Bomarc
| Bomarc | |
|---|---|
|
| |
| Generell informasjon | |
| Type | Luftvernrakett |
| Lokalt navn | XF-99, XM-99A |
| NATO-betegnelse | CIM-10 Bomarc |
| Opprinnelsesland |
 forente stater
|
| Produsent | Boeing |
| utvikling | 1949 |
| Idriftsettelse | 1959 |
| Jobbe tid | 1961-1972 |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| lengde |
CIM-10A : 14,20 m, CIM-10B : 13,70 m |
| diameter | 890 mm |
| Kampvekt |
CIM-10A : 7.020 kg CIM-10B : 7.250 kg |
| span | 5.540 mm |
| Kjør første etappe Andre etappe |
CIM-10A : Booster for flytende drivstoff Aerojet General LR59-AJ-13 CIM-10B : Booster for fast drivstoff Thiokol M51 CIM-10A : 2 × Ramjet Marquardt RJ43-MA-3 CIM-10B : 2 × Ramjet Marquardt RJ43-MA-7 |
| hastighet |
CIM-10A : Mach 2.8 CIM-10B : Mach 3.0 |
| Område |
CIM-10A : 400 km CIM-10B : 710 km |
| Servicetak |
CIM-10A : 20.000 m CIM-10B : 30.000 m |
| Innredning | |
| styring | Treghetsnavigasjonssystem , datalink |
| Målplassering | Aktivt radarmålsøk |
| Krigshode | W40 7-10 kt atomstridshode eller fragmenteringsstridshode |
| Detonator | Radar nærhetstenner |
| Våpenplattformer | Stasjonær posisjon |
| Lister om emnet | |
Den Bomarc var en fjernstyrt anti-fly missiler av kalde krigen fra amerikansk produksjon. Den kan være utstyrt med et kjernefysisk stridshode . Med ramjetmotorer og vinger oppnådde den en rekkevidde på 700 kilometer med en hastighet på opptil Mach 2.8.
Navnet Bomarc består av produsentene Boeing (BO) og Michigan Aeronautic Research Center (MARC) = BOMARC. Den opprinnelige betegnelsen til US Air Force - XF-99 - innlemmet Bomarc i serien med jagerfly. Rett etter den første flyturen ble navnet først endret til IM-99A , før CIM-10 endelig ble bestemt som det endelige navnet i 1963 .
utvikling
I den kalde krigen, de stående USA og Sovjetunionen før utviklingen av interkontinentale ballistiske raketter bare som atomvåpenbærere tilgjengelig langdistansebomber . Bomarc, utviklet fra begynnelsen av 1950-tallet og tatt i bruk fra juni 1961, var rettet mot denne trusselen. I tillegg til sitt opprinnelige formål, fungerte Bomarc også som en måldrone for testing av andre våpensystemer.
Rundt 700 raketter ble produsert. 14 Bomarc-posisjoner i USA og to i Canada ble opprettet for å avskjære angrep fra sovjetiske bombefly over Nordpolen .
Programmet førte til hard politisk kontrovers i Canada fra 1960 og fremover, da kjernefysisk utstyr til missiler var blitt kjent. Etter at Pierre Trudeau allerede hadde jobbet som journalist mot Bomarc, kunngjorde han etter sitt valg som statsminister i Canada i 1968 at han ville avskjedige stillingene i 1971.
Fra midten av 1960-tallet flyttet hovedtrusselen fra strategiske bombefly til ICBM. I 1972 ble den siste Bomarc-enheten i USA oppløst.
teknologi
Som en bakkebaserte luftvernraketter lang den Bomarc måtte starte en rakettmotor og et cruise motorer to Marquardt RJ43 - ramjet motorer (ramjet). To varianter ble utviklet - Bomarc A og Bomarc B, betegnet som CIM-10A og CIM-10B fra 1963.
Den første modellen - 'Bomarc IM-99A' (IM for Interceptor Missile ) - fløy i Mach 2.8 i en krysshøyde på 18 km. Den var 14,2 m lang, veide 7020 kg og hadde en rekkevidde på 320 km. En rakettmotor med flytende drivstoff ble brukt i lanseringsfasen . Bomarc B brukte et solid fremdriftssystem fordi det flytende drivstoffet hadde den ulempen at det bare kunne bli fylt drivstoff umiddelbart før start og drivstoffet var farlig å håndtere. Ramjetmotorene av begge varianter skilte seg imidlertid nesten ikke.
Bomarc var plassert i spesielle tilfluktsrom, hvorfra de automatisk kunne heves vertikalt og startet.
Målbestemmelse og sporing samt kontroll av Bomarc ble utført av SAGE, det halvautomatiske bakkemiljøet - et nettverk av radarstasjoner og datasystemer som var enorme på grunn av datidens teknologi. I en avstand på 16 km til målet tok den seg ombord AN / DPN-34-radaren, kontrollen til avskjæringspunktet der det konvensjonelle stridshodet eller et W40 - atomstridshode med 10 kT TNT-ekvivalent er blitt antent.
weblenker
Individuelle bevis
- ^ John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials , Midland Counties Publ., S. 106