Daimler Benz
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
| |
---|---|
juridisk form | Selskap |
grunnleggelse | 28. juni 1926 |
Vedtak | 21. desember 1998 |
Årsak til oppløsning | Fusjon med Chrysler Corporation for å danne DaimlerChrysler AG |
Sete | Stuttgart , Tyskland |
ledelse | |
Antall ansatte | 300 068 (31. desember 1997) |
salg | 124 milliarder DM (1997) |
Gren | Bil- , luftfarts- og forsvarsindustri |
Den Daimler-Benz Aktiengesellschaft var en forgjenger selskap med dagens Daimler AG . Den ble opprettet i 1926 gjennom fusjonen av Daimler-Motoren-Gesellschaft med Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik . I 1998 fusjonerte Daimler-Benz AG og US Chrysler Corporation til DaimlerChrysler AG , som ifølge majoritetssalget av Chrysler siden 2007 som Daimler AG opererer .
Forløperne til Daimler-Benz AG, Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. , regnes som de to eldste produsentene av biler i verden.
historie
Fra selskapets stiftelse til 1933
1883 var Gottlieb Daimlers første patentrett for en gassmotor med hot-tube tenning og for å regulere motorens hastighet ved å kontrollere eksosventilen . De to patentene dannet grunnlaget for verdens første forbrenningsmotor med høy hastighet . Den 29. januar 1886 Carl Benz patentert av bilen , en tre hjul kjøretøyet med en forbrenningsmotor og elektrisk tenning.
I juni 1919 dukket den første tyske avisen opp i Daimler-fabrikken i Stuttgart . Den ble opprettet basert på et forslag fra sosiologen Eugen Rosenstock-Huessy . Med sitt notat om mental rehabilitering av Daimler-anlegget hadde han tilbudt seg å bli publisist. 19 saker dukket opp på 14 måneder til den ble avviklet 25. august 1920 på grunn av en streik fra kommunistiske arbeidergrupper.
På 1920-tallet slet nesten alle bilprodusenter med å overleve. På vegne av Reichs innenriksdepartement bygde Daimler en rekke spesialkjøretøyer av typen Daimler / 21 for statspolitiet . Det eneste gjenværende eksemplaret er i Munster Tank Museum . Den tyske banken foreslo en sammenslåing av Benz og Daimler, også fordi de kunne handle med aksjer i den nye konsernet så krever. Bedriftene Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim (fra 1899: Benz & Cie. ) Og Daimler-Motoren-Gesellschaft , som kom ut av arbeidet til begge bilpionerene , fusjonerte 28. juni 1926 for å danne Daimler-Benz AG , basert i Berlin. . Siden den gang har Deutsche Bank alltid levert styreleder i Daimler-Benz, og fra 1998 også i DaimlerChrysler . Wilhelm Friedle , driftsdirektør ved Sindelfingen- fabrikken fram til 1935 , brakte produksjonslinjeproduksjon til Daimler-Benz.
Daimler-Benz på nasjonalsosialismens tid
Etter maktovertakelsen av NSDAP forsterket den dedikerte økonomien i det nazistiske tyske riket området rustning til oppgraderingen av de væpnede styrkene til fordel. Daimler-Benz utviklet og produserte militære kjøretøyer, stridsvogner, marine- og flymotorer . På det tidspunktet eide gruppen de tre fabrikkene til den tidligere Daimler-Motoren-Gesellschaft i Stuttgart-Untertürkheim , Sindelfingen og Berlin-Marienfelde , som var delt inn i tre delanlegg, og de tidligere Benz & Cie-fabrikkene i Mannheim og Gaggenau, samt det nye anlegget fra 1938 Koenigsberg . Den Genshagen flymotor anlegg av datterselskapet Daimler-Benz Motoren GmbH ble etablert i 1936; den Flugmotorenwerke Østmark ble overtatt av Junkers Flugzeug- und Motorenwerke i 1941 . For å forsyne flymotoranleggene med deler ble underleverandøranlegg overtatt eller grunnlagt i Colmar i 1940 , i Reichshof i 1941 og i Neupaka i 1942 . Et utviklingsanlegg for flymotorer ble satt opp i Backnang . De nye fabrikkene i Genshagen og Backnang tilhørte Daimler-Benz. I de andre fabrikkene utenfor Tyskland handlet konsernet som en leaseholder eller minoritetsaksjonær.
