Israelsk luftforsvar
Israelsk luftforsvar | |
---|---|
Oppstilling | 1948 |
Land | Israel |
Armerte styrker | Israels forsvarsstyrke |
Type | Væpnede styrker ( luftstyrke ) |
Styrke | 34 000 (2020) |
ledelse | |
kommandør | Generalmajor (Aluf) Amikam Norkin |
insignier | |
Flykokadade | |
flagg |
Det israelske luftforsvaret ( hebraisk חיל האוויר והחלל Cheil ha-Avir we-ha-Halal , tysk , romfartsstyrker ' , engelsk Israel Air Force , forkortet IAF ), luftforsvaret til Israels forsvarsstyrker . Siden IAF ble grunnlagt under uavhengighetskrigen i 1948 , har de spilt en viktig rolle i de fleste fiendtlighetene som Israel har vært involvert i.
oppdrag
Oppgaven til det israelske luftforsvaret med sikring av territorielle integriteten til Israel , luftforsvar og levering av luftkomponenten av de israelske væpnede styrker i de viktigste områdene for drift av Middelhavet i vest og i Akababukten , i luftrom over Rødehavet og over Suezbukta i sør.
Fasiliteter
Fra nord til sør (se også kartet til høyre):
- Haifa lufthavn (teknikeropplæring)
- Ramat David Air Base ( F-16C / D , Eurocopter Dauphin )
- Ein Schemer militære flyplass ( Arrow-2 interceptor missiles , IAI Heron drone control station)
- Palmachim Air Force Base ( UH-60 Black Hawk transport- og redningshelikoptre, droner, rakettoppskytninger)
- Tel Nof militære flyplassen ( F-15C / D , CH-53D transport- og rednings helikoptre droner, uren testsenter )
- Chazor militære flyplass ( Beechcraft transportfly, flight simulator network, Davids Sling missile defense system )
- Sdot Micha Air Force Base ( Jericho-2 og Jericho-3 missiler , Arrow-3 interceptors )
- Chazerim militære flyplass ( F-15I , F16I , M-346 jet trainer , IAF flight academy , IAF aerobatic team , IAF museum )
- Nevatim Military Airfield ( F-35I , Boeing 707 tankskip, C-130 transportfly, G550 CAEW )
- Ramon Military Air Base (F-16I, AH-64A / D Apache angrepshelikopter)
- Militær flybase Ovda (F-16C / D Aggressor Training Squadron, Ground Staff School, Officers School)
organisasjon
utstyr
Aktive fly
IAF- utstyret er blant de mest moderne i verden. 15. august 2010 ga Israels forsvarsminister Ehud Barak sin godkjenning for kjøp av de første 20 F-35I- maskinene. Investeringene inkludert vedlikeholdskontrakter og reservedeler utgjør minst 4 milliarder amerikanske dollar. Leveringene startet i desember 2016 med seks fly per år, og minst 50 av disse jetflyene blir nå kjøpt, noe som tilsvarer to sesonger. IDF vurderer også 25 flere F-35I samt 25 vertikale start- og landings-F-35B.
Her er en oversikt over maskinene som er i bruk:
Flyet er nå hovedsakelig produsert i USA. Flyene som leveres av USA er for det meste optimalisert av IAF . Modifikasjonene som ble gjort i Israel, gjorde det i noen tilfeller mulig å øke ytelsen, for eksempel har F-16I større rekkevidde og høyere bevæpningsmasse enn den amerikanske versjonen.
