Lockheed P-80
| Lockheed P-80 / F-80 Shooting Star | |
|---|---|
 Lockheed P-80A "Shooting Star" | |
| Type: | Jagerbomber |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
8. januar 1944 |
| Idriftsettelse: |
1945 |
| Produksjonstid: |
1945 til 1950 |
| Antall stykker: |
1714 |
Den Lockheed P-80 Shooting Star (dt:. Skyting stjerne ) var den første stråle-drevet militærfly i USA , som ble brukt i kamp.
Utvikling og historie
17. mai 1943 kom på Eglin-feltet til et møte med Clarence L. "Kelly" Johnson , senior utviklingsingeniør fra Lockheed og oberst MS Roth fra Wright Field . Roth rapporterte om Bell P-59 Airacomet , som var det første amerikanske jetflyet som fløy 1. oktober 1942, men som ikke kunne overgå ytelsen til det nåværende propelldrevne jagerflyet - og som aldri samsvarte med det nå velkjente. flyytelsen til den tyske jetfighter Messerschmitt Me 262 ville komme nær. 21. juni 1943 mottok Lockheed en ordre fra USAAFs Air Materiel Command om å bygge tre XP-80 prototyper. Samme dag startet Johnson og teamet hans, den senere Skunk Works, et prosjekt som ifølge hans løfte til Lockheed og AAF skulle føre til en luftdyktig prototype på 180 dager. Utviklingen av enkeltflyfly som en lavvinget monoplan med helmetallkropp og trehjulssykkel var på det britiske Halford H-1B Goblin - jetmotor rundt, med designerne var motoren til og med sent tilgjengelig.
XP-80 Lulu Belle
Etter 143 dager var prototypen klar 15. november 1943 - den følsomme motoren ble imidlertid uopprettelig skadet av en kollapset inntakskanal under den siste bakketesten den dagen. Som erstatning ble Halford H1-motoren fjernet fra prototypen til British de Havilland Vampire i Storbritannia og sendt til USA. Med denne reservedelen var Lockheeds sjefstestpilot Milo Burcham endelig i stand til å utføre jomfruturen til XP-80 Lulu Belle med nummeret 483020 8. januar 1944 på Muroc Army Air Field (dagens Edwards Air Force Base) . Denne dagen hadde flyet allerede nådd en hastighet på 880 km / t.
Med en egenvekt på 590 kg utviklet motoren en skyvekraft på 13,34 kN, Lulu Belle hadde dermed en tom vekt på 2 911 kg og steg til 12 500 m. Den første flyvningen var allerede med den komplette bevæpningen av seks Browning M2 maskingeværer på kaliber. 50 BMG (12,7 mm) utført i baugen.
I juli 1944 møtte de amerikanske bombeflyene og deres eskortejegere i økende grad de raske Messerschmitt Me 262-ene over Tyskland og lette raskt etter taktiske retningslinjer for å bekjempe jetfighterne. Flyytelsen til XP-80 samsvarte med Me 262 med alle særegenheter som akselerasjonskapasitet, maksimal hastighet og klatreytelse , slik at med Lulu Belle som angriper og med noen amerikanske bombefly og krigere over Muroc Army Air Felt, forståelse av den tyske angrepsstrategien og deretter metoder for å forsvare seg mot raske angrep ble utviklet. Som et resultat flyttet luftvåpenstrategene eskortejegerne til en betydelig høyere høyde enn bombeflyene for å kunne fange opp Me 262 etter et dykk og deretter i høy hastighet i kort tid.
Den Lulu Belle var unnværlig som et enkelt stykke med den britiske motor, som ikke lenger kan spores, fra den første flyturen av kraftigere XP-80A den 10. juni 1944 og ble tildelt til 412th Fighter Group på Muroc Army Air Field i november 1944 . 8. november 1946 donerte luftforsvaret flyet til Smithsonian Institution . Den ble lagret der til 1978, deretter restaurert på Lockheed og til slutt utstilt i National Air and Space Museum .
