Tupolev Tu-134
Tupolev Tu-134 | |
---|---|
Tupolev Tu-134B-3 | |
Type: | To-motor kortdistansefly |
Designland: | |
Produsent: | |
Første fly: |
29. juli 1963 |
Idriftsettelse: |
1966 |
Produksjonstid: |
1966-1989 |
Mengde: |
854 |
Den Tupolev Tu-134 ( Russian Туполев Ту-134 , NATO kodenavn : Crusty ) er et tomotors, kort - hale fly fra den sovjetiske produsenten Tupolev for opptil 80 passasjerer.
utvikling
Etter at Nikita Khrushchev ble kjent med Caravelle , det første flyet med motorene i halen, i Frankrike i 1960 , bestilte statsminister Tupolev utviklingen av et så roligere fly. Utviklingsarbeidet for denne etterfølgermodellen for Tu-104 startet under ledelse av Leonid Seljakow og Alexander Archangelsky . Prosjektet ble finansiert av Ministry of Civil Aviation (GUGWF) og Aeroflot . Siden mange forsamlinger ble overtatt fra Tu-124 , kunne prototypen bygges i sin produksjonslinje i Kharkov- anlegget. Av denne grunn ble Tu-134 utpekt som Tu-124A i begynnelsen av testen. Etter noen få grunnleggende endringer i cellen fikk den imidlertid sin egen typebetegnelse.
To prototyper ble opprettet. Den første, utstyrt med Solovyov D-20 motorer (registreringsnummer СССР-45075
), startet 29. juli 1963 med testpiloten Alexander Danilowitsch Kalina for den første flyvningen. Typen ble presentert for publikum 16. september 1964. Fem eller seks pre-serie maskiner ble opprettet som var utstyrt med kraftigere Solowjow D-30- stasjoner, som også ble beholdt i seriemodellene . Seriproduksjon av Tu-124 i Kharkov avsluttet rundt midten av 1960-tallet og ble erstattet av Tu-134-produksjonen. Den første seriekopien ble offisielt tatt i bruk hos Aeroflot 9. september 1967 på ruten Moskva - Sotsji. Fra 1980 ble Tu-134 levert med en kledd nese - som huset navigasjonsradaren og erstattet den glaserte baugen som var brukt til da. Produksjonen av Tu-134 avsluttet i 1984 etter at 853 enheter ble bygget. Det siste eksemplaret med fabrikkenummer 66368 ble levert til Nord-Korea og fløy dit for Air Koryo under registreringsnummeret til minst 2018 P-814
.
Tu-334 skulle være den forsinkede etterfølgeren , men utviklingen ble avviklet i 2009.
konstruksjon
Tu-134 ble utviklet fra Tupolev Tu-124; den strukturelle utformingen av skroget, landingsutstyret og vingene er like. Den endrede posisjonen til motorene fører imidlertid til en redesign av bakenheten. Tu-134 er et metallfly som er konstruert som et lavvannsfly . Skroget har sirkulært tverrsnitt og har en trykkabin. Navigatørens arbeidsstasjon ligger i den glaserte nesen på skroget. Radaren er plassert i et kar under skroget.
Vingene er sterkt feid for en flytur i det høye subsoniske området og har en negativ V-posisjon for å redusere den uønskede høye retningsstabiliteten til den feide vingen. Dette fører imidlertid til relativt lav bakkeklaring og begrenser start og landing i sterk sidevind. Vingene har normale aileroner i endene. De delte landingsflappene er utformet som doble spalter. Tu-134 har en skrogklaff for å øke motstanden ved landing. Den klubbformede kledningen for å imøtekomme hovedlandingsutstyret fungerer i samsvar med områdestyret .
Flyet har ZTL-motorer av typen Solowjow D-30, en videreutvikling av D-20 som allerede er brukt i Tu-124. I motsetning til Tu-124 var motorene festet til hekken. En aerodynamisk ren vinge, en enklere konstruksjon på grunn av ukomplisert innføring av kraft, reduksjon av vibrasjoner og lettere kontrollerbarhet av flyet i tilfelle motorfeil ble sett på som fordelen med festet. På grunn av den endrede posisjonen til motorene forskyves imidlertid tyngdepunktet, noe som fører til at vingene forskyves bakover.
Festingen av motorene tillot ikke lenger en bakenhetskonstruksjon i normal konstruksjon. I stedet er halenheten designet i T-form. Den horisontale stabilisatoren senkes elektrisk under start og landing for å muliggjøre høy angrepsvinkel på grunn av vingens posisjon og konstruksjon.
