Embraer-EMB-145 familie
| Embraer-EMB-145 familie | |
|---|---|
 Embraer ERJ 145 fra bmi | |
| Type: | Tvillingmotorfly for sivile og militære roller |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
11. august 1995 |
| Idriftsettelse: |
Desember 1996 |
| Produksjonstid: |
Siden 1996 |
| Antall stykker: |
1222 |
Den Embraer EMB-145 familien består av en rekke flytyper produsert av brasilianske flyprodusenten Embraer . Dens medlemmer inkluderer regionale fly ERJ 135 (type EMB-135 ), ERJ 140 (type EMB 135KL ) og ERJ 145 (type EMB-145), og ERJ for " E mbraer R egional J stands et". Flyfamilien er et av de mest produserte regionale flyene i verden og er uten tvil den største konkurrenten til Bombardier Canadair Regional Jet . I tillegg produseres forretningsfly ( Legacy 600 og Legacy 650) samt forskjellige militære varianter fra samme type familie .
historie
Da Canadair begynte å planlegge sin regionale jetfly i 1989, kunngjorde Embraer også studier for et fly for rundt 50 passasjerer under navnet EMB-145 "Amazon" - blant annet fordi det ble tydelig at utviklingen av det podede flyet Embraer / FMA var under utviklet CBA-123 Vector må slutte. På den tiden skulle motorene monteres på oversiden av vingen, i likhet med den tyske strålen VFW 614 , men dette ble raskt forlatt på grunn av de dårlige ytelsesverdiene. Av kostnadsmessige grunner ble vingelettene utelatt, og kropps-tverrsnittet av Embraer EMB 120 eller Vector ble beholdt, og noen av de nye teknologiene som ble utviklet i sistnevnte fly ble vedtatt imidlertid er skrogets tverrsnitt smalere enn det for Bombardier Canadair Regional Jet . Etter at planleggingen var fullført, begynte byggingen i 1993, slik at den første flyvningen fant sted 11. august 1995. Den første leveransen til flyselskapene startet i desember 1996. Merkenavnet "Embraer Regional Jet" ble introdusert i oktober 1997. Samtidig begynte planleggingen av de nært beslektede modellene Embraer ERJ 140 og Embraer ERJ 135. I november 2007 kunngjorde Embraer at det 1000. flyet fra ERJ-serien hadde blitt levert til kundene.
Felles
Basert på grunnmodellen ERJ 145, er de andre modellene i denne familien bare derivater, som ligner på Airbus-familiekonseptet . Skroget er stort sett det samme som det betydelig mindre Embraer EMB 120 turbopropflyet . ERJ 140 har en koffertlikhet på 95% til sine to søsken.
Versjoner
ERJ 135
Historien til ERJ-135 begynte i 1989 med starten på planleggingen av serien. Byggingen av ERJ 135 startet imidlertid ikke før i september 1997, og etter jomfruturen 4. juli 1998 fant den første leveransen sted i september 1999.
Skroget ligner veldig på Embraer EMB 120 og er 3,54 m kortere enn standard ERJ 145. Det er plass til 37 passasjerer i hytta. Modellen er ganske vellykket med 123 enheter bestilt så langt (per 31. mars 2005) - ikke minst fordi den nesten er uovertruffen i dette segmentet etter konkursen til Dornier , som tilbød 328JET som en konkurrentmodell .
ERJ 140
Programmet for ERJ 140 startet i september 1999 og jomfruturen til ERJ 140 27. juni 2000. Den første leveransen fulgte i slutten av juli 2001, det amerikanske flyselskapet American Eagle Airlines , som flyet var skreddersydd for.
Størrelsen på ERJ-140 ligger nøyaktig mellom de to nært beslektede seriene Embraer ERJ 135 og Embraer ERJ 145. Hovedforskjellen til ERJ 135 er den 2,2 m lengre skroget. Innen 31. mars 2005 hadde 94 faste bestillinger blitt plassert på ERJ 140. Denne typen fly ble fraktet internt under navnet EMB 135KL og også registrert hos den amerikanske luftfartsmyndigheten.
ERJ 140 er i direkte konkurranse med Bombardier CRJ440 .
ERJ 145
Prosjektet ble først kunngjort i 1989 under navnet EMB-145 "Amazon". Etter planlegging begynte byggingen i 1993, slik at jomfruturen fant sted 11. august 1995. Leveringene til flyselskapene startet i desember 1996.
Passasjerhytta har en innvendig bredde på bare 2,10 m, så seteradene har hver tre seter, to til høyre og en til venstre for midtgangen. Modellen er ekstremt vellykket med 682 faste ordrer (per 31. mars 2005) og er i direkte konkurranse med Bombardier Canadair Regional Jet .
Legacy 600/650
Embraer Legacy 600 er en forretningsjet-variant av EMB-135.
Militære varianter
EMB 145 AEW & C
Den EMB-145 AEW og C er en rekognoserings luftfartøy utstyrt med en AESA høy ytelse Erieye radar , i likhet med den AWACS , men er betydelig mindre og dermed billigere å betjene. Den kan gjenkjennes av radarantennen montert i lengderetningen på skroget. Tillegget AEW & C står for Airborne Early Warning and Control . Den militære typebetegnelsen i Brasil er E-99A (eller etter modernisering E-99M ). Den første flyvningen fant sted 22. mai 1999, og det første moderniserte flyet ble fullført i 2000.