- 127 × Lockheed-Martin F-16C / D Block 40 (israelsk navn "Barak", hebraisk for "lyn")
- Lockheed-Martin F-16I Block 50/52 (israelsk navn "Sufa", hebraisk for "storm") 97 ×
- McDonnell Douglas F-15 C / D Eagle (israelsk navn "Baz", hebraisk for "falk") 36 ×
- McDonnell Douglas F-15I (israelsk navn "Ra'am", hebraisk for "torden") 25 ×
- Lockheed Martin F-35 I (israelsk navn "Adir", hebraisk for "The Mighty", 75 bestilt totalt, mer planlagt) 27 ×
Transportmaskiner
- 11 × Lockheed C-130 E / H "Karnaf" ("Hercules")
- 4 × Lockheed KC-130H "Karnaf" ("Hercules", tankskip for helikoptre)
- 6 × Lockheed C-130J "Samson" ("Super Hercules" og to til)
- 22 × Raytheon-Beech King Air 200 "Tsofit"
- Boeing 707 "Re'em" (tankskip) 9 ×
Elektroniske fly
- 2 × Gulfstream G550 "Aitam" (tjener som et "Conformal Airborne Early Warning" -fly)
- 3 × Gulfstream V "Shavit" (fungerer som et SIGINT- fly)
- 6 × Raytheon-Beech RC-12D / K "Railguard" (israelsk navn "Kookiya")
Droner
- IAI Heron-TP / "Eitan"
- IAI Heron / "Shoval"
- Elbit Hermes 450 S "Zik"
- 2 × Elbit Hermes 900
Treningsfly
- 30 × Alenia Aermacchi M-346 "Lavi" (levert til slutten av 2016)
- 17 × Grob G-120AI "Snunit"
- 20 × Beechcraft T-6 A "Texan II" (israelsk navn "Efroni")
Spioneringsfly
- Oron (hebraisk for Uranus ), en Gulfstream utstyrt med sensorer og radarsystemer, fra 2021
- 17 × Boeing AH-64A "Peten" (noen ble omgjort til "Sharaf")
- 21 × Boeing AH-64D-I "Sharaf"
Multipurpose helikopter
- 10 × Sikorsky UH-60 A "Yanshuf I" (brukt UH-60A fra den amerikanske hæren )
- 15 × Sikorsky S-70A-50 "Yanshuf II"
- 24 × Sikorsky S-70A-55 "Yanshuf III" (helt ny UH-60L)
- 18 × Sikorsky CH-53A "Yasʾur 2000"
- Eurocopter AS 565MA "Atalef" 5 ×
- 34 × Bell 206 Jet Ranger / Bell 206 Long Ranger "Saifan" eller "Saifanit"
Romfartøy
IAF rapporterer også om et lite antall israelsk romfartøy :
- Amos (1, 2) - kommunikasjonssatellitt
- EROS (A, B, C) - mineralskattejakt- satellitt
- Ofeq (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) - rekognoseringssatellitt
- Shavit - bærerakett
Atomiske overflater til overflate-missiler
IAF opererer følgende missiler som kan være bevæpnet med atomstridshoder, men Israel kommenterer ikke dette:
- Jericho 1 (rekkevidde 500 km, stengt)
- Jericho 2 (rekkevidde 1500 km)
- Jericho 3 (rekkevidde 3500 til 11.500 km)
Luft- og missilforsvar
I området luftforsvar og rakettforsvar , etter at det amerikanske Patriot luftvernsystemet hadde vist seg å være stort sett verdiløst i de irakiske R-17- angrepene på Tel Aviv i 1991 , arbeidet IAF med amerikanske selskaper for å utvikle nye og kraftigere systemer.
Resultatet er Davids Sling og Arrow missilforsvarssystemer , mens Iron Dome- systemet ble utviklet av Israel alene.
