NH90

NH90
NH90 fra Army Aviation of the German Armed Forces
Type:	Multifunksjonelt taktisk helikopter
Designland:	Tyskland Tyskland Frankrike Italia Nederland Frankrike  Italia  Nederland
Produsent:	NH Industries
Første fly:	18. desember 1995
Idriftsettelse:	2006
Produksjonstid:	I serieproduksjon siden 2001
Antall stykker:	427 (per mars 2021)

Den NH90 ( N ATO H Helikopter 90 ) er en moderat militær transporthelikopter av 10-tonns klasse av Nhindustries . Det er ment å danne ryggraden i helikopterflåten i mange europeiske medlemsland i NATO - og utover det i andre land. Ved 23 varianter og så langt bestiller 529 firma utstyr for 14 klientstater over hele verden, NH90 er den største som noensinne er lansert i EUs militære helikopterprogram . NH90 er det første produksjonshelikopteret med et elektronisk flykontrollsystem ( engelsk fly- ledningskontrollert ). Som et resultat av et stort antall tekniske mangler, var flertallet av maskinene som ble levert til det tidspunktet ikke helt i drift i 2016, til og med mer enn 20 år etter den første flyvningen.

historie

utvikling

De første konseptene for et transporthelikopter i vektklassen 9 til 13 tonn ble utviklet allerede på 1980-tallet innen NATO i NATO Industrial Advisory Group . Imidlertid kom det ikke til en felles realisering av NATO-statene. Kravene og interessene til de enkelte statene var for forskjellige til det. Bare Frankrike, Italia, Nederland og Tyskland var i stand til å harmonisere deres behov og krav til en felles tilnærming og anskaffelse. Som en sentral lobbygruppe grunnla de NATOs helikopterstyringsbyrå i Aix-en-Provence , Frankrike , som Portugal ble med i 2001 og Belgia i 2007.

Det ble etablert en sentral entreprenør med NHIndustries (NHI), som består av helikopterprodusentene EADS Eurocopter (tidligere MBB og Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) og Stork Fokker (5,5%). Setet er i Aix-en-Provence.

Utviklingen og produksjonen ble delt mellom de navngitte selskapene etter forsamlingsgruppe.

Konsept og krav

NH90 ble designet som et lett, allsidig, flerbrukshelikopter om natten for hæren og marinen. Som etterfølger til den utdaterte Bell UH-1 D er dens planlagte hovedområder for materiell og personlig transport, utplassering av spesialstyrker , evakuering av de sårede fra slagmarken (MedEvac), eskorteoppdrag og nød- og katastrofehjelp.

For transportoppgavene skal NH90 håndtere en kapasitet på 2,5 t innvendig last eller 4 t utvendig last eller 16 personer.

NH90 er ment å tilby et modulært konsept som kan tilpasses planlagte oppdrag med rollespesifikt utstyr.

montering

Opprinnelig ble tre monteringslinjer satt opp: en hver i Frankrike ( Marignane ), Tyskland (utvikling i Ottobrunn , produksjon i Donauwörth ) og Italia. Det var fra starten planlagt å tilby basehelikopteret fritt på markedet. Ytterligere monteringslinjer for NH90 ble satt opp i Patria i Finland i 2007 og i 2008 på Australian Aerospace i Australia .

Prototyper

Prototypen med registreringsnummer F-ZWTI, 2004

18. desember 1995 startet den første prototypen av NH90 i TTH-versjonen for sin jomfrutur, i desember 1999 startet den femte og siste prototypen i versjonen for marinen på sin jomfrutur.

Seriell produksjon

Etter at kontrakten for den første batchen ble signert mellom NAHEMA og NHI 30. juni 2001, startet serieproduksjonen, som kulminerte med jomfruturen til det første serieflyet i Donauwörth i 2004. Produsentene måtte slite med produksjonsvansker flere ganger, så levering ble forsinket med flere år. I mellomtiden øker antallet leveranser jevnt. I 2010 ble 28 enheter levert. Totalt 200 maskiner hadde blitt levert innen juni 2014.

Ringer

ISAF

I midten av 2010 begynte Italia å forberede seg på den første utplasseringen av fem TTH-er til Afghanistan . Helikoptrene ble lastet på amerikanske Boeing C-17 for Herat mellom 20. august og 22. september 2012 . Full operasjonell beredskap ble oppnådd 25. september 2012. De er tilgjengelige der for troppetransport og for MedEvac- oppdrag.

17. april 2013 ble den første av fire tyske NH90-er flyttet fra Leipzig til Afghanistan med et transportfly An-124 . Helikoptrene ble hovedsakelig brukt der for MedEvac-oppdrag. Dette oppdraget avsluttet 1. august 2014. En av disse helikoptrene var fortsatt i regionen i begynnelsen av desember 2014 på grunn av en alvorlig hendelse under flyging i juni 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

I 2013 flyttet Nederland en NH90 til fregatten HNLMS De Ruyter , som deltok i Atalanta- oppdraget utenfor kysten av Somalia. Denne operasjonen var den første i sitt slag for den marine versjonen av NH90. I 2014 la de nederlandske væpnede styrkene merke til et betydelig høyere slitasje enn tidligere antatt.

I 2020 brukte Aviazione Navale (igjen) en NH90 i NFH-versjonen som et ombord ombord helikopter på ITS Luigi Rizzo- fregatten .

Operasjon Barkhane

Den franske hærens luftfart oversatte fra november 2014 to NH90 som en del av Opération Barkhane en i Mali.

Operation Inherent Resolve

Den italienske hærens luftfart avsatte i mars 2016 fire NH90 og fire kamphelikoptre AW-129 Mangusta som en del av Operation Inherent Resolve i Nord-Irak . Denne kontingenten stasjonert i Erbil er å fly Combat Search and Rescue (CSAR) oppdrag på den ene siden og beskytte gjenoppbyggingsarbeidet på Mosul-dammen på den andre .

MINUSMA

For å erstatte et nederlandsk helikopterkontingent , som hadde blitt utplassert under MINUSMA- mandatet under svært ugunstige forhold i flere år , skulle den tyske hæren bruke tre NH90 MedEvac- og Eurocopter Tiger- kamphelikoptre for å beskytte NH90, samt et ekstra helikopter av det respektive skriv som Send reserve til Gao . Maskinene og personellet blir levert av det 10. transporthelikopterregimentet fra Faßberg , det 30. transporthelikopterregimentet fra Niederstetten og det 36 kamphelikopterregimentet fra Fritzlar . 27. og 29. januar 2017 ble de to første NH90ene transportert fra Tyskland til Bamako , hvor maskinene ble satt sammen igjen. Helikoptrene ble transportert individuelt med An-124 i SALIS-programmet . 31. januar flyttet de til Gao, hvor det tredje og fjerde flyet ankom 4. februar.

2. mars 2017 ble ansvaret for MEDEVAC overtatt av de nederlandske væpnede styrkene, og den første operasjonelle flyvningen fant sted. To skadede sivile ansatte ble tatt hånd om av MINUSMA etter et IED- angrep og brakt til Gao. FOC for NH-90 ble rapportert 24. april 2017.

18. april 2017 fløy to tyske NH90-MEDEVACs fem soldater fra de maliske væpnede styrkene fra Gourma-Rharous til Gao som hadde blitt såret i et angrep som en del av en såret evakuering på vegne av MINUSMA-ledelsen . Der ble de sårede overlevert til franskmennene ( Operation Barkhane ) og det kinesiske Rolle-2-anlegget (MINUSMA) for videre behandling.

7. mai 2017 gjennomførte den blandede hærens luftfartsenhet et MEDEVAC-oppdrag i Bourem . Fem medlemmer av de maliske væpnede styrkene såret i et angrep ble fraktet til Gao. I februar 2018 ble totalt 39 sårede evakuert med det tyske NH-90.

5. februar 2018 ankom to belgiske NH-90-er til Bamako via SALIS . De skal integreres i den tyske hærens luftfartsenhet med rundt 50 belgiske soldater. 11. februar 2018 ankom de to belgiske NH-90-ene Gao, etter sertifisering av FN startet de flyoperasjoner, tre tyske og to belgiske NH-90-er dannet en binasjonal hærflyforening.

3. juli 2018 ble også NH-90-komponenten fjernet fra oppdraget. Den binasjonale NH-90-flåten fullførte 181 operasjonelle flyreiser. I 15 redningsoppdrag ble 43 blå hjelmsoldater, noen alvorlig skadd, medlemmer av de malanske væpnede styrkene og sivile trygt fløyet ut av fareområdet. 1. august 2018 ble den tyske hærens luftfartsenhet erstattet av en kontingent av de kanadiske væpnede styrkene .

