BMW

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

logo
juridisk form Selskap
ER I DE0005190003
grunnleggelse 7. mars 1916
Sete München , TysklandTysklandTyskland 
ledelse
Antall ansatte 120726 (31. des 2020)
salg 99 milliarder euro (2020)
Gren Bilindustri
Nettsted www.bmwgroup.com

Luftfoto av BMW-området i München med BMW Welt , BMW Museum , " firesylindret høyhus" (hovedkontor) og fabrikkbygninger (mars 2014).
"Firesylindret" - inngangsparti til BMW hovedkvarter
Med BMW IIIa- flymotoren , utviklet av Max Friz i 1917 , ble grunnlaget for BMWs rykte lagt.
De to nyrer i grillen er en stilistisk funksjon i BMW biler
den BMW
den BMW

Den Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft ( BMW AG ) er et børsnotert bil og motorsykkel produsent basert i München , også kjent som BMW Group oppstår. Produktsortimentet inkluderer bil- og motorsykkelmerkene BMW, bilmerkene Mini og Rolls-Royce samt BMW-undermerker BMW M og BMW i . BMW har en omsetning på 99 milliarder euro og rundt 120 700 ansatte i regnskapsåret 2020, og er en av de største kommersielle virksomhetene i Tyskland, og med en årlig produksjon på 2,26 millioner biler i 2020, er en av de 15 største bilprodusentene i verden . De største aksjonærene med til sammen rundt 46,8% er Susanne Klatten og Stefan Quandt , som tilhører industrifamilien Quandt .

historie

Begynnelse

BMWs forgjengere var Rapp Motorenwerke GmbH, grunnlagt av Karl Rapp i 1913 . "Som grunnlaget for selskapet hans, kjøpte Rapp" selskapet til Philipp Dörhöfer, som kom fra Berlin og befant seg på Clemensstrasse 46 i München . “ Selskapet Schneeweis hadde nylig anskaffet dette i Chemnitz . Schneeweis bygde flymotorer for blant annet luftskipbyggeren Albert Paul Veeh . I kjølvannet av Veehs konkurs, kom Schneeweis i trøbbel. Disse var åpenbart så store at Dörhöfer an Schneeweis-selskapet ble sittende fast og Rapp overtok selskapet for å produsere flymotorer. ”Årsaken til Dörhöfers overtakelse av Schneeweis’ selskap var at de allerede bygde flymotorer for Luftschiffbau Veeh GmbH, og han gjorde det kan falle tilbake på mange års erfaring. Senere skrev han til sønnen: "Opprinnelsen til BMW er Schneeweis-selskapet i Chemnitz, som produserte Rapp-Motorenwerke GmbH via Luftschiffbau Veeh og Flugwerk Deutschland, hvor navnet mitt også er nevnt." Den resulterende Rapp Motorenwerke GmbH endret seg. byttet navn til BMW GmbH i april 1917 og et år senere, etter forvandlingen til et aksjeselskap, til BMW AG. Den første administrerende direktøren var Franz Josef Popp til 1942 .

Den kommende maskinisten Max Friz gjorde seg raskt kjent i det unge selskapet : I 1917 utviklet han BMW IIIa- flymotoren med overkompresjon, noe som reduserer tapet av kraft i høyden. Denne konstruksjonen fungerte så bra, spesielt i jagerflyet Fokker D.VII , at BMW mottok en ordre på 2000 motorer fra hæradministrasjonen . 17. juni 1919 satte en BMW IV, en videreutvikling av BMW IIIa, en uoffisiell verdenshøyderekord (Tyskland var ikke medlem av FAI ) på 9.760 meter.

Ved slutten av første verdenskrig og Versailles-traktaten så det ut til at selskapet var kommet: fredsavtalen forbød produksjon av flymotorer i Tyskland - på det tidspunktet det eneste produktet fra BMW - i fem år. Annonser fra 1920 viser imidlertid at BMW ikke fulgte forbudet helt.

I 1922 forlot hovedaksjonæren Camillo Castiglioni selskapet og tok navnene til BMW med seg. Han dro til Bavarian Aircraft Works (BFW). Disse kom frem fra Bayerische Flugzeugwerke, registrert 7. mars 1916, som igjen hadde utviklet seg fra Gustav Otto flyfabrikk, som gikk konkurs i begynnelsen av året, eid av Gustav Otto , en sønn av Otto- motoroppfinneren Nikolaus Otto. . Denne 7. mars 1916 regnes som grunnleggerdatoen til BMW i offisiell selskapshistorie. Med skiftet fra Castiglioni ble Bayerische Flugzeugwerke (BFW) BMW, ved selskapets hovedkvarter i Lerchenauer Strasse 76, München 13. Selskapet, som tidligere ble kalt BMW, ble Südbremse og senere Knorr-Bremse .

I 1923 utviklet Max Friz og Martin Stolle den første BMW-motorsykkelen, R 32 , og la dermed grunnlaget for en ny produksjonslinje: motorsykler. Det tok bare fem uker å designe R 32. Det grunnleggende prinsippet for denne motorsykkelen har blitt bevart den dag i dag: boksermotor og kardandrift i en dobbel rørramme .

Fra og med 1924 ble også flymotorer produsert igjen. Den nasjonale jernbanen fra 1930 - Ausbesserungswerk Hannover Leinhausen bygget " Rail Zeppelin " var fra en BMW VI- drevet -Motor.

Start som bilprodusent i Eisenach

I 1928 overtok BMW kjøretøyfabrikken Eisenach A. G., produsenten av Dixi-småbilen , og ble dermed en bilprodusent. 22. mars 1929 produserte BMW sin første seriebil i Eisenach, Thüringen . Modellen ble kalt 3/15  PS eller DA 2 og var en videreutvikling av Dixi 3/15 DA- modellen , som igjen var en modifisert lisensiert konstruksjon av britiske Austin Seven . Bilen ble samlet i Berlin med et karosseri levert av Ambi-Budd , som lignet på Rosengart, som også ble bygget under en Austin-lisens. I 1932 fulgte den første "ekte" BMW i BMW AM-serien med betegnelsen AM1 (for "Munich Automobile Construction No. 1"), dvs. H. den første BMW-eide bilkonstruksjonen, som var større og teknisk mer avansert enn BMW 3/15 (f.eks. luftventiler, firehjulsbrems, svingaksel foran). Den første nye designen under BMW-aegis var 303 som ble presentert i 1933 med en 1,2 liters sekssylindret motor , et design av Fritz Fiedler (1899–1972). Som et resultat av den kraftig utvidede produksjonen av flymotorer fra 1933 ble divisjonen for bil og motorsykkel nesten et sekundært formål. Likevel produserte de nye utviklingene BMW 326 (1935), 327 (1937) og 328 sports roadster presentert i 1936 attraktive modeller. Spesielt 328 imponerte ikke bare med designen, men også med mange suksesser i sportsbilracer, inkludert Mille Miglia  1940. Denne modellen etablerte BMWs rykte som produsent av sportslige biler, som ble husket selv etter krigen. I Storbritannia ble 328 markedsført som Frazer-Nash-BMW , med Frazer Nash som BMW-importør for det britiske imperiet siden 1934. Tegningene i 326/327/328-serien tjente senere utviklingen av Bristol 400 .

Fram til slutten av andre verdenskrig

BMW 801
BMW-aksjen, 1942

Etter maktovertakelsen til nazistene opplevde BMW en sterk gjenoppretting av krigsplanene til Hitler. Mens 8 357 mennesker fortsatt hadde jobb i den tyske fly- og flymotorindustrien i midten av 1933, hadde antall ansatte økt til nesten 180 000 innen utgangen av 1938. BMW deltok også i dette oppsvinget. Selskapets omsetning var 32,5 millioner Reichsmarks (RM) i 1933 og økte til 280 millioner RM innen 1939. Produksjonen av flymotoren til datterselskapet "BMW Flugmotorenbau GmbH", grunnlagt i 1934, fant sted i nye BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH (i dag MTU Aero Engines ) og BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH ( Dürrerhof - demontert etter krigens slutt). I 1939 bidro dette alene 190 millioner RM til salg. Med overtakelsen av Brandenburgische Motorenwerke i Berlin-Spandau i 1939, som senere handlet som BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH , og etableringen av Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH i 1941 med lokasjoner i Zühlsdorf og Basdorf , utvidet flymotordivisjonen til 90 prosent av det totale salget. I 1944 genererte rundt 56.000 ansatte, hvorav rundt 50 prosent var tvangsarbeidere , 750 millioner RM i salg .

I fabrikken i München og Eisenach ble det produsert “tung Wehrmacht sidevogn ” ( BMW R 75 motorsykler med motorisert sidevogn) og mellom 1937 og 1940 ble den lette terrengbilen BMW 325 standardbil bygget. Sistnevnte måtte produseres av Stoewer og Hanomag i stort sett identisk design i henhold til spesifikasjonene til Wehrmacht .

Som en del av oppgraderingen ble det bygget et nytt anlegg i Allach nær München fra 1936. Anlegget i München-Allach ble bygget i kamuflasje fra begynnelsen og ble designet som et rent flymotorfabrikk og var primært ment som et supplement til München-anlegget frem til 1938. Fra 1940/41 ble fabrikken massivt utvidet og serieproduksjonen av flymotorer startet. BMW brukte tvangsarbeid der for å utvide anlegget og produsere flymotorer, og fra 1942 brukte de også fanger i konsentrasjonsleir. De ble plassert i tvangsarbeidsleirer og i München-Allach subcamp av Dachau konsentrasjonsleir . I 1944 var 17.313 personer ansatt ved Allach-anlegget, hvorav 11.623 (67,1%) var tvangsarbeidere.

