: Saint-Exupérys sølvarmbånd ( Memento fra 8. desember 2015 i Internet Archive )
  11. ↑ Claas Triebel og Lino von Gartzen: Prinsen, piloten og Antoine de Saint-Exupéry . Herbig, München 2008, ISBN 978-3-7766-2569-1 . Dette arbeidet samler de forskjellige nivåene av kunnskap om Saint-Exupérys død og kommer til den konklusjonen at ingenting snakker mot skildringen av Rippert, som først kom med sin uttalelse til Lino von Gartzen i 2006. Horst Rippert siteres som følger: “Du kan slutte å lete, jeg skjøt ned Saint-Exupéry. Det skjedde i nærheten av Toulon, det fløy under meg. Jeg var på rekognoseringsflyging over havet. ”Han så det franske nasjonale emblemet på flyet, laget en kurve og satte seg bak det franske flyet, og skjøt det ned. Selvfølgelig, ifølge Rippert i dag, angret han senere veldig fordi han beundret forfatteren veldig. Se intervju 17. mars 2008 i FAZ nr. 65, s. 9, og Lino von Gartzen, In die Geschichte abgetaucht . I: FAZ , 18. mars 2008, nr. 66, s. 7; også intervju med von Gartzen i Süddeutsche Zeitung 18. mars 2008, s. 11: Rippert forteller sannheten .
  12. B Georg Bönisch, Romain Leick: Slipp inn døden. I: Der Spiegel. Nr. 13, 22. mars 2008 ( online ). Jürg Altweg gir en oversikt over den skeptiske mottakelsen av de nye forskningsresultatene i Frankrike: Skeptisk fra erfaring: Fransk tvil om Saint-Exupérys nedskyting av Horst Rippert . I: FAZ , 28. mars 2008, nr. 32, s. 44. I følge et brev til redaktøren fra Hermann Schreiber i Süddeutsche 7. april 2008, s. 33 under tittelen frifinnelse fra en samvittighetsbyrde , Saint-Exupérys maskin tilhørte en amerikansk amerikansk skvadron og hadde ikke franske, men amerikanske nasjonale emblemer. Imidlertid refererer dette brevet til redaktøren til kunngjøringen 17. mars, ikke til detaljert beretning om 18. mars. I tillegg beskriver Rippert i et intervju at de nasjonale emblemene ble malt over. Så det er ingen motsetning.
  13. ^ Joseph Hanimann: Antoine de Saint-Exupéry. Den melankolske globetrotteren. En biografi. Zürich 2013. side 281 ff
  14. ↑ "Lorsqu'Antoine de Saint-Exupéry disparait le 31. juli 1944, n'ayant pas eu d'enfant, il avait désigné sa famille comme dévolutaire des droits sur son œuvre et son nom. Entre son frère François (1902–1917) et ses trois sœurs Marie-Madeleine (1896–1927), Simone (1897–1979) et Gabrielle (1903–1986), seule la cadette eu une descendance. Aujourd'hui, ses quatre neveux, sont les héritiers et ayant droits de son œuvre. "( Gabrielle, dite Didi (1903–1986). Antoinedesaintexupery.com)
  15. Ess Tagesschau ( Memento fra 19. februar 2012 i Internettarkivet ) Siste dag for den elskede Franc (ARD) åpnet 17. februar 2012.
  16. ↑ “Den lille prinsen” auksjoneres for nesten 90 000 euro. I: orf.at. 4. desember 2016, åpnet 4. desember 2016 .
  17. ^ Gull / platina-database fra Federal Association of the Music Industry , 26. februar 2021
  18. ^ Antoine de Saint-Exupéry. I: prisma . Hentet 2. mai 2021 .
personlig informasjon
ETTERNAVN Saint-Exupéry, Antoine de
ALTERNATIVE NAVN Saint-Exupéry, Antoine Marie Roger de (fullt navn); Saint-Ex (fransk kallenavn)
KORT BESKRIVELSE Fransk forfatter og flyger
FØDSELSDATO 29. juni 1900
FØDSELSSTED Lyon
DØDSDATO 31. juli 1944
DØDSSTED på Île de Riou