Tupolev Tu-244
| Tupolev Tu-244 | |
|---|---|
 Modell av Tupolev Tu-244 | |
| Type: | Supersonisk - passasjerfly |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
Skjedde aldri |
| Idriftsettelse: |
Utviklingen ble avsluttet i 1993 |
| Produksjonstid: |
Ble aldri produsert |
| Antall stykker: |
0 |
.svg){kind=small}
Den Tupolev Tu-244 ble planlagt som etterfølgeren til Tupolev Tu-144 , men fikk ikke utover dette stadiet. Det handlet om et åttemotors passasjerfly som skulle tilby et transkontinentalt område med dobbelt så høy lydhastighet . Et dobbeltdeltadesign i lavvingeform ble planlagt som bærende konstruksjon, mens heiser og kranløftere skulle kombineres til såkalte høyder .
historie
Designarbeidet startet i 1979, og i slutten av prosjektet i 1993 hadde det blitt gjort betydelige fremskritt innen design. Spesielt var motstanden i området rundt Mach 2 bare 50% høyere enn for et konvensjonelt passasjerfly på Mach 0.9. Prosjektet er for tiden på vent, men Tupolev ser et marked for rundt 100 maskiner av denne typen innen 2025.
konstruksjon
Den nesten sirkulære flykroppen (3,9 m bred, 4,1 m høy) og bærekonstruksjonen skulle bestå hovedsakelig av titankomposittmaterialer . Kraftigere modifikasjoner av Samara NK-321 - Turbofan , som de også brukes i Tupolev Tu-160, var ment som motorer . De justerbare luftinntakene skal også komme fra Tu-160. Totalt 311 passasjerer skal kunne fraktes.
Fly-by-wire ble gitt for flykontroll . Alle prosesser skal automatiseres så langt som mulig, inkludert landing, hvorved blind landinger opp til CAT IIIa ville ha vært mulig. En skrå nese ble dispensert. Kameraer skal gi den nødvendige synligheten under landing og på bakken.
Tekniske data (anslått)
| Parameter | Data |
|---|---|
| span | 54,47 m |
| lengde | 88,70 m |
| Vingeområde | 975 m² |
| Tom vekt | 172 000 kg |
| maks | 350.000 kg |
| Marsjfart | Mach 2.05 på 19.000 moh |
| Område | 9.200 km |
| Motorer | 8 × turbofans Samara TW WRD hver trykk 323,73 kN |