Junkers F 13

Junkers F 13
Herta-prototypen til Junkers F 13 19. august 1919
Type: Passasjerfly
Designland:

Tyske imperietTyske imperiet Tyske imperiet

Produsent:

Junkers-fly fungerer

Første fly:

25. juni 1919

Idriftsettelse:

29. oktober 1919

Produksjonstid:

1919 til 1932

Antall stykker:

314 til 328

Duraluminskroget til en F 13, 1919
Duraluminfløyen til en F 13, 1919
Cockpit of a Junkers F 13 på 1920-tallet
Cabin of a Junkers F 13, 1919
F-13 start på Tempelhofer Feld, 7. mars 1923
Junkers passasjerfly F 13 (R-RECI) over Teheran i 1925
Junkers F 13 som Junkers-Larsen JL 6 10. juni 1920 ved Naval Air Station Anacostia
Minnesmerke på Hugo Junkers 'første flyplass i Dessau, 2013

Den Junkers F 13 (intern betegnelse fabrikk J 13 , markedsført i USA av den Junkers-Larsen Aircraft Corporation som den Larsen JL-6 ) var en kommersiell og transportfly produsert ved Junkers Flugzeugwerke i Dessau . Typen som ble utviklet i 1919 var det første metallflyet innen sivil luftfart .

Enmotors lavvingefly ga plass til fire passasjerer i en lukket hytte . Totalt ble det bygget rundt 320 maskiner mellom 1919 og 1932, hvorav rundt 110 var registrert i Tyskland.

historie

Hugo Junkers hadde utviklet en serie med metallfly fra 1915 . Hans Junkers J 1 fra 1915 var verdens første spenningsfrie (cantilever) luftdyktige metallfly i verden, og Junkers JI utviklet av de tyske luftfartstroppene i 1917 med fabrikkbetegnelsen Junkers J.4 var den første serieproduserte helmetallfly i verden. Med disse helmetallflyene hadde han satt sitt konsept, patentert i 1910, om den uhemmede vingen med tykk profil som den ideelle flystrukturen. Etter første verdenskrig fortsatte Hugo Junkers å forfølge dette konseptet og ga sin sjefsdesigner, Otto Reuter , i oppdrag å utvikle et passasjerfly som skulle lages helt av metall. Flyet ble utviklet eksklusivt for sivil bruk, militære aspekter spilte ingen rolle.

25. juni 1919 ble F 13 Herta med serienr. 531 gjorde henne jomfruturen i Dessau med piloten Emil Monz . 18. juli 1919 ble denne prototypen godkjent i flyrollen som var gyldig fra mars 1919 til mai 1920 som D-183. (I godkjenningsprosedyren som ble reorganisert av ILÜK fra 22. mai 1920 , fikk denne F 13 med serienummer 531 D-1-registreringen.) 13. september 1919 satte Monz en høyderekord med syv passasjerer i en høyde av 6750 meter.

konstruksjon

F 13 var et utkragende lavvingefly og, i motsetning til tre- og rørkonstruksjonen i stål med stoffbelegg, var den laget av lettmetalllegering duralumin . Den boksformede skroget og vingene besto av kontinuerlige rørformede bjelker, naglede stag og bølgeplankeplanking. Materialvalget og bindingsverkskonstruksjonen resulterte i et robust, klimabestandig og reparasjonsvennlig fly som ga plass til to piloter og fire passasjerer i en lukket hytte .

Motoreffekten økte gradvis fra 160 HK til 570 HK for å møte nye markedskrav om høyere marsjfart og større rekkevidde . De forskjellige motorer er beskrevet av den ekstra typebetegnelsen være til ka . Totalt sett ble det produsert et veldig stort antall varianter. Om nødvendig kan det stive bakhjulchassiset byttes ut mot en flyteramme eller en snøskredramme.

For å redusere den aerodynamiske kraften til den horisontale stabilisatoren, som fungerer som en nedstyrke mot vingeløftet / øyeblikket, var F 13 det første flyet som ble utstyrt med en trimtank i halen.

Seriemodellene var utstyrt med polstrede seter eller behagelige lenestoler og hadde et varmesystem og innvendig belysning. De to pilotene satt i utgangspunktet i en åpen cockpit. Først senere ble loshytta stengt.

produksjon

Det eksakte antallet produserte maskiner totalt er ikke kjent. Informasjonen varierer fra 314 til 318 (ifølge en leveringsliste fra Junkers fra 12. april 1935) og 322 (på et visningsbrett før krigen i Junkers lærlingutstilling i Dessau) til 328 (i en rapport om ulykkesetterforskning fra september 1930 ).