I 1932 var selskapet den tredje største bilprodusenten i Tyskland etter Adam Opel AG og Auto Union . På slutten av 1932 sysselsatte den bare 9148 mennesker, i 1928 var den 14 281. I 1944 hadde arbeidsstyrken vokst til 74198 mennesker, hvorav rundt 6,6% var krigsfanger og 37% var rekrutterte eller tvangsflyktede utlendinger. I 1941 jobbet 150 konsentrasjonsleirfanger for Daimler-Benz. I 1944 var det 5.648 konsentrasjonsleirfanger. Kvinner var også stadig mer aktive på fabrikkene fordi mennene var i front. Gruppesalget vokste fra 65 millioner riksmarker i 1932 til 942 millioner riksmarker i 1943. Over en tredjedel av salget i 1943 ble generert med flymotorer. I 1941 var 76% av selskapets omsetning, dvs. H. Uten de tilknyttede selskapene, bestilte Wehrmacht, var resten av ordrene fra myndigheter, partiorganisasjoner, krigsøkonomien og for eksport.
På slutten av krigen gikk grenene og plantene i Königsberg og Genshagen tapt i Øst-Tyskland. Selskapet måtte også avskrive Colmar, Neupaka, Reichshof og Ostmark flymotorfabrikk, som ble grunnlagt i de okkuperte landene under krigen. I vest ble produksjonsanleggene delvis sterkt skadet. Hovedanlegget i Untertürkheim ble ødelagt av allierte bombefly i et luftangrep på Stuttgart 5. september 1944. Ved Sindelfingen- anlegget var det ingen takbygning bortsett fra pressebutikken, og en tredjedel av Mannheim-anlegget ble ødelagt.
etterkrigstiden
I etterkrigstiden, Daimler-Benz utviklet en rekke nyvinninger innen 'bil sikkerhet' og førte dem på markedet, for eksempel sikkerhets pin låsen i 1949, sikkerhetspassasjercellen ( “stiv passasjercelle ”) med krølle soner i 1951, kilestiftens dørlås i 1959, og den elektroniske Bosch i 1978 - Anti-lock braking system (ABS) og i 1981 kollisjonsputen og beltestrammeren .
Etter at produksjonsanlegg ( Buenos Aires i Argentina og São Paulo i Brasil ) ble etablert i Sør-Amerika (delvis med hjelp av den argentinske forretningsmannen Jorge Antonio , finansiert fra krigsoverskudd i utlandet ), ble Daimler-Benz fra North America Inc. grunnlagt i New York i 1955 som et uavhengig datterselskap . Etablert. I USA bør hovedsakelig produseres kommersielle kjøretøyer .
I 1962 hadde Daimler-Benz AG 90 000 ansatte og en årlig omsetning på 4,4 milliarder DM .
I 1972 sysselsatte Daimler-Benz 149 800 personer og oppnådde et årlig salg på 13,3 milliarder DM. I
1977 kjøpte Daimler-Benz den amerikanske dumperprodusenten Euclid Trucks .
Fra midten av 1980-tallet utvidet selskapet seg til andre områder under administrerende direktør Edzard Reuter : Konsernet kjøpte Dornier GmbH , MTU Motoren- und Turbinen-Union, Fokker og AEG . Deutsche Aerospace AG (DASA) ble dannet fra deler av disse datterselskapene . De nystiftede datterselskapene var Deutsche Airbus GmbH og Daimler-Benz Inter Services ( debis ), slik at konsernet, inkludert bilindustrien, nå besto av fire gruppedivisjoner.
I samarbeid med Carl Geringhoff GmbH utviklet selskapet den første europeiske selvgående maishøster, installert med Unimog med kjøretøyets registreringsnummer " RA -E 953".
I 1986 feiret Daimler-Benz 100-årsjubileum. Utstillingen "100 år med bilen" ble åpnet i Stuttgart og ble deretter vist i flere europeiske land. Selskapet lot denne presentasjonen koste et tosifret millionbeløp. Innsatsen Daimler-Benz gjorde for arrangementet møtte også kritikk fra publikum: For eksempel har TV-showet, som kostet rundt 20 millioner DM ved åpningsforestillingen, bursdag - 100-årsjubileet for bilen av Klimbim- direktør Michael Pflegehar kom over historien til bilene til fiasko. Samtidig publiserte Hans Pohl , historiker og da styreleder for Scientific Advisory Board of the GUG, og andre på vegne av Daimler-Benz studien The Daimler-Benz AG fra 1933 til 1945 - en dokumentasjon . Presentasjonen av Daimler-Benz rolle i Det tredje riket ble sterkt kritisert av historikere og publikum. Historikeren Hans Mommsen beskyldte henne for eksempel i en artikkel i Der Spiegel . "Unnskyldende og tidvis unnvikende argumentasjon". I tillegg hadde Daimler-Benz fram til denne dagen aldri gitt en uavhengig forsker som ikke ble kontrollert av Daimler-Benz tilgang til arkivet.