Den BMW 801 tvilling radial motor med opp til 1467 kW (2000 hk) var en av de viktigste tyske flymotorer. Den ble blant annet installert i Focke-Wulf Fw 190 og Junkers Ju 88 . Noen ganger ble halvparten av det russiske slavearbeidet brukt i produksjonen. Antallet og ytelsen til BMW 801-motorene måtte økes. Først i 1943 klarte selskapet å oppnå ønsket produksjonsmål. Den Luftwaffe klaget, blant annet av stempel beslag , skade på ventiler eller brukket vippearmen i denne motor. Andre flymotorer var BMW 132 , BMW 802 og BMW 803 .

Imidlertid ble selskapets situasjon også påvirket av krigen. Bare våren 1943 ble 6 189 ansatte ansatt i Wehrmacht, noe som betydde tap av viktig spesialkunnskap i produksjonen. Allierte luftangrep på de krigsviktige fabrikkene i Milbertshofen (hovedanlegg) og Allach (nytt flymotorfabrikk) forstyrret motorproduksjonen. Den Reich Ministry of Aviation beordret produksjon å fortsette i sju kilometer tunnel på den Sélestat - Saint-Die jernbane nær Markirch i Alsace. 1016 maskiner ble fraktet dit og 3000 mennesker ble utplassert i det nye miljøet. Da de allierte nærmet seg, ble dette prosjektet avsluttet igjen, og produksjonen ble flyttet til Allgäu. I Kempten (Allgäu) ble fabrikken til leverandøren Helmuth Sachse KG utpekt for girproduksjon , forbindelsesstangdeler til flymotorer ble produsert i Blaichach , og ytterligere produksjonsanlegg ble opprettet i Kaufbeuren , Immenstadt og de øvre bayerske byene Trostberg og Stephanskirchen .

etterkrigstiden

R 68 (1954) med Steib sidevogn (1951)

I 1945 ble hovedfabrikken i München nesten fullstendig ødelagt, og kjøretøyfabrikken i Eisenach ble overtatt av de sovjetiske okkupasjonsmaktene . Siden bilfabrikken Eisenach eide alle produksjonsverktøy, var den i stand til å tilby førkrigstypene igjen umiddelbart etter krigen. Opprinnelig skjedde dette også under navnet “BMW”. Siden BMW i München ikke ønsket å akseptere at biler ble tilbudt under dette navnet uten å ha noen innflytelse på produksjonen, ble Eisenachers lovlig forbudt å bruke navnet “BMW” i 1951. Eisenacher-merkene ble deretter tilbudt under navnet "EMW" (Eisenacher-Motoren-Werk). I 1952 ble anlegget erklært et statlig selskap (VEB) . På grunn av sentrale plankrav ble Eisenach-fabrikken tvunget til å konvertere produksjonen av større firetaktsbiler til fordel for mindre totaktsbiler basert på IFA F 9 . I 1955 rullet den siste EMW 340 av produksjonslinjen . Fra da av har selskapet nå kjent som VEB eisenacher motorenwerk produsert i Wartburg .

Fram til nå hadde det aldri blitt produsert biler i München, og hovedanlegget ble også bombet og demontert. Opprinnelig holdt selskapet flytende med produksjon av motorsykler, gryter og kjøretøybremser. I 1948 lanserte BMW sin første etterkrigssykkel, R 24 , fulgt i 1952 av BMW 501 , en eksklusiv luksusbil med en sekssylindret motor . Bilen, som også var tilgjengelig med en V8-motor som BMW 502 fra 1954, fikk snart kallenavnet "Baroque Angel" på grunn av sin buede kroppsform. Produksjonen av typen var så kompleks at BMW tapte rundt 4000 DM for hvert solgte eksemplar. Et annet problem var den kraftige nedgangen i motorsykkelsalget fra midten av 1950-tallet. Selv Isetta- mikrobilen , som ble satt i produksjon i 1955 og lisensiert av den italienske produsenten Iso Rivolta , klarte ikke å avverge den raskt forverrede finanskrisen. I 1957 ble det gamle anlegget 2 i München-Allach solgt til MAN .

Krise og nær overtakelse

Etter at store tap hadde blitt gjort i regnskapsårene 1958 og 1959, fant den dramatiske ordinære generalforsamlingen sted 9. desember 1959. Styret og representantskapet, begge utnevnt av Deutsche Bank, leverte et tilbud til Daimler-Benz AG ifølge BMW (hovedaksjonær også Deutsche Bank) og de små aksjonærene ble nesten ekspropriert. Skjebnen til BMW virket forseglet, da Deutsche Bank representerte rundt halvparten av aksjekapitalen takket være forvalterens stemmerett . Men det ble annerledes: En avvisningsfront, dannet av arbeidsstyrken og samarbeidsråd, BMW-forhandlere og småaksjonærer, avverget overtakelsestilbudet ved å bruke Darmstadt- aksjonæren og kullforhandleren Erich Nold (1928–1995) og Frankfurt- advokaten Friedrich Mathern La balansekonkurransen , hvor 10 prosent av stemmene var nok. Faktisk var balansen feil, siden utviklingskostnadene for den nye modell 700 ble avskrevet i løpet av et år .

  • Mellom de minste bilene ...

  • ... og overklassen etterlot et gap

  • Den første modellen av suksessfulle " New Class ": BMW 1500

Begynnelsen av oppstigningen og overtakelsen av glass

BMW forble uavhengig, men i begynnelsen av 1960 manglet den presserende midtmodellmodellen fortsatt, for realiseringen av at det fortsatt manglet finansiering. Det er her industrimannen Herbert Quandt fra Bad Homburg vor der Höhe gikk inn . Han gikk med på å gjennomføre en påfølgende kapitalforhøyelse etter en kapitalkutt , der han selv ville overta de usolgte aksjene. Dette skjedde også, Quandt Groups andel av kapitalen steg til rundt 60 prosent og bankene mistet sin innflytelse over BMW. Som et resultat, så vel som gjennom overtakelsen av halvparten av aksjene i BMW-datterselskapet Triebwerkbau GmbH og et lån på 20 millioner DM fra MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg), fikk BMW tilstrekkelige økonomiske midler til å implementere den nye mellomstore modellen , skal sedan-karakteren kombinere med høy motorkraft. I dette segmentet falt en konkurrent på grunn av Borgwards konkurs i 1961.

I 1961 presenterte selskapet den helt nyutviklede BMW 1500 av "New Class" . Etter noen få innledende vanskeligheter ble typen supplert med BMW 1600-, 1800- og 2000-modellene og ble en stor suksess, som ble forsterket av seire i touring car races. BMWs gjenoppblomstring kom endelig i gang med to-dørs " Zero-Two " -typene 1602 , 1802 , 2002 , 2002ti / tii presentert i 1966 . Suksessen førte til et større behov for personell, slik at selskapet i 1960 bestemte seg for først og fremst å rekruttere arbeidere fra Hellas, som i 1967 allerede sto for 52% av de utenlandske ansatte. BMW differensierte ikke betaling etter nasjonalitet, noe som var en spesiell funksjon på den tiden.

I 1967 ble Hans Glas GmbH i Dingolfing overtatt og utvidet til sitt eget produksjonsanlegg. Noen modeller fra Glas-produktsortimentet ble produsert en stund. De hadde merkenavnet BMW-Glas og BMW-logoen. Da disse modellene ble avviklet, ble navnet glass også gitt opp.

Luksusklassebil 2500 med sekssylindret motor presentert i 1968 , senere også modellene 2800 og 3.0 SI , imponerte den profesjonelle verdenen med sin glatthet og trekkraft.

Kuenheims æra

BMW R75 / 5 (1973½)

Fra 1970 til 1993 var Eberhard von Kuenheim styreleder. Under hans regi økte salget av mange nye modellserier 18 ganger til rundt 28 milliarder DM, bilproduksjonen ble tredoblet og motorsykkelproduksjonen tredoblet. Antall ansatte vokste fra rundt 23.000 til 71.000 i samme periode. Nye produksjonsanlegg ble opprettet i Tyskland ( Regensburg , Spandau ), Østerrike , Sør-Afrika og USA .

I 1973 flyttet de inn i den såkalte "firesylindrede" , den nye hovedadministrasjonsbygningen tegnet av den wienske arkitekten Karl Schwanzer nær det olympiske stedet i München . Våren 1990 ble " Research and Innovation Center " (FIZ) åpnet, BMWs "tenketank" med over 6000 arbeidsplasser. De første årene sto forkortelsen for "Research and Engineering Center", men den fikk ikke sitt nåværende navn før på slutten av 1990-tallet.

Kuenheim-epoken så også flere forsøk på å diversifisere og utvide selskapet. For eksempel, et robotselskap , en programvareprodusent ( Softlab ), en kjemikaliespesialist og overtok i 1990 luftfartsdivisjonen til Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Mens de førstnevnte aktivitetene viste seg å være feil og ble solgt igjen, ble KHD Luftfahrttechnik innlemmet i joint venture BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH . Dette betyr at BMW AG, gjennom datterselskapet, igjen var et luftfartsselskap i minst et tiår. I kjølvannet av den mislykkede overtakelsen av den britiske bilprodusenten Rover på midten av 1990-tallet og de tilhørende finansieringsproblemene, ble BMWs 51 prosent eierandel solgt til Rolls-Royce plc .

