Eurocopter Tiger

EC665 Tiger
P1090159 retusche.jpg
Fransk hær Tiger
Type: Multipurpose kamphelikopter
Designland:
Produsent:

Airbus Helicopters

Første fly:

27. april 1991

Idriftsettelse:

2003

Produksjonstid:

I serieproduksjon siden mars 2002

Antall stykker:

159 (per juni 2017)

Tiger i flukt, 2006

The Tiger er en fransk-tyske angrepshelikopter fra Airbus Helicopters . Opprinnelig ble det kalt antitankhelikopter 2 ( PAH-2 ) i Tyskland , men etter introduksjonen brukte de tyske væpnede styrkene det som et støttehelikopter Tiger ( UHT ) . I oktober 2013 utpekte Army Development Office offisielt Tiger Combat Helicopter ( KHT ). Den kan luftlastes med Airbus A400M transportfly . Tigerens motor bygges av MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH (MTR) konsortiet i Hallbergmoos nær München . Den endelige samlingen av helikopteret finner sted i Donauwörth , Marignane , Albacete og Australia.

historie

utvikling

I 1984 satte den tyske og franske regjeringen sammen en katalog over krav til et moderne angrepshelikopter med flere roller. Et joint venture bestående av franske Aérospatiale og tyske MBB ble senere valgt som produsent.

På grunn av høye kostnader ble programmet opprinnelig kansellert i 1986, men gjenopptatt året etter.

I november 1989 fikk konsortiet i oppdrag å bygge fem prototyper. Tre skulle bli ubevæpnede testplattformer, og en av de to gjenværende prototypene skulle utstyres med den tyske antitankversjonen og den franske eskortehelikopteret og brannstøtteversjonen. MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH (MTR) konsortiet i Hallbergmoos nær München , grunnlagt i 1989, fikk i oppdrag å bygge Tiger MTR390-2C motoren .

Etter tysk gjenforening ble det tyske konseptet med det rene antitankhelikopteret (PAH 2) revidert og resulterte i en flerbruksversjon (UHT), som kombinerer oppgavene til antitank- og eskorte- eller brannstøttevarianter. Den første prototypen fløy i april 1991. Da helikopteravdelingene til Aerospatiale og MBB ble absorbert i Eurocopter Group i 1992 , ble Tiger-programmet også innlemmet i den nye gruppen.

Det første store offentlige utseendet til det nye helikopteret (nemlig prototypen PT3) fant sted i James Bond-filmen GoldenEye fra 1995 . Filmen refererer til helikopterets EMP- beskyttelse, men redningssystemet som også vises er fiktivt.

Seriproduksjon av tigeren begynte i mars 2002. Den første flyet til en serieprodusert Tiger HAP for den franske hæren fant sted i mars 2003. Den endelige leveransen av den første av 80 helikoptre som ble bestilt av Frankrike begynte i september 2003 (ordren ble redusert til 60 i 2015). Ved slutten av 2003 begynte også den første av de 80 tyske UH Tigers som var planlagt på det tidspunktet til Federal Office for Defense Technology and Procurement (BWB), der den besto forskjellige tester. I 2005 ble den første tyske serien Tigers overført til den fransk-tyske flyskolen i Le Luc , hvor de brukes til pilotopplæring. Ved utgangen av 2009 var fire av de planlagte 32 tigrene stasjonert med det 36 "Kurhessen" kamphelikopterregimentet i Fritzlar i Nord-Hessen. På dette tidspunktet var de ti første Bundeswehr-pilotene i den siste tretrinns typetrening for å motta statusen "Combat ready" på Tiger. Inkorporeringen av de første tigrene i kamphelikopterregimentet 26 “Franconia” i Roth var under forberedelse frem til 2011. 32 tigre skulle stasjoneres i Fritzlar og Roth. Tigeren er nå stasjonert utelukkende i Fritzlar. Den erstatter den tyske PAH-1 i disse regimentene . Fordelene med Tiger sammenlignet med PAH-1 er hovedsakelig den bedre og mer fleksible bevæpningen, den høye manøvreringsevnen og hastigheten, den moderne teknologien og bruken av moderne komposittmaterialer , som garanterer høyere kollisjonssikkerhet og kulemotstand med lavere vekt.

Eurocopter plasserer EC 665 som en konkurrent til Boeings AH-64 Apache . Her fikk imidlertid Eurocopter opprinnelig et alvorlig tilbakeslag da Storbritannia bestemte seg for Tiger og Apache for en større ordre på 67 angrepshelikoptre. I desember 2001 klarte imidlertid Eurocopter å inngå en kontrakt med den australske regjeringen om levering av 22 Tiger ARH konfigurert som rekognoseringsfly. Den første Tiger ARH ble levert til Australia i slutten av 2004.

I september 2003 valgte Spania en variant av HAD-versjonen for tjeneste i den spanske hæren . De 24 bestilte helikoptre av denne typen kan være bevæpnet med Trigat , Spike og Mistral raketter. Videre er de med forbedrede turbiner utstyrt type MTR390-E for å imøtekomme større nyttelast å bære. Leveringen skal skje omtrent fra 2010 til 2014.

Som en del av omstillingen og omdøpingen av morselskapet EADS til Airbus Group , ble det besluttet i august 2013 å gi nytt navn til Eurocopter-selskapet til Airbus Helicopters fra januar 2014 .

Prototyper

  • PT1 / F-ZWWW: aerodynamisk prototype med enkel luftfart , første flyvning 27. april 1991. Prototypen var utstyrt med mock-ups av tak- og mastsikten, revolvermaskinkanonen og våpencontainere. Ble deretter brukt til strukturelle belastningstester og fra 1996 som utstillingsstykke. Fløy 502 timer.
  • PT2 / F-ZWWY: Utrulling 9. november 1992, første flytur 22. april 1993. Tilsvarer HAP-versjonen når det gjelder aerodynamikk og inneholder den komplette flyelektronikken. Ble brukt til målinger av radartverrsnittet og optimalisering av kamuflasjeegenskapene. Ble oppgradert til HAP-versjonen i november 1996 og fremover kalt PT2R. Mistral skuddprøver 14/15. Desember 1998, ikke-guidede rakettester i juni 1999. Brukt mellom 4. april og 12. mai 2000 som PT2R2 for HAP-kvalifiseringstest i Landes. Navngitt PT2X i 2001 og brukt til HOT3- tester. Brukt til dekklandinger på TCD Siroco fra mai 2002.
  • PT3 / 9823: Full avionics (inkludert autopilot og navigasjonssystem), jomfrutur 19. november 1993 som F-ZWWT. Konverteringen til UHT startet i februar 1997, da referert til som PT3R. I juni 1999 lanserte rakett over store avstander, om natten og under dårlig sikt, ørkentester på Bateen AB i Abu Dhabi i september 1999. Denne maskinen har vært utstilt i helikoptermuseet i Bückeburg siden august 2013 .
  • PT4 / F-ZWWU: HAP-konfigurasjon og avionikk (inkludert TopOwl hjelmvisir og hagle), første flyging 15. desember 1994. Takvisir-tester tidlig i 1995, tester med den innebygde maskingeværet i april i Toulon. Den fulle testen startet 21. september 1995 på Cazaux militære flyplass . De omfattende kanon- og mistraltestene varte fra slutten av november 1995 til 1997. Ble malt i trefarget kamuflasjeoppsett. Vinterprøver i Sverige 1997 med løpere. Krasjet 17. februar 1998 mens han fløy dypt om natten i Australia.
  • PT5 / 9825: Full UHT avionics-pakke, første flyging 21. februar 1996. Ble brukt til å teste tyske våpensystemer med Osiris mastsikter (Stinger, HOT2 og 12,7 mm pistol). Konvertert som PT5R utpekt med produksjonsstandard våpensystem, første flytur 8. oktober 1999.
  • PT6: Brukes til stress, tretthet og kollisjonstester.
  • PT7: Brukes til stress, tretthet og kollisjonstester.
  • PS1 / F-ZVLJ: Pre-series HAP bygget i Marignane med serieproduksjonsmaskiner og prosesser. Byggingen startet i 1998, jomfruturen 21. desember 2000. Serveres for å optimalisere produksjonsprosesser.
  • UHT S01 / 9826: Første produksjon Tiger, utrulling 22. mars, første flyging 2. august 2002. Byttet ut PT5R i testene.
  • HAP S01: Første franske serie Tiger, første flytur (F-ZKDB) 26. mars 2003, overlevert til den franske hæren i juli 2003.

teknologi

konstruksjon

Tiger er et angrepshelikopter i en klassisk hoved- og hale-rotorkonfigurasjon . Cockpiten er bygget i en tandemordning, som er typisk for kamphelikoptre. I motsetning til alle kamphelikoptre som for tiden er i bruk over hele verden, sitter piloten i Tiger i forsetet og skytten bak den. For å forbedre utsikten til skytteren som sitter bak, er setene forskjøvet i høyden. Rotorbladene kan brettes på rundt seks til syv minutter, noe som gjør Tiger egnet for luft- og sjøtransport.

