Convair CV-440
Convair CV-440 | |
---|---|
Type: | Stempelmotordrevet kortdistansefly |
Designland: | |
Produsent: | |
Første fly: |
6. oktober 1955 |
Antall stykker: |
178 |
Den Convair CV-440 Metropolitan , også kjent som Convair 440 , er et luftfartøy som produseres av det amerikanske flyprodusenten Convair . Det er et lav- vinge luftfartøy drevet ved hjelp av to stempelmotorer med en tilbaketrekkbar nesehjulet landingsutstyr for kortdistansepassasjertransport. Typen ble utviklet fra Convair CV-340 . Den første flyvningen med CV-440 fant sted 6. oktober 1955.
historie
Sammenlignet med den opprinnelige typen ble skroget forlenget med 0,71 m for å imøtekomme en værradar. En mer dyp endring var imidlertid endringen i eksosanlegget, som reduserte støynivået i kupeen og ble designet som en skyvedyse. Motorkledningen er aerodynamisk optimalisert. Sammenlignet med de forrige typene hadde propellene rette knivspisser. Det ble også gjort forsøk på innsiden av hytta for å redusere støy og vibrasjoner ved hjelp av skiftende rutemateriale og lydisolasjonsmatter.
Noen CV-340-er som Lufthansa’s ble ettermontert til CV-440-standarden ved hjelp av et konverteringssett levert av Convair.
Totalt ble 178 maskiner av denne typen solgt, 153 av dem til flyselskaper. Dette gjorde fyren økonomisk vellykket. Maskinene forble i bruk av de store flyselskapene til rundt midten av 1960-tallet, da de viket for de nye moderne kortdistansestrålene som Boeing 737 . Noen av dem ble solgt til flyselskaper i utviklingsland .
I mai 2004 var det fremdeles 42 tilgjengelige, 31 av dem var luftdyktige. Mange av turboprop-versjonene var fortsatt i bruk i flere land i 2008, nemlig i Australia, Bolivia, Canada, Colombia, New Zealand, Sør-Afrika og USA.
C-131 : US Air Force bestilte også denne typen i en tilsvarende modifisert versjon som Convair C-131D / E , sistnevnte delvis i en lastversjon med en stor lasteport.
konstruksjon
Motorene virket på trebladede kontrollerbare stigepropeller med fast hastighet ("konstant hastighet"). Vingene ble feid med 4 ° og hadde en V-posisjon på 6,3 °, halen var konvensjonell. Roret og bakkanten av vingen var laget av glassfiberarmert plast av denne typen . Den sirkulære metall flykroppen ble satt under trykk .
To dører med innebygde trapper reduserte avhengigheten av bakkeanlegg og akselerert passasjerhåndtering. En innovasjon var muligheten til å øke antall seter fra 44 til 52, som kan bestilles som et alternativ, ved å erstatte bagasjerommet i kabinen med to seterader. Denne varianten kan gjenkjennes fra utsiden av et ekstra vindu (f.eks. Hos SAS og Lufthansa).
Modifikasjoner
Fra 1960-tallet og utover ble mange Convair CV-440-er konvertert til propellturbinluftmotorer (PTL, turboprop ) og fikk deretter typebetegnelsene Convair CV-580 og CV-640 . Convair CV-540-modellen ble opprettet ved å konvertere CV-340 til PTL Eland- motorer fra den britiske produsenten Napier & Son . Etter anskaffelsen av produksjonsrettighetene for CV-440 av den kanadiske produsenten Canadair , ble ti nye fly med Eland-motorer levert til Royal Canadian Air Force under lisens i 1960 . Disse flyene ble også kjent som Canadair CL-66 og ble oppført i det kanadiske luftforsvaret som CC-109 Cosmopolitan .
Brukere
Operatør i Tyskland og Sveits
- Den Hansa anskaffet siden 1954 totalt elleve eksemplarer av denne typen, og brukte den til 1968. I januar 1966 krasjet en av maskinene i Bremen (se Lufthansa Flight 005 ).
- To Lufthansa-fly ble overtatt fra General Air i 1969. En annen CV-440 fra Tellair fulgte i 1971 .
- I tillegg til CV-240 drev Condor Flugdienst også CV-440, forgjengeren til Condor luftselskap CV-440.
- The Air Force brukt seks CV-440s.
- Den Swissair opererte 12 CV fire hundre og førtinde
- SATA overtok en CV-440 fra Swissair og brukte en CV-640.
- Tellair overtok en CV-440 fra Lufthansa i 1969.
Militære brukere
- Australia
- Bolivia
- Tyskland
- Italia
- Canada
- Colombia
- Paraguay
- Sri Lanka
- USA - US Air Force , US Navy , US Coast Guard
Hendelser
(For hendelser som involverer de konverterte CV-580 + CV-640 turboprop-varianter: se artikkel Convair CV-340 )
Fra den første flyvningen i 1955 til mai 2020 var det totalt 58 tap med Convair CV-440. I 22 av dem ble 337 mennesker drept. Eksempler:
- 15. juli 1956 var en helt ny Convair CV-440 fra det sveitsiske flyselskapet Swissair ( flyregistrering HB-IMD ) på overføringsflyet til Sveits. Kommer fra Gander , krasjet den ved innflygingen til Shannon lufthavn da den endelige innflygningskurven ble fløyet veldig dypt og for bratt, og den kom til en bod . De fire besetningsmedlemmene, tre amerikanere og en sveitser, døde. Tretthet ble identifisert som en medvirkende ulykkesfaktor.