Rover-utbruddet

På begynnelsen av 1990-tallet trodde BMW at det bare ville være i stand til å overleve på lang sikt som en storvolumprodusent på verdensmarkedet. For ikke å måtte utvikle en forhjulsdrevet plattform og de nødvendige tekniske komponentene i seg selv og for å få den nødvendige produksjonskapasiteten, overtok BMW den britiske Rover Group med sine bilmerker Rover, MG , Mini og Land Rover i 1994 . Dette viste seg imidlertid å være en alvorlig feil, og kostet BMW totalt ni milliarder tyske mark og kostet administrerende direktør Bernd Pischetsrieder sitt innlegg.

Samarbeidet med Rover Group hadde ikke fungert greit fra starten. Arbeidene registrerte tap som ble forsterket av tredve prosent styrkelse av det britiske pundet mot det tyske market i perioden 1994 til 2000. Rover-modellserien, som ble opprettet i joint venture med Honda, viste seg å være utdatert og for konservativ og derfor ikke veldig attraktiv. Behandlingskvaliteten overlot også mye å være ønsket. Fabrikkene var stort sett utdaterte, for små og overbemannet. I tillegg var det store svakheter i salget , slik at forventede salgstall aldri ble oppnådd. Det var også den "interne" konkurransen, fordi Land Rover-biler konkurrerte med SUV- eller X-modellserien (den gang bare X5 ) som ble introdusert av BMW i 1999 .

Av disse grunnene tok BMW tiltak 16. mars 2000 og avsluttet Rover-prosjektet. MG Rover ble solgt til et britisk samfunn av investorer for en symbolsk sum på ti pund sterling. Land Rover gikk til Ford , men for en mye høyere pris fordi den nye Range Rover allerede var utviklet. Småbilmerket Mini derimot var den eneste som ble igjen i BMW-gruppen.

Rolls Royce

I 2003 mottok BMW varemerkerettighetene for Rolls-Royce-biler fra Rolls Royce plc og klarte da å bringe den allerede utviklede luksussedan med navnet Phantom ut på markedet, som et nytt hovedkvarter i Goodwood , England, ble opprettet for. Siden den gang har det tidligere anlegget i Crewe kun produsert biler fra det tidligere søskenmerket Bentley , som forble hos Volkswagen .

Hydrogenbiler

M73- motor for hydrogen i E38

BMW var den første i verden som utviklet hydrogenbiler som var egnet for daglig bruk. Ettersom brenselceller ikke kunne benyttes i serieproduksjon av kostnadsgrunner , BMW støttet seg derfor på forbrenning av hydrogenet (H- 2 ) med oksidasjonsmidlet oksygen (O 2 ) fra den omgivende luft .

De første 15 "hydrogenmodellene" av en 750i (E38) -modell , med en ekstra hydrogentank, gjorde sine runder på Expo-området allerede i Expo 2000 . I 2007 ble ytterligere 100 kjøretøyer av 760Li (E68) modell utstyrt med en trykkløs væske H 2- tank, fylle- og motorteknologi for hydrogen drift og leiet som BMW Hydrogen 7 til stjerner og politikere. I desember 2009 lot BMW den praktiske testen for hydrogen utløpe.

Rundt 2012 så BMW på bruken av hydrogen i brenselceller. I 2015 viste BMW et elektrisk drevet BMW 5-serie GT - kjøretøy , som kan lagre nok av energibæreren i kryogen form i tanken utviklet av BMW for å muliggjøre en rekkevidde på 500 km. En liten testflåte med fire slike kjøretøyer ble satt opp for testing i Europa. BMW vurderte serieproduksjon som mulig fra 2020, avhengig av utvidelse av infrastrukturen på hydrogenstasjoner.

I 2019 kunngjorde BMW et nytt drivstoffcellekjøretøy som igjen vil fungere med en drivstoffcellebunke levert av Toyota, og som skal bygges i små serier i slutten av 2022. De første prototypene av “i-Hydrogen Next”, som er basert på X5 SUV , startet for testing i juni 2021. Kjøretøyet er spesifisert med en total effekt på 225 kW, hvorved drivstoffcellen har en effekt på bare 125 kW, og den ekstra kraften som kreves for "dynamiske akselerasjonsmanøvrer og mellomsprint for å overhale" er hentet fra et effektbufferbatteri.

prosjekt i

I 2008 fikk selskapets interne tenketankprosjekt i i oppdrag å tilpasse selskapet til fremtidige rammebetingelser for mobilitet. Oppgaven med prosjekt i var å utvikle en løsning for bærekraftig mobilitet med fokus på bymobilitet og elektromobilitet .

Prosjekt i prosjektarbeid fokusert på:

  • Analyse av mobilitetskravene til alle interessenter som er involvert i dialoghendelser i internasjonale metropoler.
  • Undersøkelse av atferd og erfaring fra brukere av elbiler. For dette formålet ble pilotflåtene MINI E og BMW ActiveE , som ble bygget i lite antall, brukt i internasjonale feltforsøk.
  • Utvikling av forstyrrende elektrifiserte kjøretøykonsepter inkludert tilhørende produksjons- og salgsprosesser.
  • Utvikling av innovative mikromobilitetskonsepter som pedelecs eller e-scootere.
  • Utvikling av innovative løsninger for lading av elektriske biler som B. kontrollert lading, samkjøringen mellom elektromobilitet og bærekraftig energistyring slik. B. Vehicle to Grid (V2G) eller sekundær bruk av batterier i energinettverket (Battery 2nd Life).
  • Utvikling av målemetoder for helhetlig økobalanse av elektriske kjøretøyer (vel-til-hjul, med tanke på verdikjeden).
  • Posisjonering av e-mobilitet i sportssektoren (f.eks. Gjennom MINI E Race, støttebiler for Formel E).

De mest kjente resultatene av prosjektet i inkluderer den elektrisk drevne BMW i3 , plug-in hybrid super sportsbil BMW i8 og den elektriske scooteren BMW C evolusjon . Etter starten på serieproduksjonen av BMW i3 og i8 ble prosjekt i overført til den nye BMW i produktlinjen .

Tegnspråket til logoen til forgjengerselskapet Rapp Motorenwerke GmbH ble brukt som varemerke for Bayerische Motoren Werke . Den svarte ringen bærer nå bokstavene B M W. I det runde midtfeltet er det en firedelts sirkel i stedet for en stilisert svart hest (en ridderfigur fra et sjakkspill ). Med tanke på den første delen av navnet ble dette designet i de bayerske nasjonale farger. Men siden bruk av statlige emblemer var forbudt ved lov for private selskaper , klarte de å reversere rekkefølgen på fargene. I stedet for de hvite og blå nasjonale farger, var bedriftsfargene blå og hvite. Bayerische Flugzeugwerke , som senere ble en del av BMW , hadde en logo som var veldig lik når det gjaldt tegnspråk. Som et statlig selskap fikk de imidlertid lov til å bruke de hvite og blå diamantene som varemerke uten noen endringer. Siden en flymotorbrosjyre fra 1929 har den kvartede indre sirkelen blitt tolket som et syn gjennom en propell. Siden denne tolkningen er mye mer poetisk, har den blitt sterkt kultivert. Logoen ble trykket for første gang i 1918 på bruksanvisningen for "Bayern flymotor type BMW IIIa". BMW-logoen ble først sett på et kjøretøy, BMW R 32 motorsykkel, i 1923 . Den første BMW-bilen med logoen var BMW 3/15 PS i 1929.

I 2020 ble det vist en revidert form av logoen med Concept i4 : på denne viser den ytre og tidligere svarte ringen kjøretøyets farge. Den skal ikke brukes på selve kjøretøyene, men til kommunikasjonsformål som på messestand og på Internett.

Produktspekter

Biler

Modeller av det bayerske motorverket


Nåværende modeller:

1  • 2  • 3  • 4  • 5  • 6 • GT  • 7  • 8  • i3  • iX  • M2  • M3  • M4  • M5  • X1  • X2  • X3  • X4  • X5  • X6  • X7  • Z4

Modeller siden 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88  • F20, F21  • F52  • F40

2:

F22, F23  • F44  • F45  • F46

3:

E21  • E30  • E36  • E46  • E90, E91, E92, E93  • F30, F31, F35  • F34  • G20, G21  • kompakt

4:

F32, F33, F36  • G22, G23

5 serier:

E12  • E28  • E34  • E39  • E60, E61  • F07  • F10, F11, F18  • G30, G31, G38

6:

E24  • E63, E64  • F12, F13, F06  • G32

7 serier:

E23  • E32  • E38  • E65, E66, E67  • E68  • F01, F02, F03, F04  • G11, G12

8:

E31  • G14, G15, G16

X1:

E84  • F48

X2:

F39

X3:

E83  • F25  • G01

X4:

F26  • G02

X5:

E53  • E70  • F15  • G05

X6:

E71, E72  • F16  • G06

X7:

G07

Z-modeller:

Z1  • Z3 (E36 / 7, E36 / 8)  • Z4 (E85, E86)  • Z4 (E89)  • Z4 (G29)  • Z8 (E52)

M-modeller:

