Daimler Benz

Daimler-Benz Aktiengesellschaft

logo
juridisk form Selskap
grunnleggelse 28. juni 1926
Vedtak 21. desember 1998
Årsak til oppløsning Fusjon med Chrysler Corporation for å danne DaimlerChrysler AG
Sete Stuttgart , TysklandTysklandTyskland 
ledelse
Antall ansatte 300 068 (31. desember 1997)
salg 124 milliarder DM (1997)
Gren Bil- , luftfarts- og forsvarsindustri

Den Daimler-Benz Aktiengesellschaft var en forgjenger selskap med dagens Daimler AG . Den ble opprettet i 1926 gjennom fusjonen av Daimler-Motoren-Gesellschaft med Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik . I 1998 fusjonerte Daimler-Benz AG og US Chrysler Corporation til DaimlerChrysler AG , som ifølge majoritetssalget av Chrysler siden 2007 som Daimler AG opererer .

Forløperne til Daimler-Benz AG, Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. , regnes som de to eldste produsentene av biler i verden.

historie

DMG-fabrikk i Untertürkheim 1911
Carl Benz verksted i Mannheim , hvor han oppfant bilen med forbrenningsmotor

Fra selskapets stiftelse til 1933

1883 var Gottlieb Daimlers første patentrett for en gassmotor med hot-tube tenning og for å regulere motorens hastighet ved å kontrollere eksosventilen . De to patentene dannet grunnlaget for verdens første forbrenningsmotor med høy hastighet . Den 29. januar 1886 Carl Benz patentert av bilen , en tre hjul kjøretøyet med en forbrenningsmotor og elektrisk tenning.

I juni 1919 dukket den første tyske avisen opp i Daimler-fabrikken i Stuttgart . Den ble opprettet basert på et forslag fra sosiologen Eugen Rosenstock-Huessy . Med sitt notat om mental rehabilitering av Daimler-anlegget hadde han tilbudt seg å bli publisist. 19 saker dukket opp på 14 måneder til den ble avviklet 25. august 1920 på grunn av en streik fra kommunistiske arbeidergrupper.

På 1920-tallet slet nesten alle bilprodusenter med å overleve. På vegne av Reichs innenriksdepartement bygde Daimler en rekke spesialkjøretøyer av typen Daimler / 21 for statspolitiet . Det eneste gjenværende eksemplaret er i Munster Tank Museum . Den tyske banken foreslo en sammenslåing av Benz og Daimler, også fordi de kunne handle med aksjer i den nye konsernet så krever. Bedriftene Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim (fra 1899: Benz & Cie. ) Og Daimler-Motoren-Gesellschaft , som kom ut av arbeidet til begge bilpionerene , fusjonerte 28. juni 1926 for å danne Daimler-Benz AG , basert i Berlin. . Siden den gang har Deutsche Bank alltid levert styreleder i Daimler-Benz, og fra 1998 også i DaimlerChrysler . Wilhelm Friedle , driftsdirektør ved Sindelfingen- fabrikken fram til 1935 , brakte produksjonslinjeproduksjon til Daimler-Benz.

Daimler-Benz på nasjonalsosialismens tid

Daimler-Benz i nazistisk propaganda

Etter maktovertakelsen av NSDAP forsterket den dedikerte økonomien i det nazistiske tyske riket området rustning til oppgraderingen av de væpnede styrkene til fordel. Daimler-Benz utviklet og produserte militære kjøretøyer, stridsvogner, marine- og flymotorer . På det tidspunktet eide gruppen de tre fabrikkene til den tidligere Daimler-Motoren-Gesellschaft i Stuttgart-Untertürkheim , Sindelfingen og Berlin-Marienfelde , som var delt inn i tre delanlegg, og de tidligere Benz & Cie-fabrikkene i Mannheim og Gaggenau, samt det nye anlegget fra 1938 Koenigsberg . Den Genshagen flymotor anlegg av datterselskapet Daimler-Benz Motoren GmbH ble etablert i 1936; den Flugmotorenwerke Østmark ble overtatt av Junkers Flugzeug- und Motorenwerke i 1941 . For å forsyne flymotoranleggene med deler ble underleverandøranlegg overtatt eller grunnlagt i Colmar i 1940 , i Reichshof i 1941 og i Neupaka i 1942 . Et utviklingsanlegg for flymotorer ble satt opp i Backnang . De nye fabrikkene i Genshagen og Backnang tilhørte Daimler-Benz. I de andre fabrikkene utenfor Tyskland handlet konsernet som en leaseholder eller minoritetsaksjonær.