XP-80A
Siden de Havilland ikke var i stand til å levere et tilstrekkelig antall motorer for serieproduksjon av P-80 , skulle Allis-Chalmers starte produksjonen under lisens med betegnelsen J36 , men dette kom ikke i gang. Som et resultat ble Lockheed tilbudt General Electric I-40 under utvikling , som skulle testes for første gang 13. januar 1944 - bare ti dager før byggingen av den første XP-80A startet . Siden denne driften var større og, på 826 kg, tyngre - men også sterkere med 17,8 kN skyvekraft - enn Halford H-1 , måtte konstruksjonen av skroget og mange detaljer vurderes på nytt og endres.
Den første av to XP-80A med serienummeret 44-83021 fløy for første gang 10. juni 1944 - det var også den første flyvningen til General Electric I-40- motoren , som skulle nå et stort antall som General Electric J33 og Allison J33 . Testen pilot Tony Levier gjennomført denne flyturen, og også den første flyturen av andre XP-80A (44-83022) 1. august 1944 som ble kalt Silver Ghost grunn av sin polerte overflaten , og med en andre plass bak pilotsetet for flyteknikere og ble også utstyrt av VIP .
20. mars 1945 hadde Tony LeVier en ulykke under en testflyging med den første XP-80A (44-83021) da skroget ble skåret etter at turbinen til J33 ble skadet . LeVier overlevde fallskjermhoppet i Rosamond , California, alvorlig skadet og kunne bare komme tilbake til jobb seks måneder senere.
YP-80A
Den første av tretten bestilte YP-80A (44-83023 til 44-83035) fløy 13. september 1944. Mens den fortsatt var i fabrikken ble en maskin (44-83024) omgjort til det eneste XF-14 rekognoseringsflyet. 20. oktober 1944 døde Lockheeds sjefstestpilot Milo Burcham på en testflyging av den andre YP-80A-prototypen (44-83025). Dette startet en lang rekke hendelser, ofte dødelige, hvor det også var offentlige rapporter, men som ble akseptert under omstendighetene på slutten av andre verdenskrig, den kommende kalde krigen og Koreakrigen.
6. desember 1944 døde Lockheeds fabrikkpilot Perry E. Claypool på en testtest med XF-14 om natten . Han kolliderte omtrent 30 kilometer nord for Muroc-feltet med en B-25J , hvis mannskap skulle tenke seg jetens synlighet om natten. Bomberens mannskap ble også drept.
Av de tolv bygget YP-80A , var det bare fire som kom til Europa ved slutten av andre verdenskrig . 30. desember 1944 ble to maskiner (44-83026 og 44-83027) brakt til RAF Burtonwood Air Base i Storbritannia ; to til (44-83028 og 44-83029) kom til Lesina i Italia i slutten av januar 1945 .
Imidlertid hadde de to maskinene i Storbritannia bare en kort periode med bruk. 28. januar 1945 tok 44-83026 fyr på sin andre flytur i England og eksploderte nær Widnes . Major Frederic Austin Borsodi, Wright Field testpilot , ble drept. 44-83027 krasjet land 14. november 1945 etter svikt i en Rolls-Royce-Nene- motor installert på stedet og måtte avskrives.
Den YP-80A i Italia ble brakt tilbake til USA på 16 juni 1945 etter flere fly. Den 44-83029 gjort en nødlanding i landlige West Virginia i løpet av sommeren 1945 og eksploderte i luften 2. august 1945 i nærheten av Brandenburger (Kentucky) etter å ha blitt reparert på en overføring flytur fra Wright Field (Ohio) til Texas; piloten, major Ira Boyd Jones, ble drept. Den 44-83028 ble omdannet til et ubemannet drone.
Ingen YP-80A fløy et kampoppdrag til slutten av krigen.
P-80
Produksjonen fortsatte etter andre verdenskrig. En modifisert P-80B kalt XP-80R satte en hastighetsrekord på 1003,59 km / t 19. juni 1947. Av den siste varianten, P-80C , ble 670 eksemplarer bygget fra 1948 og utover. Fra juni 1948 ble betegnelsen endret til F-80C .