Chassiset er et klassisk trepunkts chassis. Det dobbeltdekkede nesehjulet trekker tilbake i skroget. Hovedlandingsutstyret har fire hjul festet til et lysbilde og trekkes bakover i de klubbformede panelene på vingene. Landingsutstyrets utforming, spesielt flere dekk og det store sporet på hovedlandingsutstyret, tillater bruk av asfalterte rullebaner.
I likhet med Tu-124 er Tu-134 designet for høye flyhastigheter. Ulempene med vingkonstruksjonen til Tu-124 kunne ikke elimineres, noe som kompliserte start og landing i sterk sidevind.
Videreutvikling og varianter
Den første versjonen av Tu-134 hadde fremdeles glasset "bomberbue" bak navigatøren satt - en hyllest til den dårlige navigasjonsinfrastrukturen i store deler av Russland. Den videreutviklede Tu-134A var litt lengre og kunne ta 76 i stedet for 72 passasjerer. De kraftigere Solowjow D-30-II motorene hjalp denne typen med å oppnå noe bedre flyytelse. Værradaren ble flyttet fra karet under skroget til baugspissen. Utsiden av Tu-134A er lett å skille fra den opprinnelige varianten takket være radomekledningen. Navigatøren, som tidligere hadde sin plass i baugen, satt nå mellom pilotene. Imidlertid ble Tu-134A med en glassert bue og radar under skroget også bygget i en viss periode. Flykroppen ble utelatt på Tu-134A.
I militærsektoren ble Tu-134 primært brukt som VIP-transportør.
For opplæring av mannskaper på Tupolev Tu-22 så vel som for opplæring av navigatører, ble det laget noen spesielle varianter, som lett kan skilles fra den sivile versjonen ved den modifiserte baugen. I prinsippet var baugseksjonene inkludert radiomåleutstyr festet til Tu-134. En lignende prosedyre ble brukt på 1990-tallet for å teste radaren til Su-3x-familien.
Den Tupolev Tu-334 var et prosjekt for et konseptuelt tilsvarende fly, men bør være en helt ny utvikling. Prosjektet ble imidlertid avviklet i 2009 til fordel for annen utvikling.
Totalt ble 852 fly av variantene Tu-134, Tu-134A, Tu-134B, Tu-134UBL og Tu-134Sch produsert.
Versjoner
- Tu-124A: Første prototype СССР-45075 for 52 til 56 passasjerer med Solovyov D-20 P-125 motorer
- Tu-134 “Dubljor”: Andre prototype for opptil 64 passasjerer med Solovyov D-30 Series 1 (D-25P-125-5) motorer ; Første flytur 9. september 1964
- Tu-134 (NATO-kodenavn "Crusty"): Første produksjonsversjon for opptil 74 passasjerer
- Tu-134N: Intern betegnelse på en variant av Tu-134 i DDR med Solowjow D-30 -I motorer og bremseskjerm
- Tu-134K: salongversjon av Tu-134
- Tu-134S: Prosjekt av en transportvariant av Tu-134
- Tu-134LK: Versjon av Tu-134 som et flygelaboratorium for romfart; brukt i kosmonautopplæring
- Tu-134A: Modernisert versjon av Tu-134 med Solowjow D-30 Series 2- motorer med omvendt skyvekraft og en ekstra enhet (APU) TA-8
- Tu-134A / N: Intern betegnelse på en variant av Tu-134A i DDR med en glassert bue for navigatøren
- Tu-134A-3: Versjon av Tu-134A med økt startmasse og Solovyov D-30 Series 3- motorer ; noen av Tu-134A ble oppgradert til Tu-134A-3
- Tu-134AK: Versjon av Tu-134A med 24 seter i 1. klasse og 13 i salongklasse
- Tu-134A "Salon": Tu-134A konvertert til standarden for Tu-134AK
- Tu-134SCh: Versjon av Tu-134A-3 med radar fra siden og kameraer (synlig lys og infrarødt) for overvåking av jordbruksområder
- Tu-134Sch: Versjon av Tu-134A for opplæring av piloter for bruk av våpen; Tu-134Sch-1-varianten brukes til å trene mannskaper på Tu-22 og Tu-22M, Tu-134Sch-2 for opplæring av mannskaper på frontbombfly som Jak-28; tidligere kjent som Tu-134UTsch; på grunn av den særegne neseformen ble det kalt Burattino av mannskapene