Kropp og flyramme

Den tynne skroget med lav motstand består av 80% komposittmaterialer, noe som resulterer i en lavere radarsignatur og øker krasjsikkerheten. Så opp til en vertikal nedstigningshastighet på 10,5 m / s, 8 m / s lateral og 12 m / s lengdehastighet, er den nødvendige sannsynligheten for overlevelse gitt. En maling med lav refleksjon bidrar også til å beskytte mot fiendens oppdagelse. På sidene av skroget er det to stubvinger for å holde våpen. Det er et kanontårn ved baugen (unntatt UHT-versjonen).

Flyet celle består av 80% plast forsterket med karbon , aramid og glassfibre , Nomex honeycombs og stive skum . Stubbvingene består av aluminiumsrammer med CFRP- ribber og en CFRP-ytre hud. Plastkonstruksjonen reduserer vedlikeholdskostnadene på grunn av den lange levetiden til flycellen. I motsetning til aluminium- og stålkonstruksjon er materialet utsatt for betydelig mindre materialutmattelse og ingen korrosjon. 11% av den tomme massen utgjøres av aluminium og ytterligere 6% av titanlegeringer .

Den fremre delen av skroget med cockpittene samt rotorbladene og navet er produsert i Donauwörth , den midterste delen med våpenmastrene og motorene samt landingsutstyr og halerotoren i Marignane, Frankrike . Halebommen med halenhetene er samlet i Albacete, Spania . Den endelige monteringen av maskinene finner sted i Donauwörth, Marignane, Albacete eller Australia.

kjøre

Åpne motordekselet
Åpent eksosanlegg

Helikopteret drives av to Rolls-Royce / Turboméca / MTU-MTR-390 motorer, som startes med en APU . For å beskytte mot at fremmedlegemer blir sugd inn (såkalt FOD ), er motorinntaksåpningene forsynt med beskyttelsesgitter. I den påfølgende to-trinns sentrifugalkompressoren komprimeres inntaksluften til et trykkforhold på 13: 1. Den toakslede motoren er utstyrt med et reverserende ringformet forbrenningskammer ; ett av de tre aksiale turbintrinnene driver kompressorakslingen; Som en frihjulsturbin leverer to trinn opptil 958 kW akseleffekt til mellomgiret. Den videreutviklede versjonen MTR-390-E har et høyere kompresjonsforhold på 14: 1 og 1094 kW akseleffekt, men er litt tyngre enn motoren som opprinnelig veide 169 kg. Begge motorversjonene er FADEC- kontrollerte, 1078 mm lange, 442 mm brede og 682 mm høye og er hovedsakelig laget av titanlegeringer og har en modulær struktur. Hvis en motor svikter, er helikopteret fortsatt i stand til å utføre sitt kampoppdrag hvis det ikke er tyngre enn 5,9 tonn.

Hovedgirkassen er også laget av titanlegeringer og skal kunne tørke i opptil 30 minutter i tilfelle oljetap. I tester ble opptil 65 minutter oppnådd.

Rotorer

Tiger har en høyre hengsløs firebladet hovedrotor med et midtstykke laget av titan. Flappende og svingbare bevegelser under knivrotasjonen er mulig ved elastisk bøying av rotorbladroten; Endringer i angrepsvinkelen på grunn av elastomerlager. Rotorbladene er laget av fiberkomposittmaterialer. Halerotoren er trebladet.

Rustning

Som med hvert kamphelikopter ble det lagt stor vekt på høy overlevelsesevne med Tiger. Hytta med luftkondisjonering er utstyrt med et ABC-filtersystem slik at helikopteret også kan distribueres fullt ut i atomare, biologisk eller kjemisk forurensede områder. Hoved- og halerotorene er motstandsdyktige mot brann fra tunge maskingevær og fugleslag . Drivstofftankene er selvforseglende og utstyrt med et eksplosjonsdempende system. En kobber / bronsegitter innebygd i flycellen gir fullstendig skjerming mot lynnedslag og elektromagnetiske impulser (EMP) . Flycellen og setene er designet for å absorbere støtenergien innen visse grenser i tilfelle en krasj .

kamuflere

Selv om Tiger ikke er et skjult helikopter og ingen radarabsorberende materialer blir brukt, er det tatt flere tiltak for å redusere frontal radarsignatur. Den fremre silhuetten er bare ≈6 m². Visirets høye posisjonering gjør det mulig å holde helikopteret under tildekking mens du har utsikt over slagmarken. Cellens fiberkomposittstruktur sørger for et lavt radarekko. På kroppens kurver , særlig konkav, ble det unngått så langt som mulig. Radarstråling som kommer fremfra reflekteres oppover av flycellens form. Rotorbladene er laget av radarpermeabel glassfiberarmert plast .

De anti-tank styrte våpen av den type som Trigat-LR og unguided raketter transporteres i firkantutskytnings beholdere. Strålen med eksos fra motorene blir avkjølt; For dette formålet er det en andre åpning for kjøleluften bak den revne inntaksåpningen til en motor. De avkjølte eksosgassene drives ut bakfra, hvorved den utvidede undersiden gjør det vanskelig å se nedenfra og forfra, og en raskere blanding med den omgivende luften finner sted i nedtrekket .

Selvforsvar

Tiger er utstyrt med selvbeskyttelsessystemene beskrevet nedenfor. De består av et passivt radar- og laservarslingssystem (RWR og LWR) og et missilvarslingssystem (MLD). Lokkefugler brukes som mottiltak.

Missilvarslingssystem MILDS AN / AAR-60

Den AN / AAR-60 milds (missilutskytningsdeteksjonssystem) er et missil varslingssystem . Den bruker fire til seks høyoppløselige, ikke-avkjølte ultrafiolette strålingssensorer for å lokalisere nærliggende missiler basert på deres eksosstråle. Dette betyr at passivt styrte våpen som FIM-92 Stinger og 9K38 Igla også kan lokaliseres. En sensor veier omtrent 2 kg. AN / AAR-60 gir dekning på 360 ° horisontalt og 95 ° vertikalt og kan spore opptil åtte styrte raketter samtidig. Systemet er knyttet til de andre defensive tiltakene, databehandlingen utføres av MILDS selv.

Trusselvarselutstyr

Den trussel varslingsutstyr (TWE) ble utviklet ved Thales , og består av et bredbånds radarmottaker og en laservarsler fra EADS , så vel som en hovedprosessor for behandling av data. Sensorene overfører data til mannskapet fra fiendens radarer og laserstyrte våpen rettet mot helikopteret. Den radarvarslingsinnretningen kan detektere og klassifisere flere transmisjonskilder og bestemme deres retning. Systemet styrer alle selvforsvarstiltakene til angrepshelikopteret, for eksempel MILDS og Saphir-M, mottiltak iverksettes enten på innspill fra mannskapet eller helt automatisk.

Lokkesystem

Saphir-M er videreutviklingen av Saphir lokkefuglesystem . Den brukes også i NH90-transporthelikopteret . Den kan skyte lokket mot infrarøde og radarstyrte våpen. De varme bluss er optimalisert mot skulderstøttede våpensystemer. Saphir-M er koblet til TWE, hvorfra den kan utløses automatisk eller manuelt. Den har ti magasiner med mottiltak; 18 til 72 bluss kan lastes per magasin. Avhengig av trusselen kan forskjellige utslippsmodus velges, som bestemmes av hovedprosessoren til trusselvarslingsutstyret .

  • 10 × Saphir-M lokker med 32 lokker (25 mm brede), eventuelt 72 lokker (19 mm brede) kan brukes

Avionikk

De avionikk inkluderer blant annet en autopilot og EuroGrid Battlefield Management System fra EADS. Alle viktige systemer er tilgjengelige enten i duplikat eller i tre eksemplarer og er koblet til en MIL-STD-1553 databuss. Tigeren er ikke bare i stand til nattflyging, den er også i stand til nattkamp. En GPS- mottaker, to Thales- lasergyroskoper , to magnetometre , to luftdatamaskiner , en CMA 2012 Doppler-radar og forskjellige pitot-sonder er tilgjengelige for å bestemme din egen posisjon . Posisjonen til ditt eget helikopter og oppdagede motstandere vises på et topografisk kart; det er mulig å overføre posisjonen til oppdagede mål videre til en annen tiger. En forbindelse til det multifunksjonelle informasjonsdistribusjonssystemet som med Eurofighter ble ikke utført - et poeng som ble sterkt kritisert av Federal Audit Office , da det betydelig begrenser muligheten til å utføre nettverkssentrisk krigføring .