Den endelige monteringen av maskinene fant også sted på Junkers-Larsen Aircraft Corporation , basert i New York City , som samlet F 13-ene som ble levert i esker fra 1919 og utover. Larsen leverte også to maskiner som JL-6s med flottører til US Navy . Det var et lignende samarbeid i Fili nær Moskva i Sovjetunionen , hvor flyet med betegnelsen Ju 13 ble produsert og brukt av det lokale flyselskapet Dobroljot .

I tillegg til Dessau ble den kjøpte Flugwerft i Fürth brukt som det andre tyske produksjonsanlegget .

bruk

Junkers F 13 (byggeår 1930) for transport av luftpost , spesialforsendelsesstempel fra det tyske føderale postkontoret fra 1991

Den nye flytypen ble ikke offisielt brukt i Tyskland først, så Junkers Flugzeugwerke solgte den første F-13 seriemodellen til John M. Larsen i USA 29. oktober 1919 . Årsaken var begrensningene som Ententemaktene Frankrike og England pålegger flykonstruksjon og flytrafikk i beseiret Tyskland. Under de vellykkede flyoppdragene i USA satte pilotene Stinson og Bertaud verdensrekord i utholdenhetsflyging med en JL-6 fra 29. til 30. desember 1921 med 26 timer, 5 minutter og 32 sekunder.

I tillegg til å bli brukt som passasjer- og lastfly, ble individuelle modeller brukt som ambulansefly eller til skadedyrbekjempelse . En militærversjon med et maskingeværstativ på hyttetaket ble opprettet for det persiske luftforsvaret i Sovjetunionen. En kopi ble båret på Lützow for å tilby sightseeingturer til turister som reiser med skip. I 1921 kjøpte den afghanske emiren Amanullah Khan to F 13-er, hvorav den ene ble oppdaget i en søppelplass i 1969 av en britisk journalist.

Tre F-13 maskiner med ID-ene D 272, D 583 (også kjent som sildemåke og villand) og D 433 ble opprinnelig utstyrt som sjøfly med flottører og ble brukt på ruten Altona - Dresden i 1925/26 .

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig tåre
Parameter Data om Junkers F 13 Data fra Junkers F 13 fe
mannskap 2
Passasjerer 4. plass
lengde 9,60 m
span 14,82 moh 17,75 moh
høyde 4,10 m
Vingeområde 34,50 m² 43,00 m²
Vingeforlengelse 6.4 7.3
Forberedelsesmasse 1075 kg 1350 kg
Startmasse 1800 kg 2300 kg
Vingelasting 52,17 kg / m² 53,49 kg / m²
Ytelsesbelastning 13,24 kg / kW 10,09 kg / kW
Toppfart 170 km / t 195 km / t
Kontinuerlig hastighet 140 km / t 160 km / t
Landingshastighet - km / t - km / t
Klatre ytelse 3,00 m / s - m / s
Klatretid til 2000 m - min - min
Servicetak 4600 moh 5500 moh
Område 1200 km 925 km
Startrute 200 m - m
Landingsbane 150 m - m
Motorer 1 × BMW IIIa med 185 hk (ca. 140 kW) 1 × Jumo L 5 med 310 hk (ca. 230 kW)

Mottatt fly

Originaler

  • Serienummer 574, byggeår 1920, bilskilt CH59. Byggestart 20. juli 1920; inndratt i Hamburg i oktober 1920; 1921 eid av det sveitsiske flyselskapet Ad Astra Aero . Med denne F 13 reiste eks-keiseren Karl IV med sin kone Zita von Bourbon-Parma fra Sveits til Ungarn 20. oktober 1921 . Etter en brann ble CH59 reparert med vingene på CH66. Utstilt i Közlekedési Múzeum i Budapest siden 1922 .
  • Serienummer 609, bygget i 1920. Første flytur 22. november 1920, fra 1921 i Holland, deretter reparasjonslevering til Frankrike. Utstilt på Musée de l'air et de l'espace .
  • Arbeidsnummer 2018 "Wachtelkönig" eller arbeidsnummer 2019 "Cockatiel", bygget i 1926 og 1927 (ingen merkeskilt og ingen originaldokumenter tilgjengelig). Etter salget til den afghanske kongen Amanullah Khan , overført til Kabul 2. april 1928. Etter kongens styrting fra 1929 til 1937 ble den opprinnelig parkert på Kabul lufthavn og deretter gjort luftdyktig igjen av tyske tilsynsmenn. 31. mai 1938, på invitasjon fra den afghanske regjeringen , fløy Hans-Hasso von Veltheim i denne F 13 fra Kabul til Paghman og tilbake. Flyet ble gjenoppdaget i 1968 og overført til Tyskland i en Transall C-160 av Luftwaffe året etter . Siden 1984 har F 13 blitt utstilt som "D-366" i Deutsches Museum i München.
  • Arbeidsnummer 2050 "King Vulture", bygget i 1930, lisensplate CF-ALX "City of Prince George". Flyet ble brukt på Air Land Manufacturing i Vancouver . 23. juli 1933 styrtet F 13 etter at den traff et tre. De fire beboerne overlevde ulykken med lettere skader. I 1981 ble vraket hentet fra Western Canada Aviation Museum og har vært utlånt på German Museum of Technology i Berlin siden 2006 . Der skal den restaureres nøye.

