Etterbrenner
En etterbrenner er et tilbehør til en turbinjetermotor som kan brukes til å øke utløpshastigheten til arbeidsmediet og dermed drivkraften til motoren ved å brenne drivstoff injisert bak turbinen . Etterbrenningsbruken kan ofte reguleres av piloten i flere effektnivåer.
Turbinjetmotorer drives med overflødig luft for å holde avgasstemperaturen på et nivå som er kompatibelt med materialene i turbinbladene. Etter å ha passert gjennom turbinen er det fortsatt nok oksygen i avgassen til å forbrenne ekstra injisert drivstoff i jetrøret. Stråletemperaturen er ikke lenger begrenset av komponentene som følger i strømmen.
Siden drivstofforbruket i etterbrennerdrift er opptil en faktor 10 høyere enn motorens normale forbruk, blir det bare slått på i spesielle situasjoner når det kreves mer trykk i kort tid. Ved subsonisk hastighet er det ekstra drivstofforbruket dårlig proporsjonert med den oppnådde skyvekraften. Når Mach-tallet øker, blir etterbrenneren stadig mer effektiv.
De fleste supersoniske fly er avhengige av etterbrennere for å oppnå hastigheter høyere enn Mach 1 i nivåflyging . Evnen til å fly supersonisk uten å bruke en etterbrenner kalles et supercruise .
Handlingsmåte
På grunn av den isobare økningen i temperatur, synker gassens tetthet og utgangshastigheten øker i samme grad. Massegjennomstrømningen forblir stort sett upåvirket. Når etterbrenneren brukes, oppnås en økning i strålehastigheten uten å øke kompressorens trykk, slik tilfellet er med dysen. Etterbrenneren erstatter belastningen på den subsoniske konvergerende dysen.
Konstruktive detaljer
Etterbrenneren har vanligvis et indre rør skilt fra det ytre skinnet på skyverøret med et smalt gap. Gapet brukes til å avkjøle det indre etterbrenningsrøret gjennom strømmen av røykgass eller en blanding av røykgass og luft. Injeksjonen av drivstoffet etter utkjøring av turbinen ("flammeholder") skaper lokale tilbakestrømningsområder og stabiliserer dermed flammen (temperatur opp til 2000 K).
Trykkrørs tverrsnitt er vanligvis betydelig større enn dysens tverrsnitt og er ment å redusere trykktapet i strømmen. Drivstoffet antennes vanligvis av:
- Katalysatorantennelse av platinaelementer
- Tennplugg eller tenningsfakkel (utholdenhetsforbrenning)
- "Hot Shot", d. H. Ekstra drivstoffinjeksjon i forbrenningskammeret. Følgelig strekker flammen som genereres på denne måten inn i etterbrennerrøret; den antenner det ekstra drivstoffet som er injisert der.
- Regulering av dyseposisjonen eller drivstofftilførselen til etterbrenneren, med den andre parameteren tilpasset slik at forholdet mellom (totalt) trykk i forbrenningskammeret og turbinen forblir upåvirket av etterbrennernes driftstilstand.
Etterbrennere brukes nesten utelukkende på militærflytyper. To av de få sivile flyene med etterbrenner var Tupolev Tu-144 og Concorde .
Hvis den varme eksosstrålen først blandes med kald bypassstrøm i turbofanmotorer og deretter mates inn i etterbrenneren, er etterbrennertypen kjent som en forstørrer .
Justerbare dyser for etterbrenneren til en F-18
Saab 35 Draken med påslått etterbrenner og synlig Mach-knute
Se inn i etterbrenneren til en MiG-23
F-14 med påslått etterbrenner
En Eurofighter Typhoon med en aktivert etterbrenner
Panavia-tornadoer med påslått etterbrenner
litteratur
- Ernst Götsch: Flyteknologi . Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8 .
- Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Erbert: Den tyske luftfarten. Flymotorer og jetmotorer. Bernard & Graefe, Bonn 2004, ISBN 978-3-7637-6128-9 .