Resolutt støtte

Siden overgangen fra ISAF til Resolute Support-mandatet har de italienske hærflygerne fortsatt å bruke flere NH-90 fra Herat i Sør-Afghanistan. Disse tjener hovedsakelig for å sikre MEDEVAC-beredskap for forbindelsesflygninger , luftrekognosering og støtte fra spesialstyrker . I januar 2017 nådde NH-90 fra Task Group Fenice den 3.000. flytiden i Afghanistan. Fram til dette tidspunktet hadde 1650 operasjonsoppdrag blitt fløyet.

I november 2018 kunngjorde det føderale forsvarsdepartementet at tre NH90 fra hæren og en H145M fra helikoptereskvadron 64 (hver med et ekstra helikopter som teknisk reserve) ved utgangen av 2020 ville erstatte de nåværende fire CH-53- maskinene (pluss ett helikopter som en teknisk reserve tjener) og mannskapene deres vil erstatte dem i Resolute Support. Bestillingen for det lette flerbrukshelikopteret H145M LUH SOF vil være bevæpnet eskorte for NH90 under MEDEVAC- oppdrag. Maskinene vil bli brukt som en del av Mazar-e Sharif-skvadronen . Utplasseringen er opprinnelig planlagt i atten måneder. Dette gir mannskapene og maskinene CH-53, som har blitt utplassert nesten kontinuerlig i Afghanistan siden 2002, en viss regenerering. I august 2020 ble det kunngjort at bare NH90 skulle flyttes til Afghanistan. De første styrkene ble adoptert i november 2020. De skal integreres i det 18. og 19. tyske Resolute Support-kontingentet. 12. november 2020 ble de to første maskinene med en SALIS- maskin flyttet til Mazar-e Sharif . Totalt er fire NH90 pluss to ekstra maskiner planlagt som en teknisk reserve i 18 måneder i Afghanistan.

VJTF 2023

For NATO Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023, som Tyskland vil fokusere på fra 2022 til 2024, er opptil ti NH90-er planlagt fra 2022 og utover.

Versjoner

NH90 ble designet på en slik måte at den, basert på helikoptercellens grunnleggende konstruksjon, er egnet for bruk over land og sjø. Denne varianten hadde sin jomfrutur 18. mars 2005 i Marignane, Frankrike . Felleskapet til TTH og NFH er strukturelt rundt 85% og i elektronikksektoren rundt 50%. Det er flere varianter som er underordnet de to versjonene. Disse variantene kan variere i størrelse og utstyr. Fra 2002 ble det designet en variant med hevet kupéinteriør, som kan utstyres som en TTH- eller NFH- versjon.

Landversjoner

Hærhelikopter, ILA 2008

Den grunnleggende versjonen for luft- og bakkestyrker kalt Tactical Transport Helicopter (TTH) , Engl.: Tactical Transport Helicopter .

I Australia kalles TTH-versjonen Multi-Role Helicopter (MRH) til dt. Multi-purpose helikopter . TTH-varianten av Oman har blant annet RTM 322 01 / 9A-motoren, som er oppgradert til 1897 kW, samt ombordkanoner.

Dessuten er det navnet i Finland og Sverige Tactical Troop Transport (TTT) til dt. Tactical troop transport , som sikrer et høyere interiør mer takhøyde.

Marineversjoner

Sjøhelikopter av den franske marine luftfarten

Den opprinnelige versjonen for marinestyrker eller for skipsbasert bruk som ombordhelikopter fikk navnet NATO Frigate Helicopter (NFH)  - tysk NATO-fregatthelikopter . Sjøstyrkene hadde valgt ledig plass på fregattene sine som en veiledning for helikopterets ytre dimensjoner. NFH er spesielt utstyrt for å bekjempe marine mål takket være luftfart og sensorer . Skip og ubåter som beveger seg over vann kan kjempes utover horisonten. Den kan også brukes i søk og redning , for personell- og materialtransport og for ombordstigning . Leveringene til Nederland og Frankrike startet våren 2010.

Bundeswehr er den første kunden til å motta en ny versjon kalt Naval Transport Helicopter (NTH) - tysk marinetransporthelikopter . Som erstatning for Sea King , skal den spesielt brukes som et søke- og redningshelikopter . Det kan også brukes som transporthelikopter for spesialenheter eller vanlige tropper. Det kan også transportere materiale som en intern og ekstern last. I den tyske marinen sies det å kalles NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion . Det første tyske marinehelikopteret av denne typen er planlagt å fly for første gang i siste kvartal 2016.

Den marine versjonen Maritime Tactical Transport (MTT) , første kundene er de italienske og spanske marinestyrker, er en hybrid-versjon mellom TTH og NFH versjoner. I hovedsak er det en TTH-versjon kombinert med sammenleggbare rotorer og det forsterkede chassiset til NFH-versjonen.

feil

korrosjon

I 2014 oppdaget den nederlandske marinen betydelig korrosjonsskader på to av helikoptrene etter at de hadde blitt brukt i maritime områder i lang tid, hvorpå landet suspenderte aksepten av ytterligere helikoptre og informerte det ansvarlige anskaffelseskontoret og partnerne i NH90-programmet. Maskinene kom fra forskjellige byggeplasser og ble brukt i det ene tilfellet fra en fregatt, i det andre fra en marinebase ved sjøen. Marinen fant at den vanligste årsaken til korrosjon, på 56,6%, var mangel på korrosjonsbeskyttelse, slik at kontaktkorrosjon oppsto. I en rapport fra BMVg til Forbundsdagen 26. januar 2015 var 50% av skaden blitt reparert på dette tidspunktet, og anskaffelsesstopp ble løftet. For det tyske sjøløveprogrammet forsikret industrien at passende tiltak allerede ville blitt implementert i produksjonen.

Bladet klaffer

3. juli 2015 publiserte nettmagasinet Flightglobal en rapport om problemer med "hengestopp" på hovedrotorhodet, som ikke låser opp som beregnet, noe som av og til resulterte i skade på rotorhodet eller flycellen for alle brukere . I likhet med andre helikoptre er NH90 utstyrt med mekaniske låser som forhindrer at rotorbladene henger ved lave rotorhastigheter. Hvis sentrifugalkreftene er store nok, låser de seg automatisk opp og tillater uhindret bladbevegelse under flyturen. Inntil problemet er løst i 2017, anbefaler NHI ytterligere inspeksjoner og ytterligere grenser for flyoperasjoner.

Radarproblemer med marineversjonen

12. januar 2018 rapporterte det belgiske luftforsvaret problemer med ombordradaren på tre av flyene deres. Den europeiske marinaradaren produsert av Thales , en variant av Ocean Master , er defekt og må repareres av produsenten. General Frederik Vansina forklarte: “Ved levering var det klart at noe ikke fungerte greit.” Reparasjonen vil ta tre til seks måneder, selv om det er frykt fra luftforsvarets side at maskinene kan mislykkes i opptil 18 måneder. Belgias SAR-beredskap er truet, i likhet med pilotenes egnethet til å fly.

Den europeiske marine-radaren brukes i alle marinevarianter unntatt i svenske maskiner. Disse har et AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye fra telefoni.

NH90 av Bundeswehr

Bruk i hæren og luftforsvaret til 2012

TGEE-variant: Et spesielt trekk ved de tidligere Luftwaffe-maskinene er nødflyte-systemet på skroget og den tredelte SAPHIR-M lokkebæreren

The Army og Air Force av de tyske Forsvaret trengte en etterfølger modell for lys transporthelikopter Bell UH-1 D, som tre varianter av TTH versjonen var opprinnelig skal anskaffes. TGEA (TTH German Army) -varianten var ment for hæren og variantene TGEF (TTH German Air Force) og TGEE (TTH German Enhanced) for luftforsvaret.

I den tyske marinen er den planlagt som en erstatning for Sea King og skal brukes på innsatsstyrkeforsyningene , i søke- og redningstjenesten og i tillegg for å støtte maritime spesialstyrker. Opprinnelig skulle den brukes som et ombord helikopter på fregattene til Sachsen-klassen og Baden-Württemberg-klassen, som en etterfølger av Sea Lynx .

På grunn av forsinkelsen i NH90-programmet, som allerede var tydelig i 2004, etter levering av de tre første flyene til hæren 13. desember 2006, som en del av tropptesten , bestemte Forsvarsdepartementet å starte flyoperasjoner med en pre-series tilstand. Tilførselen av reservedeler, som fortsatt begynte, tillot bare rundt 100 flytimer i 2007. I tillegg ble det i januar 2009 kjent at det hadde oppstått skader på hyttegulvet, og årsaken til dette undersøkes fortsatt.