Den første kampbruken fant sted i Koreakrigen , hovedsakelig med F-80C . 8. november 1950 var det den første luftkampen mellom jetfly, der en nordkoreansk MiG-15 skal ha blitt skutt ned av den amerikanske F-80-piloten Russell J. Brown. I arkivene til det tidligere Sovjetunionen som har vært tilgjengelige siden 1990-tallet, er det imidlertid ingen relaterte taprapporter for denne perioden, bare bevis på en skadet MiG-15. I utgangspunktet var ikke F-80-årene opp til de sovjetiske krigerne, og ble derfor snart erstattet av F-86 Saber og presset inn i rollen som jagerbomber . Da våpenhvilen ble signert i 1953, ble F-80-tallet bare brukt som rekognoseringsfly. I Korea mistet 373 F-80 og 27 RF-80, med henholdsvis 277 og 22 i tjeneste. De operasjonelle tapene fordeler seg som følger: F-80: 30 fra fiendens fly, 113 fra bakken, 96 fra ulykker og 38 F-80s forsvant. RF-80-tallet: 2 fra fiendens fly, 1 fra bakken, 9 fra ulykker og 10 RF-80-er forsvant.
Den F-80 ble også eksportert til noen søramerikanske land, nemlig 33 til Brasil , 18 til Chile , 16 hver til Colombia , Ecuador og Peru, og 14 til Uruguay . En to-seters variant kalt TF-80C ble utviklet for treningsformål. De siste 128 F-80C ble ikke lenger bygget, men levert som TF-80C. 5. mai 1949 ble TF-80C omdøpt til T-33A .
varianter
- XP-80
- (Modell L-140) 1. Prototype "Lulu Belle" med Halford H-1-motor; Spennvidde 11.30 m, lengde 10.00 m.
- XP-80A
- med GE-I-40 motor; Span 11,86 m, lengde 10,52 m, to stykker bygget.
- YP-80A
- Pre-serie med General Electric J33 motor; 13 stykker bygget.
- XF-14
- Konvertering av den andre YP-80A til et rekognoseringsfly (første flyvning 13. september 1944).
- XP-80B
- Konvertering av den niende serien XP-80A, senere modifisert til P-80R.
- F-80A
- første serievariant med dykkbremser og skiftet våpenrom; Vingespenn 12,17 m, lengde 10,52 m; Det ble bygget 525 enheter (før 1948 P-80A ).
- RF-80A
- Rekognosasjonsfly med kameraer i nesen, bygget 152 (før 1948 FP-80A ).
- F-80B
- fra 1947 med utkastssete , modifiserte vinger og redesignet cockpit , uten landingslys i nesen på skroget. 240 stykker ble bygget (før 1948 P-80B ).
- F-80C
- fra 1948 med J33A-23 motor; 798 stykker ble bygget. Verdens første fly med avtakbar baldakin (før 1948 P-80C ).
- TF-80C
- to-seters trenerversjon, fra 1949 T-33A .
- P-80R Racey
- Modifisering av XP-80B med modifiserte luftinntak, tynnere vinger og en flatere cockpitkapell for å slå verdenshastighetsrekorden for landfly. På 4 juni 1947 Col. nådd Albert Boyd den Muroc Army Air Field med en hastighet på 1003,811 km / t dette målet.
- TV-1
- Betegnelse på den amerikanske marinen for 50 F-80C (opprinnelig TO-1 ) brukt som treningsfly .
produksjon
Aksept av P-80 / F-80 av USAF:
| versjon | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XP-80 | 1 | 1 | |||||||
| XP-80A | 2 | 2 | |||||||
| YP-80A | 2 | 10 | 12. plass | ||||||
| P-80A | 228 | 297 | 525 | ||||||
| P-80B | 210 | 30. | 240 | ||||||
| F-80C | 227 | 347 | 207 | 4. plass | 785 | ||||
| FP-80 | 103 | 49 | 152 | ||||||
| TF-80C, senere T-33A | 20. | 27 | 47 | ||||||
| XF-14 | 1 | 1 | |||||||
| TOTAL | Sjette | 238 | 400 | 259 | 277 | 374 | 207 | 4. plass | 1.765 |
Mellom 1950 og 1954 ble 100 F-80-tallet omdannet til RF-80 rekognoseringsfly.