- Tu-134BSch: Et annet navn for Tu-134Sch-1 for opplæring av Tu-22M-mannskaper
- Tu-134Sch-SL: Versjon som et flygelaboratorium for testing av radarutstyr
- Tu-134B: Modernisert versjon av Tu-134A for opptil 80 passasjerer og redusert mannskap og mer moderne værradar
- Tu-134B-1: Versjon av Tu-134B for opptil 90 passasjerer
- Tu-134B-3: Versjon av Tu-134B med Solovyov D-30 Series 3- motorer for opptil 96 passasjerer
- Tu-134BW: Versjon av Tu-134B som et flygelaboratorium for romfart; brukt i utviklingen av kontrollutstyr for romfergen Molnija Buran
- Tu-134B "Salon": Salon-versjonen av Tu-134B
- Tu-134UB-L: Versjon basert på Tu-134A for å trene mannskaper på Tu-22M-3 og Tu-160 med en modifisert nese for å imøtekomme den tilsvarende radaren; Første flytur i 1981, deretter til 1983 produksjon på rundt 77 til 90 stykker ved Kharkovs flyfabrikk
- Tu-134UB-K: En konvertert Tu-134UB-L for opplæring av navigatører og våpenoperatører av Tu-22M-3; også kjent som Tu-134UB-KM
- Tu-134 "Imark": Versjon av Tu-134A med en sidevis radar for kartlegging og miljøovervåking
- Tu-134D: Prosjekt for å modernisere Tu-134 med de kraftigere Solovyov D-30 A- motorene
- Tu-134DOL: Prosjekt av en versjon som en flygende øyeklinikk
- Tu-134M: Prosjekt for å modernisere Tu-134B med Ivchenko Progress D-436 T1-134 motorer
- Tu-134LLSchP: Flygelaboratorium for testing av bremseskjermer
oppdrag
Tu-134 tjente i mange år i flyselskapene i Sovjetunionen og Østeuropeiske land. 9. september 1967 var Aeroflots første rutefly på ruten Moskva - Murmansk. Den første internasjonale forbindelsen fløy Tu-134 12. september 1967 på ruten Moskva - Stockholm. Fra 1. oktober 1968 fløy hun også med DDR-flyselskapet Interflug . Tu-134A ble først brukt i rutetjeneste fra november 1970. I dag eksisterer Tu-134 fortsatt i SNG-landene . Men også her, på grunn av det svært høye drivstofforbruket, blir det pensjonert og erstattet av mer moderne flytyper. Tu-134 har ikke lenger lov til å fly til Vest-Europa på grunn av overdreven støy.
30. august 1978 ble en Tu-134 kidnappet av to DDR-borgere til Vest-Berlin . Denne flukten var ikke tidligere planlagt.
I februar 2007 kunngjorde den russiske transportministeren Igor Levitin at alle Tu-134-fly ville bli tatt ut av bruk innen 2012. I 2007 var rundt 270 Tu-134 fortsatt i bruk i Russland. Denne verdien ble redusert til rundt 170 eksemplarer innen april 2010. Etter en rekke ulykker kunngjorde president Medvedev i juni 2011 at alle gjenværende maskiner skulle tas ut av drift med fart. Rett etterpå utvidet Samferdselsdepartementet denne kunngjøringen ved å si at det ville ta alle fly med en startvekt på mer enn fem tonn, som kan bære mer enn ni personer og ikke er utstyrt med et varselsystem på bakken, ut av tjeneste fra januar 2012. Dette vil ikke bare påvirke Tu-134, men også fly som Jak-40 eller An-24 .
Faktisk var minst noen få Tu-134-er i tjeneste for det russiske flyselskapet UTair . og Alrosa Airlines , hvis eneste maskin med nummeret 65693 fra og med 2014 utgjorde 31 000 flytimer innen midten av mai 2019. Fra og med 2017 var Alrosa den eneste sivile operatøren av flytypen.
22. mai 2019 avsluttet Alrosa driften av sin siste Tupolev Tu-134B. Flyet skulle være utstilt i Museum of Novosibirsk-Tolmachovo Airport etter den siste sivile passasjerflyvningen .