TGEE-versjonen av Luftwaffe, som var ment for CSAR-oppdrag , viste seg også å være vanskelig å utvikle på et tidlig stadium. For å oppfylle sin oppgave var TGEE å motta et (MIDS) radiodataoverføringssystem som tilleggsutstyr . Ankomsten av den første av disse enhetene var planlagt i 2011, og de nødvendige oppgraderingssettene skulle være ferdige innen 2014. I midten av 2008 ble imidlertid feilen i det tyske luftforsvarets NH90-CSAR-prosjekt offisielt kunngjort.

På grunn av betydelige forsinkelser i utviklingen av den marine varianten MH90, ble det i mars 2008 også uttalt stemmer for å anskaffe en annen, mer tilgjengelig helikoptermodell for marineflygere eller for å oppmuntre Eurocopter til å dispensere med den tidkrevende utviklingen innen radar og MH90. CH-148-syklonen utviklet for den kanadiske marinen ble diskutert som en erstatningsløsning . Imidlertid er anskaffelsen og innføringen av CH-148 av den kanadiske marinen nesten to år etter den opprinnelige planen.

21. oktober 2010 mottok luftforsvaret sitt første NH90-helikopter for den nyetablerte helikopterfløyen 64 i Holzdorf ; I begynnelsen av september 2011 var tre helikoptre tilgjengelig der. Ved årsskiftet 2012/2013 ble alle eksisterende maskiner overlevert til hærens luftfart.

Bruk i hæren siden 2013

Som en del av kapasitetsoverføringen implementert i begynnelsen av 2013, vil TTH-versjonen av NH90 bare brukes av hærflygere på lokasjonene Faßberg og Niederstetten . I henhold til bevæpningskonseptet fra oktober 2011 ønsket Bundeswehr å anskaffe 82 NH90-TTH i stedet for 122.

Våren 2013 ble de første maskinene flyttet til Afghanistan. Kjernen i NH90-oppdraget i Hindu Kush var den luftassisterte redningen av de sårede (Forward Air Medical Evacuation "FAM"). En gruppe av det 10. transporthelikopterregimentet fra Faßberg, bestående av en NH90 som redningspilot og en NH90 som et bevæpnet eskortefly, skulle garantere den stadige beredskapsordren. Ytterligere to NH90-er fungerte som tekniske reserver på stedet.

I juni 2013 ble antall brikker som skulle reduseres avtalt mellom Forsvarsdepartementet og Eurocopter (nå Airbus Helicopters) som en del av et memorandum om forståelse . En del av avtalen er anskaffelse av 18 ekstra NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion- helikoptre . Det er ment å erstatte det utdaterte våpensystemet Sea King Mk.41 .

En blandet hærs luftfartsdivisjon bestående av både NH90-utstyrte hærflyregimenter og belgiske styrker ble utplassert på MINUSMA i Mali i 2017 og 2018 .

Siden 1. august 2018 er NH90 godkjent for transport av eksterne laster som den lett pansrede våpenbæreren av Wiesel- typen .

I juli 2019 ble fire NH90 med containere for slukking av vann brukt til å bekjempe skogbrannen i Lübenheen .

Brukes i marinen

Etter kunngjøringen om anskaffelsen av det nye SeaLion marine transporthelikopteret i 2013, var det opprinnelig forventet en introduksjon fra slutten av 2017. Den første av 18 SeaLions som ble bestilt, ble imidlertid ikke overlevert til Federal Office for Equipment, Information Technology and Use av Bundeswehr (BAAINBw) frem til oktober 2019. Den SeaLion er i tjeneste siden 1972 West Mk.41 Sea King i SAR-tjenesten erstatte lyset verktøyet helikopter.

I november 2020 godkjente Forbundsdagens budsjettkomité også anskaffelsen av 31 NH90-er i NFH-versjonen under den tyske betegnelsen "Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber" (MRFH). De første maskinene under SeaTiger- navnet skal leveres til marinen fra 2025. Antallet 31 SeaTigers er høyere enn det nåværende antallet 22 Sea Lynx (per november 2020). Forsvarsdepartementet begrunnet dette med planen om å skaffe to ombord helikoptre for 15 fregatter. En annen maskin skal stilles til rådighet for den militære tekniske avdelingen 61 for forsøk.

Kritikk og tekniske mangler

Flytesting

NH90 på ILA 2000

NH90, ILA 2006

Under flyprøver med de tyske væpnede styrkene i 2010 identifiserte en hærekspertgruppe en liste over mangler på grunnlag av hvilken anbefalingen ble gitt: "Når det er mulig, bør alternative fly brukes."

• Den lave bakkeklaringen gjør det mulig for soldater å komme seg inn og ut bare når helikopteret er på fast underlag og ingen hindringer er høyere enn 16 cm.
• På grunn av den underkonstruerte akterrampen kunne denne ikke brukes av soldater med utstyr for å komme inn og ut.
• Interiøret, som er altfor trykkfølsomt, er "uegnet for transport av militært personell" og kan allerede bli skadet av skitne kampstøvler. Det er ikke mulig å transportere personell og laste paller samtidig.
• De usikre og svake setene er ikke egnet for soldater som veier mer enn 110 kilo med utstyret på kroppen.
• En infanterigruppe med bagasje i 24 timer passer bare inn i helikopteret på grunn av den begrensede plassen som er tilgjengelig hvis angrepsrifler , bazookaer og bagasje plasseres på bakken uten sikkerhet.
• Det innebygde maskingeværet var "upassende" på grunn av plassmangel.
• Å bære tunge våpen er ikke mulig på grunn av mangel på stropper for surring.
• I utgangspunktet vil NH90 ikke motta tillatelse til "spesielle søknadsprosedyrer" som f.eks B. spesielle rappelleringsmanøvrer eller senking av fallskjermhoppere med automatisk utplassering av fallskjerm, selv om disse manøvrene var standard i de væpnede styrkene.

Bruk av flom

Et annet problem ble kjent for publikum som en del av flomavlastning i 2013 : helikopterets lastekrok er godkjent for 4 t, men på grunn av den faste installasjonstypen kreves det en sving på lastekroken som kan kompensere for en rotasjon av last i flukt. En slik svivel ble opprinnelig ikke anskaffet, slik at Sea Lynxs 2,5 t svivel ble brukt foreløpig, som helikopterets fulle kapasitet ikke kunne brukes med.

Nødlanding i Usbekistan

En nødlanding på Bundeswehr-basen i Termez 19. juni 2014 og en hendelse 25. juni 2014 i Leipzig avslørte et ytterligere problem med RTM322-motorene som bare hadde skjedd en gang i 2010 på en australsk NH90. Hvis turbinene ikke kjøler seg tilstrekkelig mellom to bruksområder, kan den asymmetriske varmespredningen av materialene i motorene føre til deformasjon av en kompressoraksel. Som et resultat kan kompressorbladene gni seg mot kompressorhuset når de startes på nytt i denne avkjølingsfasen, og føre til stagnasjon, dvs. en flatning av hastigheten eller i verste fall til at rotorbladene rives av med påfølgende ødeleggelse av motoren. . Deretter ble en presserende teknisk instruksjon (VTA) gitt, en detaljert instruksjon om hvor lenge mannskapet må la motorene kjøle seg ned før hver omstart. Imidlertid hadde industrien allerede sertifisert en ventilasjonsprosess i 2010 og inkludert den i dokumentasjonen for å forhindre slike problemer. En halvautomatisk programvarekontrollert prosess vil være tilgjengelig for Bundeswehr fra slutten av 2016. Termez-hendelsen avdekket også et problem med overhead control panel (OHCP). Etter skaden på motor 2 utløste mannskapet brannslukningsanlegget i samsvar med forskriftene, men dette førte til ytterligere funksjonsfeil, med lasteklaffen og vindusviskerne beveget seg ukontrollert, forskjellige nødlys blinket, hyttelyset flimret og multifunksjonsskjermer mislyktes.

Den defekte OHCP førte til et fornyet flyforbud i rutinemessige flyoperasjoner 6. februar 2015, som imidlertid opprinnelig ble erklært som et individuelt tilfelle av produsenten, hvorpå flyforbudet utstedt etter ulykken ble opphevet. Før denne hendelsen hadde det utviklet seg røyk i OHCP fire ganger på tyske fly. Produsenten selv beskrev det i ettertid som en designfeil og anbefalte en modifisert prosedyre for å muliggjøre videre flyoperasjoner.