M1 (E26)  • M2 (F87)  • M3 ( E30  • E36  • E46  • E90, E92, E93  • F80  • G80 ) • M4 ( F82, F83  • G82, G83 ) • M5 ( E28  • E34  • E39  • E60, E61  • F10  • F90 ) • M6 ( E63, E64  • F06, F12, F13 ) • M8 (F91, F92, F93)

jeg modeller:

i3 (I01)  • i4 (G26)  • i8 (I12, I15)  • iX (I20)  • iX3 (G08)

Historiske modeller
(1945-1970-tallet):

501, 502  • 503  • 507  • 528  • 541  • 570  • 600  • 700, 700 RS  • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS  • 1600 GT  • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20 )  • 2500, 2800, 2.8, 3.0, 3.3 (E3)  • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9)  • 3200 CS  • Isetta

Historiske modeller
(frem til 1945):

3/15 PS  • 3/20 PS  • 303  • 309  • 315  • 315/1  • 319, 319/1  • 320  • 321  • 325  • 326  • 327  • 328  • 329  • 332  • 335  • 337  • F 76, F 79

Konseptbiler:

Liste  • K1  • K4  • 328 Hommage  • 531/331  • 505  • 3200 Michelotti Vignale  • Turbo X1 (E25)  • Nazca C2  • E1  • H2R  • Concept 7 Series ActiveHybrid  • Concept CS  • Concept X1  • Concept X6 ActiveHybrid  • Concept ActiveE  • Vision Efficient Dynamics (i8)  • GINA Light Vision  • M1 Hyllest  • Megacity Vehicle (i3)  • Vision ConnectedDrive  • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR  • F1.06  • F1.07  • F1.08  • F1.09  • M3 DTM  • M3 GT2  • Z4 GT3  • M3 GT4  • 320 TC  • M4 DTM  • M235i Racing  • M6 GT3  • M6 GTLM  • M4 GT4  • M240i Racing  • M8 GTE

Modeller fra Sør-Afrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA  • 1804, 2004

Modeller frem til 1945
Liten bil

BMW 3/15 • 3/20

Kompakt klasse

303 • 309 • 315

Middelklasse

319 • 320 • 321 • 326

Touring sportsbil

327 • 327/28

Overklasse

335

Sportsbil

BMW 3/15 PS DA 3 type Wartburg • 315/1 • 319/1 • 328

Terrengkjøretøy

325

Varebiler

F 76 • F 79

BMW tidslinje
Tidslinje for BMW- modeller siden 1950
Type Kroppsversjoner Aktuell
serie 		1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet 1980-tallet 1990-tallet 2000-tallet 2010-tallet 2020-tallet
0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1
Microcar Isetta
Liten bil Hatchback i3 600 i3 (I01)
Notchback / Coupé / Cabrio 700
Kompakt klasse Hatchback 1 serie 3er Compact (E36 / 5) 3 kompakt (E46 / 5) 1 serie (E87, E81) 1 serie (F20, F21) 1 serie (F40)
Notchback F52
2er F44
Coupé / cabriolet 1 serie (E82, E88) 2 serier (F22, F23)
M2 (F87)
Kompakt varebil F45 , F46
Middelklasse Notchback / stasjonsvogn 3 serier 1502,1602,1802,2002
("02-serien") 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
Hatchback touring F34
Coupé / cabriolet 4er 1602/2002 cabriolet 3-serien (E21 / TC1) 3-serien (E30 / 2C) 3-serien (E36 / 2, E36 / 2C) 3-serien (E46 / 2, E46 / 2C) 3-serien (E92, E93) 4-serien (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4 serier (G22, G23, G26)
øvre middelklasse Notchback / stasjonsvogn 5 serier 1500,1600,1800,2000
("Ny klasse") 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90)
Hatchback 6 serier 5-serie GT (F07) 6-serie GT (G32)
Overklasse Coupé / cabriolet 2000CS 6-serien (E24) 6-serien (E63, E64) 6-serien (F12, F13, F06)
Notchback 7-serien 501,502,2600,3200
("barokk engel ") 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12
Kupé 8-serien 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F93)
Sportsbil Sportskupé 1600 GT Z3 (E36 / 8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36 / 7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé / cabriolet i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Superbil Kupé M1 (E26)
Kompakt SUV Hatchback X1 E84 F48, F49
Kupé X2 F39
Hatchback X3 E83 F25 G01
Kupé X4 F26 G02
SUV Hatchback X5 E53 E70 F15 , X5 M (F85) G05
Kupé X6 E71, E72 F16 , X6 M (F86) G06
Hatchback X7 G07
iX I20
  • Konvertert glass selges som BMW
    • Tidslinje av glass serie modellene 1955-1969
    Type uavhengig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet
    5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass
    Microcar Goggomobil T
    Liten bil Isar ("stor Goggomobil")
    Lavere middelklasse 1004, 1204, 1304
    Middelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1]
    Kupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT [2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8 [3]
    Varebiler Goggomobil TL
  • BMW-tid: [1]: som "BMW" (bare for Sør-Afrika av Praetor Monteerders ) frem til midten av 1974; [2]: som "BMW"; [3]: som "BMW-glass"

    • Tidslinje for modellene før krigen

    Tidslinje for modellene Dixi , BMW og EMW fra 1927 til 1955
    Type 1920-tallet 1930-tallet 1940-tallet 1950-tallet
    Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette
    Liten bil Dixi 3/15
    BMW 3/15 3/20
    Lavere middelklasse 309
    303 315
    Middelklasse 319/329 320 321 ... 321/2
    326 ... 326/2 340 EMW 340
    øvre middelklasse 335
    Roadster / Coupé / Cabrio BMW Wartburg 315/1 / 319/1 327 ... 327 EMW 327
    328
    Kübelwagen 325 EMW 325
  • Under “Dixi” -merket ; Austin 7 kompakte engelske bil ble bygget under lisens
  • Produsert under "EMW" -merket i DDR av Eisenacher Motoren Werk

    • Tidslinje etter modell

    Tidslinje for BMW- modeller siden 1950
    Type Kroppsversjoner Aktuell
    serie         		1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet 1980-tallet 1990-tallet 2000-tallet 2010-tallet 2020-tallet
    0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1
    Microcar Isetta
    Liten bil Hatchback i3 600 i3 (I01)
    Notchback / Coupé / Cabrio 700
    Kompakt klasse Hatchback 1 serie 3er Compact (E36 / 5) 3 kompakt (E46 / 5) 1 serie (E87, E81) 1 serie (F20, F21) 1 serie (F40)
    Notchback F52
    2er F44
    Coupé / cabriolet 1 serie (E82, E88) 2 serier (F22, F23)
    M2 (F87)
    Kompakt varebil F45 , F46
    Middelklasse Notchback / stasjonsvogn 3 serier 1502,1602,1802,2002
    ("02-serien")     		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
    F80     		G20, G21
    Hatchback touring F34
    Coupé / cabriolet 4er 1602/2002 cabriolet 3-serien (E21 / TC1) 3-serien (E30 / 2C) 3-serien (E36 / 2, E36 / 2C) 3-serien (E46 / 2, E46 / 2C) 3-serien (E92, E93) 4-serien (F32, F33, F36)
    M4 (F82, F83)     		4 serier (G22, G23, G26)
    øvre middelklasse Notchback / stasjonsvogn 5 serier 1500,1600,1800,2000
    ("Ny klasse")     		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
    M5 (F90)
    Hatchback 6 serier 5-serie GT (F07) 6-serie GT (G32)
    Overklasse Coupé / cabriolet 2000CS 6-serien (E24) 6-serien (E63, E64) 6-serien (F12, F13, F06)
    Notchback 7-serien 501,502,2600,3200
    ("barokk engel ")     		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12
    Kupé 8-serien 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) E31 G14, G15, G16
    M8 (F93)
    Sportsbil Sportskupé 1600 GT Z3 (E36 / 8) Z4 (E86)
    Roadster Z4 Z1 Z3 (E36 / 7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
    507 Z8 (E52)
    Coupé / cabriolet i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
    Superbil Kupé M1 (E26)
    Kompakt SUV Hatchback X1 E84 F48, F49
    Kupé X2 F39
    Hatchback X3 E83 F25 G01
    Kupé X4 F26 G02
    SUV Hatchback X5 E53 E70 F15 , X5 M (F85) G05
    Kupé X6 E71, E72 F16 , X6 M (F86) G06
    Hatchback X7 G07
    iX I20
  • Konvertert glass selges som BMW
    • Tidslinje av glass serie modellene 1955-1969
    Type uavhengig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet
    5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass
    Microcar Goggomobil T
    Liten bil Isar ("stor Goggomobil")
    Lavere middelklasse 1004, 1204, 1304
    Middelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1]
    Kupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT [2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8 [3]
    Varebiler Goggomobil TL
  • BMW-tid: [1]: som "BMW" (bare for Sør-Afrika av Praetor Monteerders ) frem til midten av 1974; [2]: som "BMW"; [3]: som "BMW-glass"

    • motorsykler

    Et annet forretningsområde for BMW er utvikling og produksjon av motorsykler , som har blitt produsert siden 1923. Bilproduksjon ble først lagt til i 1928. I dag er BMW den eneste store produsenten av motorsykkel med stor slagvolum i Tyskland og en av de mest solgte i Europa. I begynnelsen av 2014 ble 488 572 BMW-motorsykler registrert i Tyskland, noe som tilsvarer en andel på 12,0%. Den viktigste og mest solgte modellen er BMW R 1200 GS reise enduro .