Mexico (1 × EMB-145SA), det greske (4 × EMB-145H) og det brasilianske flyvåpenet (5 × EMB-145) bruker for øyeblikket dette flyet, sistnevnte også for overvåking av Amazonas-regionen som en del av kalt SIVAM- prosjekt. India har også signert en kontrakt for tre EMB-145SM-fly, hvorav den første gjorde sin første flytur 6. desember 2011.
EMB 145 RS / AGS
,_Brazil_-_Air_Force_AN1136534.jpg)
De EMB 145 RS / AGS er et rekognoserings luftfartøy utstyrt med en rekke elektroniske og elektro-optiske overvåkingssystemer . Det kan gjenkjennes av en klar bule under skroget. Tillegget RS / AGS står for Remote Sensing / Air to Ground Surveillance . Den militære typebetegnelsen er R-99B .
Det brasilianske luftforsvaret bruker for tiden dette flyet blant annet for å overvåke Amazon-regionen som en del av det såkalte SIVAM- prosjektet.
EMB 145 MP / ASW
Den EMB 145 MP / ASW er et fly som er spesielt utviklet for rekognosering på sjø og kampoperasjoner mot ubåter. Det kan gjenkjennes av en klar bule under skroget, akkurat som søstermodellen Embraer EMB 145 RS / AGS. Tillegget MP / ASW står for Marine Patrol / Anti Submarine Warfare . Den militære typebetegnelsen er P99 .
Det meksikanske luftforsvaret bruker for øyeblikket dette flyet.
Hendelser
- 29. september 2006 skjedde en kollisjon mellom en Embraer Legacy 600 og en Boeing 737-800 over den brasilianske Amazon-regionen . Embraeren mistet vingevingen på venstre ving og en del av den venstre horisontale stabilisatoren, men var i stand til å nødlanding på en militærbase. Boeing krasjet i kollisjonen og drepte alle 154 passasjerer og mannskap.
- 18. juli 2005 var mannskapet på en ERJ-145 bare i stand til å forhindre flyet fra å forlate rullebanen på grunn av vannplaning ved Nürnberg lufthavn . Maskinen snudde 180 ° under bremsemanøveren, noe som forårsaket liten skade på konstruksjonen. Årsakene til denne forstyrrelsen var feil i beregningen av innkjøringshastigheten (dette var 20 kt, dvs. 37 km / t over den faktiske referansehastigheten) og tilstanden til rullebanen, som var veldig våt på grunn av tordenvær, som mannskapet var ikke klar over. I tillegg var landingstilnærmingen for høy på grunn av vindkastet, som førte til en sen berøring av rullebanen.
- 14. august 2005 skjøt en ERJ-145 på Hannover lufthavn over rullebane 27L som et resultat av vannplaning og stoppet først 161 meter etter endt rullebane. En person ble skadet, årsakene, ifølge Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation, var det faktum at de landet på den betydelig kortere rullebanen 27L (denne er 2340 meter lang, den parallelle rullebanen 27R er 3800 meter), den sene touchdown pga. til medvind, mangel på bremseeffekt og aktivering av nødbremsen, som ifølge etterforskerne favoriserte vannplaningen.
Militære brukere
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Embraer ERJ 135 | Embraer ERJ 140 | Embraer ERJ 145 LR / XR | Embraer Legacy 500 | Embraer Legacy 600 |
|---|---|---|---|---|---|
| Passasjerer | 37 | 44 | 48-50 | 8. plass | 16 |
| lengde | 26,3 moh | 28,5 moh | 29,9 moh | 20,52 moh | 26,33 moh |
| span | 20.00 m | 20,20 m | 20,25 m | 21,17 m | |
| Torso høyde | 1,82 m | ||||
| høyde | 6,8 moh | 6,5 m | 6,74 moh | 6,76 moh | |
| maks | 22.500 kg | 21 100 kg | 21.900 kg | k. EN. | 22.500 kg |
| Marsjfart | 850 km / t | ||||
| Rekkevidde (med maks. Nyttelast) |
3241 km | 3056 km | XR: 3700 km, LR: 2800 km | 5556 km | 6019 km |
| kjøre | to turbofans Rolls-Royce / Allison AE3007A1 / 3 (hver med 33,2 kN) |
to turbofans Rolls-Royce / Allison AE3007A1 / 3 (hver med LR: 36,3, XR: 38,9 kN) |
to Honeywell HTF7500 E turbofans (hver med 31,7 kN) |
to Rolls-Royce Allison AE 3007A turbofans (hver med 33,0 kN) |
|
weblenker
- Embraer nettsted
- EASA-TCDS-A.032 (PDF; 398 kB) - Typesertifikat EMB-145
- Informasjon om ERJ på airliners.de
Individuelle bevis
- ↑ AIR International, januar 2012, s. 5, Indian Embraer EMB-145 AEW & C fløyet
-
↑ Parameteren må være en dato i form ÅÅÅÅMMDDHHMMSS! om etterforskningen av en alvorlig hendelse på Nürnberg lufthavn 18. juli 2005, publisert i juli 2010, Federal Office for Aircraft Accident Investigation, Braunschweig, åpnet 13. mars 2011
wayback - ↑ [1] om etterforskningen av en alvorlig hendelse ved Hannover-Langenhagen lufthavn 14. august 2005, publisert i januar 2007, Federal Office for Aircraft Accident Investigation, Braunschweig, åpnet 13. mars 2011
- ↑ Embraer Pressemelding Embraer signerer kontrakter med Royal Thai Army og Royal Thai Navy