Som regel

Pilotinstrumenter

Tiger er utstyrt med glass cockpits . Pilotens instrumenter er delt inn i åtte hovedgrupper. De to multifunksjonsskjermene gir piloten flydata, motorytelse, hastighet, kurs, kunstig horisont og navigasjonsinformasjon. Hvis en MFD mislykkes, kan den andre vise alle andre data. Til høyre for MFD-ene er det en nødinstrumentasjon som piloten kan falle tilbake på hvis begge MFD-ene skulle mislykkes. Det er et alarmpanel over multifunksjonsmaskinene som indikerer skade eller funksjonsfeil. Kommunikasjonsinstrumentasjonen og våpenkontrollpanelet er installert på høyre og venstre side.

Pilotens oppgaver er:

  • Flyveiledning av helikopteret
  • Kooperativ flyveiledning for forberedende våpenbruk av våpensystemoffiser
  • Bruk av bevæpning
  • Lufttrafikk radiotelefoni

Våpensystemoffiseren (WSO) har et todelt utvalg av oppgaver. På den ene siden er det underlagt:

  • Misjonsledelse
  • taktisk radiokommunikasjon
  • taktisk kommando eller kommando av helikopteret
  • Rettidig ikke-hastende bruk av våpen
  • Styring av våpensystem
  • Beskyttende og mottiltak
  • Forbereder distribusjon for våpensystemene

På den annen side, mens han selv styrer helikopteret, er han underlagt:

  • Bruk av bevæpning
  • luftkampspesifikke oppgaver

Cockpiten til WSO er bare litt annerledes enn for piloten. MFD-ene er anordnet under hverandre, og alarmpanelet er montert til høyre for de to skjermene. Til venstre for det er våpenvalget og kontrollpanelet. I tillegg er det en head-in-skjerm og en radio i cockpiten til WSO.

Strix

Sagem Strix under hovedrotoren

Strix er takskjermen for HAP-, HAD- og ARH-versjonene av Sagem Tiger . Den inneholder infrarøde og CCD-fjernsynskameraer samt direkte optikk og en lokalisator for HOT3-styrte raketter. Det er også en laseravstandsmåler og lasermålbelysning for å rette dine egne eller andres laserstyrte våpen til målet ( kompislasing ). Ved hjelp av en laser spot tracker kan laser målmerker for allierte enheter oppdages og spores automatisk. Skytteren sikter ved hjelp av et syn som henger ned fra hyttetaket. Etter at et mål er låst, vil Strix automatisk spore det.

Osiris

Mast over rotorhodet med Osiris sensorsystem

Osiris er mastensynet til tigeren fra Sagem. Mastemontering gjør at helikopteret kan holde seg helt under dekning mens de leter etter mål eller observerer, men den økte luftmotstanden reduserer toppfarten med 25 km / t. Osiris består av infrarøde og CCD-fjernsynskameraer samt en laseravstandsmåler, og det er også en lokaliseringsenhet for HOT3 anti-tank missiler. Skytteren sikter ved hjelp av et syn som henger ned fra hyttetaket. Etter at et mål er aktivert, vil Osiris automatisk spore det. Med sensoren er det mulig å skyte fire Trigat- missiler mot forskjellige mål innen åtte sekunder uten aktivt å slippe ut utslipp. Den kan også brukes til å fotografere mål for rekognoseringsformål.

Pilot Sight Unit

I stedet for et revolvermaskinpistol har tigeren et fremoverrettet infrarødt (FLIR) som kan svinges og nikkes og har et synsfelt på 40 × 30 °. Systemet kan kobles til pilotens hjelmbevegelse, mens det termiske bildet projiseres på pilotens hodemonterte skjerm . Dette gjør at han kan fly helikopteret selv i dårlig sikt. Det samme systemet brukes også i NH90- transporthelikopteret.

Hjelmsystemer

Franske, australske og spanske Tiger-mannskaper bruker TopOwl Head-Mounted Display fra Thales Avionics. I stedet for de konvensjonelle systemene er det installert to gjenværende lysforsterkende kameraer på venstre og høyre side av hjelmen, og bildene kan projiseres på visiret for å erstatte konvensjonelle nattesyn. Den mer naturlige vektfordelingen sammenlignet med konvensjonelle nattesynsapparater reduserer belastningen på nakkemuskulaturen og muliggjør et mindre begrenset synsfelt. Flydata og informasjon projiseres også på hjelmskjermen slik at de også er tilgjengelige når du ser ut av sidevinduene. Hjelmen er utstyrt med sensorer som oppdager pilotens hodebevegelser for å kontrollere tak- eller mastsiktet eller tårnmaskinkanonen tilsvarende. Hjelmfunksjonene styres via HOCAS (Hand On Collective And Stick). Tyske Tiger-mannskaper bruker derimot Knight-hjelmen fra BAE Systems med lignende egenskaper.

kommunikasjon

Operasjonell luftfartsradiokommunikasjon ( mobil aeronautisk radiotjeneste (OR) ) - Luft / bakke / luft - foregår i VHF- radiobåndet (OR) og i det NATO-brede harmoniserte UHF- frekvensbåndet 225–400 MHz. Datakommunikasjonssystemet er i stand til Link 16 . Tiger kan også sende og motta data gjennom militære kommunikasjonssatellitter .

Bevæpning

30mm automatisk kanon av tigeren

Den automatiske kanonen brukes i hakketårnet i versjonene HAP, HAD og ARH. Ammunisjonsforsyningen er 150 til 450 runder. Våpenet får skryt av Eurocopter for sin presisjon, så alle prosjektiler av en 5-skudds burst skal sies å ha truffet et mål på 2 × 2 meter i skuddprøver på 1000 meter. I følge produsenten oppnås ikke denne presisjonen av noe annet kamphelikopter.

  • 4 våpenmastre

Følgende kan bæres under stubbvingene og om nødvendig kastes av:

Alternativer for bevæpning 1 utenfor venstre inni venstre inni høyre utenfor høyre Brukerland
12,7 mm MG FN HMP 400 POD 2 0 1 1 0 TysklandTyskland Tyskland
20mm MK-pod 0 1 1 0 FrankrikeFrankrike Frankrike
FIM-92 stinger 2 0 0 2 TysklandTyskland Tyskland ; AustraliaAustraliaAustralia 
mistral 2 0 0 2 FrankrikeFrankrike Frankrike ; SpaniaSpaniaSpania 
70 mm missiler FZ 7. 7/19 7/19 7. SpaniaSpania Spania ; Australia ; TysklandAustraliaAustralia TysklandTyskland 
68 mm rakett SNEB 12. 12/22 12/22 12. FrankrikeFrankrike Frankrike
PARS 3-LR 0 4. plass 4. plass 0 TysklandTyskland Tyskland
VARMT 3 0 4. plass 4. plass 0 TysklandTyskland Tyskland
Hellfire II 0 4. plass 4. plass 0 AustraliaAustralia Australia ; FrankrikeFrankrikeFrankrike 
Spike-ER 0 4. plass 4. plass 0 SpaniaSpania Spania
350 l tank 0 1 1 0 FrankrikeFrankrike Frankrike ; Spania ; Australia ; TysklandSpaniaSpania AustraliaAustralia TysklandTyskland 
1 Asymmetriske belastninger er også mulig
2 Med 400 ammunisjonsrunder per maskinpistol

Fram til slutten av 2012 / begynnelsen av 2013 kunne de tyske helikoptrene på de ytre våpenstasjonene bare være bevæpnet med stikkere. Som en del av THOR- kampverdiforbedringsprogrammet ble et tidligere ukjent antall tyske UH TIGERS ettermontert på begge stubfløyene med totalt fire utskiftbare våpenstasjoner, som blant annet gjør det mulig å bære 70 mm raketter på det ytre våpenet stasjoner. 70 mm-missilene er tilgjengelige for tyske helikoptre som en del av Tiger-kontingenten i Afghanistan med følgende stridshoder: Spreng , Splitter, Bomblet og Multidart.

Versjoner

Tiger HAP (Frankrike)

Tiger HAP / HCP ( H élicoptère d ' A ppui et P rotection , fr. For "support and escort helicopter " / H élicoptère de C ombat P olyvalent , fr. For "multifunksjonell kamphelikopter" ) er et mediumvekt luft- til-luft og ild støtte helikopter som er produsert for den franske hæren. Denne versjonen vil bli erstattet av HAD-versjonen under produksjonen.

Etter fire år mottok HAP Standard 1 (Frankrike) og UHT trinn 2 / trinn 3 (Tyskland) versjoner av Tiger angrepshelikopter sin endelige kvalifisering 29. desember 2008. Dette inkluderte særlig egnethet for skipsbasert bruk og integrering av et datalinkingssystem for Tiger HAP. Frankrike har bestilt 40 Tiger HAP, som er utstyrt med en 30 mm innebygd pistol fra GIAT i det svingbare hakketårnet, 68 mm raketter og et STRIX- visir montert på cockpittaket . Tiger HAP fører containere for ikke-styrte missiler og mistral luft-til-luft-missiler på sidemastene . 18 av disse maskinene er levert, tre av dem allerede i HAP Standard 1-versjonen.