    Kundemotorer

    I tillegg til biler og motorsykler, produserer BMW også motorer for tredjepartsfirmaer. Kunder inkluderer: B. Wiesmann (BMW-motorer og BMW-drivkomponenter i alle modeller), Morgan Motor Company (BMW V8-bensinmotor og BMW- drivkomponenter i Aero 8-modellen), Yanmar Marine (BMW-dieselmotorer for marine applikasjoner ) og Siemens (4L- V8 i Combino Duo ). BMW motorsykkel boksermotorer brukes til den "Fox" bærbare pumpen fra Rosenbauer .

    I mars 2010 ble American Carbon Motors Corp. signerte en kontrakt for levering av 240 000 6-sylindrede dieselmotorer til karbon E7 politibil .

    I september 2010 ble det signert en kontrakt med SAAB for levering av 1,6 l 4-sylindrede motorer.

    I juli 2011 ble en kontrakt for levering av firesylindrede motorer signert med Fisker Automotive , Inc. Motoren skal brukes i en mellomstor sedan med elektrisk kjøring for å utvide rekkevidden til rekkeviddeutvideren .

    I desember 2011 ble det signert en kontrakt med Toyota Motor Corporation om å levere drivstoffeffektive 1,6 l og 2,0 l dieselmotorer.

    I desember 2011 ble det signert en kontrakt med Roding Automobile GmbH for levering av 3,0 l seks-sylindrede motorer med turboladning for den toseter, midtmotorsportbilen Roding Roadster .

    Våren 2012 ble det signert en kontrakt med PGO Automobiles SA om levering av 1,6 l in-line firesylindrede motorer med turbolading for de to-seters mid-engine coupé / hatchbacks Speedster II, Cevennes og Hemera .

    Den amerikanske amfibiske bilprodusenten Gibbs utstyrer firhjulingen med en 175 hk BMW motorsykkelmotor.

    Fra ansiktsløftningen av Toyota Auris og Toyota Avensis i 2015 ble Toyota-dieselmotorer erstattet av 1,6 L og 2,0 L BMW-dieselmotorer.

    Sommeren 2016 ble det kunngjort at BMW vil levere V8-motorer til Land Rover og Jaguar i fremtiden . Det sies å være etterfølgeren til N63- og S63- motorene.

    Tidligere kunder var Opel (BMW seks-sylindret dieselmotor i Omega-modellen), Land Rover (BMW V8 bensinmotor i Range Rover- modellen ), Rolls-Royce (BMW tolv-sylindret bensinmotor), samt Kaelble og Magirus (der BMW-motorer brukes som drivkilde for lastebiler ble installert).

    Sykler

    BMW sykkel modell Cruise Bike (2006)

    BMW-sykler har eksistert siden slutten av andre verdenskrig. BMW søkte om det første patentet på en sykkelramme tilbake i 1950. På nittitallet av 1900-tallet utviklet det München-baserte bilfirmaet en serie sammenleggbare sykler som var spesielt skreddersydd etter behovene til bilkunder. I 2005 ble en helt ny generasjon sykler presentert, som inkluderte et bredere utvalg av modeller og var utstyrt med kommersielt tilgjengelige komponenter. Den nye generasjonen sykler har mottatt en rekke bemerkelsesverdige internasjonale priser, inkludert: den røde Dot Design Award , iF Design Award og Design Award for Forbundsrepublikken Tyskland. Disse syklene selges gjennom BMW-forhandlere og en sykkelforhandler i Berlin.

    BMW M

    Den BMW M GmbH, et selskap for enkelte biler er et datterselskap av bilprodusenten BMW og ansvarlig ytelse for utvikling og produksjon modifikasjoner av noen BMW-modeller . En av de første resultatene av M GmbH var BMW 3.0 CSL, bygget med betydelig hjelp fra Alpina . Denne betydelig lettere modellen av BMW E9 var et vellykket første skritt.

    BMW i

    I februar 2011 kunngjorde BMW at de vil tilby bærekraftige mobilitetsløsninger under BMW- undermerket fra 2013 , f.eks. B. å tilby elektriske modeller. Ideene som er utviklet under navnet prosjekt i siden 2007 er innlemmet her.

    De første modellene er BMW i3 (opprinnelig kjent som Megacity Vehicle ) og BMW i8 (opprinnelig kjent som BMW Vision Efficient Dynamics ).

    Studer BMW i Vision Dynamics på IAA 2017

    I juli 2011 presenterte BMW konseptbiler av begge modellene. BMW i3 drives eksklusivt av en 125 kW elektrisk motor på bakakselen. Den har fire seter og en koffert på rundt 200 liter. Maksimal oppnåelig hastighet er begrenset til 150 km / t, ettersom forbruket vil øke uforholdsmessig ved høyere hastigheter.

    I8 er derimot en plug-in hybrid. Elektromotoren i litt modifisert form fra i3 driver forhjulene, og en 170 kW tresylindret bensinmotor driver også bakhjulene. Akselerasjon fra mindre enn 5 sekunder til 100 km / t er mulig, standardforbruket er mindre enn tre liter.

    BMW iX3 ble presentert i 2020. Den elektriske kjøretøy er basert på BMW X3 (G01) og er drevet av femte generasjon av BMW eDrive teknologi. Den produseres eksklusivt i Kina av BMW Brilliance Automotive .

    Markedslanseringen av BMW iX er kunngjort i november 2021 . Den rent batterielektriske SUV-en skal ha sin egen bilarkitektur og ikke, som iX3, være basert på en eksisterende X-modell.

    BMW Group i dag

    München Petuelring: BMW Group
    BMW-filial i Düsseldorf avdeling i Düsseldorf-Rath
    BMW Z4
    BMW R1200 RT (2007)

    Etter slutten av Rover-prosjektet justerte BMW Group seg og konsentrerte seg hovedsakelig om biler i premium-segmentet. I dag tilbyr BMW Group et bredt spekter av produkter med merkene Mini , BMW og Rolls-Royce, fra små biler til luksuriøse sedaner. I løpet av de siste årene har salg blant annet økt blant annet. vil bli økt til over 2,2 millioner biler per år gjennom nye modellserier, samtidig er BMW den mest lønnsomme bilprodusenten etter Porsche og Toyota med ca 9% avkastning (2015) og er fortsatt uavhengig. BMW Group driver fabrikker i Tyskland, Østerrike, Storbritannia, Sør-Afrika, USA og Kina , hvor BMW (bokstavelig talt “Bao-Ma”) blir forstått som en “edel, dyrebar hest”.

    Blant de såkalte premiumprodusentene er BMW Group ledende innen reduksjon av CO 2 -utslipp fra biler. Følgelig var selskapet i 2008 den eneste europeiske bilprodusenten som oppfylte kravene i ACEA - en frivillig forpliktelse til å redusere CO 2 -utslipp.

    1. mars 2005 startet produksjonen av 1-serien (E87) og 3-serien (E90) på det nye BMW-anlegget i Leipzig .

    Produksjonssteder

    Anleggene er lokalisert i München (hovedanlegg), Dingolfing (største anlegg), Regensburg , Landshut (erstatningsmotorproduksjon, eksteriør, interiør, produksjon av kardanskaft, støperi), Leipzig (produksjonsstart 2005), Berlin-Spandau (motorsykler) , Greer (South Carolina) ( USA) ), Rosslyn ( Sør-Afrika ), Oxford ( Storbritannia , Mini), Hams Hall (UK, motorer), Steyr ( Østerrike , motorer), Swindon (UK, pressede deler og komponenter), Goodwood (Storbritannia, Rolls-Royce), Eisenach , Wackersdorf (CKD shipping) og Shenyang , Kina.

    BMW Motoren GmbH (Steyr-anlegget) produserte over en million motorer (4- og 6-sylindrede, bensin- og dieselmotorer) i 2012. Dette betyr at rundt 80% av motorene som brukes i BMW-biler kommer fra Steyr. Alle BMW-dieselmotorer er også utviklet på Steyr-anlegget (dieselkompetansesenter i BMW-gruppen).

    Det finnes også arbeider for montering av såkalte CKD-sett, blant andre. i Araquari ( Brasil ) Kaliningrad ( Russland ), Kairo ( Egypt ), Chennai ( India ), Rayong ( Thailand ), Malaysia og Indonesia .

    BMW eksporterer flere biler fra USA enn General Motors og Ford til sammen.

    Distribusjon i Tyskland

    Annonse fra en autorisert forhandler med BMW-logoen

    Salget foregår via selskapets egne filialer, som ligger i utvalgte byer som Bonn , Dresden , Düsseldorf eller Hamburg og dekker dermed visse regioner, og autoriserte forhandlere som ikke har filialer i andre byer (f.eks. Köln ) og BMW Regioner som B. Rhein-Sieg-distriktet er utbredt, avgjort.

    Motorsport og andre aktiviteter

    BMW er involvert i motorsport , inkludert i touring car racing ( WTCC og 24h races ) samt i forskjellige juniorserier ( Formula BMW ). Mellom 2002 og 2010 sponset selskapet BMW Oracle Racing- teamet i regatta-seiling . BMW Oracle Racing vant 33. America's Cup i 2010 . Datterselskapet BMW DesignworksUSA jobber for kunder i industrisektoren; bl.a. for lystfartøyverft. BMW avsluttet deltakelsen i Formel 1 med BMW-Sauber etter 2009-sesongen.

