Tupolev Tu-2
| Tupolev Tu-2 | |
|---|---|
 Tupolev Tu-2 i Monino Aviation Museum | |
| Type: | bomber |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
29. januar 1941 |
| Idriftsettelse: |
1942 |
| Produksjonstid: |
1942 til sannsynligvis 1947 |
| Antall stykker: |
ca 2.550 |
.svg){kind=small}
Den Tupolev Tu-2 ( Russian Туполев Ту-2 , NATO kodenavn : Bat ) var en middels vekt kampfly utviklet av Tupolev utformingen kontoret og brukt av Sovjetunionen i andre verdenskrig . Den var utstyrt med to motorer og var den kraftigste sovjetiske bombeflyen i perioden.
historie
Den ble opprettet som svar på luftforsvarets etterspørsel etter et fly som kunne brukes som dykkebomber , en horisontal bombefly og et rekognoseringsfly . Dette skulle erstatte SB-2 fra 1934. Andrei Nikolayevich Tupolev , som var i stalinistisk varetekt på den tiden , konstruerte deretter flyet 103 ( Samoljot 103 ), som ble oppkalt etter nummeret til utviklingsgruppen hans. Vladimir Myasishchev og Sergei Korolev var også involvert i konstruksjonen . Den ANT-58 prototype første gang på 29 januar 1941 og ble også kjent som FB 58 eller Tu-58 . Den ble fremdeles designet som en horisontal bombefly, mens den andre prototypen ANT-59 (også: Samoljot 103U , første flytur: 18. mai 1941) allerede var designet som et dykkjagerfly . For den tredje og siste prototypen, ANT-60 / 103W , erstattet Tupolev de upålitelige AM-37- motorene som ble brukt til da for ASch-82- motorer, som ble beholdt på grunn av deres bedre egnethet for masseproduksjon.
Fra november 1942 ble de første seriemaskinene under betegnelsen ANT-61 og Samoljot 103S levert til troppene. Mesteparten av produksjonen (79%) ble levert av Moskva-anlegget nr. 23, resten kom fra anlegg nr. 39 i Irkutsk (9%) og nr. 166 i Omsk (12%). Den første stridsoppdrag fant sted på den 14 september 1942 som en del av et bombefly regiment dannet fra de første 40 Tu-2s på Kalininer Front under kommando av major M. P. Wasjakin , som også hadde utført testing av ANT-60 som en testpilot. Tidlig i 1943 fikk flyet det endelige navnet Tu-2.
På grunn av den kompliserte konstruksjonen og metallkonstruksjonen , som det svært knappe duraluminet ble brukt til, startet produksjonen bare sakte. I stedet ble den enklere Pe-2 foretrukket. Tupolev reviderte derfor designet på nytt for å oppnå mer effektiv masseproduksjon under krigstid med 20% reduksjon i produksjonskostnadene, hvorpå Tu-2S (ANT-61, også: Tu-2WS) ble opprettet, som gjorde sin første flytur 26. august 1943. I desember samme år ble testingen fullført, og prøven gikk i serieproduksjon i fabrikk 23 i Moskva- Fili . Under produksjonen ble det gjentatte ganger gjort mindre endringer i maskinen, og det ble derfor opprettet et stort antall små serier. Fra serie 60 ble for eksempel AW-9WF-21K installert i stedet for AW-5W-167 trebladede propeller, fra serie 61 større støvfiltre foran luftinntakene osv. Mot på slutten av krigen erstattet Tu-2 i økende grad Pe-2 hvis startmasse og dermed bombelastning overgikk dem.
Produksjonen ble avsluttet i 1948. Totalt ble 2527 ifølge andre kilder 2500 maskiner av typen bygget.