Forsvarsdepartementet fortsetter å bruke sin Tu-134. I 2017 var utskiftingen av de 37 eksisterende flyene med An-148 igjen ventet på grunn av uklarhetene med produsentene deres, som nå er i den nå krigende brorstaten Ukraina. I 2018 ble det i stedet vurdert å kjøpe en nedskalert versjon av Sukhoi Superjet, som skulle ha så få vestlige komponenter som mulig, for å erstatte de to Tu-134-ene som fremdeles var tilgjengelige i Polhavet og de 36 flyene som tilhørte til Forsvarsdepartementet. slike fly ville ikke være klare før i 2022.
Tu-134 i tyske museer
-
Magdeburg flyplass , Tu-134 fra lageret til Interflug (serienummer 8350503, registreringsnummer
DDR–SCB
) -
Luftfartsmuseet Finowfurt , Tu-134 fra innehavene til Interflug (serienummer 9350906, registreringsnummer
DDR–SCH
) -
Flyutstilling Hermeskeil , Tu-134A fra beholdningene til Interflug (serienummer 1351304, nummerplate
DDR–SCK
) -
Luftfarts- og teknologimuseet Merseburg Tu-134 fra innehavene til Interflug (serienummer 9350913, nummerplate
DDR–SCZ
, eksDM–VBB
) -
Technikmuseum Sinsheim : Tu-134 med registreringsnummeret til
HP-LBH
det tidligere ungarske flyselskapet Malév -
Airfield Museum Cottbus : Den tidligere Aeroflot- maskinen med lisensplaten
СССР–65745
kunne ikke lenger brukes i sivil lufttrafikk etter en hard landing på Erfurt lufthavn . Den ble fløyet til Berlin-Schönefeld i provisoriske reparasjoner og fraktet derfra med land til Wartin , hvor den ble brukt som et treningsobjekt for antiterrorenheten til departementet for statssikkerhet . Etter Berlinmurens fall skulle den brukes som restaurant, men for hva en. ingen tillatelse ble gitt på grunn av at hyttehøyden var for lav. I 2017 kunne museet anskaffe maskinen, den skal restaureres, og en utstilling skal vises i hytta.
For øyeblikket ikke tilgjengelig:
- Hydro ( Biberach (Baden) ), Tu-134A fra lager på Interflug (fabrik nr. 1 351 305, Mark
DDR–SCL
, exDM–VBC
)
Nedlagt:
-
Leipzig / Halle lufthavn , Tu-134 fra Interflugs lager (serienummer 9350905, registreringsnummer
DDR–SCF
), ble makulert og fjernet på stedet mellom 5. og 7. august 2013
Hendelser
- På 23 mai 1971 en Tupolev Tu-134A ( fly registrering YU-AHZ ) av den jugoslaviske Aviogenex hadde en ulykke mens nærmer Rijeka flyplass på øya Krk . Under den harde landingen, forårsaket av dårlig vær med kraftig regn, kraftig turbulens og dårlig sikt på grunn av skyer, brøt høyre ving av. Maskinen lå på ryggen og tok fyr og drepte 78 mennesker. Bare fem personer klarte å la maskinen være i live. Blant ofrene var den velkjente kroatiske dikteren Josip Pupačić med sin kone og datter (se også Aviogenex-fly 130 ) .
- Den 1. september 1975, en Tu-134 (DM-SCD) av den GDR flyselskapet Interflug gjennomført gjester på Leipzig Exhibition Centre i henhold til rutenummer IF 1107 fra Stuttgart . Under dårlige siktforhold falt piloten under beslutningshøyden på 60 meter ved landing . Flyet kolliderte med Middle Locator (LM) antennen og traff terrenget. 23 av de 29 passasjerene og tre flyvertinner ble drept. En annen passasjer etterfulgte seg senere for skadene.
- 2. april 1977, en Aviogenex (YU-AJS) lastet Tupolev Tu-134A med kjøttprodukter ble nærmer Libreville Airport i Gabon når pilotene merket at rullebanen ble blokkert av en skifte Boeing 707 . Vakthavende flygeleder hadde ikke tidligere informert pilotene. Da han raskt startet farten - rundt i regnet, rev den overtrente kapteinen rattstammen, og fikk maskinen til å dingle, børste mot et 60 meter høyt baobab-tre og falt. Alle de åtte menneskene om bord ble drept (se også Aviogenexs flyulykke nær Libreville ) .