    Aksje- og aksjonærstruktur

    Selskapet er både stemme stamme - så vel som ikke-stemmeberettigede preferanseaksjer på børsen oppført; selskapets aksjekapital er delt inn i 656 millioner aksjer. Stemmeandelen av dette er rundt 602 millioner ordinære aksjer . Av disse er 53,2% i fritt flyt . Per august 2019 er BlackRock Inc. den eneste rapporterbare free float-aksjonæren med en eierandel på 3,18% av ordinære aksjer. Delen som betraktes som permanent eiendom fordeles som følger:

    andel av Aksjonærer (data refererer bare til aksjekapital med stemmerett)
    9% Aqton SE, Bad Homburg vd Höhe (Stefan Quandt har tildelt stemmerett)
    16,6% Aqton GmbH & Co. KG für Automobilwerte, Bad Homburg vd Höhe (stemmerett er tildelt Stefan Quandt)
    20,7% Susanne Klatten Beteiligungs GmbH, Bad Homburg vd Höhe (stemmerett er tildelt Susanne Klatten)
    0,2% Susanne Klatten
    0,2% Stefan Quandt

    (Per 16. februar 2018)

    De ordinære aksjene i BMW er i den tyske ledende indeksen DAX ; På grunn av det gjennomgående utbytteutbyttet over årene har BMW-aksjen vært inkludert i DivDAX siden september 2011 . BMW er også en del av Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) "World" og "Europe" samt FTSE4Good.

    Forretningstall

    Regnskapsår avsnitt salg Profitt
    BMW Mini Rolls Royce motorsykler
    2000   834.519 - -   74,397   € 35,356 milliarder   1.026 milliarder euro
    2001   880 677 24.980 -   84,713   € 38,463 milliarder   € 1,866 milliarder
    2002   913.225   144,119 -   92,599   € 42,411 milliarder   € 2,020 milliarder
    2003   928.151   176.465 300   92,962   € 41,525 milliarder   € 1,947 milliarder kroner
    2004   023 583   184,357   792   92.266   € 44,335 milliarder   € 2.242 milliarder
    2005   126 768   200.428   796   97,474   46,656 milliarder euro   € 2.239 milliarder
    2006   1.185.088   188.077   805   103 759   € 48,999 milliarder   € 2,874 milliarder
    2007   1.276.793   237.700   1.010   104 396   € 56,018 milliarder   € 3.134 milliarder
    2008   1.202.239   235.019   1,212   104,220   € 53,197 milliarder   € 0,333 milliarder
    2009   1.068.770   216,538   1.002   82,631   € 50,681 milliarder   € 0,210 milliarder kroner
    2010   224 280   234,175   2,711   99,236   € 60,477 milliarder   € 3.234 milliarder
    2011   1.380.384   285.060   3.538   104,286   € 68,821 milliarder   € 4907 milliarder
    2012   1,540,085   301 526   3.575   106,358   € 76,848 milliarder   € 5111 milliarder
    2013   655 138   305.030   3,630   115,215   € 76,059 milliarder   € 5,329 milliarder
    2014   811 719   302.183   4063   123,495   € 80,401 milliarder   € 5,817 milliarder
    2015   905 234   338 466   3.785   136 963   92,175 milliarder euro   € 6,396 milliarder
    2016   2,003,359   360,233   4.011   145,032   94,163 milliarder euro   € 6,910 milliarder
    2017   2,088,283   371,881   3.362   185,682   € 98,678 milliarder   € 8,706 milliarder
    2018   2.125.026   361,531   4,107   162,687   € 97.480 milliarder   € 7,207 milliarder
    2019   2.185.793   347,474   5.100   175,162   104.210 milliarder euro   € 5,022 milliarder
    2020   2,028,841   292 582   3.756   169.272   € 98,990 milliarder kroner   € 3,857 milliarder kroner

    Borde

    Følgende personer var eller er styreleder for Bayerische Motoren Werke AG:

    kritikk

    Eksportklausul

    BMW hadde avtalt med sine forhandlere i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS) om ikke å levere biler til kunder utenfor EØS. Den sveitsiske kunne ikke kjøpe BMWs fra utenlandske forhandlere heller. I oktober 2010 åpnet konkurransekommisjonen (Weko) en etterforskning mot BMW. Den føderale forvaltningsrett vurderes dette som en utillatelig konkurranse avtale og en bot på 156 millioner SFr. pålagt. Den føderale domstolen bekreftet opplysningene utgitt på 10 november 2017 beslutning av denne foreløpige avgjørelse av føderale forvaltningsrett. En klage fra BMW ble avvist. Comco svarte på mange klager fra sveitsiske kunder som uten hell hadde prøvd å kjøpe en ny BMW eller Mini-bil i utlandet. Eksportklausulen har vært inkludert i forhandleravtaler siden 2003. Mellom høsten 2010 og 2011 koster biler i eurosonen i gjennomsnitt 20 til 25% mindre enn i Sveits.

    Bestikkelsesforhold

    I 2006 kom BMW-ansatte i fokus på statsadvokatembetet som en del av bestikkelsessaken rundt billeverandøren Faurecia . Flere ansatte ble etterforsket. En av dem var leder for innkjøpsavdelingen hos BMW, som innrømmet å ha akseptert totalt rundt en million euro fra forskjellige leverandører. Innkjøpssjefen ble dømt til tre års fengsel av München tingrett .

    En annen ansatt i BMWs innkjøpsavdeling som jobbet i USA hadde akseptert bestikkelser på opptil € 500.000 fra Faurecia i flere år og foretrakk den franske leverandøren når han bestilte. Som et resultat dømte regionretten i München den tidligere kjøperen til to år og ni måneders fengsel i ni saker for bestikkelser. Tiltalte hadde tidligere tilstått og tilbakebetalt 400 000 euro til BMW og 168 000 euro til skattekontoret.

    Lobbyister

    Denne artikkelen eller seksjonen må revideres: Avsnittet bør kontrolleres for relevans og oppdatert, spesielt informasjon om Joschka Fischer fortsatt er en konsulent for BMW, ønskelig. - Wikisympathisant ( diskusjon ) 22:55, 23. april 2021 (CEST)
    Hjelp oss med å forbedre det , og fjern deretter dette merket.

    Leder for politikk, d. H. Hovedlobbyist , gruppen har vært Glenn Schmidt siden oktober 2019. Fra oktober 2020 vil Andreas Klugescheid være den ledende BMW-lobbyisten i Brussel for representasjon av interesser overfor europeiske institusjoner. I 2017 brukte gruppen 1,4 millioner euro på lobbyvirksomhet i Brussel. Samme år ble det registrert 33 møter med representanter for EU-kommisjonen . I Tyskland er BMW og hovedaksjonærene Quandt / Klatten blant de største festdonorene . Siden 2000 har familien donert over 10 millioner euro til forskjellige større fester. Siden 2013 har bilgruppen konsentrert seg mer om emnerelatert festsponsing, da denne typen støtte vanligvis ikke trenger å bli publisert som en offisiell festdonasjon. Den parlamentet watch portal kritiserer det faktum at i 2015 kravene til en stilling papir av bayerske regjeringen om emnet av utslipps testene ble nesten helt overtatt av BMW. Det er også, ofte forskjøvet, personelloverlapping mellom BMW og Unionen og SPD. Tidligere føderal utenriksminister , visekansler og grønne styreleder Joschka Fischer jobbet som lobbyist for BMW fra minst oktober 2009 til 2014 . BMW er medlem av Verband der Automobilindustrie , European Automobile Manufacturers Association og Forum for Automobile and Society.

    Databeskyttelse i bilen

    Ved å bruke eksemplet på en BMW 320d viste studier av datamagasinet C't i 2016 at dette kjøretøyet registrerer betydelige mengder data om kjøring, kjørestil og personlig bruk og overfører det til BMW via spesialverkstedets diagnostiske enhet. Prosedyren kalles "FASTA" ("Dataoverføring og analyse av kjøretøydrift og -tjeneste").

    I tillegg lagrer infotainment-systemet telefonbøkene til tilkoblede mobiltelefoner, SMS og andre personlige data med knapt effektive beskyttelsesmekanismer, som antagelig også kan rekonstrueres etter sletting (via infotainment-systemet). (Disse dataene vil sannsynligvis ikke overføres til BMW.)

    I følge verksteddokumentasjon for EU- versjonen av bilen, lagrer du også kollisjonspute - kontrollerdata fra de siste sekundene av en utløser. Dette er regelen i USA , men ikke i Europa.

    En BMW i3 REX var enda mer kommunikativ . B. sender data direkte til BMW hver gang den slås av (ukryptert), inkludert GPS- plassering. Det kan også opprettes en bevegelsesprofil for kjøretøyet som gjør det mulig å trekke personlige konklusjoner. GPS-data blir også samlet inn og sendt når GPS-posisjonering er "slått av" i innstillingsmenyen. Mye av disse dataene kan også lett leses ut / rekonstrueres fra kontrollenheten på et senere tidspunkt, f.eks. B. av kjøperen av bruktbil eller verkstedtekniker, som gjør det mulig å trekke konklusjoner om bruken av (forrige) bilbruker de siste ukene.