I forbindelse med OHCP rapporterte Australia om en luktutvikling i 2012 på grunn av feil drift på grunn av feil dokumentasjon, Italia hadde oppdaget to forkullinger på et kretskort i 2014, noe som også var forårsaket av feil drift på grunn av feil dokumentasjon, og Oman rapporterte om kabelbrudd i panelet av ukjent årsak samme år.

Evne Mangler

Både nåværende maskintyper, land- og marineversjoner oppnår flyytelsesklasse 3 (Cat B & Performance Class 3). Operasjoner over hele Nord- og Østersjøen krever maskiner med Cat A & Performance Class 1-godkjenning. I følge medieoppslag skal NH90 derfor ikke fly over havet når SAR blir utplassert . Eksperter fra Luftfahrtamt der Bundeswehr advarte mot å bryte internasjonale sikkerhetsstandarder med unntak (§ 30 i luftfartsloven). For at et nytt helikopter skal anskaffes, bør "ikke noe unntak være nødvendig". Airbus avviser denne påstanden. "Sea Lion" vil selvfølgelig også kunne brukes i søk- og redningsaksjoner i Nord- og Østersjøen ", sier Wolfgang Schoder, leder for Airbus Helicopters Germany. En talsmann for det føderale forsvarsdepartementet gjorde det klart: "Selvfølgelig vil MH90 ha alle muligheter som skal brukes i sjøflyging og som redningshelikopter," dette vil være et "klart krav." Han sa videre, “Det er en helt normal prosess at det på lang sikt Før et nytt system innføres, utføres mange tester og kontroller for å få et system med høy ytelse. Det som teller er ikke de mange mellomtrinnene, men versjonen som til slutt er godkjent av Bundeswehr. Og denne versjonen vil være kraftig. ”Dette vil blant annet bety bedre motorer for å erstatte de allerede oppgraderte RTM322-motorene, en revidert flyramme og dermed en høyere startvekt for å oppnå den nødvendige flyytelsen for ytelsesklasse 1, så at etter at en motor ikke lander innenfor den tilgjengelige avbrutte startavstanden eller for å kunne fortsette flyet trygt til et passende landingsområde. Det mest kritiske i denne situasjonen er sveving, slik det oppstår når du bruker vinsj eller lander på en fregatt, som bare maskiner i ytelsesklasse 1 med en motor kan fortsette å håndtere. I et brev til budsjettkomiteen om status for lisensproblemet, skrev statssekretæren for bevæpning Katrin Suder at helikopteret ville bli sertifisert på samme måte som et kategori B-helikopter med sivil lisens . Det har mye til felles med den franske marinevarianten og kan dermed godkjennes i henhold til ZDv A-1525/1 "Testings- og godkjenningssystemet for Bundeswehrs fly og fly" med en forenklet typegodkjenning hvis allerede eksisterende sertifikater tas over.

Bakgrunnen for advarslene fra Bundeswehr Aviation Office (ansvarlig for godkjenningsprosessen) er bestemmelsene om kommersiell transport av mennesker og ting i helikoptre i samsvar med Joint Aviation Requirements Operation 3 . I henhold til disse JAR-OPS-3-retningslinjene er start og landing i tett befolkede områder med vanskelige miljøforhold, samt nødoperasjoner ( Helicopter Emergency Medical Services ) forbudt for sivile helikoptre som ikke oppfyller ytelsesklasse 1. En operasjon nord for 45. parallell - som per definisjon inkluderer Nord- og Østersjøen - er derfor umulig. Helikoptre i militæret, tollvesenet og polititjenesten eller for flyreiser til fallskjermhoppere er imidlertid unntatt fra disse retningslinjene. På den annen side, ifølge Bundeswehr-reguleringen ZDv A-271/1 (tidligere ZDv 19/2 "Flight Operations Regulations for the Bundeswehr"), må bestemmelsene i JAR-OPS overholdes, dvs. sivile forskrifter og bestemmelser må overholdt så langt som mulig, og avvik må kun overholdes hvis ordren krever det. I vedlegget ("Forklaringer til § 30 luftfartsloven (utdrag fra forklaring BMVg R II 5, datert 4. juli 2003)") står det: "I henhold til § 30 Abs Oppfylle deres spesielle oppgaver under hensyn til offentlig sikkerhet og orden er nødvendig . Et avvik fra regelverket om atferd i luftrommet er imidlertid bare tillatt i henhold til § 30 (1) punkt 3 hvis dette er helt nødvendig for oppfyllelse av suverene oppgaver. Et avvik er derfor bare tillatt hvis et mindre belastende alternativ ikke er mulig. ”Den sivile SAR-tjenesten i henhold til ICAOs retningslinjer (disse er overført til JAR-OPS) utføres av Bundeswehr på vegne av det føderale transportdepartementet og Digital infrastruktur (BMVI) utført. I henhold til spesifikasjonene for SAR-tjenesten sjø / land, beredskapskommando og offshore-redning, krever BMVI helikoptre av ytelsesklasse 1.

For SAR-tjenesten på land hadde hæren til hensikt å erstatte UH-1D med sivile modeller av H135- helikopteret (tidligere EC135 P3 / T3) fra 2017 og utover . Bruken av NH90 med FAM-oppgraderingssettet eller et spesielt SAR-oppgraderingssett ble tidligere ansett som et alternativ. Dette ble revidert fra oktober 2015 etter at de to leverandørene Airbus og Bell kranglet om tildelingsbeslutningen. En erstatningskjøp bør baseres på kapasitetskravene til den militære SAR-tjenesten, og en beslutning har blitt tatt åpent siden den gang. I desember 2018 bestemte BAAINBw seg for å anskaffe syv helikoptre av typen H145 som oppfyller flyprestasjonsklasse 1, som skal være stasjonert på stedene Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) og Nörvenich ( Nordrhein-Westfalen ) fra 2020 .

Politisk kritikk

"Historien til NH90 er en historie full av sorger" sa SPD - Forsvarspolitiker Hans-Peter Bartels til en liste over mangler ved NH90 i en hærrapport. Bartels klassifiserte kjøpet av NH90 som følger: "For sent, prekært når det gjelder evner og samtidig presserende behov."

Forbundsforsvarsminister, Ursula von der Leyen , svarte på kritikken av NH90 i mars 2015: "Helikopteret har fløyet i ti år, 13 nasjoner har det, flyr det, det har allerede gjort 70 000 flytimer - og ja, motorstagnasjon har funnet sted: 19 ganger. Og hvis vi setter det mot 70.000 flytimer, så vet du også: Ja, stagnasjon - i de 19 tilfellene - det er et problem som må løses, men i forhold til hva helikopteret har gjort i ti år, forlater vi også kirken i landsbyen. Det samme gjelder korrosjon. Nederlanderne flyr også til sjøs med dette helikopteret, selvfølgelig, har lagt merke til at de har korrosjonsproblemer i visse områder, har avklart dette med selskapet og har nå ombestilt. Og det viser også: Ja, det oppstår problemer - dette er begynnelsesproblemer, som de også skjer med hver nye bilserie, for eksempel - som må tas på alvor og avhjelpes, men de betyr ikke at hele enheten ikke fungerer Er ok. "

De fleste maskinene som leveres til Bundeswehr er ikke klare til bruk. Driftsberedskapen våren 2018 var bare ni maskiner med totalt 48 enheter. Av de sju NH90-transporthelikoptrene som nylig ble levert til Bundeswehr i 2017, var det bare fire som var klare til bruk på tidspunktet for et parlamentarisk spørsmål i oktober 2018.

konstruksjon

Ubrettet bakrampe til en NH90 fra den tyske hæren, ILA 2010

Halerotor, med sikkerhetslås

Fiberkomposittmaterialer basert på karbonfiber brukes hovedsakelig til å bygge skroget . Bare deler av luftrammen med høy belastning (for eksempel på motorene) er laget av metall. Dette resulterer i et radartverrsnitt som er betydelig mindre enn eldre militære helikoptre, som ytterligere reduseres av celleformen. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til sikkerhet. Cellen med tre inntrekkbare hjul tåler fall med vaskehastigheter på opptil 7,7 m / s (hjul trukket tilbake) og 10,6 m / s (hjul forlenget) (ved maks. 15 graders hellingsgrad og 5 grader rullevinkel). I tillegg må bruddbelastningen absorberes av cellen, som i dette tilfellet deformeres på en kontrollert måte. Dette forbedrer sjansene for overlevelse for mannskap og mannskap betydelig. En annen stor fordel med CFRP-materialet, hvor den totale andelen er 85%, er vektbesparelsen.