- 11. august 1979: Kollisjon mellom to Aeroflot Tu-134-er nær bosetningen Kuryliwka ( Dniprodzerzhynsk ) med 178 døde. I maskinen med registreringsnummeret CCCP-65735 ble alle 84 beboere drept, i den andre (CCCP-65816) ble alle 94 drept ( flykollisjon fra Dniprodzerzhynsk ) .
- 10. januar 1984 kolliderte en Tupolev Tu-134 fra Balkan Bulgarian Airlines (LZ-TUR) som ble lansert fra Berlin-Schönefeld lufthavn med en kraftlinje mens de nærmet seg Sofia lufthavn i kraftig snøfall etter at pilotene hadde fløyet under beslutningshøyden til tross for mangelen av synlighet . Maskinen krasjet fire kilometer fra rullebanen inn i fjøset til en andelsbruk. I denne fornyede CFIT ( kontrollert flytur i terreng ) ble alle 45 passasjerer og alle fem besetningsmedlemmer drept. Senere avsløringer om ulykken avslørte at kapteinen på maskinen ble oppfordret av en inspektør fra det bulgarske statlige luftfartsinspektoratet, som satte seg på maskinen kort før avgang, til å utføre landingsgardinen (se også flyulykken til Tupolev Tu- 134 LZ-TUR Balkan Bulgarian Airlines ) .
- 1. februar 1985 foretok pilotene til en Aeroflot Tu-134 (CCCP-65910 ) nødlanding i en skog 10 kilometer fra flyplassen kort tid etter start fra Minsk 2 flyplass (Hviterussland). Rett etter hverandre sviktet begge motorene fordi de hadde sugd inn klar is. 58 beboere ble drept i ulykken, 55 passasjerer og 3 besetningsmedlemmer; 22 innsatte overlevde. (se også Aeroflot flytur 7841 )
- 19. oktober 1986: Tu-134-krasj i Sør-Afrika. Mange Mosambikanske regjeringsansatte var blant de 34 døde.
- 12. desember 1986 styrtet en Aeroflot Tu-134A (fly 892) på vei fra Minsk til Berlin-Schönefeld nær Bohnsdorf i et skogsområde. 72 av de 82 innsatte døde, inkludert 20 skolebarn fra Schwerin , alle 15 eller 16 år, deres lærer og to veiledere. Syv studenter overlevde. Årsaken til ulykken var at pilotene nærmet seg den vanlige 25R-rullebanen, som ble stengt den dagen for renoveringsarbeid. De ignorerte tilsvarende informasjon fra flykontrollen. Da de la merke til feilen deres, ønsket de ikke å ta av, men bruk heller en "kampkurve" for å avlede innflygingen til den sørlige rullebanen 25L 500 meter vest. For å gjøre dette måtte flyet få høyde, men dette førte til en stall.
- 13. januar 1990, i en Tu-134A fra Aeroflot (CCCP-65951) på vei fra Tyumen til Ufa, forårsaket en brann i et lasterom motorene og det elektriske utstyret til å mislykkes . I den påfølgende nødlandingen nær Pervouralsk ( Russland ) mistet 27 av de 71 innsatte livet.
- 27. august 1992 ble en Aeroflot Tu-134A (CCCP-65058) som kom fra Donetsk , Ukraina , fløyet i bakken mens de nærmet seg Ivanovo , Russland, 3 kilometer fra flyplassen. Alle 84 innsatte døde. Årsaken til ulykken var en kontrollert flytur i terreng (CFIT) (se også Aeroflot-fly 2808 ) .
- 20. september 1993 ble en Tupolev Tu-134A fra Orbi Georgian Airways (4L-65809) uten passasjerer eller mannskap på Sukhumi-Babushara lufthavn ( Georgia ) ødelagt på bakken av brann med raketter eller skytevåpen.
- 21. september 1993 ble en Tupolev Tu-134 fra Transair Georgia (4L-65893) skutt ned av abkasiske separatister mens de nærmet seg Sukhumi-Babushara flyplass (Georgia) . Maskinen ble truffet av et russisk Strela-2- missil og krasjet i sjøen. Alle de 27 beboerne ble drept, 5 besetningsmedlemmer og 22 passasjerer.
- 5. desember 1995 hadde en Azerbaijan Airlines Tu-134B-3 (4K-65703) en ulykke etter å ha tatt av fra Nakhichevan flyplass . Under stigningen etter start mislyktes motor nr. 1 (til venstre). Trepersoners mannskap slo imidlertid av den fortsatt fungerende motor nr. 2 (høyre). Så var det tap av kontroll; maskinen traff et felt omtrent 4 kilometer fra rullebanen. Av de 82 passasjerene omkom 52. Årsaken var en langvarig, ureparert mangel på motor 1 (se også Azerbaijan Airlines fly 56 ) .