    Roll i eksosskandalen - ettermontering av diesel

    BMW leverte også dieselbiler til Euro5- utslippsstandarden i Tyskland uten SCR-katalysator , selv om denne ettermonteringen allerede var planlagt for noen modeller, og bare et eksosrør ble installert i stedet for SCR-katalysatoren. ZDF Frontal21 undersøkte at BMW hadde utstyrt dieselbiler til det amerikanske markedet som standard siden slutten av 2008. På forespørsel begrunnet BMW det forskjellige utstyret med den forskjellige juridiske situasjonen i USA på den tiden.

    I februar 2019 ble BMW forpliktet av statsadvokatkontoret i München til å betale en bot på 8,5 millioner euro for uaktsomt brudd på tilsynet. Siden det ikke ble påvist svindel, var bøtesummen liten sammenlignet med de andre bilprodusentene .

    Manipulert salg i USA

    Bilprodusenten BMW må betale en bot på 15 millioner euro på påstander om manipulerte salgstall i USA. Den amerikanske finansmarkedsregulatoren SEC uttalte i september 2020 at BMW kunstig hadde økt salgstallene sine mellom 2015 og 2019 gjennom "feil og villedende" informasjon. Ved å gjøre dette brobygde bilprodusenten gapet mellom faktiske salgstall og interne mål og hevdet offentlig en ledende posisjon i premium-segmentet. Samtidig samlet BMW rundt 18 milliarder dollar i investorpenger i USA i perioden.

    Utbytteutbetaling i koronakrisen

    Oxfam kritiserte multinasjonale selskaper, inkludert BMW , under Corona-krisen : mens ansatte var på korttidsarbeid, betalte BMW for eksempel 1,6 milliarder euro i utbytte for 2019. Stefan Quandt alene mottok et utbytte på 425 millioner euro, Susanne Klatten fikk 344 millioner euro. Representanter for Deutsche Schutzvereinigung für Wertpapierbesitz kritiserte også størrelsen på utbytteutdelingen, ettersom 30 000 ansatte hadde kort arbeid. BMW-sjef Oliver Zipse påpekte at fortjenestedelingen til de ansatte er knyttet til utbyttet. Hver ansatt mottar 5900 euro, et beløp på 531 millioner euro for den tyske arbeidsstyrken, som ikke kunne vært betalt hvis utbyttet ikke hadde blitt betalt. I 2021 vil utbytte bli utbetalt igjen til tross for kort tids arbeid.

    Se også

    litteratur

    • Manfred Grunert, Florian Triebel: BMW-selskapet siden 1916 . Red.: BMW Group Mobile Tradition. BMW Group Mobile Tradition, München 2006, ISBN 978-3-932169-46-5 .
    • Horst Mönnich: BMW: en tysk historie . Piper, München 2004, ISBN 3-492-04618-5 .
    • David Kiley: Driven: Inside BMW, the Most Admired Car Company in the World . Wiley, 2004, ISBN 978-0-471-26920-5 , pp. 328 .
    • Halwart Schrader : BMW-biler . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02343-1 .
    • Halwart Schrader: BMW-biler 1898–1940, 1945–1994 . Bleicher, Gerlingen 1994, ISBN 3-88350-167-0 .
    • Ralf JF Kieselbach: BMW spesialtyper . Motorbuch, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01597-8 .
    • Halwart Schrader: Skriv kompass BMW . Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02386-5 .
    • Constanze Werner: Krigsøkonomi og tvangsarbeid hos BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 (på vegne av MTU Aero Engines og BMW Group).
    • Andrew Noakes: BMW. Fra 328 Roadster og Isetta til 5-serie Gran Turismo . Parragon Books, Bath 2010, ISBN 978-1-4075-6814-0 .
    • Halwart Schrader: BMW. Lidenskap - kraft - perfeksjon. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03378-8 .

    weblenker

    Commons : BMW  - samling av bilder, videoer og lydfiler
    Wiktionary: BMW  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser
    Wikiquote: BMW  - Sitater
     Wikinews: Kategori: Bayerische Motoren Werke AG  - i nyhetene

