Tupolev Tu-160

Tupolev Tu-160
Tupolev Tu-160 "Valentin Blisnjuk" på MAKS 2007
Type:	Strategisk bombefly
Designland:	Sovjetunionen Sovjetunionen
Produsent:	Tupolev
Første fly:	18. desember 1981
Idriftsettelse:	1987
Produksjonstid:	1984 til 1994 2001 frem til i dag
Antall stykker:	36

Den Tupolev Tu-160 ( russisk Туполев Ту-160 , NATO-kallenavn : Blackjack ) er en alvorlig strategisk swing vinger - supersoniske - bombere fra Sovjet produksjon med interkontinental rekkevidde. I 2014 var 16 bombefly i tjeneste hos de russiske langdistanse luftstyrkene .

historie

Anbud, utvikling og introduksjon

I 1974 en konkurranse begynte i Sovjetunionen for en ordre for en ny supersonisk swing-fløyen bomber . Designet av Tupolev-verkene, som var nært basert på Tupolev Tu-144 , konkurrerte mot Myasishchev M-18 og en Sukhoi- konstruksjon (prosjekt "200" eller T-4MS ). Selv om Myasishchev-flyet klarte seg best, var Tupolev mer sannsynlig å utføre den komplekse jobben. Den OKB Tupolev ble derfor i oppdrag å utvikle et fly. Imidlertid skulle det ta over deler av det faktisk overlegne Myasishchev-utkastet.

Resultatet var lik den amerikanske Rockwell B-1 , men større svingvingebomber med interkontinentalt område og strategisk rolle. Med en maksimal startvekt på 275 tonn er den den tyngste bombeflyen i bruk i verden. Til sammenligning: Maksimal startvekt for den tyngste B-52-versjonen B-52H er 221 tonn.

Maskinen ble introdusert i tropptjenesten i 1987. Alle 16 Tu-160 er oppkalt etter sovjetiske eller russiske personligheter. Tu-160 er det største jagerflyet i verden og er også uoffisielt kjent som White Swan (( елый лебедь ).

Levering av flyene som er igjen i Ukraina

Tu-160 i Museum of Long-Distance Aviation Forces i Poltava, Ukraina

Russisk Tu-160 ved starten av Ch-55 - cruisemissil 20. november 2015 under distribusjon i Syria

Ved oppløsningen av Sovjetunionen var 19 Tu-160 på Pryluky-bomberbasen i Ukraina, som hadde vært uavhengig siden august 1991 . Sammen med 15 Tu-95MS fra Usin-siden og 575 Ch-55-missiler, utviklet de seg til å bli en vanskelig gjenstand å forhandle mellom de to landene i årene som fulgte. På 1990-tallet bar de 19 Tu-160-ene det ukrainske nasjonale merket, men det var ikke snakk om vanlig bruk. Avbrutt fra leveranser av reservedeler falt arbeidstiden raskt. Det ukrainske personalet hadde heller ikke tilstrekkelige fasiliteter for å opprettholde den kompliserte og feilutsatte teknologien. Siden vedlikeholdet av en strategisk bombefly ikke var planlagt uansett, begynte Ukraina å skrote bombeflyene i 1998. Først etter at ti maskiner hadde blitt vraket, reagerte Russland, da bare seks Tu-160-er gjensto i Russland etter Sovjetunionens sammenbrudd. Vinteren 1999/2000 klarte Russland å levere de tre Tu-95MS, åtte Tu-160 og de tilknyttede 575 cruisemisslene som fremdeles eksisterte mot å motregne gammel gjeld fra gassleveranser fra Ukraina.

Disse åtte Tu-160ene var av spesiell interesse for de russiske væpnede styrkene , da de fortsatt hadde 80 til 90 prosent av driftstiden. I Ukraina ble det igjen en enkelt Tu-160 på et museum på Poltava-basen. Tu-160 har vært hjemmet til Engels- basen i Saratov Oblast på østbredden av Volga siden 1993, en del av den 121. TBAP av den 22. TBAD. Med overtakelsen av de åtte tidligere ukrainske Tu-160-årene økte aksjen til 14 maskiner. Siden den gang har regimentet blitt eksklusivt utstyrt med Tu-160-er og har dermed Russlands eneste supersoniske bombeflykapasitet med strategisk rekkevidde.