Etter andre verdenskrig utstyrte Sovjetunionen noen av sine allierte, som Bulgaria , Kina , Polen , Romania , Ungarn og Jugoslavia, med dette mønsteret.
teknisk beskrivelse
Den Tu-2 var en utkraget midten dekker i metallkonstruksjon. Vingen hadde to bjelker med integrerte skuddsikre drivstofftanker, rulleskinnene var i tre deler. Den vertikale stabilisatoren, dannet av to endeplater, var plassert på begge sider av den horisontale stabilisatoren. Alle årer var dekket med stoff. Bakhjulets understell kan trekkes helt inn.
Versjoner
| beskrivelse | funksjoner |
|---|---|
| ANT-61
(Tu-2M) |
Serieversjon med ASch 83-motorer. |
| ANT-62
(Tu-2D) |
Lang rekkevidde som bombefly og rekognoseringsfly med et utvidet vingespenn på 22,06 meter og et vingeareal på 59,05 m². Rekkevidden var 2.870 kilometer på grunn av økt drivstoffforsyning. På slutten av 1941 ble den første flyvningen foretatt av A. D. Pereljot. I 1944 ble det laget en andre modell med litt lengre skrog (14,42 m), pilotseter som lå ved siden av hverandre og derfor en fullstendig redesignet hytte. Testene fant sted fra 20. oktober 1944 til 1. mars 1945. På grunn av mangel på etterspørsel var det ingen serieproduksjon. |
| ANT-62T
(Tu-2T) |
Torpedobomber utviklet seg fra Tu-2D og testet fra januar til mars 1947. |
| Tu-2U | Treningsversjon. |
| ANT-63 / ANT-63P (SDS) | Høyhastighetsbomber utviklet i 1943/44 fra Tu-2-prototypen ved bruk av deler av Tu-2S med AM-39-motorer. Den første flyturen av den første testmodellen ANT-63 ble utført 21. mai 1944 av A. D. Pereljot. Den nådde en toppfart på 645 km / t. Den andre prototypen ANT-63P fikk AM-39F-stasjoner, trebladede propeller og en modifisert hytte. Forsøkene varte fra 14. oktober 1944 til 30. juni 1945. Prosjektet ble forlatt til fordel for ANT-68 / Tu-10. |
| ANT-64
(Tu-2F) |
Etter krigens slutt ble fotokjenningsversjon med to AM-42-motorer testet. |
| Tu-2G | Transportversjon for lette eksterne belastninger som GAZ-67B terrengkjøretøy for fallskjermjegere. |
| ANT-65
(Tu-2DB) |
Høydebomber med langdistanse med AM-44TJ-motorer med turboladere TK-300. |
| ANT-67 | Langdistanseversjon utstyrt med ATsch-39BF dieselmotorer med et mannskap på fem og en rekkevidde på 5000 kilometer. Testene fant sted fra 15. januar 1946 til 2. januar 1947. |
| ANT-68
(Tu-10) |
Flerbruksbomber med to AM-39FNW-motorer og tre radiatoråpninger hver mellom skroget og motoren. A. D. Pereljot utførte flytestene fra 19. mai 1945 til 7. juli 1945, hvoretter modellen besto statstestene til 30. juli samme år. Etter en magelanding mottok Tu-10 to AM-39FN-2-motorer og firebladede propeller. Dette gjorde det mulig å nå en topphøyde på 10 450 m og en toppfart på 635 km / t i en høyde på 7 000 m. Tu-10 fungerte som base for den første TL- bombeflyen Tu-12 (Tu-77) fra Tupolev. |
| ANT-69
(Tu-8) |
Prototype av en langdistansebomber parallell med Tu-2D fra slutten av 1944 med et vingespenn på 22,06 m, ASch-82FN-motorer og en maksimal startvekt på 16.750 kg og derfor et forsterket chassis. Den første flyvningen fant sted i slutten av 1946. Det var to varianter med AM-42-drivenheter (Tu-8B) og ATsch-39BF (Tu-8S) dieselmotorer. |