For første gang i et europeisk helikopter blir praktisk talt alle systemene ombord digitalt kontrollert og overvåket. Pilotkontrollen innganger til et firedobbelt redundant wire fly-by- system til flykontrollcomputeren (Engl. Flight Control Computer (FCC) ) og (Engl. Derfra til Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) overført). En fullstendig datastøttet kontroll av helikopteret uten manuell inngrep fra piloten (autopilot) under marsjerings- eller svevningsflyvningen er også mulig på denne måten.

En Data Transfer Device (DTD) kan bruke en DID- informasjon (Data Insert Device) som overføres på begge sider. Vedlikeholdsdata kan lastes ned fra Monitoring Diagnostic System (MDS) og data som radiofrekvenser eller flyruter kan lastes opp. Alle data kan opprettes eller evalueres eksternt.

Navigasjonssystemet består av et overflødig treghetsnavigasjonssystem med lasergyroskoper , en GPS- mottaker, systemer for bestemmelse av avstand og en datamodul som visualiserer informasjonen til mannskapet. Det er også andre datamaskiner med spesielle oppgaver, for eksempel intern og ekstern kommunikasjon, samt flystyring, overvåking og diagnose.

utstyr

Cockpit til en NH90 av de belgiske væpnede styrkene

Utstyret inkluderer et fire-akset fly-by-wire- system, et digitalt cockpit med multifunksjonsskjermer, en elektrisk bakrampe, en hjelpegenerator for strømforsyning, et utvidet bakkenærhetssystem, tale- og flydataopptak, værradar og en digitalt navigasjonskart. Et FLIR- system kan festes på forsiden av cellen . Helikopteret kan brukes om natten, med piloter som flyr med nattesynsenheter eller et visjonssystem innebygd i hjelmene. Utstyret inkluderer også en lastekrok, et hydraulisk vinsj- eller rappellsystem og monterbar ekstra rustning for piloter. Den marine versjonen NFH har også en permanent installert 360 ° allsidig radar for søk og sporing av skip under flycellen.

Bevæpning

M134 minigun på en NH90 TTT av den finske hæren

Våpen eller containere kan festes til sidestasjonene. Montering for bevegelige maskingevær kan festes til dørene.

Intern (montert på svingbare roterende kulefester i skyvedøren)

• 2 × 7,62 mm Rheinmetall MG3 maskingevær med flere beltebokser for 120 ammunisjonsrunder hver
• 2 × 7,62 mm maskingevær Fabrique Nationale FN MAG 60,30 GPMG med flere beltebokser for 100 ammunisjonsrunder hver
• 2 × 7,62 mm Gatling maskingevær Dillon Aero M134D (GAU-2 / A) hver med et belteveske for 4400 ammunisjonsrunder
• 2 × 12,7 mm maskingevær Fabrique Nationale FN M3M med flere beltebokser med 110 ammunisjonsrunder hver

Eksternt (ordinance for maksimalt 1200 kg på to eksterne lastbærere foran skyvedøren)

• Torpedoer (kun NFH)
  • 2 × EuroTorp MU90 (324 mm torpedo)
  • 2 × (Marconi) BAe Systems Sting-Ray torpedo (325 mm torpedo)
  • 2 × Alliant Techsystems torpedo Mk.46 Mod 5 (325 mm torpedo)
• Anti-ship missile (kun NFH)
  • 2 × MBDA Marte Mk.2 / S
• Ustyrte luft-til-overflate-missiler (kun TTH)
  • 2 × lanseringscontainere for rakettrør TBA Telson 8 for 8 × ikke- styrte SNEB luft-til- bakkeraketter hver ; Kaliber 68 mm
  • 2 × lanseringscontainere for rakettrør TBA Telson 12 for 12 × ikke-ledede SNEB luft-til-bakkeraketter hver; Kaliber 68 mm
  • 2 × lanseringscontainere for rakettrør TBA Telson 22 for 22 × ikke-styrte SNEB luft-til-bakkeraketter hver; Kaliber 68 mm
• Tilleggsbeholder
  • 2 × maskinkanonbeholder Nexter (GIAT) POD NC 621, hver med en 20 mm automatisk kanon M621 og per 180 runder ammunisjon
  • 2 × ekstra tanker for hver 500 liter petroleum
  • 2 × ekstra tanker for 250 liter parafin hver

Selvforsvar

NH90 har et flerdelt elektronisk selvbeskyttelsessystem (Electronic Warfare Protection System). En del av systemet er et missil- og laservarslingssystem utviklet av EADS Germany . Dette inkluderer fire missilenhetsdetektor-sensorenheter (MLDSU) som de infrarøde signaturene til nærliggende missiler registreres med, fire radarsensorenheter (RSU) for registrering av radarsignaturene til nærliggende missiler og to lasersensorenheter (LSU) for deteksjon av laser bjelker. Avhengig av trusselsituasjonen i det respektive operasjonsområdet, tilpasses sensorene til luftvernsystemene som brukes der for å muliggjøre best mulig beskyttelse av helikopteret. Den radar advarsel enhet som brukes kommer fra Thales . MBDA Saphir-M lokkebærer tjener til å forsvare seg mot styrte missiler som nærmer seg, som kan skille ut kaf og bluss i truende situasjoner . Eventuelt kan de varme motorgassene kjøles av en eksosblander. Dette har den effekten at infrarøde sensorer reduserer detekterbarheten.

Ordrene

TTH / TTT versjon

NFH / NTH versjon

NH90 er så langt bestilt av følgende land eller registrert som et alternativ. Den grønne bakgrunnsfargen i feltet Leveranser indikerer at bestillingen er fullført:

land	TTH	NFH	NTH	TTT	MTT	Alternativer	Total	Leveranser (ved utgangen av 2019)
Australia Australia	47	-	-	-	-	-	47	47
Belgia Belgia	4. plass	4. plass	-	-	-	2	10	8. plass
Tyskland Tyskland	82	31	18.	-	-	-	131	80
Finland Finland	-	-	-	20.	-	-	20.	20.
Frankrike Frankrike	74	27	-	-	-	-	101	61
Hellas Hellas	20.	-	-	-	-	14.	34	14.
Italia Italia	60	46	-	-	10	1	117	82
Qatar Qatar	16	12. plass	-	-	-	-	28	0
New Zealand New Zealand	9	-	-	-	-	-	9	9
Nederland Nederland	-	20.	-	-	-	-	20.	20.
Norge Norge	-	14.	-	-	-	10	24	11
Oman Oman	20.	-	-	-	-	-	20.	19.
Portugal Portugal	(10)	-	-	-	-	-	0	kansellert
Sverige Sverige	-	-	-	18.	-	7.	25	18.
Spania Spania	38	-	-	-	7.	-	45	12. plass
Totalt:	370	154	18.	38	17.	34	631	> 403

Brukere

Ordrene er forskjøvet i henhold til væpnede styrker som følger:

Australia Australia

Hær : 40 MRH90 Taipan (Multi Role Helikopter, tilsvarer TTH)

5th Aviation Regiment ( A and B Squadron ), RAAF Base Townsville , siden september 2009

Navy : 6 MRH90 Taipan (samlet med hæren)

808. skvadron , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , siden november 2010

pluss en 47. kopi for å kompensere for programforsinkelser

Belgia Belgia

Luftforsvar : 8 , 4 TTH Caïman + 2 alternativer, 4 NFH Caïman

18. smaldeel / 1. fløy (TTH operert for hæren ), Beauvechain , siden oktober 2013

40th Smaldeel / 1st Wing (NFH operert for marinen ), Koksijde , siden mai 2014

Tyskland Tyskland

NH90 fra den tyske hæren på ILA 2016

Hær : 82 TTH

Internasjonalt helikopteropplæringssenter , Bückeburg , siden desember 2006

Transporthelikopterregiment 10 , Fassberg , siden juni 2011

Transporthelikopterregiment 30 , Niederstetten , siden desember 2014 / mars 2016

Luftforsvar : noen få TTH

Helicopter Wing 64 , Holzdorf Air Base , juni 2010 til desember 2012

Navy : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (planlagt til 2025)

Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , siden juni 2020

Finland Finland

Hær : 20 TTT (også søk- og redningstjeneste)

Utti Jaeger Regiment , Utti , siden mars 2008

Frankrike Frankrike

Hær : 74 TTH Caïman

NH-90 TTH Caïman fra den franske hæren, 2018

École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , siden juli 2012

1. regiment d'Hélicoptères de Combat (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , siden november 2013