Luftbårne våpensystemer
Følgende luftbårne våpensystemer brukes av luftforsvaret:
-
Luft-til-luft-missiler :
- Raytheon AIM-9 Sidewinder
- Raytheon AIM-120 AMRAAM
- Raytheon AIM-7 "Sparrow"
- Rafael "Python 4/5"
- Rafael Derby
- Rafael Black Arrow (missil som et treningsmål for forsvar mot ballistiske missiler av bakkebaserte luftvernstyrte missiler)
-
Luft-til-overflate-missiler :
- Rafael Popeye / Popeye Lite / Popeye Turbo
- IMI Delilah
- krydder
- NTD
- MSOV
- TALD / ITALD (lokkefugler)
-
Fritt fall bomber :
- IAI "Griffin" (styresett for Mk.83 / 84 LDGP)
- IMI ATAP (klyngebombe)
- GBU-31/32 JAM
- GBU-39 SDB
- GBU-28 Bunker Buster
- GBU-15
- GBU-10/12/16 "Paveway II" LGB
-
Anti-ship missiler :
- Rafael Gabriel
historie
Fremvekst
IAF har sin opprinnelse i 1945. Da seieren til de allierte troppene i 2. verdenskrig var nært forestående, fikk ni medlemmer av Palmach , den paramilitære utløperen til Hagana, flytrening ved Aviron flyskole. 10. november 1947 ble det besluttet å bygge opp faste luftstyrker, "Scherut Avir" (Air Service). Alle jødiske piloter ble bedt om å registrere seg. Det var også mange erfarne veteraner fra andre verdenskrig blant pilotene. "Scherut Avir" ble offisielt grunnlagt 27. desember 1947. De fleste av få tilgjengelige fly - hovedsakelig rester fra sovjetiske , amerikanske og britiske luftstyrker - ble brakt til Sde Dow (nær Tel Aviv ). For dette formålet måtte mange rulle- og taxibaner opprettes foreløpig på kortest mulig tid. Mellom desember 1947 og mai 1948 ble det anskaffet nye fly, hovedsakelig fra USA og Europa - det første var av alle ting et derivat av Messerschmitt Bf 109 , den tsjekkiske Avia S-199 , hvorav 25 ble levert (se Operasjon Balak ). Både jødiske og ikke-jødiske piloter fra hele verden meldte seg frivillig til å tjene i det nye luftforsvaret. I begynnelsen av mai 1948 ble de første pilotene trent på Avia S-199 på flyplassen Planá i Tsjekkoslovakia . Etter den offisielle grunnleggelsen av staten Israel ble "Sherut Avir" omdøpt til navnet "Cheil Avir", som fremdeles er gyldig i dag.
Krigsoppdrag
1948: Uavhengighetskrig
Den FN-resolusjon av 29.11.1947 gitt for delingen av det britiske mandatområdet “ Palestina ” i en israelsk og en palestinsk stat. De arabiske statene Egypt , Syria , Libanon , Transjordan , Saudi-Arabia og Irak avviste dette. Utløseren for Palestina- krigen var den israelske uavhengighetserklæringen 14. mai 1948, hvorpå de fem arabiske statene angrep den nystiftede staten Israel noen timer senere.
Først så israelerne ingen sjanse mot de arabiske troppene; Tel Aviv ble bombet kontinuerlig. Den utilstrekkelig utstyrte IAF klarte imidlertid snart å oppnå suksesser mot de arabiske luftstyrkene. Kort tid etter ble IAF kalt inn for å støtte bakketroppene og bidro dermed betydelig til å snu løpet av krigen.
1956: Suez-krigen
Den Suez-krisen begynte med nasjonaliseringen av Suezkanalen av president Gamal Abdel Nasser . Etter at Storbritannia , Frankrike og Israel hadde dannet en koalisjon i flere hemmelige samtaler for å iverksette tiltak sammen, angrep Israel Egypt 29. oktober 1956. Den IAF måtte ødelegge oppgaven med å formidle de egyptiske nivåer av kommando i tidlig fase. I løpet av denne operasjonen lyktes det israelske luftforsvaret å avskjære nesten all fiendens kommunikasjon i Sinai .
Samtidig tok 16 DC-3- transportører 295 fallskjermjegere til Mitla-passet i Sinai, den hittil største fallskjermoperasjonen i israelsk historie.
I løpet av luftkampene klarte IAF å skyte ned syv egyptiske fly uten å lide tap. IAF bidro betydelig til avbruddet av de egyptiske forsyningslinjene utenfor Sinai. B-17- bombefly fra andre verdenskrig ble også brukt i disse angrepene .