De seks første helikoptrene for Spania ble levert i HAP-versjonen, en senere oppgradering til HAD-standarden er ikke lenger planlagt.

Frankrike har nå gitt Airbus Helicopters i oppdrag å konvertere 36 av sine Tiger HAP-er til HAD-versjonen. Den første ombygde maskinen ble levert i desember 2017. Tiltaket omfattet erstatning eller installasjon av mange mindre komponenter og tilleggskabler, men fremfor alt konvertering til kraftigere motorer og installasjon av et laserstyringssystem for integrering av Hellfire II luft-til-bakken-missiler. Et annet mål med ettermonteringen er å homogenisere hele den franske Tiger-flåten.

Tiger ARH (Australia)

Tiger ARH fra den australske hæren

Tiger ARH ( Armed Reconnaissance Helicopter , engelsk for "væpnet rekognoseringshelikopter") er versjonen for den australske hæren. Ved hjelp av lasermålbelysningen i Strix er det mulig for ham å lede Hellfire II- missilene inn i målet. I tillegg kan 70 mm-missiler og FIM-92-stingere bæres. I april 2015 fant våpentester sted med BAE Systems Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), som faktisk kan brukes til å lede ikke-ledede raketter.

Tiger HAD (Frankrike / Spania)

Tiger HAD ( fransk Hélicoptère d'Appui et Destruction eller Spanish Helicoptero de Apoyo y Destrucción , for eksempel "støtte- og jakthelikopter ") er i det vesentlige identisk med HAP-versjonen, men har i motsetning til HAP en MTR-390-E - Motorer med 14% økt startytelse og forbedret ballistisk beskyttelse. På grunn av utviklingen av HAD-versjonen, bestemte Frankrike seg for å dispensere med den planlagte HAC-versjonen og skaffe seg HAD-versjonen i stedet. Dette hadde sin jomfrutur 14. desember 2007 i Marignane. HAD, som blir utlevert til Spania, skal utstyres med den israelske Spike-ER som primær bevæpning. 16. september 2010 gikk den første spanske Tiger HAD inn i flyprøver i Albacete , den første franske HAD hadde sin jomfrutur 17. desember 2010. Levering av de to første av 18 bestilte seriekopier av Tiger HAD er planlagt i 2013.

UH Tiger (Tyskland)

UH Tiger på ILA 2006
Prototype 3 av EC665 Tiger blir brakt til utstillingshallen til helikoptermuseet i Bückeburg
Flydemonstrasjon av UH Tiger på WTD 61

Den støtten helikopter Tiger (UHT) er versjonen for den tyske hæren . Den ble utviklet for de fire hovedoppgavene til anti-tank, bruk mot fiendens helikoptre, rekognosering og for å støtte egne styrker . Den kan skyte HOT-3 anti-tank missiler og PARS 3 LR styrt missil utviklet i trilateral innsats, så vel som guidede 70mm missiler. FIM-92 Stinger- missiler blir fraktet for luftkamp . I motsetning til versjonene anskaffet fra andre land, har den ikke en svingbar maskinkanon på hakketårnet; i stedet kan pistolcontainere med 12,7 mm maskingevær (såkalte maskingeværputer) monteres på stubbvingene. Et merkbart trekk ved UHT er OSIRIS mastsiktet festet over hovedrotoren, som muliggjør observasjon eller rekognosering fra dekke og dermed gjør det vanskeligere å oppdage helikopteret (passende deksel, f.eks. Trær). Den har også et FLIR-visjonssystem på tuppen av skroget.

Den første kvalifiseringen i henhold til "PBL001" -standarden ble gitt i 2004 og muliggjorde bare opplæringsoppdrag i den fransk-tyske pilotskolen på flyplassen Le Luc-Le Cannet i Sør-Frankrike. 29. desember 2008 mottok HAP Standard 1 (Frankrike) og UHT trinn 2 / trinn 3 (Tyskland) versjoner av Tiger angrepshelikopter sin endelige kvalifisering. PBL002 tilsvarer stort sett serieversjonen av UHT. I følge Eurocopter banet tildelingen av den endelige kvalifiseringen veien for at helikoptrene ble bestilt og brukt på oppdrag i utlandet.

Reservedeler til UHT STEP 1 var ikke lenger tilgjengelig fra 2009, siden denne pre-produksjonsversjonen av helikopteret ble brukt lenger enn planlagt. Av denne grunn måtte maskinene i PBL001-konfigurasjon oppgraderes til UHT PBL002-versjonen, hvor levering av reservedeler er garantert. Nå som disse problemene nå er løst fullstendig, leveres de godkjente seriemaskinene for øyeblikket. Med den endelige kvalifiseringen er alle åpne poeng avklart og tilleggsfunksjoner blitt sjekket. Dette inkluderer også nye krypterte radio- og datakoblingssystemer for Tiger, ifølge produsenten.

Forsvarsdepartementet planla (fra og med 2011) å ha de siste 16 av totalt 80 bestilte tigre utstyrt med den oppgraderte MTR-390-E-motoren, som gir 14% mer kraft. Denne motorvarianten er ment for bruk i miljøer under "høye og varme" forhold, som i Afghanistan. Den føderale kontoret for Defense Technology and Procurement påpekte imidlertid at fra et teknisk synspunkt, bruk av UHT i Afghanistan var i prinsippet også mulig med motoren konfigurasjon som hadde eksistert hittil.

Som en del av den "tyske avtalen" ble antallet bestilte tigre redusert til 68 stykker. Dette tallet inkluderer også det faktum at industrien ikke vil kjøpe tilbake 11 helikoptre. Kontrakten inkluderer også kjøp av reservedeler, slik det er bedt om i en rapport fra revisjonsselskapet KPMG . Kontraktsendringen med NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) ble avsluttet 10. juni 2015.

Brukbarhet

UH Tiger på ILA 2010

Det tyske Tiger-kamphelikopteret, som Bundeswehr bestilte totalt 80 enheter i 1999, var opprinnelig ikke operativt, ifølge et svar fra den parlamentariske statssekretæren i forsvarsdepartementet, Christian Schmidt , til talsmann for forsvarspolitikken for SPD-parlamentet. gruppe, Rainer Arnold .

Årsaken til oppgaven var: ”Forsinkelsene i Tiger-programmet skyldes hovedsakelig tekniske problemer. For eksempel er det [...] betydelige mangler i området kabling ”.

Dette problemet, nemlig forekomsten av gnagepunkter på kabelkappen og i noen tilfeller på selve kablene, er nå blitt løst av produsenten. For dette formålet mottok Bundeswehr to tigre med mer robuste kabelsett i juli 2010, som produsentens løsning ble sjekket med som en del av flytestene. Med de franske tigrene ble det samme problemet løst ved å omdirigere de berørte kablene. Bundeswehr hadde kunngjort at de ville stille til rådighet ytterligere testpersonell for å akselerere den endelige godkjenningen av de splitter nye maskinene. I følge rapporten sa SPD-forsvarsekspert Hans-Peter Bartels : “Dette er en tiltale mot industrien og anskaffelsesbyråkratiet til Bundeswehr. Helikopteret skal ikke lenger brukes i Afghanistan ”.

Bartels beskyldte også de tyske væpnede styrkene for å ha beordret uegnet bevæpning: "Tiger er optimalisert for antitankforsvar, det er nest best å bryte bunkere. Den tyske modellen har ikke en innebygd kanon som den franske Tiger-versjonen ”. Forsvarsdepartementet avviste en konvertering av UHT til den franske bevæpningen som ble tilbudt av Eurocopter i 2010 med den begrunnelsen at den ikke ønsket et helikopter som var rent skreddersydd for Afghanistan-oppdraget, men også ønsket å holde øye med fremtidige trusselscenarier.

En forespørsel om informasjon som ble levert i august 2011 i henhold til Freedom of Information Act om bevæpning av UHT ble besvart av BMVg som følger: "For å kunne brukes i hele spekteret av mulige distribusjonsscenarier og for å kunne handle raskt mot et bredt spekter av mål, rustningen til UH Tiger designet slik at den er i stand til flere roller og lett kan konverteres med troppens ressurser. Kamp er mulig fra svevende eller mens du beveger deg. Dette betyr at UH Tiger har en bevæpning som gjør at den - selv i sammenligning med helikoptre fra andre nasjoner - kan brukes i alle tiltenkte oppgaver. "

Fra et taktisk synspunkt er mangelen på 30 mm innebygd kanon ufordelaktig, men kan delvis kompenseres med 12,7 mm MG-pod av FN HMP 400- typen . Kaliberet er tilstrekkelig til å gi nær luftstøtte mot upansrede og lett pansrede mål. Bortsett fra våpenets mindre kaliber, er det en taktisk ulempe med MG-pod sammenlignet med den innebygde kanonen ved at maskingeværet pekes stivt fremover, mens den innebygde kanonen kan svinges. Dette har først og fremst en negativ innvirkning på helikopterets selvbeskyttelse, siden for å bekjempe en trusselkilde må flyet dreies i retning av det, mens en svingbar ombordkanon også kan rettes mot mål utenfor flyretningen. Det er ingen konseptuelle planer for ettermontering av RMK 30, ettersom et slikt prosjekt vil innebære betydelige tekniske, tidsmessige og fremfor alt økonomiske risikoer.