Kopier av F 13

L-5 dummy i kopien av F 13 til teknologimuseet "Hugo Junkers", 2009
Junkers F-13 nybygg 'HB-RIM' på Mönchengladbach Airfield Festival (MGL) september 2019
  • Dieter Morszeck, tidligere sjef og eier av Rimowa , startet i 2013 for å replikere Junkers F 13 luftdyktig basert på en amerikansk eksportversjon (Junkers-Larsen JL-6 med en radiell motor fra Pratt & Whitney av typen Wasp Junior ); strukturen ble produsert av Kaelin Aero Technologies GmbH i Oberndorf am Neckar . I motsetning til originalen har understellet til kopien en brems og et bakhjul . Den første flyvningen ble utført 9. september 2016 på Dübendorf militære flyplass , den offisielle første flyvningen fant deretter sted 15. september 2016. En liten serie var planlagt fra starten; kjøpesummen er 2,2 millioner dollar. I 2018 mottok kopien offisiell godkjenning som fly, og innen 2019 var to maskiner i drift og tilbys for passasjerflyvninger via Ju-Air . En annen maskin sies å være under konstruksjon.

For den videre kopien av F13, "JUNKERS FLUGZEUGWERKE AG" ble nylig eller reetablert i Dübendorf i 2018, se Junkers Motorenbau og Junkers Flugzeugwerk .

Diverse

Frimerke 1976 for 50-årsjubileet for Lufthansa

Fra 17. februar til 6. mars 1928 sirklet en Junkers F 13 (CH 94) operert av det sveitsiske flyselskapet Ad Astra Aero det vestlige Middelhavet med urviseren med en gjennomsnittsfart på 135 kilometer i timen. De viktigste flyetappene var Zürich - Roma - Tunis - Alger - Madrid - Marseille - Zürich. Den totale flytiden var 47 timer og 20 minutter med en total distanse på 6370 kilometer.

Om morgenen 12. juli 1932 ønsket Tomáš Baťa å ta av fra Baťov flyplass rundt klokka fem for en flytur til Basel, Sveits, hvor han hadde betrodd sin 18 år gamle sønn byggeledelsen for en ny fabrikk i Möhlin . F 13 med registreringsnummer D - 1608 krasjet åtte minutter etter start 05:58 på et punkt kalt “Na bahňáku” ikke langt fra papirfabrikken, og Baťa og hans pilot døde.

Se også

litteratur

  • Angelika Hofmann: Da bilen lærte å fly. Historien til Junkers F 13. Lau, Reinbek 2020, ISBN 978-3-95768-209-3 .
  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers. Luftfartspioner. Flyene hans. (= Die deutsche Luftfahrt. Bind 24.) Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 , s. 141–158.
  • Paul Zöller: Det siste Junkers-flyet 1. Tidlige Junkers-utvikling fra Junkers J1 til Junkers A50. Book-on-Demand , Books on Demand GmbH, Norderstedt 2017, ISBN 978-3-7448-0050-1 , s. 46-92.
  • Günter Schmitt: Junkers og flyene hans. transpress , Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 , s. 42-47.