Totalt ble imidlertid 15 israelske ambulansepiloter som ble brukt til å hente fallskjermtroppene skutt ned.
1967: Seksdagskrigen
Som svar på stengingen av Tiranstredet for israelsk skipsfart, tvangsuttrekking av UNEF-tropper fra Sinai av Nasser, og den egyptiske utplasseringen av 1000 stridsvogner og nesten 100.000 soldater på Israels grenser, startet Israel en forebyggende streik 5. juni , 1967 mot de arabiske statene ( Seks dagers krig ). Den IAF angrepet baser av helt uforberedt egyptiske luftstyrker og oppnådd deres fullstendig ødeleggelse innen tre timer. Rett etterpå ble luftstyrkene i Syria, Jordan og Irak angrepet og også nesten fullstendig ødelagt.
Etter at IAF hadde vunnet den luften suverenitet, det begynte å støtte bakkestyrkene fra luften. Totalt 391 jetfly ble ødelagt på bakken, 26 luftvåpenbaser ble bombet ubrukelige, og 60 fiendtlige jagerfly ble skutt ned i luftkamper. Fallskjermhoppere ble også brukt til å erobre Golanhøydene .
Den operasjonen Moked er fortsatt et spørsmål for taktiske kurs av de fleste moderne luftstyrker.
1968–1970: Utmattelseskrigen
Den såkalte War of Attrition ble startet av Egypt for å gjenerobre Sinai , som Israel hadde erobret i seks-dagers krigen. Krigen endte i 1970 med våpenhvile ; ingen av partene var i stand til å registrere territoriale gevinster.
De nye A-4 jagerflyene "Skyhawk" og McDonnell F-4 viste seg å være ekstremt kraftige fordi de var i stand til å målrette mot flere våpen.
Den IAF fløy over tusen tokt langs Suezkanalen og trengt dypt inn i egyptisk territorium. I juni 1969 brøt det ut luftkamper mellom israelske jetfly og nye egyptiske MiGs (hovedsakelig MiG-21s ) som nettopp hadde blitt levert fra Sovjetunionen . I løpet av disse luftkampene ble alle ni MiG-21-ene skutt ned.
I begynnelsen av september 1969 begynte IAF SA-2 Guideline - luftvernbatterier for å bombe, ble ødelagt for alle egyptiske luftvern. En ny taktikk ble brukt der israelske jagerbombere svingte seg over målsporingsradarkjeglen til de arabiske SAM-posisjonene og dermed lyktes i å bevisst ødelegge luftforsvarsposisjonene. For å tvinge Egypt til å avslutte krigen ble det også kjempet strategiske mål i Egypt. I en hel serie angrep mellom januar og april 1970 ble 118 slike oppdrag fløyet. Målene deres var radarstasjoner , missilbatterier og hærbaser i hele Egypt.
Etter at Egypt ikke lenger kunne motvirke disse angrepene, grep Sovjetunionen inn med sine egne fly og piloter. 30. juli 1970 var det store luftkamper mellom IAF og sovjetiske piloter, men utfallet var jevnt.
Totalt ble rundt 98 fiendtlige fly skutt ned under konflikten. Ifølge sin egen informasjon mistet IAF bare elleve maskiner.
1973: Yom Kippur-krigen
Den Yom Kippur-krigen startet 6. oktober 1973 med et overraskelsesangrep av Egypt og Syria på Sinai og Golanhøydene. I den første fasen av krigen fikk IAF i oppgave å sikre det israelske luftrommet og stoppe angrepernes fremrykkende bakkestyrker.
I løpet av krigen klarte ikke et eneste fiendtlig fly å trenge gjennom det israelske luftrommet. Imidlertid måtte IAF betale en høy pris for dette, for på en eneste dag, 7. oktober, ble seks IAF- jetfly ødelagt over den syriske fronten. Derimot lyktes israelske piloter i å ødelegge 32 rakettbatterier i Egypt og alvorlig skade elleve til.