I 1932 var selskapet den tredje største bilprodusenten i Tyskland etter Adam Opel AG og Auto Union . På slutten av 1932 sysselsatte den bare 9148 mennesker, i 1928 var den 14 281. I 1944 hadde arbeidsstyrken vokst til 74198 mennesker, hvorav rundt 6,6% var krigsfanger og 37% var rekrutterte eller tvangsflyktede utlendinger. I 1941 jobbet 150 konsentrasjonsleirfanger for Daimler-Benz. I 1944 var det 5.648 konsentrasjonsleirfanger. Kvinner var også stadig mer aktive på fabrikkene fordi mennene var i front. Gruppesalget vokste fra 65 millioner riksmarker i 1932 til 942 millioner riksmarker i 1943. Over en tredjedel av salget i 1943 ble generert med flymotorer. I 1941 var 76% av selskapets omsetning, dvs. H. Uten de tilknyttede selskapene, bestilte Wehrmacht, var resten av ordrene fra myndigheter, partiorganisasjoner, krigsøkonomien og for eksport.

På slutten av krigen gikk grenene og plantene i Königsberg og Genshagen tapt i Øst-Tyskland. Selskapet måtte også avskrive Colmar, Neupaka, Reichshof og Ostmark flymotorfabrikk, som ble grunnlagt i de okkuperte landene under krigen. I vest ble produksjonsanleggene delvis sterkt skadet. Hovedanlegget i Untertürkheim ble ødelagt av allierte bombefly i et luftangrep på Stuttgart 5. september 1944. Ved Sindelfingen- anlegget var det ingen takbygning bortsett fra pressebutikken, og en tredjedel av Mannheim-anlegget ble ødelagt.

etterkrigstiden

Daimler-Benz AGs hovedkvarter i Stuttgart-Untertürkheim frem til 1990
Fra 1990 til 2006 var hovedkontoret i Stuttgart-Möhringen .

I etterkrigstiden, Daimler-Benz utviklet en rekke nyvinninger innen 'bil sikkerhet' og førte dem på markedet, for eksempel sikkerhets pin låsen i 1949, sikkerhetspassasjercellen ( “stiv passasjercelle ”) med krølle soner i 1951, kilestiftens dørlås i 1959, og den elektroniske Bosch i 1978 - Anti-lock braking system (ABS) og i 1981 kollisjonsputen og beltestrammeren .

Etter at produksjonsanlegg ( Buenos Aires i Argentina og São Paulo i Brasil ) ble etablert i Sør-Amerika (delvis med hjelp av den argentinske forretningsmannen Jorge Antonio , finansiert fra krigsoverskudd i utlandet ), ble Daimler-Benz fra North America Inc. grunnlagt i New York i 1955 som et uavhengig datterselskap . Etablert. I USA bør hovedsakelig produseres kommersielle kjøretøyer .

I 1962 hadde Daimler-Benz AG 90 000 ansatte og en årlig omsetning på 4,4 milliarder  DM .
I 1972 sysselsatte Daimler-Benz 149 800 personer og oppnådde et årlig salg på 13,3 milliarder DM. I
1977 kjøpte Daimler-Benz den amerikanske dumperprodusenten Euclid Trucks .

Fra midten av 1980-tallet utvidet selskapet seg til andre områder under administrerende direktør Edzard Reuter : Konsernet kjøpte Dornier GmbH , MTU Motoren- und Turbinen-Union, Fokker og AEG . Deutsche Aerospace AG (DASA) ble dannet fra deler av disse datterselskapene . De nystiftede datterselskapene var Deutsche Airbus GmbH og Daimler-Benz Inter Services ( debis ), slik at konsernet, inkludert bilindustrien, nå besto av fire gruppedivisjoner.

I samarbeid med Carl Geringhoff GmbH utviklet selskapet den første europeiske selvgående maishøster, installert med Unimog med kjøretøyets registreringsnummer " RA -E 953".

I 1986 feiret Daimler-Benz 100-årsjubileum. Utstillingen "100 år med bilen" ble åpnet i Stuttgart og ble deretter vist i flere europeiske land. Selskapet lot denne presentasjonen koste et tosifret millionbeløp. Innsatsen Daimler-Benz gjorde for arrangementet møtte også kritikk fra publikum: For eksempel har TV-showet, som kostet rundt 20 millioner DM ved åpningsforestillingen, bursdag - 100-årsjubileet for bilen av Klimbim- direktør Michael Pflegehar kom over historien til bilene til fiasko. Samtidig publiserte Hans Pohl , historiker og da styreleder for Scientific Advisory Board of the GUG, og andre på vegne av Daimler-Benz studien The Daimler-Benz AG fra 1933 til 1945 - en dokumentasjon . Presentasjonen av Daimler-Benz rolle i Det tredje riket ble sterkt kritisert av historikere og publikum. Historikeren Hans Mommsen beskyldte henne for eksempel i en artikkel i Der Spiegel . "Unnskyldende og tidvis unnvikende argumentasjon". I tillegg hadde Daimler-Benz fram til denne dagen aldri gitt en uavhengig forsker som ikke ble kontrollert av Daimler-Benz tilgang til arkivet.