modernisering

5. juli 2006 ble en Tu-160M ​​modernisert av Kazan flyfabrikk overlevert. Flyet bærer nummeret Rote 19 og navnet på sjefdesigneren til Tu-160, "Valentin Blisnjuk". En annen maskin ble lagt til i midten av 2007, og et program for å modernisere de gjenværende maskinene startet. 29. april 2008 ble den første nyproduserte Tu-160 "Vitali Kopylow" tatt i bruk, og i 2015 ble ytterligere to Tu-160-er modernisert i henhold til Tu-160M-standarden. 15. november 2017 ble en annen Tu-160M ​​rullet ut, som ble prototypen på M2-versjonen. Den ble opprettet fra eksisterende deler av en uferdig Tu-160 fra 1990-tallet. Det var flyet med serienummer 804, som hadde noen modifikasjoner, men som ikke hadde noen nye motorer. Flyet fløy først i januar 2018 under navnet "Pyotr Dejnekin". Driften av Tu-160 anses å være sikret frem til 2040, da det russiske militæret kunngjorde i slutten av mai 2015 at det ville kjøpe 50 nye Tu-160-er. Eksternt skiller flyet seg knapt fra de tidligere versjonene, men cockpit-, kontroll-, kommunikasjons- og våpensystemene blir utviklet fra bunnen av. Den gamle 16 Tu-160 skal konverteres til den nye standarden de neste årene. I tillegg skal det bygges 10 nye fly foreløpig, hvorav det første skal leveres i 2021.

3. november 2020, den første flyturen av prototypen "Igor Sikorsky" med de nye NK-32-02 turboviftene fra Kuznetsov, den kraftigste motoren noensinne brukt i et jagerfly. Den første flyturen tok to timer og 20 minutter, og "Igor Sikorsky" hadde klatret opp til 6000 meter. Under flyturen ble alle nye moderniseringssystemer, spesielt de nye motorene, sjekket og vurdert. Med de nye motorene med optimaliserte kompressor- og turbinblader bruker Tu-160 mindre drivstoff og skal kunne fly opp til 1500 kilometer lenger enn før.

konstruksjon

TU-160 er utformet som en lav - vinge luftfartøy i metallkonstruksjon med svingbare kniver. Halenheten er konvensjonelt utformet med en heisenhet festet halvveis opp i den vertikale haleenheten. Over den horisontale stabilisatoren er den vertikale stabilisatoren utformet som en helt svingbar roroverflate. Det uttrekkbare landingsutstyret består av to sekshjulede landingsutstyr og et neselandingsutstyr med doble dekk. Tu-160 drives av fire Kuznetsov NK-321 turbofanmotorer med etterbrenner . Med Mach 2 når den dobbelt så høy lydhastighet .

Maksimal drivstoffbelastning er 148 tonn, noe som gir en maksimal flytid på 15 timer. Ved lengre drift kan maskinen også fylles på drivstoff med Il-78 .

Avionikk

cockpit

Flyet har et digitalt fly-by-wire- flykontrollsystem. Sopka-radarsystemet er ansvarlig for automatisk terrengsporing, "Obsor-K" -radar (NATO-kodenavn: English Clam Pipe ) for måltilnærming og kamp. Et elektro-optisk brannkontrollsystem , treghetsnavigasjonssystem og elektroniske mottiltak fullfører utstyret.

Ringer

17. november 2015 ble Tu-160 brukt i en væpnet konflikt for første gang. Som en del av den militære operasjonen i Syria angrep de strategiske langdistanse luftstyrkene målene til terrorgruppen “ Islamic State ” i det østlige Syria med cruisemissiler av typen Ch-101 .

To Tu-160-er besøkte Venezuela i desember 2018, og to fly landet i Sør-Afrika i oktober 2019.

Hendelser

18. september 2003 styrtet "Michail Gromow", med firemannsbesetningen under Yuri Dejneko mistet livet. Etter å ha evaluert telemetriske data fra flyopptakeren, kunne ulykkesforløpet rekonstrueres. Under en testflyging etter at en motor ble reparert, tok den fyr. Mannskapet var i stand til å sende en ny radiomelding. Under landingstilnærmingen og den resulterende nedgang i høyden fra 2100 til 1200 meter eksploderte drivstofftankene og flyet falt i fragmenter. Tolv sekunder gikk fra brann til eksplosjon. Eksplosjonen resulterte i umiddelbar død av mannskapet. I en høyde på mellom 120 og 150 meter ble utkastningssetene automatisk utløst. Til slutt kunne mannskapet bare gjenopprettes død i utkastingsplassene på bakken.