Likevel ble produksjonen av UH Tigers operasjonsberedskap presset frem med høyt trykk til slutten av 2012. I midten av 2011 organiserte Bundeswehr for eksempel to "Live Fire" -kurs. Først i Grafenwoehr og for første gang i historien som en del av en felles øvelse med angrepshelikoptre fra USAs hær i midten av mai 2011, for det andre fra 14. juni til 22. juni 2011 i Øvre Lusatia, hvor individuelle øvelser, mannskapøvelser og taktiske opprørsøvelser, også i samarbeid med Forward Air Controllers (FAC) fra Luftwaffe . I tillegg ble 20. og 21. mai 2011 presisjonen til UHT i forbindelse med PARS 3 LR bekreftet som en del av en skuddprøve utført av MBDA . På teststedet i Vidsel, Sverige, ble tre raketter avfyrt med et skarpt skudd, to av dem i svevende fly (hver på et stasjonært og et mål i bevegelse) og en i foroverflyging. Treffraten var 100%.

I oppkjøringen til det første Afghanistan-oppdraget med fire fly fra slutten av 2012 / begynnelsen av 2013 ble to tigre flyttet til Holloman Air Force Base i juni 2012 som en del av øvelsen Falcor 2012 , hvor de ble testet under varme og høye og ørkenforhold. . Dette var maskiner fra utstyrsnivået ASGARD-F (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment-Full), som ble optimalisert for bruk i Afghanistan. Denne spesielle konfigurasjonen inkluderer ballistisk beskyttelse mot brann fra bakken og sandfiltre for motorene. Totalt tolv tigre ble konvertert, den siste ble overlevert til det 36. kamphelikopterregimentet 6. mars 2014.

Under et besøk av det 36. kamphelikopterregimentet til Fritzlar kunngjorde statssekretær Christian Schmidt at ingen flere tigre ville være stasjonert i Afghanistan for et ISAF-oppfølgingsoppdrag etter 2014.

Fra slutten av januar 2017 flyttet de tyske væpnede styrkene fire Tiger-angrepshelikoptre til Gao i Mali som en del av den militære operasjonen til FNs flerdimensjonale, integrerte stabiliseringsoppdrag i Mali (MINUSMA).

Leveringsstatus

I begynnelsen av 2011 ble UH Tiger godkjent for bruk av Federal Aviation Office .

Totalt 27 maskiner ble levert i midten av februar 2013, hvorav fem er UHT i trinn 1-konfigurasjon som en del av pilotopplæring ved DEU / FRA HFlgAusbZ Tiger i LeLuc. To UHT-er i trinn 2-konfigurasjon er stasjonert ved WTD 61 for videre tropptesting , to maskiner i denne konfigurasjonen er stasjonert ved TSLw 3 i Fassberg for opplæring av teknikere. Ytterligere tre STEP-2-maskiner og 15 tigre i STEP 2 KRYPTO-konfigurasjonen (hvorav ni er ASGARD-F-helikoptre) er for tiden stasjonert ved det 36. Combat Helicopter Regiment i Fritzlar. Det operative regimentet hadde dermed totalt 18 helikoptre. Åtte flere helikoptre skulle ankomme i løpet av 2013.

I begynnelsen av desember 2015 hadde antallet leverte tigre økt til 43 stykker. Imidlertid var bare 23 av disse i troppens inventar, og bare seks tigre var fullt operative på dette punktet.

Totalt ble 48 tigre levert i midten av mars 2016, hvorav 12 er i fase ut på grunn av den planlagte øvre grensen på 40 angrepshelikoptre. For å standardisere helikoptervariantene som brukes, i tillegg til ovennevnte. Fase ut eldre tigre, og videreføre konverteringen til standardisert ASGARD-byggestatus. Det er ment å konvertere ytterligere 33 helikoptre til ASGARD-konfigurasjonen. Klarheten til operasjonelle og delvis operasjonelle fly ble økt til 15 fly i mars 2016 (2015 gjennomsnitt på 6 fly).

25. juli 2018 overleverte Airbus Helicopters Germany den siste av de 68 UH-tigrene til BAAINBw i en seremoni. Det var totalt 13 år mellom levering av den første tigeren i 2005 og aksept av det siste helikopteret av denne typen for Bundeswehr. I fremtiden vil imidlertid over 30 eldre maskiner fremdeles motta nødvendige justeringer av maskinvare og programvare innen bruksfasen. Dette ble nødvendig fordi kravene til flyet - ikke minst på grunn av deltakelse i oppdrag i Afghanistan og Mali - hadde endret seg igjen og igjen i disse årene, og forskjellige forskjellige bevæpninger ble tatt i bruk (se ovenfor).

Tiger Mk.2

"Mark 2" er en modernisert og "ombord" versjon av den franske versjonen HAD. Disse opprettes ved å konvertere leverte eksemplarer. Moderniseringen inkluderer fornyte luftfarts- og kommunikasjonssystemer samt laserstyrte raketter. De første moderniserte tigrene skulle være tilgjengelige i 2018/19.

Tiger Mk.3

"Mark 3" er en studie i utvikling siden 2015 for det kommende MLU-programmet (Mid-Life-Upgrade) for våpensystemet. Utviklingen bestilt av OCCAR er ment å teste nytt materiale og forbedringer, med tanke på erfaringene fra Afghanistan, Libya og Mali.

Brukere

Opprinnelig ga anskaffelsesprogrammet 212 helikoptre for Tyskland og 215 for Frankrike. De totale kostnadene beregnet for dette utgjorde 18 milliarder DM i 1988; første leveranser skulle begynne i 1997. Tallene ble betydelig redusert etter slutten av den kalde krigen .

Følgende stater har tigeren eller planlegger å anskaffe den:

  • Tyskland: 53 (inkludert 2 i fase ut, opprinnelig 80) av UHT-versjonen
  • Frankrike: 67 (opprinnelig 40 av HAP pluss 40 av HAD-versjonen, nå forkortet til 60 og økte igjen til 67 i slutten av 2015. Alle HAP skal konverteres til HAD.)
  • Spania: 24, inkludert 6 i HAP og 18 i HAD-E-varianten
  • Australia: 22 av ARH-varianten

I mai 2011 hadde 30 tigre (alle i HAP-konfigurasjon) blitt levert til Frankrike, 16 til Tyskland, 20 til Australia og seks til Spania, totalt 72.

Systemprisen (helikopter, bevæpning, støtte) avhenger av både antall brikker og versjonen. I 2002 mottok Spania et tilbud på 20/28 helikoptre.

  • Tiger HAP $ 35 / $ 39 millioner
  • Tiger ARH $ 36 millioner
  • Tiger HADDE 44-48 millioner dollar
  • UH Tiger ≈45 millioner euro. Ekstra kostnader oppstår ved å tilpasse utstyr, for eksempel å kjøpe kraftigere motorer til 16 helikoptre.
AustraliaAustralia Australia
Australian Army Aviation (AAAvn)
Den School of Army Aviation på AAF Oakey base i Queensland , 160 km vest for Brisbane , opererer noen ARH tigre for trening.
Noen få opererer flyforsknings- og utviklingsenhetenRAAF Base Edinburgh .
Flertallet av de 22 australske maskinene tilhører det første luftfartsregimentet med 161. og 162. rekognoseringsskvadron , som ligger i Robertson-kasernen i Darwin i Nord-Australia .
Regjeringen planlegger å erstatte alle tigre med et nytt angrepshelikopter som starter i midten av 2020. Bakgrunnen for denne avgjørelsen er den dårlige driftsberedskapen til maskinene, de høye vedlikeholdskostnadene til MTR-390C-motorene og unnlatelsen av å oppnå full driftsevne ; som måtte utsettes til 2016 i 2015. I 2016 ble det for eksempel kjent at helikopternes operasjonsberedskap i løpet av det siste året bare var 3,5 av 16 helikoptre satt i drift. Den etterforskende Australia National Audit Office fant 76 såkalte kapasitetsmangler , hvorav 60 ble klassifisert som “kritiske”.
TysklandTyskland Tyskland
Hærflygere
De første fem av 68 Tiger of Army Aviation var til det fransk-tyske hærens luftfartsopplæringssenter TIGER (EFA, fransk. Avbr. Of école franco-allemande ) i Le Cannet-des-Maures , Sør-Frankrike , levert. Den tyske delen tilhører det internasjonale helikopteropplæringssenteret i Bückeburg .
Den eneste innsatsstyrken er kamphelikopterregimentet 36 (KHR 36) "Kurhessen" i Fritzlar . Totalt skal bare 40 av de bestilte helikoptrene tas i bruk.
FrankrikeFrankrike Frankrike
Aviation Legere de l'armée de Terre (ALAT)
Den første Tigre i HAP-versjonen er ved siden av deres tyske kolleger for trening i Le Cannet-des-Maures ved EFA. Den første innsatsstyrken er 5e Régiment d'Hélicoptères de Combat (5RHC) fra Pau i Aquitaine . Den andre innsatsstyrken, samtidig den første med HAD-versjonen, har vært den første Régiment d'Hélicoptères de Combat (1RHC) fra Phalsbourg i Lorraine siden desember 2013 .
SpaniaSpania Spania
Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET)
Den Tigre , som har blitt levert i HAP versjon for opplæringsformål siden 2005, er kjent som HA.28 i Spania. De første pilotene ble trent i Le Luc , men Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I), som er basert på Coronel Sánchez Bilbao-basen i Almagro nær Ciudad Real i La Mancha , har hatt sin egen simulator siden begynnelsen av 2010 . Alle 24 bestilte tigre skal underordnes denne bataljonen. De to første av totalt 18 maskiner av HAD-E-varianten ble levert i slutten av 2014. Opprinnelig var det planlagt å oppgradere de seks eksemplarene av HAP-versjonen til HAD-E, men dette er ikke lenger planlagt av økonomiske årsaker.

