Junkers Ju 52 / 1m

Junkers Ju 52 / 1m
Junkers Ju 52 / 1m - kopi i Western Canada Aviation Museum
Type: Lasteplan
Designland:

Tyske imperietTyske imperiet Tyske imperiet

Produsent:

Junkers Flugzeugwerke AG

Første fly:

13. oktober 1930

Antall stykker:

Sjette

Den Junkers Ju 52 / 1m var et transportfly fra de tyske luftfartøy produsenten Junkers .

historie

Ved første flyet ble kalt Junkers Ju 52 , senere, med utseendet på Junkers Ju 52 / 3m, den Ju 52 / 1m . Det var en enmotors, lav vinge cargo fly som ble utviklet av Junkers sjefsdesigner Ernst Zindel . Den var basert på erfaring med W33 og W34 . Utstyrt med de patenterte Junkers doble vingene, bør den tilby muligheten for å transportere to tonn nyttelast til og fra midlertidige flyplasser med en kort rullebane, som nå er kjent som STOL . For dette formålet var den utstyrt med et spesielt robust chassis som kunne byttes ut mot løpere eller flyter om nødvendig. To piloter var påkrevd for operasjonen.

Det ekstraordinære romslige lasterommet med en kapasitet på 20 m³ kunne lastes gjennom to store lasteporter på høyre og venstre side av skroget, en omstendighet som ga flyet kallenavnet Flying Furniture Van. I det minste hadde Junkers Ju 52 / 1m brukt i Canada en ekstra luke på toppen av skroget, som gjorde det mulig å laste den med spesielt store varer ovenfra ved hjelp av kraner.

Individuelle typer

Junkers Ju 52 / 1m i Royal Aviation Museum i Vest-Canada
Junkers Ju 52 / 1m i Royal Aviation Museum i Vest-Canada, bak en Avro Canada VZ-9AV

Den første flyturen av denne typen med serienummeret 4001 fant sted 13. oktober 1930 av Junkers sjefpilot Wilhelm Zimmermann som Ju 52ba . Flyet ble drevet av en 588 kW Junkers L88 V12-motor. Snart ble maskinen utstyrt med en 507 kW BMW- VIIIau-motor og kalt Ju 52be . Hun mottok registreringen D-1974. Firmaet Luftfrako Air Express GmbH opprettet denne typen i juni 1933 i tjeneste, men var ikke fornøyd med tjenestene og ga maskinen snart tilbake igjen.

Som et resultat ble vingene skiftet, roret ble bedre og det ble bygget ytterligere tre maskiner i denne designen ( Ju 52ce , også med BMW VIIau-motoren) med serienumrene 4002, 4003 og 4004.

En av disse maskinene (serienummer 4002) ble drevet av en Jumo 4 dieselmotor og ble brukt til å bestemme flyytelsen med denne motoren. Typebetegnelsen var Ju 52do .

Serienummeret 4003 fikk den forbedrede BMW VIIa-motoren og flottøren. Hun ble overlatt til en sjøflygende skvadron.

Serienummeret 4004 ble overført til Sverige med registreringsnummeret D-2317 i 1932 etter at det hadde blitt solgt til den tyske luftfartsskolen . Denne typen ble omgjort til et torpedofly av AB Flygindustri . Etter at den ombygde maskinen ble returnert til det tyske riket , ble det gjort passende tester, men flyet viste seg å være for tungvint for dette formålet. Denne typen ble kalt Junkers K45c .

Neste maskin bygget med serienummeret 4005 mottok BMW IXau-motoren med 588 kW og ble levert til Reich Association of the German Aviation Industry i februar 1933 . Testflyging fulgte i Berlin-Staaken , men i mai samme år ble maskinen fullstendig ødelagt av brann.

Serienummeret 4006 mottok igjen den originale bakenhetens form, en Armstrong Siddeley Leopard- motor med 551 kW. Utstyrt med flyter ble dette flyet levert til Canadian Airways (fra 1942: Canadian Pacific Air Lines ). I 1936 ble dette flyet med registreringsnummer CF-ARM oppgradert til en Rolls-Royce Buzzard- motor med 606 kW. Denne maskinen ( Junkers Ju 52cao ) forble i aktiv tjeneste frem til 1947.

Siden Junkers overvurderte behovet for et så stort lastfly, gjensto disse seks Ju 52 / 1m flyene. Den siste Ju 52 / 1m (fabrikknummer 4007) ble prototypen på Junkers Ju 52 / 3m etter jomfruturen. Fra april 1931 ble den utstyrt med to dummy-motorer på vingene for å undersøke de endrede strømningsforholdene. Ytterligere fire celler som allerede var startet ble fullført som Ju 52 / 3m.

Alle Ju 52 / 1m som var igjen i Tyskland ble senere brukt opp som målfly av luftforsvaret .

Tekniske spesifikasjoner

Parameter Data variant
motor k. EN. BMW VII
Effekt (maks.) k. EN. 685 hk (504 kW)
Drivstoffsystem k. EN. 1000 kg
mannskap 2
lengde 18,50 m
span 29,00 m
høyde 4,65 moh
Startvekt 6600 kg 7000 kg
Nyttelast k. EN. 3000 kg
Holde k. EN. 22 m³
Toppfart 195 km / t
Marsjfart k. EN. 160 km / t
Servicetak 3800 moh
Område 1500 km .. om 9,5 timer

Se også

litteratur

  • Paul Zöller: The Last Junkers Aircraft II , BoD, Norderstedt 2018, ISBN 978-3-752880168 , s. 18-27.
  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers luftfartspioner - flyene hans. (Volum 24: Die deutsche Luftfahrt ), Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
  • R. Kluge: Junkers Ju52 / 1m: Opprinnelsen til tante Ju. I: AERO International , nr. 11/2020, s. 76-79.
  • Herbert Ringlstetter: Junkers Ju 52. "Flying Furniture Van". I: Flugzeug Classic nr. 7/2021, GeraMond, München, ISSN  1617-0725 , s. 38–43.

weblenker

Commons : Junkers Ju 52 / 1m  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Notater og individuelle referanser

  1. ↑ a b Den flyvende møbelbilen. I: Luxemburger Wort av 25. februar 1931, Bibliothèque nationale de Luxembourg.
  2. ^ Royal Aviation Museum of Western Canada, Flying Boxcar, CF-ARM
  3. ↑ Junckers Ju 52 Monoplan , i tidsskriftet L'Année aéronautique , av L. Hirschauer og Ch. Dolphus, i Bibliothèque nationale de France (fransk).