Trivia

Motorene til Tu-160 ble brukt på 1990-tallet i en Tu-144LL som ble aktivert for forskningsformål sammen med NASA . I motsetning til motorene i produksjonsversjonen resulterte dette i muligheten for et sikkert supercruise uten etterbrenner.

Brukerstatus

Nåværende brukere

• Russland Russland - Per 5. februar 2019 er maksimalt 9 Tu-160 og 7 Tu-160M ​​i tjeneste med den strategiske bombeflyten.

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig tåre

Forfra

Sett fra siden

Umalt Tu-160

Utsikt bakover

Bevæpning

Pistolbelastning på 40.000 kg i to interne bomber. I bombebukten kan et internt MKU-6-5U revolvermagasin (roterende bæreramme ) brukes til å bære fallvåpen i seks posisjoner.

Luft-til-bakken missil

• 24 × Ch-15 (AS-16 "Kickback") - 350 kT atomstridshode
• 12 × Ch-55 / Ch-55M / Ch-55SM (AS-15A / B "Kent-A / B") - kjernefysisk 200 kT stridshode
• 12 × Ch-55 5SE / Ch-555SH / Ch-555SD (AS-22 "Kluge") - konvensjonell 200-410 kg stridshode
• 12 × Ch-101 (AS-23A "Kodiak-A") - strategisk cruisemissil med skjult evne, - konvensjonell 400 kg stridshode
• 12 × Ch-102 (AS-23B "Kodiak-B") - strategisk cruisemissil med skjult evne, - kjernefysisk 250 kT stridshode

Ch-45-cruisemissilet opprinnelig beregnet på Tu-160 ble aldri fullt utviklet.

• 12 × Ch-58 USchKB (AS-11 "Kilter") - anti-radarmissil, rekkevidde 80–245 km
• 12 × Ch-31 PM (AS-17 "Krypton") - anti-radar missil, rekkevidde 70-160 km
• 12 × Ch-31 AM (AS-17 "Krypton") - antiskipsrakett med aktivt radarsøk, rekkevidde 150 km

Guidede bomber

• 12 × BD-4 suspensjon for 1 × region JSC KAB-1500 S-E (satellittnavigasjonsstyrt 1500 kg bombe)
• 12 × BD-3U suspensjoner for 1 × region JSC KAB-500 S-E (satellittnavigasjonsstyrt 500 kg bombe)

Uledede bomber

• 64 × FAB-250 (250 kg fritt fallbombe )
• 64 x RBK-250-275 (275 kg klynge bombe )
• 32 × FAB-500 (500 kg fritt fallbombe)
• 32 × OFAB-500 (500 kg fritt fallbombe)
• 32 × OFZAB-500 (500 kg brannbombe )
• 32 × RBK-500 (500 kg klyngebombe)
• 16 × FAB-1000 (1000 kg fritt fallbombe)
• 8 × FAB-1500 (1500 kg fritt fallbombe)
• atomfrie fallbomber

Kilder til denne delen

litteratur

• Tupolev Tu-160 "Blackjack" . I: de Agostini (red.): Aircraft. Det nye leksikonet om luftfart . Nei. 198 . Tema, München-Karlsfeld 1996, s. 5523-5533 . 