Da den israelske forsvarsstyrken svarte, ble IAF utplassert på både den egyptiske og den syriske fronten og lyktes i å ødelegge et antall fly på bakken. På denne måten kunne fiendens luftoperasjoner stoppes nesten helt.
9. gjengjeldelse for å lansere overflate-til-overflate-missiler på israelske sivile mål ble den syriske overkommandoen bombet i sentrum av Damaskus . IAF ødela også broene over Suez-kanalen.
For første gang spilte helikoptre også en sentral rolle i kampene. De ble for eksempel brukt til å redde sårede piloter fra fiendekontrollerte områder. I tillegg ble eliteenheter utplassert bak fiendens linjer og tungt artilleri ble fraktet til fronten.
Totalt ble rundt 300 egyptiske og over 150 syriske jetfly skutt ned i løpet av krigen. I følge israelsk informasjon utgjorde tapene på deres egen side bare rundt 100 IAF- jetfly og rundt 60 mannskaper fanget eller drept.
1982: Den første Libanon-krigen
Siden PLO gjentatte ganger lanserte angrep på Israel etter etableringen i Sør- Libanon , begynte Israel den første Libanon-krigen 6. juni 1982 (andre se Libanon-krigen 2006 ).
PLO svarte med tungt artilleri og rakettskyting mot nordlige israelske bosetninger.
Operasjon Peace for Galia ble lansert 6. juni, der den israelske forsvarsstyrken klarte å rykke opp til Beirut innen veldig kort tid .
Under forskuddet ble helikoptre brukt i massiv skala, spesielt kamphelikoptre av typen AH-1 Cobra . I tillegg støttet IAF bakketroppene til de israelske væpnede styrkene med sine jagerbombere og ødela artilleristillinger, rekognoseringsposter og pansrede kjøretøyer fra fienden.
9. juni ble 19 syriske luftvernrakettsteder angrepet, og nesten alle av dem ble ødelagt.
I harde luftkamper mot syriske jagerfly ble 29 fiendtlige fly - hovedsakelig MiG-23- fly - skutt ned (ifølge israelsk informasjon). Totalt rundt 100 fiendtlige fly ble ødelagt uten å lide tap. Denne israelske representasjonen blir også sett kritisk på av kronikere.
Andre oppdrag
1969: Fangst av P-12 radarsystemet
En av IAFs mest vellykkede operasjoner var fangst av et nytt sovjetisk radarsystem fra Egypt.
Den P-12 radar system var det mest moderne som egypterne fikk fra russerne og brukes i utmattelseskrigen (1968-1970) mot israelerne. Systemet ble identifisert på et rekognoseringsfoto fra en høyde på 10 000 m, og 26. desember 1969 ble tre helikoptre med fallskjermjegere og to transporthelikoptre sendt over Suezkanalen for å fange radarsystemet. Samtidig fløy IAF et avledningsangrep på egyptiske posisjoner.
Soldatene ble droppet seks kilometer fra destinasjonen. De nådde destinasjonen klokken 01:30, sikret radarsystemet og klargjorde det for transport i helikoptrene.
Transporthelikoptrene forlot basen i Israel klokken 02:30 og nådde radarstasjonen klokken 03:00 Så begynte å heve radarsystemet i luften. Siden helikoptrene var konstruert for en transport på 2,9 tonn, men radarsystemet veide 4,3 tonn, mislyktes det primære hydrauliske systemet til hovedtransportøren ved start.
Helikopterpiloten ignorerte imidlertid nødvarselet som fikk ham til å lande med en gang og avsluttet oppdraget. Han fløy hele veien i ekstremt lav høyde, flyselskapet hans betjente motorene manuelt til den endelige landingen. Helikopteret krysset Suez-kanalen ved hjelp av reservesystemet og endelig klarte å lande trygt på israelsk jord med det fangede radarsystemet.