Misjonshistorie
Registrer flyreiser
Transkontinentale rekord
Piloten oberst WH Council fløy en P-80 26. januar 1946 med to tipstanker hver forstørret til 300 gal. (1360 liter) uten å fylle drivstoff fra Long Beach Airport i Los Angeles til LaGuardia Airport i New York City . Med en flytid på 4 timer, 13 minutter, 26 sekunder og en gjennomsnittsfart på 584,82 mph 584,82 mph (941 km / t) nådde den en ny transkontinental rekord, som ikke ble brutt før 1949 av en Boeing B-47 Stratojet . Ytterligere to P-80-er tok av nesten samtidig med vanlige tipptanker, og hver stoppet for rask tanking på den daværende Topeka Army Airfield ( USAs delstat Kansas ) og nådde non-stop-flyet kort tid etter - 10 og 21 minutter senere - LaGuardia Flyplassen. Med det hadde alle tre underbukket forrige rekordtid.
Verdens hastighetsrekord
19. juni 1947 nådde en aerodynamisk forbedret engangs P-80 , P-80R, en offisiell verdenshastighetsrekord på 1003,60 km / t (623,753 mph) over Muroc Army Air Field (nå Edwards Air Force Base ) i California . Den modifiserte Allison J33-A-21- motoren oppnådde 22,6 kN (5079 lb) skyvekraft med forstørrede luftinntak, med kjøling av inntaksluften og med etterbrenner og gjorde det mulig for pilot oberst Albert Boyd å bringe rekorden tilbake til USA etter 24 år. Den P-80R bare brukt hele sin tankkapasitet på 300 gal (1360 liter) av blandingen av 40%. Metanol og 60% vann, det gjennomført for kjøling av inntaksluften i løpet av 15 minutter - mer enn parafin brukes som brensel ved den samme tid.
Stasjonert i den amerikanske okkupasjonssonen
Etter starten av Berlin-blokaden flyttet den 36. jagerfløyen som en operativ skvadron til "Fursty" - Fürstenfeldbruck flybase - fra 13. august 1948 .
Brukere
-
Uruguay
- 17.
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | F-80C data |
|---|---|
| mannskap | 1 pilot |
| lengde | 10,49 moh |
| span | 11,81 m |
| høyde | 3,43 moh |
| Vingeområde | 22,07 m² |
| Vingeforlengelse | 6.3 |
| Tom masse | 3.819 kg |
| Startmasse | 7646 kg |
| kjøre | en Allison J33-A-35 med 24,1 kN skyvekraft |
| Toppfart | 966 km / t |
| Servicetak | 14 265 moh |
| maks. rekkevidde | 1.930 km |
| Bevæpning | 6 × 12,7 mm maskingevær, 2 × 454 kg bomber eller 16 × 127 mm raketter |
En annen utvikling fra F-80 var F-94 Starfire .
Bildegalleri
P-80B-1-LO fra 1. jagergruppe 1947
Lockheed XP-80R under verdensrekorden
F-80C av den 8. FBW i Korea i august 1952
RF-80A fra den 160. TRS i Toul 1952
Se også
litteratur
- Robert F. Dorr: P-80 Shooting Star Variants . I: Wings of Fame, bind 11, 1998, s. 114-133
- Steve Pace: Lockheed Skunk Works , Motorbooks International, 1992, ISBN 0-87938-632-0 , s. 39-54
weblenker
- Lockheed F-80C Shooting Star. I: US Air Force Fact Sheet. National Museum of the United States Air Force , 4. mai 2015, åpnet 5. april 2020 : "Serienummer: 49-696"
- Pilots flyoperasjonsinstruksjoner for hærmodell P-80A-1-fly. (PDF) 25. april 1945, tilgjengelig 14. april 2019 (engelsk, 43-siders flymanual).