| Tu-2N | Prøveversjon for jetmotorene RD-500 og RD-45 . |
| Tu-2R
(Tu-6) |
Et rekognoseringsfly utviklet fra Tu-2D med en drivstofftilførsel økt til 5600 liter og kamerautstyr i bomberommet. |
| Tu-2Sch /
Tu-2RShR (?) |
Prototype av et angrepsfly med en 57 mm antitankpistol i den glaserte baugen. Forsøkene begynte 3. desember 1946. Det ble også bevæpnet varianter med to 37- eller 45 mm kanoner testet. |
| Tu-2K | Testutførelse for ejektor setetesting. |
| Tu-2 Parawan | Spesiell versjon med en seks meter enhet for kutting av blokkerende ballongtau på baugen og ballongdeflektorer på forkanten av vingen. |
| Tu-2/104 | Radarutstyrt allværsfighter testet i 1944. |
| Sukhoi UTB-2 | Treningsbomber utviklet fra Tu-2 i 1946/47. |
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Tupolev Tu-2S Туполев Ту-2С |
Tupolev SDB Туполев СДБ |
Tupolev Tu-2 (1947) Туполев Ту-2 |
Tupolev Tu-8 (ANT-69) Туполев Ту-8 (АНТ-69) |
|---|---|---|---|---|
| Oppfatning | middels bomber | Rask bomber | middels bomber | Langdistansebomber |
| mannskap | 4. plass | k. EN. | 4. plass | k. EN. |
| lengde | 13,80 m | 14,61 moh | ||
| span | 18,86 moh | 22,06 m | ||
| høyde | 4,55 moh | k. EN. | 4,84 m | k. EN. |
| Vingeområde | 48,80 m² | 61,26 m² | ||
| Vingeforlengelse | 7.3 | 7.9 | ||
| Tom masse | 7474 kg | 8870 kg | 8.404 kg | k. EN. |
| Startmasse | maks 11.360 kg |
10 925 kg | normale 10 360 kg maksimalt 11 450 kg |
normal 14 250 kg maksimalt 16 750 |
| kjøre | to radiale motorer Schwezow ASch-82FNW |
to V-12 motorer Mikulin AM-39F |
to radiale motorer Schwezow ASch-82FN | |
| makt | 1.380 kW (1.875 PS) hver | 1.360 kW (1.850 PS) hver | 1.362 kW (1.853 HK) hver | |
| Toppfart | 550 km / t i en høyde av 5700 m |
640 km / t | 550 km / t i en høyde av 5700 m |
515 km / t i en høyde av 5700 m |
| Stigningshastighet | k. EN. | k. EN. | 11,7 m / s | k. EN. |
| Stigetid | k. EN. | i en høyde av 5000 m 8,7 min |
k. EN. | i en høyde av 5000 m 17,0 min |
| Topphøyde | 9.500 moh | 10.000 m | 9.000 moh | 7650 moh |
| Område | 1400 km | 1.530 km | 2180 km | normale 3.650 km maksimalt 4.100 |
| Bevæpning | to 20 mm SchWAK kanoner, tre 12,7 mm MG UBT |
? | to 20 mm SchWAK kanoner, tre 12,7 mm MG UBT |
to 23 mm NS-23 kanoner, to 12,7 mm MG UB eller 20 mm B-20 kanoner |
| Slipp ammunisjon | 4000 kg | 3000 kg bomber | 4500 kg | |
litteratur
- Wilfried Copenhagen : Sovjetiske bombefly . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
weblenker
- Tu-2 på tupolev.ru (russisk)
Individuelle bevis
- St Peter Stache: Sovjetiske missiler i tjeneste for vitenskap og forsvar . DDRs militære forlag , Berlin 1987, ISBN 3-327-00302-5 , s. 81 .
- ↑ Ulf Gerber: Den store boken om sovjetisk luftfart 1920–1990. Utvikling, produksjon og bruk av flyet. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , s. 609, 612 og 621.