Den chilenske hæren viser også interesse for å kjøpe seks tigre pluss seks opsjoner.

Ringer

Frankrike

Den 26. juli 2009 tre Tiger-HAP maskiner av den franske hæren Aviation (ALAT) des 5e Regiment d'Helicopteres de combat (5e RHC) som en del av de Forces Franca no Afghanistan med et Antonov An-124 av de Volga-Dnepr til Kabul fløy og begynte dermed den første utenlandske utplasseringen av Tiger-helikoptre i Afghanistan . I begynnelsen av august 2009 ble operasjonell beredskap etablert.

20. august 2009 ble tolv raketter fra et Tigerangrepshelikopter avfyrt for første gang i et kampoppdrag i Afghanistan.

23. mai 2011 kunngjorde den franske utenriksministeren Alain Juppé at et skip i Mistral-klasse , det amfibiske helikopterbæreren Tonnerre (L9014), med ombordlagte Tiger-helikoptre ble sendt for å støtte oppdraget i Libya ( FNs resolusjon 1973 ). Tigerhelikoptrene grep først aktivt inn i kampene i Libya om morgenen 4. juni 2011 og kjempet mot militære kjøretøy og militært utstyr nær den østlige libyske byen Brega . Mannskapene var ekstremt fornøyde med tigrene, da det kan angripe lav høyde i den mørke natten og har lang rekkevidde. Siden de franske tigrene bare har ikke-ledede raketter, måtte et eldre Gazelle- helikopter med HOT- styrte raketter kjempe harde mål over større avstander.

Tyskland

ISAF-oppdrag

Da de var klare for aksjon, ble fire UH-tigre fra det 36. kamphelikopterregimentet , utstyrt med ASGARD-F- oppgraderingen, sendt til Afghanistan som en del av ISAF- oppdraget og satt under kommando av Mazar-e Sharif- skvadronen. To av maskinene fungerte som operative rotatorer, mens de to andre ble holdt klare som tekniske reserver. De to første tigrene ble fløyet til Afghanistan 13. desember 2012, de andre fulgte 20. desember 2012. Etter tekniske kontroller og taktiske treningstiltak for flybesetningene, ble de tyske tigernes beredskap rapportert 30. januar 2013. Det første offentlig kjente kampoppdraget til de tyske tigrene fant sted 4. mai 2013 i Baghlan-regionen. En gruppe på 17 KSK- soldater ble bakholdt nær en elveovergang i landsbyen Zaman Kheyl. De tyske soldatene ba da om nær luftstøtte via radio, som blant annet ble levert av to tyske Tiger-helikoptre. Som en del av denne støtten skjøt de to tigerne raketter mot fiendens posisjoner. Bruken av den tyske UH Tiger avsluttet offisielt 30. juni 2014 etter halvannet år og totalt 1860 flytid.

29. juli 2014 kom det siste angrepshelikopteret tilbake til Tyskland via Leipzig lufthavn.

MINUSMA bruk

Etter at det kongelige luftvåpenet i Nederland bestemte seg for å trekke tilbake AH-64 Apache- angrepshelikoptrene etter flere års tjeneste i MINUSMA, ble den tyske regjeringen enige om å sende en blandet hærs luftfartsenhet til Mali. For dette formål sendte hæren tre NH90 - MedEvac og Eurocopter-Tiger kamphelikoptre hver for å beskytte NH90, samt et ekstra helikopter av den respektive typen som reserve til Gao. Maskinene og personellet blir levert av det 10. transporthelikopterregimentet fra Faßberg , det 30. transporthelikopterregimentet fra Niederstetten og det 36 kamphelikopterregimentet fra Fritzlar .

21. mars 2017 ankom de to første Tiger-kamphelikoptrene til Bamako med SALIS -lufttransport ved hjelp av An-124 , hvor de vil bli gjort operasjonelle igjen og deretter flyttet til Gao. Full operativ kapasitet (FOC) for Tiger-kamphelikopteret var planlagt i begynnelsen av mai. FOC for NH-90 ble rapportert 24. april 2017.

5. mai 2017 ble Tiger-helikopteret utplassert for første gang på MINUSMA. 26. juli 2017 styrtet en av de fire helikoptrene (se hendelser ).

Spania

26. mars 2013 Spanias hær luftfart FAMET flyttet tre HAP tigre i BATALLON de Helicopteros de Ataque jeg (BHELA jeg) fra Torrejón de Ardoz flyplass til Herat vest i Afghanistan. Den operasjonelle beredskapen ble etablert 9. april 2013.

De tre tigrene, som er underordnet ASPUHEL-skvadronen , skal støtte gradvis tilbaketrekning av tropper som en del av det spanske ISAF-oppdraget .

Hendelser

  • 17. februar 1998 styrtet en fransk tiger under en nattflyging nær Townsville, Australia . Menneskelig feil som et resultat av at det fullt funksjonelle helikopteret kolliderte med bakken ble identifisert som årsaken. Den franske piloten og hans australske passasjer fikk bare mindre skader, og helikopteret ble ødelagt.
  • 4. februar 2011 styrtet en fransk hær Tiger HAP under en nattflyging nær Kabul, de to pilotene ble bare lettere skadet. Fiendebrann er utelukket som en årsak til krasj.
  • 8. mars 2012 måtte en Tiger ARH fra den australske hæren utføre en nødlanding etter at den berørte en kraftledning omtrent 45 kilometer nord for Oakey Army Aviation Center under en treningsflyging . Begge besetningsmedlemmene var uskadd og skaden på helikopteret ble klassifisert som "mindre".
  • 4. mars 2013 styrtet en tysk UH-tiger med et ASGARD-F- sett fra det 36. kamphelikopterregimentet under en treningsflyging nær Ettal og brant helt ut. Mannskapet overlevde styrten med lettere skader. Inntil årsaken var avklart, ble alle UH Tigers i Tyskland forbudt å fly av de respektive sjefene, men dette ble løftet to dager etter styrten av dem og General Aviation Safety .
  • 26. juli 2017 styrtet en Bundeswehr-tiger nær Tabankort ( Bourem- distriktet , Gao- regionen ) i Nord- Mali og drepte begge besetningsmedlemmer. Helikopteret brant helt ut. I følge de første funnene av etterforskningen av ulykken mistet helikopteret hovedrotorbladene kort tid etter at maskinen hadde gått i en bratt nedstigning. Etter at Bundeswehrs tigre midlertidig ble forbudt å fly , har de fått fly igjen siden 23. september 2017. Imidlertid er det begrensninger for hastighet og bruk av autopiloten. Bundeswehr satte inn fire tigre på FNs MINUSMA- oppdrag i Mali. I følge den endelige granskningsrapporten datert 11. desember 2018 var en vedlikeholdssvikt årsaken til krasj. Under en reparasjon av Airbus-mekanikere på Fritzlar Army Aviation-området ble flykontrollene feiljustert slik at ulykken var uunngåelig. Påtalemyndigheten etterforsket saken.