Individuelle bevis
- ↑ James Felton: Shooting Star . Jet-drevet P-80, wourlds fastetplan, kan komme snart nær lydhastigheten. I: Livet . New York 13. august 1945, Aviation, s. 43 (engelsk, google.de [åpnet 1. april 2020] Samtidig presentasjon av utviklingshistorien): "Historien om unnfangelsen og konstruksjonen av P-80 er like dramatisk som dens ytelse er spennende."
- ↑ a b c d e Lockheed XP-80 "Lulu Belle". I: National Air and Space Museum . Smithsonian Institution, åpnet 2. april 2020 .
- ↑ a b c d Steve Pace: The Projects of Skunk Works . 75 år med Lockheed Martins avanserte utviklingsprogrammer. Voyageur Press, 2016, ISBN 978-0-7603-5032-4 , Shooting Star: The F-80, pp. 24–43 (engelsk, google.de [åpnet 3. april 2020]).
- ↑ Bryan R. Swopes: 8. januar 1944. I: Denne dagen i luftfarten. 8. januar 2020, åpnet 3. april 2020 .
- ↑ a b Bryan R. Swopes: 20. mars 1945. I: Denne dagen i luftfarten. 20. mars 2019, tilgjengelig 5. april 2020 (med detaljert seksjonstegning av motoren).
- ↑ Milo Burcham drept. I: Aviation News. Aviation Week, 30. oktober 1944, s. 9 , arkivert fra originalen 18. april 2016 ; åpnet 29. april 2021 .
- ↑ ASN Aviation Safety Database resultater. I: Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation, åpnet 7. april 2020 .
- ↑ https://books.google.de/books?id=fkQcBQAAQBAJ&pg=PA140&lpg=PA140&dq=44-83024+F-14
- ↑ https://de.findagrave.com/memorial/56287949
- ↑ flyulykke data og rapport om ulykken av en YP80A (44-83029) på 2 august 1945 i nærheten av Brandenburger (Kentucky) i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 21 april 2020.
- ↑ Bryan R. Swopes: 30. desember 1944. I: Denne dagen i luftfarten. 30. desember 2019, åpnet 23. mars 2020 .
- ^ A b G. Geoffrey Smith: Verdens hastighetsrekord. (PDF) Storbritannia midlertidig ranet av American Shooting Star. I: Flight, 26. juni 1947. Flight , 26. juni 1947, s. 596–597 , åpnet 19. april 2018 (engelsk): “[…] single Allison Model 400 turbo-jet og ble assistert av første gangs bruk av vann metanol sprøytet gjennom skjermen til kompressoren, og også etter brenning av eksosutstrømningen. "
- ↑ Srecko Bradic: Shooting Star - den første amerikanske operasjonsflyet. I: Fliegerrevue X , nr. 48, 2014, s.83.
- ^ Statistisk fordøyelse av USAF. 1953, s. 28 ff.
- ↑ a b c Lockheed P-80R. I: US Air Force Fact Sheet. National Museum of the United States Air Force , 9. oktober 2015, åpnet 5. april 2020 .
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. s. 94 ff; 1947, s. 115; 1948II, s. 16; 1949, s. 164, 1951, s. 158; Marcelle Size Knaack: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Volum 1. Washington DC 1978, s. 1 ff.
- ↑ Statistisk fordøyelse av USAF 1950–1955. USAFs gevinst og tap på fly.
- ↑ The Mighty B-47. I: Flying, august 1949. Flying, august 1949, s. 64 , åpnet 20. april 2019 (engelsk): ”8. februar startet B-47 landet ved å sette en ny transkontinental hastighetsrekord på 8 timer. 46 min. "
- ^ Den P-80-flyet. I: Flying, april 1946. Flying, april 1946, s. 44-45 , åpnet 20. april 2019 (engelsk).
- ^ Historie fra 1947. US Air Force in Fursty. I: Luftforsvarets vugge. TG Fursty, åpnet 11. juli 2020 .