- 16. juni 1958 hadde en Convair CV-440-59 av den brasilianske Cruzeiro do Sul (PP-CEP) en ulykke mens de nærmet seg Curitiba lufthavn ( Parana , Brasil). Flyet ble presset til bakken av veldig kraftige fallende vindkast . Av de 26 beboerne ble alle 5 besetningsmedlemmer og 16 av de 21 passasjerene drept.
- 12. oktober 1962 kolliderte en Convair CV-440 fra spanske Iberia (EC-ATB) på flyet fra Valencia til Sevilla med et fjell nær Carmona (Andalusia) , 25 kilometer øst-sørøst for startflyplassen. Alle de 18 beboerne (14 passasjerer og 4 besetningsmedlemmer) ble drept.
- 31. mars 1965 stoppet en Convair CV-440 som ble drevet av Iberia (EC-ATH) på flyet fra Malaga til Tanger lufthavn 18 kilometer vest for destinasjonsflyplassen, av ukjente årsaker og krasjet i sjøen. Av de 53 beboerne kunne bare tre overlevende passasjerer reddes fra havet.
- 28. januar 1966 styrtet en Convair CV-440 fra Lufthansa (D-ACAT) som kom fra Frankfurt like bak Bremen lufthavn under en mislykket manøvrering . Alle 46 beboerne ble drept (se også Lufthansa-fly 005 ) .
- 10. februar 1967 ble en Convair CV-440-11 fra Swissair (HB-IMF) fløyet 9,5 kilometer vest for startflyplassen i Zürich-Kloten ( Sveits ) i Berg Lägern . Etter å ha tatt av fra rullebane 28 på et treningsfly, krasjet maskinen inn i den skyhylte ryggen. I denne CFIT ( kontrollert flytur i terreng ) ble alle 4 besetningsmedlemmer, de eneste beboerne, drept.
- 1. november 1969, en Convair CV-440 (SE-BSU) av den Linjeflyg hadde en ulykke under en trening fly på Stockholm / Arlanda Airport . Med en simulert motorfeil kom maskinen ut av kontroll; det var en krasjlanding. Alle fire piloter om bord var uskadd, men flyet var et totalt økonomisk tap.
- 15. mars 2012 styrtet en Convair CV-440-38 som ble drevet av Jet One Express (N153JR) etter å ha tatt av fra San Juan lufthavn ( Puerto Rico ) etter at en motor sviktet . Begge pilotene (de eneste beboerne) ble drept. Maskinen var overbelastet med rundt 3500 kilo, kapteinen overtrådte og førstemannen ganske uerfaren.
- 11. september 2019 hadde en Convair CV-440 (N24DR) registrert for en privat operatør en ulykke da de nærmet seg Toledo Express Airport i Ohio ( USA ). Lastflyet styrtet ved innflyging en kilometer fra rullebanen. De to menneskene om bord ble drept.
Tekniske spesifikasjoner
Parameter | Data |
---|---|
mannskap | 2 piloter, 2 flyvertinner |
Passasjerer | maks. 52 |
lengde | 24,84 moh |
span | 32,12 m |
høyde | 8,58 moh |
Vingeområde | 85,5 m² |
Vingeforlengelse | 12.1 |
maks. startmasse | 22.544 kg |
Tom masse | 14.200 kg |
Marsjfart | 465 km / t |
Toppfart | 550 km / t |
Servicetak | 7770 moh |
innledende stigningshastighet | 366 m / min |
Område | 2800 km med 2100 kg nyttelast 1700 km med maksimal nyttelast (5250 kg, tilsvarer 53 passasjerer) |
kjøre | to 18-sylindrede dobbeltradiale motorer Pratt & Whitney R-2800 CB16 eller CB17 med 2536 hk (1865 kW) hver på trebladede propeller med en diameter på 4,1 meter ( propell med variabel stigning med fast hastighet - "konstant hastighet") |
litteratur
- Jennifer M. Gradidge: The Convairliners Story. Air-Britain (historikere), Tunbridge Wells 1997, ISBN 0-85130-243-2 .
weblenker
- Produksjonsliste ( Memento fra 28. november 2005 i Internet Archive )
Individuelle bevis
- ↑ a b Gradidge 1997, s. 13.
- ↑ jp flyselskapsflåter 2008/2009
- ↑ Flight International, 18. november 1960, s. 793 [1]
- ^ Ulykkesstatistikk Convair CV 440 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 16. juni 2020.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty Compendium (engelsk) Del 67, desember 1997 s. 97/112.
- ^ Ulykkesrapport CV-440 HB-IMD , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 20. august 2017.
- ^ Ulykkesrapport CV-440 PP-CEP , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 3. august 2020.
- ^ Ulykkesrapport CV-440 EC-ATB , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 12. desember 2018.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 88 (engelsk), mars 2003, s.45.
- ^ Ulykkesrapport CV-440 EC-ATH , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 12. desember 2018.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium del 96 (engelsk), mars 2005, s.45.
- ^ Ulykkesrapport CV-440 D-ACAT , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 20. august 2017.
- ↑ flyulykke data og rapport CV-440 HB-IMF i Aviation Safety Network , nås på 23 mai 2021.
- ^ Ulykkesrapport CV-440 SE-BSU , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 3. april 2017.
- ↑ Ulykkesrapport CV-440 N153JR , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 3. august 2020
- ↑ Ulykkesrapport CV-440 N24DR , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 11. september 2019.