I 1989 hadde Daimler-Benz AG (med AEG) 368 200 ansatte og oppnådde et årlig salg på 76,392 milliarder DM. I 1990 økte salget til 85,5 milliarder DM.

I Reuter-tiden ble det bygget et nytt hovedkontor i Stuttgart-Möhringen . Hovedkvarteret på en eiendom på 120.000 kvadratmeter består av 13 bygninger med en elleve etasjers høyhus og skal ha kostet rundt 300 millioner euro. Rundt 3000 ansatte flyttet dit i 1990. Reuter elsket det nye hovedkvarteret, hans etterfølgere foraktet det.

Etter at Jürgen Schrempp overtok konsernsjefstillingen i 1995, ble Reuters drøm om et "integrert teknologiselskap" stadig forlatt . Tapsprodusenter som Fokker, AEG, Adtranz og Dornier ble solgt (noen ganger til enorme kostnader), selv om Schrempp z. B. engang initierte kjøpet av Fokker som DASA-sjef selv.

Selskapsledelsen fusjonerte konsernets egen trafikktekniske divisjon, som fremdeles opererte under navnet AEG , med ABB for å danne ABB Daimler Benz Transportation , som var bedre kjent under navnet Adtranz .

17. november 1998 fusjonerte Daimler-Benz og Chrysler til den nye DaimlerChrysler AG . Den Daimler-Benz AG engang eksisterer en måned på, og etter 21 desember 1998 til Daimlerchrysler AG fusjonerte som overtakende selskap. Etter ni år med fusjon og milliarder i tap ble Chrysler solgt i 2007, og selskapet het nå Daimler AG .

Schrempp kalte det nye selskapets hovedkvarter i Möhringen "Bullshit Castle"; kort tid etter at han tiltrådte, beordret Dieter Zetsche (2006) til og med styret til å flytte ut og selge eiendommen (DaimlerChrysler hadde bygningen "ikke operativt nødvendig" som en del av en undersøkelse av eiendomsporteføljen "Klassifisert". Befolkningen i Stuttgart kaller hovedkvarteret følelsesløst for "Daimler City". Siden den gang har styret vært tilbake på hovedanlegget i Untertürkheim.

Oppkjøp

Etter krigen utviklet gruppen seg gjennom oppkjøpet av en rekke selskaper (f.eks. 1985 MTU Motoren- und Turbinen-Union München, Dornier, AEG; 1989 Messerschmitt-Bölkow-Blohm; 1992 Fokker) til den største tyske industrikonsernet, følgende divisjoner siden 1990 besto av: Mercedes-Benz AG (grunnlagt i 1989; personbiler og nyttekjøretøyer), Daimler Benz Aerospace (DASA) AG (grunnlagt i 1989; luftfart, drivenheter), AEG Daimler-Benz Industrie (elektrotekniske og elektroniske systemer), Daimler -Benz InterServices (debis) AG (grunnlagt i 1990, tjenester) og ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz) (grunnlagt i 1996, jernbanetransportteknologi).

En overtakelse av BMW AG mislyktes i 1959 på grunn av motstand fra de små aksjonærene og BMW-hovedaksjonæren Herbert Quandt .

Leder

Som aksjeselskap hadde Daimler-Benz AG et styre og et representantskap .

Styreleder i Daimler-Benz AG

Etternavn Mandatperiode
Wilhelm Kissel Juni 1926 til juli 1942
Wilhelm Haspel August 1942 til januar 1952
Heinrich Wagner April 1952 til januar 1953
Fritz Koenecke Februar 1953 til desember 1960
Walter Hitzinger Februar 1961 til februar 1966
Joachim Zahn (fra oktober 1965 talsmann for styret) til desember 1979
Gerhard Prince Januar 1980 til oktober 1983
Werner Breitschwerdt Desember 1983 til august 1987
Edzard Reuter September 1987 til mai 1995
Jürgen Schrempp Mai 1995 til november 1998
(den gang DaimlerChrysler AG )