    Individuelle bevis

    1. ↑ AVRUND.OPP 2: New BMW sjefen Zipse oppmuntrer ansatte. Hentet 16. august 2019 .
    2. ↑ To nye styremedlemmer: BMW utnevner Ilka Horstmeier og Milan Nedeljkovic. Hentet 2. oktober 2019 .
    3. ↑ a b c d e BMW Group: Annual Report 2020 (PDF) Hentet 18. mars 2021 .
    4. ↑ a b c d BMW Group: Aksjonærer , på BMW Groups nettsted, åpnet 15. desember 2018.
    5. Schw Tom Schwede: 100 år med BMW: 22. mars 1929 - Med BMW 3/15 blir BMW en bilprodusent . Autonatives.de blogg, 22. mars 2016, åpnet 23. mai 2017.
    6. ^ Horst Mönnich: BMW: en tysk historie . Piper, München 2004, ISBN 3-492-04618-5 .
    7. ↑ Franz Zeno Diemers oversikt over høytliggende fly. I: BMW historie. BMW AG, 17. juni 1919, hentet 11. juni 2016 (dokument i BMW Group Archive): “BMW testpilot Franz Zeno Diemer starter 17. juni 1919 med en DFW F37 / III (“ C-IV ”) fra Oberwiesenfeld og oppnår den første (fortsatt uoffisielle) BMW verdensrekorden; en rekord i høy høyde over 9 760 m med et fly drevet av en BMW Motor IV, en etterfølger til IIIa. "
    8. ↑ BMW-Motoren-Werbeinserat , i Allgemeine Automobil-Zeitung 29. august 1920, Østerriksk nasjonalbibliotek.
    9. ↑ BMW -motorannonsering i Allgemeine Automobil-Zeitung 24. oktober 1920, Østerrikes nasjonalbibliotek.
    10. ^ L'Aéronautique étrangère , i tidsskriftet L'Aéronautique , Paris, januar 1932, Bibliothèque nationale de France (fransk).
    11. ↑ BMW Classic - forskningsklient. Hentet 16. september 2019 .
    12. ↑ a b Constanze, Werner: krigsøkonomi og tvangsarbeid hos BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 , pp. 186 f .
    13. ↑ BMW Classic - forskningsklient. Hentet 16. september 2019 .
    14. ^ Constanze, Werner: Krigsøkonomi og tvangsarbeid hos BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 , pp. 171 f .
    15. ^ Constanze, Werner: Krigsøkonomi og tvangsarbeid hos BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 , pp. 186 f .
    16. ^ München-Allach: Arbeid hos BMW ( Memento fra 14. mai 2012 i Internet Archive )
    17. ↑ HisTech e. V., Aachen, bokanmeldelse Constanze Werner: Krigsøkonomi og tvangsarbeid hos BMW . ( Memento 8. september 2008 i Internet Archive ). Hentet 16. april 2009
    18. ↑ Da BMW-gruppen var en rustningsprodusent . I: Augsburger Allgemeine , 17. juli 2006. Se også: Dachau subcamp
    19. ^ BMW Eisenach ble offentlig eiendom i: Motor vehicle technology 6/1952, s. 193
    20. ^ Gerberau, en Allach-bosetning med beredskapskirker for flyktninger fra Böhmen og Schlesien. Tilgang 1. september 2020 .
    21. ^ Aktien / Nold - "Mannen med kofferten" . I: Der Spiegel . Nei. 10 , 1958, s. 28-37 ( online ).
    22. ↑ Bayerns Gloria . I: Der Spiegel . Nei.  3 , 1960, s. 20-30 ( online ).
    23. ^ Industri - BMW-renovering - "Kreften" . I: Der Spiegel . Nei. 49 , 1960, s. 46-49 ( online ).
    24. ↑ BMW har valgt MAN-løsningen . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 24. mai 1960, ISSN  0174-4909 , s. 12 .
    25. Ika Annika Biss: Internasjonaliseringen av Bayerische Motoren Werke AG, s. 266, 2017
    26. ↑ Rosiner og sitroner . I: Der Spiegel . Nei. 30. 1988 ( online ).
    27. ↑ Tilbake til røttene . I: Der Spiegel . Nei. 19 , 1990, s. 136-137 ( online ).
    28. ↑ Altfor lite for to . I: Der Spiegel . Nei. 32 , 1991, s. 102-103 ( online ).
    29. ^ MG Rover: Phoenix Four hadde hemmelig plan om å dele BMWs £ 75 millioner på guardian.co.uk , 11. september 2009
    30. ↑ Drivstoffcelle møter BMW i8: hydrogenprototype fra 2012 på bimmertoday 2. juli 2015 , tilgjengelig 16. august 2018.
    31. ↑ BMW åpner utviklingslaboratoriet . welt.de, 2. juli 2015. Hentet 31. oktober 2015.
    32. ↑ Merkur.de: BMW tester elektriske biler med hydrogen , fra 1. juli 2015 , tilgjengelig 15. august 2018.
    33. ↑ Welt.de: Hva BMW planlegger å gjøre med hydrogenbilen , 3. juli 2015 , åpnet 16. august 2018.
    34. ↑ BMW: Drivstoffceller i det neste tiåret , 25. Aachen Colloquium Vehicle and Engine Technology i oktober 2016 , på motor-talk.de/news; åpnet 16. august 2018.
    35. ↑ Wolfgang Gomoll: BMW i Hydrogen Neste: Peker vei. I: Bilproduksjon. 13. september 2019, åpnet 17. juni 2021 .
    36. ↑ BMW starter hverdagstesting av hydrogen-SUVer. I: ecomento.de. 16. juni 2021, åpnet 17. juni 2021 .
    37. ^ "BMWs Project i And The Future Of Fun, Sustainable Mobility , fra 15. februar 2013, åpnet 22. mai 2020.
    38. ↑ BMW AG - Elektromobilitetsstrategi. I: A. Schröder, T. Sommerlatte (red.): “Innovasjonsledelse - Credo og praksis”, s. 181–185 (2015). .
    39. ↑ Faren til BMW i3: Med strøm mot strømmen , fra 21. januar 2019, åpnet 22. mai 2020.
    40. ↑ BMW Group Dialogue , åpnet 22. mai 2020.
    41. ↑ Andre runde med Mini E i Berlin , 31 mars 2011, tilgjengelig på 22 mai 2020.
    42. Active BMW ActiveE: Electric Car in Field Trial , 18. februar 2011, åpnet 22. mai 2020.
    43. ↑ "Prosjekt i" vil gå i produksjon i 2013 , fra 28 juli 2010, tilgjengelig på 22 mai 2020.
    44. ^ "BMW Pedelec-konsept som en sammenleggbar e-sykkel , fra 15. juni 2012, tilgjengelig 22. mai 2020.
    45. ↑ "Mini Scooter E Concept: Elektriske scootere fra BMW , fra 24. september 2010, tilgjengelig 22. mai 2020.
    46. ^ I toveis lading begynner elbiler å tjene penger fra rutenettet , 25. april 2013, åpnet 22. mai 2020.
    47. ↑ MINI E gir ikke bare kjøreglede, men brukte også energilagring til Efficiency House Plus fra det føderale transportdepartementet i Berlin. , datert 7. desember 2011, åpnet 22. mai 2020.
    48. ↑ Bevist å være bærekraftig: ISO-sertifikat for livssyklusvurderingen av BMW i3 , datert 13. november 2013, tilgjengelig 22. mai 2020.
    49. ^ Kesselberg-løp: Seier for Mini E på rekordtid , 9. mai 2011, åpnet 22. mai 2020.
    50. ↑ Formel E: Lading av ledsagende biler med induksjon , fra 22. august 2014, tilgjengelig 22. mai 2020.
    51. ↑ Florian Triebel: Opprinnelsen til BMW-logoen - Historie og myte . I: Mobile Tradition live . Nei. 1 , 2005, s. 38–41 ( Online [PDF; 756 kB ]).
    52. ↑ Beskrivelse og bruksanvisning for 185 HP Bayern flymotortype BMW IIIa. (PDF) I: BMW Group Archive. 1918, s. 69 , åpnet 5. mai 2018 (manual med bilder).
    53. ↑ auto-motor-und-sport.de 9. mars 2020, Ingen ny BMW-logo for kjøretøy , tilgjengelig 15. mars 2020.
    54. ↑ kba.de FZ 17 (åpnet 28. april 2015)
    55. ↑ spiegel.de fra 1. desember 2011 blir BMW og Toyota partnere , åpnet 16. august 2018.
    56. ↑ MidiLibre: PGO monte en gamme avec un moteur BMW
    57. ↑ Fokus fra 22. oktober 2012: Den sprø svømme-quad med BMW-motor
    58. ↑ auto-motor-und-sport.de av 24. juni 2016, Auris også med BMW diesel - og mer komfort , tilgjengelig 5. mars 2019.
    59. ↑ tagesspiegel.de fra 24. juni 2015, Weißwurst meets Sushi , åpnet 6. mars 2019.
    60. ↑ BMW V8-motorer i fremtiden på Jaguar / Land Rover? I: BimmerToday Tyskland. 23. juli 2016. Hentet 12. januar 2017 .
    61. ↑ BMW Group Press Club Tyskland: Det nye BMW-undermerket heter BMW i
    62. ↑ hybrid-autos.info, BMW i8 2013 , tilgjengelig 14. oktober 2018.
    63. ↑ wiwo.de fra 6. mai 2014, BMW i8: Superidrettsutøver eller superbedrager ? , åpnet 19. oktober 2018.
    64. ↑ Den første BMW iX3. Hentet 10. november 2020 .
    65. ↑ Gerd Stegmaier: BMW iX (2021): Denne e-plattformen har ingen fremtid. 11. november 2020, åpnet 20. november 2020 .
    66. ↑ Autosieger.de: KBA bekrefter: BMW Group leder an for å redusere forbruket - Autosieger.de - Auto-Magazin . I: autosieger.de . Hentet 2. juli 2016.
    67. ↑ BDI-sjef Dieter Kempf i Deutschlandfunk Initerview (12. mars 2017)
    68. ↑ SPIEGEL ONLINE, Hamburg Tyskland: Mixed Zone: BMW går ut, Nada utvides . I: spiegel.de . Hentet 2. juli 2016.
    69. ^ BMW-aksje - Frankfurt Børs. Hentet 15. desember 2018 .
    70. ↑ BaFin - Betydelige aksjer av stemmerett i henhold til § 33, § 38 og § 39 i verdipapirhandelloven (WpHG). Hentet 6. november 2019 .
    71. ↑ Historisk indeks sammensetning DivDAX. (pdf) Hentet 6. november 2019 .
    72. ↑ BMW Group Sustainable Value Report 2018 (PDF; 3.9 MB) på side 19 , åpnet 29. september 2019.
    73. ↑ BMW Group: Årsrapport 2000. (PDF; 2,7 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 14. mai 2016 ; åpnet 14. mai 2016 .
    74. ↑ a b c d e BMW Group: Annual Report 2005 (PDF; 2.9 MB) Hentet 14. mai 2016 .
    75. ↑ a b c d e BMW Group: Annual Report 2010 (PDF; 4.9 MB) Hentet 14. mai 2016 .
    76. ↑ a b c d e Annual Report 2015 ( Memento from 25. April 2016 in the Internet Archive ; PDF; 2.2 MB)
    77. ↑ Årsrapport 2016 ( Memento 26. mars 2017 i Internet Archive ; PDF; 2,5 MB)
    78. ↑ BMW Group: Årsrapport 2017 (PDF; 2,7 MB) Hentet 3. juli 2018 .
    79. ↑ BMW Group: Årsrapport 2018 (PDF) Tilgang 30. mars 2019 .
    80. ↑ BMW Group: Årsrapport 2019. Hentet 2. august 2020 .
    81. ↑ BMW må betale CHF 157 millioner til Sveits. Neue Zürcher Zeitung , 10. november 2017, åpnet 10. november 2017.
    82. ^ Bestikkelser mot tidligere BMW-innkjøpssjef. I: Süddeutsche Zeitung. 25. august 2006, åpnet 1. mars 2020 .
    83. ↑ Tre års fengsel for BMW innkjøpssjef. I: Handelsblatt. 15. september 2006, åpnet 1. mars 2020 .
    84. ^ Tiltale mot BMW-ledere. I: Fokus. 9. juni 2007, åpnet 1. mars 2020 .
    85. ↑ Alexander Krug: Fristelser. I: Süddeutsche Zeitung. 19. mai 2010, åpnet 23. november 2015 .
    86. ↑ Personaljustering av ledelsesteamet for BMW Group Corporate Communications. BMW Group, 12. september 2019, åpnet 12. juni 2021 .
    87. ^ Åpenhetsregister Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. EU 5. mars 2021, åpnet 12. juni 2021 .
    88. ↑ BMW - Lobbypedia. Hentet 25. juni 2021 .
    89. ↑ Ansvarsrapporter: Hvem finansierte valgkampanjen i 2013? | LobbyControlLobbyControl. 29. mars 2015, åpnet 25. juni 2021 (tysk).
    90. ↑ Den kraftige lobbyen i bilindustrien. 1. august 2017, åpnet 25. juni 2021 .
    91. ↑ Det lange løp eller den lange forretningsreisen til deg selv. Joschka Fischer er nå konsulent for BMW . på bild.de 20. september 2009; åpnet 31. januar 2010.
    92. ↑ welt.de 2. desember 2013, “Jeg er imponert” - lobbyist Fischer kjører i3 , åpnet 24. april 2021.
    93. ↑ a b c d data on wheels , C't No. 9/2016, s. 170ff
    94. ↑ Hans Koberstein og Markus Steinhausen: Den rene diesel - Hvordan ettermontering fungerer , ZDF - " Frontal21 " fra 11. desember 2018 (YouTube)
    95. ↑ ZEIT ONLINE: Eksosskandale: BMW må betale en liten millionbot . I: Tiden . 25. februar 2019, ISSN 0044-2070 ( online [åpnet 25. september 2019]). 
    96. ↑ BMW må betale en bot på millioner i USA. SPON, 25. september 2020 (åpnet 14. oktober 2020)
    97. ↑ Bedrifter deler ut store summer til aksjonærene. Hentet 13. desember 2020 .
    98. ↑ a b c d “Mangel på følelse av fellesskap”: BMW utløser en bølge av indignasjon - blir Söders planer hindret? 16. mai 2020, åpnet 13. desember 2020 .
    99. ↑ Aksjonærforkjemper synes BMW-utbyttet er for høyt. Hentet 13. desember 2020 .
    100. ↑ Automobilwoche: Bonusutbetalingene i sammenligning: Arbeidere må akseptere tap i bonuser. Hentet 14. desember 2020 .
    101. ↑ boerse-online.de fra mars 2021, BMW deler: Zipses elektriske modeller må antennes , åpnet 21. april 2021.

    Koordinater: 48 ° 10 '37'  N , 11 ° 33 '34'  E