weblenker

Commons : Junkers F 13  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Günther Ott: Godkjenning og merking av tyske sivile fly 1914-1945 - Den tyske flyrollen 1919-1920 (LFR A) . I: Aviation international . teip 8/1980 . Mittler & Sohn, Herford og Bonn 1980 ( adl-luftfahrthistorik.de [PDF; åpnet 2. februar 2019]).
  2. ↑ a b 25. juni 1919: Første fly av Junkers F 13. I: Junkers.de. Tilgang 30. januar 2019 .
  3. ↑ a b c Fra skrotet til museet. The Junkers F 13 fra Deutsches Museum. "Junkers F 13" passasjerfly fra Hugo Junkers. Deutsches Museum , åpnet 10. februar 2020 .
  4. ↑ a b Manfred Griehl: Junkers: Aircraft since 1915 (type kompass) . 1. utgave. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03179-1 , s. 20. ff .
  5. ↑ Sebastian Steinke: Return - Rimowa bygger Junkers F 13 . I: Volker K. Thomalla (red.): Klassikere av luftfart . teip 7/2015 . Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Stuttgart 2015 ( online ( minnesmerke fra 1. mai 2016 i nettarkivet archive.today )).
  6. ^ Günter Schmitt: Hugo Junkers og hans fly. Transpress, 1988, s. 66.
  7. ^ A b c John Stroud: Wings of Peace. I: Fly månedlig. April 1984, s. 215.
  8. ↑ Ludwig Bölkow: Et århundre med fly - historie og teknologi for flyging. VDI-Verlag, 1993, ISBN 3-18-400816-9 , s. 129-130.
  9. Ika Angelika Hofmann: Åpning av sjøflyruten Dresden - Magdeburg - Hamburg. Hugo Junkers Werke, åpnet 10. februar 2020 .
  10. ↑ Junkers F13 stilte ut på Budapest Aviation Museum. I: www.idflieg.com. Hentet 21. januar 2009 .
  11. ↑ Junkers F-13. Musée de l'Air et de l'Espace, åpnet 10. februar 2020 (fransk).
  12. ↑ Junkers F13 for vingarna tillbaka Junkers F13 for vingarna tillbaka. Tekniska museet, 15. desember 2011, åpnet 10. februar 2020 (svensk).
  13. ^ Hans-Hasso von Veltheim-Ostrau: Dagbøker fra Asia. Hamburg 1956, 2. utgave s. 192.
  14. ↑ Junkers F 13 - den komfortable luftlimousinen ( Memento fra 22. november 2011 i Internet Archive ) (PDF; 24 kB), Deutsches Technikmuseum Berlin , 11. juli 2007.
  15. ↑ Restaurering av Junkers F 13 "City of Prince George" ( Memento fra 11. september 2012 i nettarkivet archive.today ), Deutsches Technikmuseum Berlin
  16. ↑ Junkers F 13 for Mönchengladbach: Stuttgart lufthavn gir byen en Junkers F 13. I: Rheinische Post . 16. april 2013, åpnet 12. mai 2013 : "Donasjonen fra Stuttgart lufthavn kom på initiativ fra Association of Friends of Historic Aircraft and Düsseldorf and Mönchengladbach Airports and has now been presented to the Economic Development Agency."
  17. ↑ Albatros Flight Museum: Oldtimer ( Memento fra 5. februar 2002 i Internet Archive )
  18. ↑ Våre fly. Aviation Museum Laatzen-Hannover, åpnet 10. februar 2020 .
  19. ↑ International Aviation Museum Schwenningen: utstillinger som er eller allerede er sett i Schwenningen. ( Memento fra 29. juli 2012 i nettarkivet archive.today )
  20. ↑ Utstillinger fra teststedet. Luftfahrttechnisches Museum Rechlin eV, åpnet 10. februar 2020 .
  21. ^ "Hugo Junkers" teknologimuseum i Dessau: kopi av F 13 blir avduket. I: Mitteldeutsche Zeitung . 24. juni 2015, åpnet 10. februar 2020 .
  22. ↑ Offisiell presentasjon i Dübendorf: Rimowa F 13 fluer. Flug Revue , 16. september 2016, åpnet 20. september 2016 : "Rimowa F 13 ble fløyet for første gang offentlig 15. september 2016 i Dübendorf."
  23. ↑ Holger Appel, Jürgen Schelling: Replika Junkers F 13: En dristig mann i sin flyvogn. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 20. september 2016. Hentet 20. september 2016 .
  24. ^ Holdings F13 i JU-AIR. Hentet 30. juni 2021 .
  25. ↑ Junkers F13 relansering - video. Hentet 30. juni 2021 .
  26. ^ Walter Mittelholzer, Gustav Erhardt: Middelhavsflyging. Med 120 flybilder. Rascher & Cie., AG., Zürich 1930.