litteratur

  • Sebastian Bamberg: "... og i morgen hele verden": Daimler-Benz - et bevæpningsselskap på vei inn i det 21. århundre. Pax Christi, Bad Vilbel 1990, ISBN 3-928082-11-6 .
  • Wilfried Feldenkirchen: Det beste av det gode: fra Daimler og Benz til DaimlerChrysler AG, bind 1: De første 100 årene (1883–1983) . Herbig, München 2003, ISBN 3-7766-2254-7 .
  • Jürgen Grässlin : Daimler-Benz. Bekymringen og republikken. Droemer Knaur, München 2002, ISBN 3-426-80064-0 .
  • Peter Grohmann , Horst Sackstetter: Plakat: 10 års firmaarbeid hos Daimler-Benz. Rotbuch-Verlag, Hamburg 1982, ISBN 3-88022-213-4 .
  • Hamburg Foundation for Social History of the 20th Century (red.): The Daimler-Benz Book. Et rustningsselskap i "Thousand Year Reich" . Franz-Greno-Verlag, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-950-0 . Skrifter fra Hamburg Foundation for Social History of the 20th Century Vol.3.
  • Klaus Heidel: Ikke en god stjerne for de svarte: Daimler-Benz virksomhet i apartheidslandet. Christians for Work and Justice Worldwide, Heidelberg 1987, ISBN 3-925910-01-8 .
  • Barbara Hopmann; Mark Spoerer ; Birgit Weitz; Beate Brüninghaus: Tvangsarbeid ved Daimler Benz, Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 . Company History Journal, supplement 78.
  • Max Kruk, Gerold Lingnau : Hundre år med Daimler Benz. V. Hase og Koehler, Mainz 1986, ISBN 3-7758-1117-6 . (Offisielt arbeid av Daimler Benz på 100-årsdagen, Det tredje riket vises bare på noen få sider og bruken av utenlandske arbeidere i et halvt avsnitt)
  • Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Daimler-Benz AG fra 1933 til 1945 . I: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte , utgitt av Hans Pohl og Wilhelm Treue, supplement 47, Franz Steiner Verlag 1987, ISBN 3-515-04733-6 .
  • Karl Heinz Roth : Daimler-Benz AG 1916–1948: Viktige dokumenter i selskapets historie. Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-955-1 . Skrifter fra Hamburg Foundation for Social History of the 20th Century Vol.5.
  • Angelina Sörgel : Daimler-Benz - multi i modelllandet . PIW, Bremen 1986, ISBN 3-925139-06-0 .
  • Gaby Weber: Daimler-Benz og Argentina-forbindelsen: av rotter og nazipenger. Assoc. A, Berlin 2004, ISBN 3-935936-33-8 .

Så langt ikke brukt i lemmaet, men nødvendig litteratur:

  • Neil Gregor: Star og Swastika. Daimler-Benz i det tredje riket. Propylaea, Berlin 1997, ISBN 3-549-05604-4 .

weblenker

Commons : Daimler-Benz AG  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. a b Daimler.com: Årsregnskap per 31. desember 1997 ( Memento 8. desember 2012 i Internet Archive ) (PDF; 7 MB)
  2. Et eget magasin for ansatte - Tysklands første bedriftsavis stengt for 90 år siden. Deutschlandfunk, kalenderark fra 25. august 2010.
  3. Barbara Hopmann et al.: Tvangsarbeid ved Daimler Benz . Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 , s. 98 f.
  4. Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Daimler-Benz AG i årene 1933 til 1945 - en dokumentar. Stuttgart 1986, ISBN 978-3-515-04733-3 , s. 136
  5. Krigsøkonomi
  6. En amerikansk datter fra Untertürkheim . I: Motor-Rundschau NKZ , utgave 11/1955, s. 392
  7. Auto TV Show: That Fitted Under the Carpet . I: Der Spiegel . Nei. 7 , 1986 ( online ).
  8. Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Daimler-Benz AG i årene 1933 til 1945 - en dokumentar . Stuttgart 1986, ISBN 978-3-515-04733-3
  9. Hans Mommsen: Allianse mellom tridenten og hakekorset. Spiegel, 11. mai 1987. Online her [1]
  10. Tim Schanetzky : Jubileer og skandalene . I Norbert Frei, Tim Schanetzky Hrsg.: Bedrifter i nasjonalsosialisme - Å historisere en forskningsøkonomi. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0755-1 , s. 75.
  11. a b Eiendom: DaimlerChrysler selger hovedkontor i Stuttgart . I: Spiegel Online , 27. oktober 2006, åpnet 22. februar 2014.
  12. Tim Schanetzky: Jubileer og skandalene . I Norbert Frei, Tim Schanetzky Hrsg.: Bedrifter i nasjonalsosialisme - Å historisere en forskningsøkonomi. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0755-1 , s. 72.