Marine : 27 NFH Caïman marine

Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , siden desember 2011

Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , siden juli 2012

Hellas Hellas

Hær : 20 , 16 TTH, 4 TTH (spesielle operasjoner) + 14 TTH (opsjoner)

2. hærs luftfartsbataljon, Megara Air Base, siden juni 2011

Italia Italia

Hær : 60 UH-90 (TTH)

NH90 TTH fra den italienske hæren

25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare

26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo

27º Gruppo Squadroni "Mercurio" " , Casarsa

Marine : 46 , 36 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH / NFH hybrid)

NH90 fra den italienske marinen på ILA 2012

5º Gruppo og Centro Sperimentale Aeromarittimo , Sarzana-Luni , siden henholdsvis juni 2011 og 2017

Luftforsvar : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (alternativ, til slutt ble HH-101 anskaffet for CSAR-oppdrag)

Qatar Qatar

Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (kontrakt signert mars 2018, levering planlagt til 2022–2025)

New Zealand New Zealand

Royal New Zealand Air Force : 9 , 8 TTH operativt + 1 som en reservedelsbutikk

3. skvadron , Ohakea Air Base, siden desember 2011

Nederland Nederland

Sjøhelikopter fra Royal Dutch Navy

Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. De første sju helikoptrene ble levert mellom 2010 og 2012 i utstyrs- og kapasitetsnivået Meaningful Operational Capable (MOC), de følgende seks i 2013 og 2014 som Full Operational Capable (FOC), de siste syv mottok allerede allerede Final Radar Capability og ex verk blir referert til som FOC / FRC. Innen 2019 skal alle gjenværende helikoptre av MOC / FOC-standardene moderniseres til FOC / FRC.

7. eskadrille , Maritiem Vliegkamp De Kooy ( testeskvadron , den låner om nødvendig helikoptrene fra 860. eskadrille)

860. skvadron , Maritiem Vliegkamp De Kooy, siden mai 2010 (operativ skvadron for marinen )

Norge Norge

Luftforsvar : 14 MTH. Norge truet med å kansellere bestillingen i 2012 på grunn av forsinkelser i leveransen, ettersom kjøpet burde vært gjennomført seks år tidligere, men landet hadde bare mottatt ett helikopter til dags dato.

337. Skvadron (på vegne av kystvakten), NH90-NFH, Bardufoss , siden desember 2011

334. Skvadron (på vegne av marinen), NH90-ASW, Bardufoss og Haakonsvern , siden august 2019

Oman Oman

Luftforsvar : 20 TTH, Al-Musana'a lufthavn, siden sommeren 2010

Portugal Portugal

Hær : 0 , opprinnelig planlagt til 10 TTH, ordre utsatt

Sverige Sverige

NH90 fra de svenske væpnede styrkene

luftstyrke

18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: variabel bruk for taktisk troppetransport, SAR og MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: variabel bruk som med D-versjonen pluss ubåtjakt ), innledende flyoperasjoner til 2014 i Malmen nær Linköping

1. Helikopter Skvadron (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D siden 2014, HPK-14E siden 2015

3. Skvadron-helikopter (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , siden 2014

Spania Spania

Hær : 26 HT.29 Caimán (TTH), første flyoperasjon siden desember 2014 midlertidig hos produsenten i Albacete

BHELMA III , Agoncillo , siden september 2016

Luftforsvar : 12 HT.29 Lobo (TTH)

Ala 48 , Cuatro Vientos , siden oktober 2020

Navy : 7 HT-29 Caimán (NTH)

På slutten av 2018 bestilte Spania ytterligere 23 NH90 - 16 TTH og 7 NTH - sistnevnte var de første som var beregnet på marinen. Dette betyr at det originale nummeret på 45 spanske NH90-er er bestilt. Marinen planlegger totalt 13 NTH på mellomlang sikt og ytterligere 15 NFH på lang sikt fra 2035.

I følge NHI var det offisielle antallet faste ordrer i juni 2009 totalt 529 maskiner. Den 249. maskinen ble overlevert i september 2015.

38 maskiner ble levert i 2016. På slutten av året ble det levert til sammen 300 eksemplarer, som til sammen har fullført mer enn 120 000 flytimer. I juli 2020 hadde NH90 av 13 brukerstater oppnådd totalt 254 671 flytimer.

Ulykker

• På et militært flyshow på Bracciano-sjøen nær Roma 1. juni 2008 berørte en NH90 av de italienske hærflygerne vannoverflaten mens de snappet opp en sving , en aerobatisk manøver, med skroget og halebommen. Maskinen brakk og sank. To av de tre besetningsmedlemmene ble reddet med lettere skader. Den 36 år gamle piloten Filippo Fornassi kunne bare reddes fra vannet etter tolv minutter, og hans død ble bestemt i klinikken. Maskinen (TTH MM81519 / EI-202) tilhørte 1. hærs luftfartsregiment i Viterbo og var en av de første fem seriemaskinene for Italia.
• Etter en nesten krasj i juni 2014 av en NH90 i Bundeswehr på grunn av en motorfeil i nærheten av Termez i Usbekistan, ble flyoperasjoner midlertidig stanset. Etter at motoren var slått av, forårsaket utløseren av brannslukkeren et kretskort å brenne. En etterforskning på stedet ble først startet etter fem måneder og kom til konklusjonen: "Etter vår vurdering kan det ikke utelukkes at denne feilen ... forekommer igjen på andre NH90-er i flåten". Etterforskningsgruppen kom til at problemet ikke var teknisk, men en "flysikkerhetsfarlig hendelse". På grunnlag av produsentens forsikring "Kombinasjonen av motorfeil i forbindelse med ... funksjonsfeil ... ble klassifisert av selskapet som ekstremt usannsynlig og er derfor innenfor den aksepterte sannsynligheten for feil", ble helikopteret løslatt igjen. Bundeswehr-piloter i NH90 vurderte å rapportere at de var uegnet til å fly som svar. 6. februar 2015 ble NH90 igjen forbudt å fly etter at produsenten, på grunnlag av nærmere undersøkelser av hendelsen i Termez, kom til den konklusjonen, i motsetning til tidligere anslag, at hvis motorens brannslukningssystem ble utløst, der kan være en kortslutning i kontrollpanelet (OHCP) kan komme.
• 16. april 2017 mislyktes også en av de to motorene til en NH90 fra Royal New Zealand Air Force , hvorpå maskinen måtte nødlandes.
• 25. desember 2017 styrtet et Royal Air Force of Oman NH90 på hjemmebasen i Al-Musana'a og drepte ett besetningsmedlem.
• 20. juli 2020 styrtet en nederlandsk NFH-90 fra 860. skvadron / defensiv helikopterkommando i havet utenfor kysten av Aruba . Maskinen stasjonert på HNLMS Groningen var bemannet av fire besetningsmedlemmer. Ulykken av pilot kom Luitenant ter zee av to ^de klasse Christine Martens (33) og taktisk offiser Luitenant ter zee av to ^de klasse Erwin Warnies (34) mistet livet.

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig utsikt over NH90

Spill av mediefilen

Flydemonstrasjon av en NH90, 2007 (video, 1:06 min)

Sett forfra av en fransk hær NH90 som demonstrerte på Paris Air Show 2015

De tekniske dataene er basert på informasjon fra EADS og Royal New Zealand Air Force.