1969: Sonic boom over Nassers hus
For å demonstrere overfor den egyptiske statslederen Gamal Abdel Nasser sin sårbarhet i utmattelseskrigen, trengte tre israelske F-4E "Kurnass" jagerbomber (Phantom II) uforstyrret gjennom fiendens luftrom så langt som Kairo 16. september 1969 og brøt gjennom på 6:00 am Klokke i morgen på Heliopolis i løpet Nasser hus i lav flytur lydmuren . Husets vinduer ble ødelagt for å vise Nasser at IAF når som helst kan angripe mål hvor som helst over Egypt. Nasser beordret deretter avskjedigelse av de egyptiske luftforsvarssjefene.
1981: Angrepet på det irakiske atomanlegget
På 7 juni 1981 på rundt 05:30, israelske F-16 “Fighting Falcon” kampfly bombet den irakiske Osirak atomanlegg nær Bagdad , om 1000 kilometer fra Israel, under Operation Opera .
Jetene ble ledsaget av en gruppe F-15 "Eagle" og fløy uoppdaget gjennom det jordanske, saudiarabiske og irakiske luftrommet. Reaktoren ble sett på av den israelske regjeringen som den alvorligste trusselen, da den daværende irakiske diktatoren Saddam Hussein var på randen til å produsere atomvåpen og til og med kunngjorde den offentlig.
Konstruksjonen av reaktoren i form av en betongpyramide gjorde et luftangrep mye vanskeligere. Angrepet ble utført fra lav flytur med en bombe som ble kastet mens du klatret ("Toss Bombing"). Bombene ble kastet i en parabolsk retning oppover for å bryte gjennom betongplatene i riktig vinkel. Til tross for disse skjerpende forholdene lyktes operasjonen, og det var ingen tap på israelsk side i dette angrepet.
1987-2005: Intifada og al-Aqsa Intifada
Siden begynnelsen av den første intifadaen i 1987 har IAF blitt mye brukt for å gjengjelde terrorangrep. Helikoptrene spiller en sentral rolle her. De mange sivile ofrene for disse angrepene blir sterkt kritisert av verdenspublikummet.
2007: Operasjon frukthage
6. september 2007 lanserte det israelske luftforsvaret et angrep på en struktur i Syria (" Operasjon frukthage ").
Den IAEA publisert på 24 mai 2011 at de ødelagte fasilitetene var "svært sannsynlig" en atomreaktor . Det er mulig at Syria ønsket eller ville produsere spaltbart materiale for bygging av en atombombe og dermed bli en atomkraft . 21. mars 2018 bekreftet det israelske luftforsvaret at det hadde utført angrepet.
2018: Første kvinnelige sjef
7. august 2018 ble en luftvåpenpilot som av sikkerhetsmessige årsaker ble offisielt referert til som "Major G." den første kvinnelige skvadronsjefen for luftforsvaret. Hun vil lede den 122. skvadronen, også kjent som Nachshon-skvadronen, som hovedsakelig er ansvarlig for luftoppklaring og tidlig varsling.
Tidligere fly
Et utvalg av tidligere israelske luftvåpenfly:
- Avia S-199 (1947 til ca. 1955)
- Bristol Beaufighter (1948 til 1949)
- Dassault Mirage III (april 1962 til 1982)
- General Dynamics F-16 A / B (juli 1980 til desember 2016)
- IAI Kfir (april 1975-1995)
- IAI Nescher (mai 1971–1981)
- McDonnell F-4 Phantom II (september 1969 til mai 2004)
- Nord-Noratlas (mai 1960 til ...)