Tekniske spesifikasjoner

Eurocopter Tiger på ILA 2000 i Berlin
Eurocopter Tiger for den australske hæren
Eurocopter Tiger of the German Armed Forces
Bevæpning av en Eurocopter Tiger HAP
Parameter Versjon HAP Versjon UHT Versjon ARH Versjon HAD
Type middels angrepshelikopter
mannskap Pilot og skytter
Skroglengde 14,08 m
Lengde over hovedrotoren 15.80 m
Rotordiameter 13.00 m
Hale rotordiameter 2,70 m
Vingespenn 4,50 m (med eksterne lastbærere)
høyde 3,83 m 5,20 m 3,83 moh
Tom masse 3060 kg
normal startmasse 4710 kg 4860 kg 4710 kg
maks 6100 kg 6600 kg
internt drivstoff 1080 kg (1360 l)
Toppfart 290 km / t (315 km / t uten bevæpning og mastesyn)
Marsjfart 280 km / t 260 km / t 280 km / t
Stigningshastighet 10,7 m / s
Servicetak 4000 moh
Driftsområde opp til ~ 800 km
Varighet av bruk 3,1 timer
Overføringsområde 1300 km
Motorer 2 × MTR-390 2C 2 × MTR-390 E
Motorkraft 873 kW hver
(1160 kW nødkraft)
1094 kW hver
(1322 kW nødkraft)

Se også

litteratur

  • Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann, Helmut Schubert: Flymotorer og jetmotorer. Bernard & Graefe Verlag, 1995, ISBN 3-7637-6107-1 .
  • Matthias Blazek: Fransk-tysk vennskap i Fassberg. Rapport i: Cellesche Zeitung fra 28. juni 2012.
  • Ulrich Krotz: Flying Tiger - International Relations Theory and the Politics of Advanced Weapons. Oxford University Press, Oxford / New York 2011, ISBN 978-0-19-975993-4 .