Se også

• Liste over helikoptertyper

weblenker

• NH Industries (engelsk)
• Airbus Helicopters - The Sea Lion
• Marinehelikopter MH90 på marine.de
• MH90-NG- video for på Youtube
• NH90 Forward Air MedEvac på polinetz.wikia.com
• NH90 - Helikopterfiaskoen i Bundeswehr ZDF Zoom-rapporten fra 28. oktober 2015
• 60 sekunder Bundeswehr: NH-90 (transporthelikopter) ( YouTube- video, 2. august 2017)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Eurocopter avviser påstått kritikk av hemmelige rapporter om NH90 / Intervju med Dr. Clive Schley, VP & NAHEMA Program Coordination Manager, Eurocopter. Forsvarsfagfolk, 20. mai 2010, arkivert fra originalen 8. november 2011 ; åpnet 28. juni 2019 .  
2. ^ NH90 - Helikopterfiaskoen til Bundeswehr ( Memento fra 3. desember 2016 i Internet Archive ) ZDF Zoom Report fra 28. oktober 2015
3. ↑ EADS- nettsted , åpnet 20. november 2008  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eads.com
4. ↑ Omfattende inventar og risikoanalyse av sentrale bevæpningsprosjekter (utdrag), vist 20. november 2013
5. ↑ Pressemelding på EADS.net; 17. juni 2008; Tilgang 28. juni 2019 ( Memento fra 14. januar 2009 i Internet Archive )
6. ↑ NH90 på nettstedet til Federal Office for Defense Technology and Procurement, åpnet 20. november 2013
7. ↑ Eurocopter pressemelding 24. januar 2011 PM Eurocopter ( Memento 20. januar 2012 i Internet Archive )
8. ↑ Belgia tar over 200. NH90. Flug Revue , 26. juni 2014, åpnet 1. juli 2014 . 
9. ↑ FlightGlobal: Italia oppdaterer NH90-tjenesten i Afghanistan. Hentet 24. januar 2013 . 
10. ↑ Forsvarsnyheter: Plaget av forsinkelser, NH90 Helos leder til Afghanistan Air Base. Hentet 24. januar 2013 . 
11. ↑ Janes: Italienske hærfly som er fullt operativ med NH90 i Afghanistan. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 28. juni 2019 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.janes.com  
12. ^ NH Industries: Første distribusjon av italienske NH90 i Afghanistan. Hentet 24. januar 2013 . 
13. ↑ Defekt helikopter i bruk. I: FAZ.net. 26. oktober 2013, åpnet 19. mars 2014 . 
14. ^ Pieter Bastiaans: Nederland distribuerer NH90 for første gang. I: Dutch Defense Press. 23. januar 2013, åpnet 19. mars 2014 (engelsk): "Den første operasjonelle utrullingen av den nederlandske NH90 Naval Fregatthelikopter (NFH) har startet ombord på Royal Dutch Navy fregatt HrMs De Ruyter." 
15. ^ Anno Gravemaker: Hollandske maritime NH90-er lider av korrosjon. I: Flightglobal.com. 19. mars 2014, tilgjengelig 19. mars 2014 (engelsk): "Etter en inspeksjon som ble utført etter oppdraget, ble det konkludert med at mengden slitasje og korrosjon på helikopteret var mye høyere enn forventet. De samme problemene ble notert på et annet fly utplassert til Karibia. " 
16. ^ Barkhane: arrivée de deux NH90 «Caïman». Hentet 21. mars 2017 (fransk). 
17. ↑ Italia setter inn helikopterstyrken (inkludert AW-129 Mangusta-angrepshuggere) til Irak. Hentet 23. mars 2016 . 
18. ↑ Helikopter for Mali: De to første NH90 landet i Gao. Bundeswehr, 1. februar 2017, åpnet 6. februar 2017 . 
19. ↑ Italienske hær UH90s oppnår 3000 flyvetimer i Afghanistan. I: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17. januar 2017, åpnet 16. desember 2018 . 
20. ↑ Tilbaketrekking av CH-53 fra Afghanistan - ta over NH90 og H145M. I: http://www.luftwaffe.de/ . PIZ Deutsche Luftwaffe, 22. november 2018, åpnet 16. desember 2018 . 
21. For André Forkert: Luftforsvarets spesialstyrker forbereder seg for utplassering i Afrika. I: https://soldat-und-technik.de/ . Mittler Report Verlag, 14. august 2020, åpnet 9. november 2020 . 
22. ↑ : Lena Plostica adopterte Heeresflieger med NHNATO-Helikopter-90 til Afghanistan. I: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ tyske hær, 6. november 2020, åpnet 9. november 2020 . 
23. ↑ RTM 322 ( Memento fra 22. oktober 2007 i Internet Archive )
24. ↑ ^{a b} BMVg presse og informasjonspersonale: Erklæring fra Forsvarsdepartementet om rapporteringen om "The Nudibranch" i magasinet "Der Spiegel". I: bmvg.de. 3. desember 2013, åpnet 5. desember 2013 .  
25. ↑ Låse opp Meko 200A fregattene. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1. januar 2015.
26. ^ Den første tyske sjøløven som flyr i fjerde kvartal. 23. juni 2016. Hentet 27. juni 2016 . 
27. ↑ NHI viser 'hybrid' MTT-variant av NH90 helo for maritim ops, Janes, 6. februar 2019
28. ↑ Thomas Wiegold: Korrosjon i den nederlandske marine NH90: Rapporten for lesing. I: øyne rett frem! (Blogg). 4. juli 2014, åpnet 6. juli 2015 : “For de som er interessert i helikoptre ;-) som ikke vet det ennå: For noen dager siden offentliggjorde Nederland sin rapport om korrosjonsproblemene på deres NH90-helikopter i marine versjon lagt ut på Internett for alle å lese. " 
29. ^ L. 't Hoen-Velterop: Forsvarsminister suspenderer aksepten av nye nederlandske NH90-helikoptre - Inventar over korrosjonsforekomster på to NH90-helikoptre etter operasjon i tropisk og saltvannsmiljø. I: defensie.nl. Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, arkivert fra originalen 6. juli 2015 ; åpnet 28. juni 2019 . 
30. ↑ Dominic Perry: NHI arbeider for å løse problemet med bladhodet. I: Flightglobal.com. 3. juli 2015, åpnet 6. juli 2015 (engelsk): "NH Industries jobber for å levere en løsning på et problem med hovedrotorhodet på NH90 militære helikoptre som betyr at bladene kan påvirke halestrukturen når de starter eller stopper rotorer under sterk vind. " 
31. ^ Lars Andersen: Nye forsvarshelikoptre defekte. (Ikke lenger tilgjengelig online.) The Brussels Times, tidligere originalen ; åpnet 28. juni 2019 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.brusselstimes.com  
32. ^ Marine presse og informasjonssenter: MH-90 marinehelikopter. Den tyske marinen, 16. september 2008, åpnet 5. august 2010 .  
33. ↑ Marinen trenger "Sea Lion". I: marine.de. Hentet 22. november 2015 . 
34. ^ Svar fra den føderale regjeringen på en liten forespørsel fra FDP-medlemmer av Forbundsdagen. PDF
35. ↑ Svar fra den føderale regjeringen på en liten forespørsel fra Forbundsdagen, 80 KB, PDF-fil
36. Gar Ansgar Graw: Bundeswehr kunne ikke redde skutt ned piloter. I: Welt Online . 8. august 2008, åpnet 24. oktober 2008.
37. ↑ Bundeswehr må vente på helikoptre for Afghanistan. I: Reuters . 20. mars 2008.
38. ↑ Luftforsvar
39. ^ Minister de Maizière godkjenner ettermontering. I: bmvg.de. 21. oktober 2011, åpnet 25. oktober 2011 . 
40. ↑ Robert Lehmann: Tiger på hopp til Afghanistan. bundeswehr.de, 26. november 2012, åpnet 28. september 2013 . 
41. ↑ Presse- og informasjonspersonale BMVg: Talsmannens erklæring: Å redusere antall brikker mellom Forsvarsdepartementet og Eurocopter-selskapet. 21. juli 2013. Hentet 28. september 2013 . 
42. ↑ Dominic Perry: Tyskland fullfører bestillingen om 18 marine NH90-er. I: Flightglobal.com. 4. mars 2015, åpnet 6. mars 2015 (engelsk): “Tyskland har endelig bekreftet en avtale som vil se at den bestiller 18 nye NH Industries NH90 NFH-helikoptre for sin marine, samtidig som de trimmer forpliktelser for troppetransportvarianten og Airbus Helicopters Tigers. Avtalen for marin NH90 - å bli kjent som sjøløven i tysk tjeneste - er verdt rundt 1,4 milliarder euro (1,55 milliarder dollar). Imidlertid vil den tyske hæren nå motta 80 i stedet for 122 NH90, med ytterligere to flyrammer for trening og 22 flere dekket av opsjoner. " 
