Junkers fly og motorfabrikker
Den Junkers AG ( JFM ), basert i Dessau ble bygget i 1936 i løpet av æra av nasjonalsosialismen fra fusjon av flyfabrikk Junkers AG Junkers motor GmbH . De var produsenter av et stort antall typer motorer og fly og dermed et av de viktigste våpenselskapene i det tyske riket før og under andre verdenskrig .
forhistorie
Motorene og flyene produsert i Junkers-Motorenbau og Junkers-Flugzeugwerk hadde et utmerket nasjonalt og internasjonalt rykte, mens deres eneste eier, Hugo Junkers, ble ansett som politisk upålitelig av nazistiske herskere. Junkers ble derfor tvunget i 1933 til å overføre sine privateide patenter til selskapet og å overgi 51% av aksjene sine til Reichs luftfartsdepartement uten kompensasjon. Samtidig ble Junkers forbudt å komme inn i verkene hans og satt i husarrest i sin sommerbolig i Bayrischzell . Etter Junkers ’død i 1935 overlot enken og arvingen Therese Junkers de resterende aksjene til Luftfartsdepartementet mot en betaling på rundt 30 millioner RM .
Under ledelse av den nye Junkers-generaldirektøren Heinrich Kopp Berg var begge selskapene 5. juli i 1936, til Junkers AG fusjonert .
Steder
I tillegg til hovedfabrikken i Dessau, som sysselsatte opptil 40 000 mennesker på sitt høydepunkt, drev JFM fabrikker i Halle / S. , Graefenhainichen og Jüterbog . I den påfølgende perioden ble det åpnet ytterligere filialer (fullføringsår i parentes):
Aschersleben (mai 1935), Bad Langensalza , Bernburg- Strenzfeld ( Bernburg-anlegget , oktober 1937), Halberstadt (mars 1935), Kassel- Bettenhausen (MWK, motorproduksjonsanlegg i Kassel , august 1940), Köthen (MZK, motorproduksjonsfilial i Köthen , april 1935), Leopoldshall (mars 1935), Magdeburg- Neue Neustadt (MZM, Motorenbau-Zweigwerk Magdeburg ), Merseburg , Muldenstein ( Muldenwerke AG ), Schönebeck (Elbe) , Zittau ( Zittwerke AG , mars 1944).
Under krigen ble underjordiske steder lagt til, som konsentrasjonsleiren Heimkehle og Dora-Mittelbau . I løpet av krigen var mange tvangsarbeidere og konsentrasjonsleirfanger ansatt, noen ganger under umenneskelige forhold. Fra og med 1944 inkluderte disse unge mennesker fra Hviterussland som ble bortført i " høykampanjen ".
Byggeavdelingen med rundt 80 ansatte ble flyttet fra Dessau til Gernrode i Hagental-huset under krigen . I følge informasjon fra Dora-anlegget , sikret amerikanerne på slutten av krigen, kort tid før den sovjetiske hæren, tonnevis av byggedokumenter der. Den siste Junkers-generaldirektøren Leo S. Rothe (* 1900, etterfølger av Heinrich Koppenberg fra 1941 ) opplevde overløpet i Ballenstedt i Harz-fjellene, møtte amerikanerne og ble internert av dem i Oberursel-leiren nær Frankfurt i seks uker og deretter løslatt . I 1955 ble han den første presidenten i Forbundsforeningen for den tyske luftfartsindustrien , var senere styremedlem i Messerschmitt AG og døde 11. september 1975 i Bad Nauheim.
Produkter
I tillegg til flytyper som Ju 52 som hadde blitt redesignet for militære formål og som allerede var produsert , ble det produsert en rekke jagerfly som Ju 87 (" Stuka "), Ju 88 og flydeler og motorer under Junkers Jumo- merke. I 1937 fulgte den første serieproduksjon jetmotoren Jumo 004 , som senere ble brukt i blant annet Messerschmitt Me 262 . Under andre verdenskrig var Jumo 213 og Jumo 222 blant de beste motorene med høy ytelse.
Etterkrigsutvikling
I 1951 flyttet JFM til München for å forvalte forretningsformuen og jorda som ligger i Forbundsrepublikken Tyskland. På begynnelsen av 1970-tallet ble JFM en del av Daimler-Benz- gruppen.
Se også
litteratur
- Wolfgang Wagner : Hugo Junkers luftfartspioner - flyene hans. (Die deutsche Luftfahrt, bind 24) Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
- Holger Lorenz : Junkers nummerplate. Ingeniører mellom Faust-kravet og det avgjørende spørsmålet. Teknisk utvikling og politisk endring i Junkers-fabrikkene 1931 til 1961. Marienberg 2005, ISBN 3-931770-57-5 . Utdrag fra side 60 til 63 (PDF-fil; 300 kB)
- Dirk Schindelbeck : I propagandaverkstedet. Hverdagspåvirkning i Junkers-flyet fungerer mellom 1942 og 1944. red. Forum School Foundation. online (Schindelbeck, Forum 47) (PDF-fil; 950 kB)
- Helmut Bukowski , Manfred Griehl : Junkers fly 1933–1945 . Bevæpning, testing, prototyper. Karl Müller, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-867-8 .
weblenker
- flugzeug-lorenz.de: “The History of Junkers Aircraft Works” av Holger Lorenz, åpnet 26. desember 2010
- Biografier om junkere ( Memento fra 6. februar 2012 i Internet Archive )
- Tidlig dokumenter og avisartikler om Junkers fly- og motorfabrikker i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .
- En delvis oversikt over selskapstradisjonen "Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Dessau" er i Dessau-avdelingen i statsarkivet Sachsen-Anhalt under [1]
Individuelle bevis
- ↑ Historie sporer blogginnlegg, åpnet 27. september 2012
- ↑ se Dietrich Wilde: In those Years Vol. 1, s. 47–48, s. 74 Books on Demand 2011; Samtids vitnerapport
- ↑ Mittelbau private side, åpnet 27. september 2012
- ↑ Flugzeug-lorenz.de : “The History of Junkers Aircraft Works” av Holger Lorenz , åpnet 27. september 2012
Koordinater: 51 ° 49 ′ 56 ″ N , 12 ° 12 ′ 10 ″ Ø