- 3. september 1997 ble en Tupolev Tu-134B-3 fra Vietnam Airlines (VN-A120) fløyet i bakken når den ankom for landing ved Phnom Penh lufthavn (Kambodsja). I denne CFIT ( kontrollert flytur i terreng ) døde 65 passasjerer og besetningsmedlemmer, en ett år gammel baby overlevde (se også Vietnam Airlines fly 815 ) .
- 24. august 2004: Et sammenbrudd av et Tu-134 av flyselskapet Volga-Awiaexpress fra Moskva-Domodedovo til Volgograd nær Tula og nesten samtidig krasj av en Tu-154 av Sibir Airlines fra samme flyplass i retning Sotsji nær Rostov- on -Don. Begge flyene var blitt kapret og var tilsynelatende ofre for tsjetsjenske terrorister i bombeangrep . Alle de 90 beboerne ble drept (44 i Tu-134, 46 i Tu-154) (se også angrep på to fly i Russland 24. august 2004 ) .
- 10. juli 2006: På grunn av en fugle streik krasjet en Tu-134 mens den startet fra Simferopol flyplass . Heldigvis slapp alle beboerne med livet. Ved en tilfeldighet ble denne hendelsen spilt inn på video.
- 17. mars 2007 berørte en Tupolev Tu-134 fra den russiske UTair (RA-65021) 300 meter fra rullebanen da de nærmet seg Samara flyplass . Selv når det ble spurt, hadde mannskapet mottatt helt feil værdata om innflygingen, men falt også under foreskrevet beslutningshøyde uten å ha rullebanen i sikte. Maskinen brøt ved støt og rullet på ryggen. Seks passasjerer omkom, 51 mennesker overlevde, noen alvorlig skadd (se også UTair-fly 471 ) .
- 20. juni 2011: Mens de nærmet seg flyplassen i Petrozavodsk , styrtet en innleid Tu-134A-3 med registreringsnummer RA-65691 fra russiske RusAir fra Moskva omtrent en kilometer før start på rullebanen på en hovedvei som fører gjennom et boligområde . Flyet brøt opp og tok fyr. Årsaken til ulykken ble funnet å være forårsaket av feil på den delen av mannskapet: I dårlig vær, sank de under sikkerhets høyde uten visuell kontakt med bakken , i stedet for å utføre en gå rundt manøver. Det var 43 passasjerer og ni besetningsmedlemmer ombord på maskinen. 47 av de innsatte - inkludert åtte barn - ble drept. Blant dem var den russiske FIFA- dommeren Vladimir Pettai .
- 28. desember 2011: En Tupolev Tu-134A-3 fra Air Kyrgyzstan (EX-020) kom av rullebanen etter landing i Osh og veltet. 31 innsatte ble skadet; flyet ble ødelagt.
Tekniske spesifikasjoner
Parameter | Tu-134 (1. serie) | Tu-134A |
---|---|---|
Oppfatning | Kortreist passasjerfly | |
mannskap | 4. plass | 3-4 |
Passasjerer | 64-72 | 76-84 |
span | 29,01 moh | |
lengde | 34,95 moh | 37,05 m |
høyde | 9,02 m | 9,14 m |
Vingeområde | 127,30 m² | |
Tom masse | 27.000 kg | 29.050 kg |
Startmasse | 44.000 kg | 47.000 kg |
kjøre | to Solovyov D-30-er | to Solovyov D-30 -II |
Startkraft | 66,68 kN hver | 69,38 kN hver |
Toppfart | 870 km / t | 885 km / t |
Marsjfart | 800 km / t på 10.000 m | |
Landingshastighet | 240 km / t | |
Stigningshastighet | 14,8 m / s | 14,5 m / s |
Topphøyde | 13.000 moh | 11.900 m |
Marsjhøyde | 10.000 m | 9 800 m |
Område | normal 2500 km maks 3200 km |
normal 2000 km maks 3500 km |
Start / landing rute | 1000 m / 750 m | 1400 m / 780 m |
litteratur
- Tupolev Tu-134 . I: de Agostini (red.): Aircraft. Det nye leksikonet om luftfart . Nei. 104 . Tema, München-Karlsfeld 1994, s. 2885-2890 .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ John Greenwood, Von Hardesty, Robin Higham (red.): Russisk luftfart og luftmakt i det tjuende århundre. Routledge Publishing, 2014, ISBN 978-1-135-25193-2 .