43. ↑ Bundeswehr hjelper til med å bekjempe skogbranner igjen. I: https://www.streitkraeftebasis.de/ . PIZ Armed Forces Base, 4. juli 2019, åpnet 4. juli 2019 . 
44. ↑ Marine.de: Intervju med Marinens inspektør, viseadmiral Axel Schimpf, på 100-årsjubileet for sjøflyget. Hentet 30. august 2013 . 
45. ↑ bundeswehr.de: pressemelding
46. ↑ SeaTiger i stedet for SeaLynx: Forbundsdagen godkjenner nye marinehelikoptre. Øyne rett frem, 19. november 2020, åpnet 20. november 2020 . 
47. ^ Bundeswehr bestiller defekte helikoptre. I: Tiden . 23. februar 2010, åpnet 15. juli 2010.
48. ↑ se Thomas Wiegold : Hochwasser og NH90: Nå er det kroken. augengeradeaus.net, 13. juni 2013. Hentet 13. juli 2013.
49. ↑ Thorsten Jungholt: Motoren til NH90-helikopteret er for følsom for oppdrag Die Welt, 24. oktober 2014
50. ^ Rapport fra det føderale forsvarsdepartementet om påståtte tekniske feil i NH90-transporthelikopteret. (PDF; 21,5 MB) Arkivert fra originalen 8. februar 2015 ; åpnet 28. juni 2019 . 
51. ↑ Thomas Wiegold: Stopp av flyoperasjoner med NH90: Bundeswehr besluttet mot industrien. Hentet 9. februar 2015 . 
52. ↑ Thomas Wiegold: NH90: La oss spørre andre kjøpere. Hentet 8. februar 2015 . 
53. ↑ Vedlegg til utkastet til kommisjonsforordning om 'luftoperasjoner - OPS' , EASA, åpnet 22. februar 2015 (PDF; 1,8 MB).
54. ↑ Nytt marinehelikopter har ikke lov til å fly over havet. Spiegel Online, åpnet 25. februar 2015 . 
55. ↑ Airbus avviser påstander. n-tv, åpnet 25. februar 2015 . 
56. ↑ Navyhelikopter ikke sjødyktig. Frankfurter Allgemeine, åpnet 21. februar 2015 . 
57. ↑ Generell administrativ forskrift for godkjenning av anlegget og drift av heliporter. (PDF) Kapittel 8 Vedlegg 2 Definisjoner. Forbunds justisdepartement, 29. desember 2005, arkivert fra originalen 21. februar 2015 ; åpnet 28. juni 2019 . 
58. ↑ Sertifiseringsspesifikasjoner for Large Rotorcraft CS29. (PDF; 4.0 MB) CS-29 konstruksjons- og godkjenningsbestemmelser for helikoptre fra 3 175 kilo. European Aviation Safety Agency, 17. november 2008, åpnet 21. februar 2015 . 
59. ↑ ^{a b} Thomas Wiegold: Der Drehflügler, mars 2015 (foreløpig: BMVg for SeaLion-godkjenning). Eyes straight ahead!, Åpnet 8. mars 2015 . 
60. ↑ JAR-OPS 3,001 omfang. (PDF) Luftrecht-Online, arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; åpnet 28. juni 2019 . 
61. ^ Søk og redning: SAR-tjeneste i Tyskland siden 1956. I: deutschesheer.de. Hentet 29. mai 2015 . 
62. ↑ Bundeswehr bestiller H145 for SAR-tjeneste. Flug Revue, 13. desember 2018, åpnet 30. mai 2019 . 
63. ↑ [1] . I: Deutschlandfunk . 8. mars 2015, åpnet 12. mars 2015.
64. ↑ Ulf Lüdeke: Tanker mangler: Bundeswehr har problemer med å oppfylle NATOs allianseoppgaver. I: Focus Online . 19. februar 2018, åpnet 14. oktober 2018 . 
65. ↑ Bundeswehr: Bare hver tredje nye tank er klar til bruk. I: Zeit Online . 21. oktober 2018, åpnet 31. oktober 2018 . 
66. ↑ [2]  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
67. ↑ ^{a b c} NH90 Spesifikasjoner på airforce.mil.nz ( Memento fra 28. februar 2009 i Internet Archive )
68. ↑ EADS.com pressemelding  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ) datert 10 mai 2004@1@ 2Mal: Dead Link / www.eads.com
69. ↑ Arkivlink ( Memento fra 9. juni 2004 i Internet Archive ) datablad TWE
70. ↑ World Air Force 2020. Flight International , 10. desember 2019, åpnet 2. januar 2020 . 
71. ↑ Mathew George: Australia mottar alle MRH-90 Taipan-heloer. Jane's Information Group , 19. februar 2019, åpnet 19. februar 2019 . 
72. ↑ Besluttet: Sea Tiger vil bli den nye marine ombord helikopter ... In: Bundeswehr-journal. 2. august 2019, åpnet 10. november 2019 . 
73. ↑ 11. Rapport fra Federal Forsvarsdepartementet på materiell Matters. (PDF) Forbundsforsvarsdepartementet, juni 2020, s. 59 , åpnet 10. juni 2020 . 
74. Schw Karl Schwarz: Marine overtar Sea Lion. I: Flight Revue. 5. juni 2020, åpnet 10. juni 2020 . 
75. Schw Karl Schwarz: Nederland tar over sin siste NH90. Flug Revue, 15. juni 2016, åpnet 12. juli 2016 . 
76. ↑ Spania planlegger å ta flere NH90-helikoptre, Flightglobal, 12. september 2018
77. ↑ Thomas Glaudo: Første "NH90" i Niederstetten. deutschesheer.de, 18. desember 2014, åpnet 19. juli 2015 . 
78. ↑ Niederstettener NH90 flyr for første gang, Flugrevue, 8. mars 2016
79. ↑ Tyskland bestiller Sea Tiger-helikoptre til den tyske marinen. I: Janes. 26. november 2020, åpnet 26. november 2020 . 
80. Schw Karl Schwarz: Marine overtar Sea Lion. I: flugrevue.de . 5. juni 2020, åpnet 8. juni 2020 . 
81. ↑ Dominic Perry, Flightglobal, 23. februar 2017: Italienske marinen tar første troppetransport NH90. Hentet 24. februar 2017 . 
82. ^ Tom Kington: Qatar signerer $ 3,7 milliarder dollar avtale om NH90-helikoptre. I: Forsvarsnyheter. 15. mars 2018, åpnet 15. mars 2018 . 
83. ^ Jonathan Coleman, regjeringen i New Zwaland: Nye NH90-helikoptre lansert. Hentet 4. november 2014 . 
84. ↑ Kees van der Mark: nederlandske NH90-leveranser fullført . I: Air International . Nei. 8 . Key Publishing, august 2016, ISSN  0306-5634 , s. 15 (engelsk). 
85. ↑ Dominic Perry: Norge truer med å kansellere NH90-helikopterbestillingen. 2. august 2012, åpnet 2. august 2012 . 
86. ↑ Norge gjør fremskritt med introduksjonen av NH90 ASW, Flightglobal, 4. mars 2020
87. ↑ Sverige mottar den første anti-ubåten NH90 helo, Janes, 17. desember 2015 ( Memento fra 11. januar 2016 i Internet Archive )
88. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7. januar 2019
89. ↑ Den spanske hæren mottar sine første NH90-helikoptre, Janes, 14. september 2016 ( Memento fra 14. september 2016 i Internet Archive )
90. ↑ Spania mottar den første av 12 nye kampsøk-og-redningshelikoptre, Defense News, 14. oktober 2020
91. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 helicopterso en version tactico ... los 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21. februar 2019
92. ↑ Airbus Helicopter: Airbus Helicopters leverer 15. NH90 NFH til den franske marinen. Airbus Helicopter Marine, 22. september 2015, åpnet 22. september 2015 .  
93. ↑ Implementerte eiendeler. 2000, åpnet 3. september 2020 . 
94. ↑ Luca Peruzzi: Italiensk hær NH90 TTH dødelig krasj; ingen flyrestriksjoner for den gjenværende flåten. Flightglobal , 5. juni 2008, åpnet 28. januar 2015 . 
95. ↑ Bracciano, un elicottero cade nel lago. La Stampa , 1. juni 2008, åpnet 21. november 2016 (italiensk). 
96. ↑ Marco Seliger: frykt for å fly. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29. november 2014, åpnet 25. januar 2015 . 
97. ↑ Piloter er redde for sine egne helikoptre. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30. november 2014, åpnet 25. januar 2015 . 
98. ↑ Thomas Wiegold: NH90-flåten jordet på grunn av et problem med brannslukningssystemet. Øyne rett frem!, 6. februar 2015, åpnet 7. februar 2015 . 
99. ^ Defekt luftvåpenhelikopter sendt til Sydney for undersøkelse. 21. april 2017. Hentet 21. april 2017 . 
100. ↑ Omani NH90 helo krasjer. 27. desember 2017, arkivert fra originalen 29. desember 2017 ; åpnet 28. desember 2017 . 
101. ^ Arun Mathew: Nederlandsk NH90-helikopter krasjer i Karibiske hav nær Aruba, to drept. I: DefPost. 20. juli 2020, tilgjengelig 20. juli 2020 . 
102. ↑ Nettsted EADS NV - NH-90 ( Memento of 11 October 2008 in the Internet Archive )