Liste over sjefer
Etternavn | Mandatperiode | særegenheter |
---|---|---|
Israel Amir | Mai - juli 1948 | var ikke pilot |
Aharon Remez | Juli 1948 - Desember 1950 | - |
Schlomo Shamir | Desember 1950 - August 1951 | var også sjef for den israelske marinen og sentralkommandoen |
Chaim Laskow | August 1951 - Mai 1953 | kom ikke fra luftforsvaret og ble senere 5. stabssjef for Israels forsvarsstyrker |
Dan Tolkowskie | Mai 1953 - Juli 1958 | - |
Ezer Weizmann | Juli 1958 - April 1966 | ble senere den 7. president i Israel |
Mordechai Hod | April 1966 - Mai 1973 | - |
Benjamin Peled | Mai 1973 - oktober 1977 | - |
David Ivry | Oktober 1977 - desember 1982 | - |
Amos Lapidot | Desember 1982 - september 1987 | - |
Avihu Ben-Nun | September 1987 - januar 1992 | - |
Herzl Bodinger | Januar 1992 - juli 1996 | - |
Eitan Ben Elijahu | Juli 1996 - April 2000 | - |
Dan Chalutz | April 2000 - April 2004 | ble senere den 18. stabssjefen for Israels forsvarsstyrker |
Eljezer Schkedi | April 2004 - Mai 2008 | - |
Ido Nehushtan | Mai 2008 - Mai 2012 | - |
Amir Eschel | Mai 2012 - august 2017 | - |
Amikam Norkin | August 2017 - | - |
litteratur
- Chaim Herzog: Wars for Israel. 1948 til 1984 . Ullstein, Frankfurt am Main / Berlin / Wien 1984, ISBN 3-550-07962-1 .
- Peter Scholl-Latour : Ligger i det hellige land: Maktforsøk mellom Eufrat og Nilen . München 2000, ISBN 3-442-15058-2 .
- José Fernandez / Patrick Laureau / Alex Yofe: Between Purchase and Conspiracy - The History of the Development of the Israeli Air Force . I: Fliegerrevue ekstra . 30 og 31 - Del 1 og 2. Möller, 2010.
weblenker
- Offisielt nettsted for det israelske luftforsvaret (engelsk)
- Israel Air Force Enthusiasts (engelsk)
- Israel Air Force (Aeroflight )
- Israel Air Force / Defense Force (Scramble) ( Memento fra 21. oktober 2000 i Internet Archive )
Individuelle bevis
- ↑ https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/israel/#military-and-security. Hentet 14. mai 2021 .
- ↑ FOCUS Online: Så de vil nå kjempe mot IS - Israel utvider luftvåpenflåten - video. 12. desember 2016, åpnet 22. mars 2020 .
- ↑ second-iaf-f-35-squadron-to-be-inaugurated - jpost.com , åpnet 9. august 2020
- ↑ a b Israel Defense: Rapport: IDFs stabssjef for å be om en ny F-35 skvadron. 13. september 2020, åpnet 14. september 2020 .
- ↑ Arie Egozi: Israelske fallskjermhoppere hopper første gang fra C-130J. I: Flightglobal.com. 6. februar 2015, åpnet 6. februar 2015 (engelsk): "Tretti kadetter fra fallskjermhoppkurset til Flight and Special Training Center (FSTC) hoppet fra C-130J" Samson ". [...] Flightglobals Ascend Fleets-database registrerer det israelske luftforsvaret som så langt har mottatt to av de fire C-130Jene på fast ordre. Det har også muligheter og interessebrev på plass for å anskaffe ytterligere fem av typen. "
- ↑ Den første M-346 ankommer Hatzerim. Flug Revue, 9. juli 2014, åpnet 10. juli 2014 .
- ↑ Israel mottar nytt spionfly. Israel Network, 9. april 2021, åpnet 27. mai 2021 .
- ↑ missilethreat.csis.org
- ↑ iaf.org.il
- ↑ tagesschau.de , 24. mai 2011, Syria bygde tilsynelatende en hemmelig atomreaktor ( Memento fra 25. mai 2011 i Internet Archive )
- ↑ Israel lover å angripe den syriske atomreaktoren i 2007. 21. mars 2018, åpnet 7. april 2020 .
- Ft Luftwaffe utnevner en kvinnelig sjef for første gang. I: Israelnetz.de , 8. august 2018, åpnet 10. august 2018.
- ^ Bristol Beaufighter. I: Fighters. Israelsk luftvåpen, åpnet 29. november 2013 (engelsk): "A film shoot that changed history"