weblenker

• Tu 160 "Blackjack" (engelsk)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{et b} Stefan Büttner, Alexander Golz: Den nye Blackjack - First modernisert Tu-160 i tjeneste. I: Fliegerrevue november 2006, s. 28–30.
2. ↑ Военные отчитались ® поставках современных вооружений × 2015 году. I: lenta.ru. 11. desember 2015, åpnet 12. april 2017 (russisk, Forsvarsdepartementet kunngjorde leveranser i 2015, inkludert 2 moderniserte Tu-160-er). 
3. ↑ Ny bombefly Tu-160M ​​ferdig i Kazan. I: flugrevue.de. 16. november 2017. Hentet 18. november 2017 . 
4. ↑ ^{a b} TASS: Militær og forsvar - Russlands oppgraderte Tu-160 strategiske bombefly startet flyforsøk i forrige uke - kilde. I: tass.com. 24. januar 2018, åpnet 6. desember 2018 (engelsk): "" det nye flyet var ikke en modernisert bombeflyprototype. "Flyet gjennomgikk bare småskalaoppgradering mens flyrammen og motorene har vært de samme, ..." " 
5. ↑ Британские истребители подняты на перехват российских бомбардировуиков Ту-160. I: vedomosti.ru. 15. januar 2018, Hentet 6. desember 2018 (russisk). 
6. ↑ Patrick Hoeveler: Russland ønsker å bygge Tupolev Tu-160 igjen. FlugRevue, 29. mai 2015, åpnet 2. desember 2016 : “Det russiske luftforsvaret ønsker å anskaffe minst 50 eksemplarer av Tupolev Tu-160M ​​Blackjack. Produksjonen av den strategiske bombeflyen ble stoppet på 1990-tallet på grunn av mangel på penger. " 
7. ↑ ^{a b} Russland for å motta hele flåten av oppgraderte supersoniske kjernefysiske bombefly innen 2030. I: thediplomat.com. 21. mars 2018, åpnet 6. desember 2018 . 
8. ↑ ^{a b} Tu-160M2 flyr med nye motorer for første gang , tilgjengelig 6. november 2020
9. ↑ Russland tester en "ny" Tu-160 Blackjack Supersonic Bomber , Nationalinterest, 25. januar 2018
10. ↑ Militær luftfart lovet en tidlig korreksjon , Kommersant, 31. januar 2019
11. ↑ Illustrasjon av nedbøyningene i pendelheisen og roret på Tu-160
12. ↑ ^{a b} Tu-160 BLACKJACK (TUPOLEV). I: globalsecurity.org. Tilgang 21. august 2018 . 
13. ↑ Tupolev Tu-160 'Blackjack'. I: milavia.net. Hentet 10. mars 2016 . 
14. ^ Overscans guide til russisk militærflygelektronikk. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: aerospace.boopidoo.com. Arkivert fra originalen 7. juli 2012 ; åpnet 2. desember 2016 . 
15. ↑ Nicholas de Larrinaga: Russland lanserer langdistanseflyr i Syria. I: janes.com. 17. november 2015, åpnet 19. november 2015 . 
16. ^ Langdistansebomber for å fly anti-ISIS-oppdrag fra Russland, pålegger Putin marinen å samarbeide med Frankrike. I: RT News. rt.com, 17. november 2015, åpnet 27. november 2015 . 
17. ^ Massive luftangrep fra russiske langdistansebombere på IS-objekter i Syria. I: de.sputniknews.com. 17. november 2015, åpnet 27. november 2015 . 
18. ↑ Thielko Grieß: Russisk statsselskap Rosneft - Hva Moskva har å tape i Venezuela. I: deutschlandfunk.de. 25. januar 2019, åpnet 23. mai 2019 . 
19. ↑ Kersten Knipp, Benita van Eyssen: Putins afrikanske ambisjoner. I: DW. 23. oktober 2019, åpnet 7. mai 2020 . 
20. ↑ «Погибли, потому что боролись»: что случилось с Ту-160. I: ГАЗЕТА.RU. Рамблер - news.rambler.ru, 18. september 2018, åpnet 5. februar 2019 (russisk). 
21. ^ Det internasjonale instituttet for strategiske studier (IISS): Den militære balansen 2018 . 1. utgave. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , pp. 193 (engelsk, januar 2018, 10 Tu-160 og 6 Tu-160M). 
22. ↑ «Туполев» передал в эксплуатацию очередной TТ-160. I: ПАО «Tupolev». tupolev.ru, 5. februar 2019, åpnet 8. desember 2019 (engelsk, 1 eksisterende Tu-160 ble modernisert til Tu-160M-varianten og levert). 
23. ↑ David Donald: Tupolev Bombers. AIRtime Publishing, 2003, Westport, CT 06881, USA, ISBN 1-880588-62-5 .
24. ^ Jefim Gordon : Sovjetisk / russisk flyvåpen siden andre verdenskrig. Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-188-1 .