- ↑ Dieter Stammer: TU-134UBL-Fra Jetliner til Military Jet. Russiske bomberpiloter trener . I: Fliegerrevue . Nei. 4 , 2016, s. 27 .
- ↑ FliegerRevue januar 2012, s. 12–13, Krasj inn i det ukjente - sovjetiske flymodeller før deres endelige slutt?
- ↑ En Tu-134A-3 sitter fast i snøen , video på spiegel.de, 26. november 2014, tilgjengelig 26. mai 2017
- ↑ Tu-134 tok sin siste passasjerfly i Russland , TASS, 22. mai 2019 (russisk)
- ↑ SSJ-100 spratt av hæren , Kommersant, 22. februar 2017 (russisk)
- Billion 85 milliarder på vingen , Kommersant , 26. mars 2018
- ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: DDRs fly. Volum II: Fram til 1972. TOM Modellbau, Friedland 2002, s. 184/185.
- ↑ Luftfoto av stedet med et fly i bakgården på vertshuset. Google Kart
- ↑ https://www.niederlausitz-aktuell.de: Tupolev-134 nærmer seg Cottbus, 3. mars 2017, åpnet 24. mai 2020
- ↑ Star i museet. Hvor Stasi praktiserte antiterrorisme. I: Schweriner People's Newspaper. 12. juli 2017.
- ↑ flyulykke data og rapport fra ulykken med Tupolev 134A YU-AHZ Rijeka Airport (RJK) i Aviation Safety Network (engelsk)
- ↑ Авиакатастрофы самолётов Ту-134 , ITAR-TASS ( russisk )
- ^ Ulykkesrapport TU-134 YU-AJS , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 30. august 2020.
- ↑ ulykkesrapport CCCP-65735 på airdisaster.ru (russisk) , tilgjengelig 14. august 2016
- ^ Ulykkesrapport CCCP-65816 på airdisaster.ru (russisk) , tilgjengelig 14. august 2016.
- ↑ На 10. janúar 1984 г., самолет på "Балкан" с разбива край София , Dnewnik.bg 9. januar 2009 (bulgarsk), åpnet 20. juli 2020.
- ^ Ulykkesrapport TU-134 CCCP-65910 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 3. april 2020.
- ^ Gjennomgang av Tupolev-krasjet i 1986 - tragedie for Schwerin-klassen . I: Schweriner People's Newspaper . 19. april 2015, s. 11-13 ( svz.de ).
- ^ Ulykkesrapport Tu-134A CCCP-65951 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 23. juni 2020.
- ^ Ulykkesrapport TU-134 CCCP-65058 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 20. september 2019.
- ↑ hendelsesrapport Tu-134 4L-65809 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 11. august 2020
- ↑ rzjets: Tu-134 4L-65893 (engelsk), nås på 11 august 2020.
- ^ Ulykkesrapport Tu-134 4L-65893 , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 17. august 2020.
- ^ Ulykkesrapport TU-134B-3 4K-65703 , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 6. april 2020.
- ^ Ulykkesrapport TU-134 VN-A120 , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 3. april 2020.
- ^ Video av ulykken 10. juli 2006 på YouTube
- ^ Ulykkesrapport TU-134 RA-65021 , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 24. mars 2016.
- ↑ a b Mange døde i flyulykke i Russland. I: Spiegel Online . 21. juni 2011. Hentet 23. september 2011 .
- ↑ a b Luftulykke nær Petrozavodsk - 44 døde. I: de.rian.ru. RIA Novosti , 21. juni 2011, åpnet 23. september 2011 .
- ^ Alan Dron: Full navigator sitert i RusAir Tu-134 krasjrapport. I: flightglobal.com. 19. september 2011, åpnet 23. september 2011 .
- ↑ flyulykke data og rapport fra ulykken med Tupolev 134A-3 RA-65691 Petrozavodsk Airport (PES) i Aviation Safety Network (engelsk)
- ^ Ulykkesrapport TU-134 EX-020 , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 14. august 2016.
- ↑ Riccardo Niccoli: Fly: De viktigste flytypene i verden . Kaiser, ISBN 3-7043-2188-5 , s. 207 .