weblenker

Commons : Eurocopter Tiger  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Tiger Media Bakgrunn. Airbus.com , åpnet 13. februar 2018 .
  2. a b Eurocopter EC-665 TIGER | Bückeburg helikoptermuseum. Hentet 6. oktober 2019 .
  3. Volker Bauersachs: Treningsstart for Tigerpiloter i Fritzlar. Airmobile Operations Division i Army of the German Federal Armed Forces, 28. oktober 2009, åpnet 26. desember 2010 .
  4. Michael Dawidziuk, Marc Jaschke: Første "Tiger" i Fritzlar. Airmobile Operations Division i Army of the German Federal Armed Forces, 13. august 2008, åpnet 26. desember 2010 .
  5. Major Gundert: Fundamentstein lagt i Roth - tigeren kan komme. Airmobile Operations Division i Army of the German Federal Armed Forces, 6. juli 2006, åpnet 26. desember 2010 .
  6. eads.com: EADS rapporterer om god halvår (H1) Resultater, bekrefter 2013 Guidance ( Memento fra 31 juli 2013 i nettarkivet archive.today ), pressemelding fra 31 juli 2013
  7. Et besøk til Eurocopter Tyskland. Hentet 6. oktober 2019 .
  8. http://www.mtu.de/de/products_services/military_business/programs/mtr390/index.html
  9. Eurocopter "Tiger" helikopter - utviklingshistorie, bilder, tekniske data. Hentet 6. oktober 2019 .
  10. Fly i detalj - Helikopter Rotorhead Image Gallery Index. Hentet 6. oktober 2019 .
  11. Luftforsvarsteknologi | Air Defense News & Views oppdatert daglig. I: Airforce Technology. Hentet 6. oktober 2019 (engelsk engelsk).
  12. http://www.eads.com/1024/en/businet/defence/defelec/Produkte/helicopters/MILDS.html  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiverInfo: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.eads.com  
  13. AN / AAR-60 MILDER. Hentet 6. oktober 2019 .
  14. ^ Nouveaux kontrasterer Thales pour l'autoprotection des helicopters Tigre et NH90. I: thalesgroup.com. 17. mars 2004, arkivert fra originalen 27. februar 2016 ; åpnet 6. oktober 2019 (fransk).
  15. Saphir-M. Hentet 6. oktober 2019 .
  16. http://www.eads.com/1024/en/businet/defence/defelec/Produkte/helicopters/EuroGrid.html  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiverInfo: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.eads.com  
  17. http://www.cmcelectronics.ca/En/Prodserv/cma2012_doppler.html
  18. Arkivlink ( Memento fra 1. juli 2009 i Internett-arkivet )
  19. ^ Strix. Hentet 6. oktober 2019 .
  20. Arkivlink ( Memento fra 15. november 2008 i Internett-arkivet )
  21. Osiris. Hentet 6. oktober 2019 .
  22. ^ Y-Das Magazin der Bundeswehr, An Bord des Tigers ( Memento fra 2. mai 2010 i Internet Archive ), åpnet 3. desember 2009
  23. Arkivkobling ( Memento fra 21. mai 2011 i Internettarkivet )
  24. Arkivlink ( Memento fra 15. oktober 2009 i Internett-arkivet )
  25. JO NATO FELLES SIVIL / MILITÆRE FREKVENSAVTALE, ... VEDLEGG 1, side 1–7: 225–400 MHz; Tjenestetildeling brukt av militære styrker: MOBIL; Militære krav: Luft / bakke / luft; Vilkår for bruk: 1. Dette er et harmonisert NATO-band, inkludert ITU Region 2.
  26. Spania anskaffer Forges de Zeebrugge-missiler ( Memento fra 12. september 2014 i Internet Archive )
  27. fz.be: FZ en Australie ( Memento fra 12. september 2014 i Internet Archive ) (Forges de Zeebrugge; PDF; 497 kB)
  28. Tyskland kjøper 3400 treningsraketter ( Memento fra 12. september 2014 i Internet Archive )
  29. a b Flytting av UH TIGER til Afghanistan ( Memento fra 12. august 2014 i Internet Archive ). hardthöhenkurier .de. Hentet 22. februar 2013.
  30. EADS pressemelding, 2002 som et eksempel på den offisielle bruken og betydningen av akronymet HCP og dets oversettelse. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 5. mai 2007 ; åpnet 6. oktober 2019 .
  31. a b c Los recortes de Defensa og el programa de armamento: del Eurofighter al NH-90. I: libertaddigital.com. 23. mai 2013, Hentet 24. mai 2013 (spansk).
  32. ^ Første Tiger HAD ettermontering levert til den franske hærens luftfart. I: Hardthöhenkurier Online. 21. desember 2017. Hentet 28. desember 2017 .
  33. Ste Beth Stevenson: APKWS treffer 10-mot-10 i rakettester fra Australian Tiger. I: Flightglobal.com. 13. april 2015, åpnet 14. april 2015 : “Testing med den australske hærens 16 Aviation Brigade's Tigers inkluderte bruk av APKWS for å konvertere en Forges de Zeebrugge (FZ) -styrt rakett til et laserpresisjonsstyrt våpen, og markerte første gang luftbåren testing for både Tiger og FZ ble utført med APKWS. "
  34. Flugrevue. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 16. oktober 2009 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.flugrevue.de
  35. ^ Forespørsel om informasjon i henhold til IFG angående tilkobling av UHT, 2. svar. FragDenStaat.de . Hentet 9. september 2011.
  36. a b tysk forbundsdag, kommentarer fra Federal Audit Office 12/2008, trykksaker 16/11000. (PDF; 1,9 MB) Hentet 19. oktober 2009 .
  37. Thomas Wiegold : Sjøløven er bestilt. Øyne rett frem! (Blogg), 6. september 2013, åpnet 5. juni 2016 .
  38. Thomas Wiegold : Svar på det skriftlige spørsmålet 11/231 fra MdB Dr. Tobias Lindner. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Øyne rett frem! (Blogg) 9. desember 2014, tidligere i originalen ; Hentet 5. juni 2016 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / augengeradeaus.net
  39. 3. Rapport fra Federal Forsvarsdepartementet på materiell Matters. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 15. april 2016, s. 104 , arkivert fra originalen 4. juni 2016 ; Hentet 3. juni 2016 .
  40. Flugrevue. Hentet 22. november 2010 .
  41. Bundeswehr ber om kamphelikoptre. Verden online. Hentet 20. desember 2010.
  42. forespørsler om informasjon angående etter IFG. Tilkobling av UHT, 1. fragdenstaat.de. Hentet 25. august 2011.
  43. Forespørsler om informasjon under IFG-respekten. Armament of UHT, s.2 fragdenstaat.de. Hentet 25. august 2011.
  44. ^ Soldiers flaks - Trening Tiger & Apache. Hentet 20. juli 2011 .
  45. Hærens inspektør besøker "Tiger-Schießen" i Øvre Lusatia. Hentet 5. mars 2013 .
  46. defence-update.com ( Memento fra 4. juli 2011 i Internet Archive )
  47. Tiger på hopp til Afghanistan
  48. Dominic Perry: Den tyske hæren mottar det endelige Tiger-helikopteret fra ASGARD. I: Flightglobal.com. 6. mars 2014, tilgjengelig 10. mars 2014 : "Airbus Helicopters har levert til den tyske hæren de siste av 12 Tiger UHT-støttehelikoptre som er oppgradert til ASGARD-standarden for utplassering til Afghanistan. Den endelige forbedrede Tiger ble overlevert til tjenestens 36th Combat Helikopter Regiment under en 6. mars seremoni på Airbus Helicopters 'Donauwörth, Tyskland produksjonsanlegg. "
  49. Thomas Wiegold : Etter 2014 er det ikke flere Tiger-kamphelikoptre i Afghanistan. Øyne rett frem! (Blogg) 6. september 2013, åpnet 6. september 2013 : “De nåværende planene for utplassering av 600 til 800 soldater vil primært omfatte trenere - det ville ikke være en oppgave for et kamphelikopterregiment, sa den parlamentariske statssekretæren i Forsvarsdepartementet Christian Schmidt under et besøk til Tiger-stedet i Fritzlar, som rapportert av Hessische / Niedersächsische Allgemeine. "
  50. https://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/start/multimedia/videoarchiv/einsaetze/beitraege_2017/!ut/p/z1/hY_RC4IwEMb_I2-TpetRk8xIiYRye4mhwxa2yVjSQ398k8C36B4-uO-7-x0HHBrgWkyqF04ZLQbfMx5dozUp8rBGJaVFjJI9oWGJNhgdMJzh8m-E-xj9qARB3UlgnhH_ZGQEauDAOxm0Rks3q5PaKa-9Fc7YYDTWDXPytNYngeqAIZylOF5O4XeyY3nThIRkRXqagXcxideyK9r5aWA3obtBHk2bfI3xsaVVteo_9GF92g! ! / dz / d5 / L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh / # Z7_694IG2S0M88I70AJ482M0C10D4
  51. a b Forespørsel om informasjon i henhold til IFG angående leveringsstatus for UHT per 2013 (PDF; 1,2 MB). fragdenstaat.de. Hentet 16. februar 2013.
  52. Driftsklarheten til flysystemene er fortsatt utilfredsstillende. Flug Revue, 2. desember 2015, åpnet 3. desember 2015 .
  53. 3. Rapport fra Federal Forsvarsdepartementet på materiell Matters. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 15. april 2016, s. 104 , arkivert fra originalen 4. juni 2016 ; Hentet 3. juni 2016 .
  54. Siste UH Tiger godkjent av BAAINBw. 2. august 2018, åpnet 6. august 2018 .
  55. Dominic Perry: Vanlig rakett nøkkelen til å låse opp Tiger Mk3-oppgraderingen. Hentet 18. januar 2016, 6. oktober 2019 (engelsk engelsk).
  56. OCCAR signerer TIGER Mk3 Architecture Study. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: OCCAR. Arkivert fra originalen 4. oktober 2015 ; Hentet 3. oktober 2015 .
  57. https://pesco.europa.eu/project/european-attack-helicopters-tiger-mark-iii/
  58. Rapport om BMVG til forsvarssaker. I: Zeit Online. 5. juni 2019, åpnet 5. juni 2019 .
  59. ^ Dominic Perry: Frankrike bestiller syv flere angrepshelikoptre. I: Flightglobal.com. 22. desember 2015, åpnet 27. desember 2015 (engelsk): "Frankrike har bestilt ytterligere syv Airbus Helicopters Tiger HAD angrepsscootere, som en del av en 2015-budsjettoppdatering."
  60. klar til å angripe. Military Insider. Hentet 17. juli 2011.
  61. Defense White Paper 2016. (PDF; 9,6 MB) Australian Government Department of Defense, p 98. , Vist på 4 mars 2016 .
  62. ^ Gerard Frawley: "Troubled" Tiger satt for tidlig pensjon, nytt lett helikopter for spesialstyrker på vei. AINonline, åpnet 4. mars 2016 .
  63. ^ Greg Waldron: Australsk regjeringsrevisor slår Tiger angrepshelikopter. I: Flightglobal.com. 2. september 2016, åpnet 2. september 2016 .
  64. Το βάπτισμα του πυρός για τα επιθετικά ελικόπτερα Tigre (Βίντεο). Hentet 6. oktober 2019 (gresk).
  65. Tigre en Afghanistan - Vidéo dailymotion. Hentet 6. oktober 2019 .
  66. Bernard Bombeau: Harfang et Titre opérationnels en Afghanistan. I: Air et Cosmos. nr 2199, s. 18. desember 2009
  67. ^ Richard Norton-Taylor: Apache-helikoptre skal sendes til Libya av Storbritannia . I: The Guardian . 23. mai 2011, ISSN  0261-3077 ( theguardian.com [åpnet 6. oktober 2019]).
  68. ^ Allierte i Libya 'helikopter' flytter . 24. mai 2011 ( bbc.com [åpnet 6. oktober 2019]).
  69. http://nachrichten.t-online.de/nato-kampfhubschrauber-greifen-erstmals-gaddafis-truppen-an/id_46963606/index
  70. Ankomsten av Tiger om natten. I: bundeswehr.de. Hentet 14. desember 2012 .
  71. ^ Hessische / Niedersächsische Allgemeine: Soldater og helikoptre flyr fra Fritzlar til Afghanistan. Hentet 4. desember 2012 .
  72. ^ Bundeswehr: Tiger på hopp til Afghanistan. Hentet 4. desember 2012 .
  73. ^ BMVg presse- og informasjonspersonale: AFG: Tigerstøttehelikopter klar for handling. Hentet 1. februar 2013 .
  74. ^ Død av en KSK-soldat: Bundeswehr frykter svik av afghanske partnere. Hentet 31. mai 2013 .
  75. ^ BMVg presse- og informasjonspersonale: Bruk av Tiger-kamphelikopteret i Afghanistan avsluttes. Hentet 30. juni 2014 .
  76. Siste kamphelikopter "Tiger" kom tilbake fra Afghanistan. I: focus.de. 29. juli 2014, åpnet 27. juli 2017 .
  77. SISTE TIGER TILBAKE FRA AFGHANISTAN. Hentet 27. juli 2017 .
  78. 'Tiger' angrepshelikoptre nå i Afghanistan. I: lamoncloa.gob.es. 28. mars 2013, åpnet 16. april 2013 .
  79. Primera misión de los 'Tigre' en Afghanistan. I: defensa.gob.es. 10. april 2013, Hentet 16. april 2013 (spansk).
  80. ^ Nyheter og media: Forsvarsportal: Forsvarsdepartementet: Forsvarsdepartementet, den australske regjeringen. Hentet 6. oktober 2019 .
  81. NATO-ledet ISAF Helicopter Crashed. Pajhwok Afghan News. Hentet 6. oktober 2019 .
  82. www.defensenews.com  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiverInfo: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. .@1@ 2Mal: Dead Link / www.defensenews.com  
  83. ASN Wikibase Forekomst # 144,295 Hentet 17. mars 2013 .
  84. Øvre Bayern: Bundeswehr-helikopteret styrtet i Ettal . I: Spiegel Online . 5. mars 2013 ( spiegel.de [åpnet 6. oktober 2019]).
  85. ^ BR online: Helikopter krasjet. Arkivert fra originalen 8. mars 2013 ; Hentet 5. mars 2013 .
  86. ^ Hessische / Niedersächsische Allgemeine: Kamphelikopter styrtet: Fritzlar-soldater skadet. Hentet 5. mars 2013 .
  87. Niko Steeb: Kamphelikopter styrtet: "Tigre" har ikke lenger lov til å fly. Augsburger Allgemeine, 5. mars 2013, åpnet 5. mars 2013 .
  88. Tigerangrepshelikoptre får fly igjen. Hessische / Niedersächsische Allgemeine, 5. mars 2013, åpnet 6. mars 2013 .
  89. MINUSMA: Krasjangrepshelikopter Tiger. Hentet 27. juli 2017 .
  90. I tilfelle helikopterulykke: To Bundeswehr-soldater dør i Mali. I: faz.net . 26. juli 2017. Hentet 26. juli 2017 .
  91. Tigerangrepshelikoptre får fly igjen. Hentet 29. september 2017 .
  92. ^ Bundeswehr-helikopteret styrtet i Mali. Spiegel Online, 26. juli 2017, åpnet 26. juli 2017 .
  93. Mysteriet med det styrtede helikopteret er fortsatt ikke løst - WAZ / AZ-online.de. www.waz-online.de, åpnet 28. februar 2018 .
  94. tagesschau.de: Mali: Vedlikeholdsfeil skal være skyld i "Tiger" -krasj. Hentet 6. oktober 2019 .
  95. Mekanikerens feil førte til et Tigerulykke i Mali (med uttalelser BMVg, Airbus, oppdatering: statsadvokatembetet) - øyne rett frem! Hentet 10. november 2020 .
  96. Website Aviation Française nettsted, sammenligning av Tiger-kamuflasjearrangementene ARH på bildet kan gjenkjennes av den australske trefargekamuflasjen, tilgjengelig 17. april 2009.
  97. MTR390 FOR TIGER HAD - TIGER UHT - TIGER HAP / ARH ( Memento fra 22. desember 2012 i Internet Archive ) (PDF; 1,5 MB). Hentet 24. mars 2012.