I 1989 hadde Daimler-Benz AG (med AEG) 368 200 ansatte og oppnådde et årlig salg på 76,392 milliarder DM. I 1990 økte salget til 85,5 milliarder DM.
I Reuter-tiden ble det bygget et nytt hovedkontor i Stuttgart-Möhringen . Hovedkvarteret på en eiendom på 120.000 kvadratmeter består av 13 bygninger med en elleve etasjers høyhus og skal ha kostet rundt 300 millioner euro. Rundt 3000 ansatte flyttet dit i 1990. Reuter elsket det nye hovedkvarteret, hans etterfølgere foraktet det.
Etter at Jürgen Schrempp overtok konsernsjefstillingen i 1995, ble Reuters drøm om et "integrert teknologiselskap" stadig forlatt . Tapsprodusenter som Fokker, AEG, Adtranz og Dornier ble solgt (noen ganger til enorme kostnader), selv om Schrempp z. B. engang initierte kjøpet av Fokker som DASA-sjef selv.
Selskapsledelsen fusjonerte konsernets egen trafikktekniske divisjon, som fremdeles opererte under navnet AEG , med ABB for å danne ABB Daimler Benz Transportation , som var bedre kjent under navnet Adtranz .
17. november 1998 fusjonerte Daimler-Benz og Chrysler til den nye DaimlerChrysler AG . Den Daimler-Benz AG engang eksisterer en måned på, og etter 21 desember 1998 til Daimlerchrysler AG fusjonerte som overtakende selskap. Etter ni år med fusjon og milliarder i tap ble Chrysler solgt i 2007, og selskapet het nå Daimler AG .
Schrempp kalte det nye selskapets hovedkvarter i Möhringen "Bullshit Castle"; kort tid etter at han tiltrådte, beordret Dieter Zetsche (2006) til og med styret til å flytte ut og selge eiendommen (DaimlerChrysler hadde bygningen "ikke operativt nødvendig" som en del av en undersøkelse av eiendomsporteføljen "Klassifisert". Befolkningen i Stuttgart kaller hovedkvarteret følelsesløst for "Daimler City". Siden den gang har styret vært tilbake på hovedanlegget i Untertürkheim.
Oppkjøp
Etter krigen utviklet gruppen seg gjennom oppkjøpet av en rekke selskaper (f.eks. 1985 MTU Motoren- und Turbinen-Union München, Dornier, AEG; 1989 Messerschmitt-Bölkow-Blohm; 1992 Fokker) til den største tyske industrikonsernet, følgende divisjoner siden 1990 besto av: Mercedes-Benz AG (grunnlagt i 1989; personbiler og nyttekjøretøyer), Daimler Benz Aerospace (DASA) AG (grunnlagt i 1989; luftfart, drivenheter), AEG Daimler-Benz Industrie (elektrotekniske og elektroniske systemer), Daimler -Benz InterServices (debis) AG (grunnlagt i 1990, tjenester) og ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz) (grunnlagt i 1996, jernbanetransportteknologi).
En overtakelse av BMW AG mislyktes i 1959 på grunn av motstand fra de små aksjonærene og BMW-hovedaksjonæren Herbert Quandt .
Leder
Som aksjeselskap hadde Daimler-Benz AG et styre og et representantskap .
Styreleder i Daimler-Benz AG
Etternavn | Mandatperiode |
---|---|
Wilhelm Kissel | Juni 1926 til juli 1942 |
Wilhelm Haspel | August 1942 til januar 1952 |
Heinrich Wagner | April 1952 til januar 1953 |
Fritz Koenecke | Februar 1953 til desember 1960 |
Walter Hitzinger | Februar 1961 til februar 1966 |
Joachim Zahn | (fra oktober 1965 talsmann for styret) til desember 1979 |
Gerhard Prince | Januar 1980 til oktober 1983 |
Werner Breitschwerdt | Desember 1983 til august 1987 |
Edzard Reuter | September 1987 til mai 1995 |
Jürgen Schrempp | Mai 1995 til november 1998 (den gang DaimlerChrysler AG ) |
litteratur
- Sebastian Bamberg: "... og i morgen hele verden": Daimler-Benz - et bevæpningsselskap på vei inn i det 21. århundre. Pax Christi, Bad Vilbel 1990, ISBN 3-928082-11-6 .
- Wilfried Feldenkirchen: Det beste av det gode: fra Daimler og Benz til DaimlerChrysler AG, bind 1: De første 100 årene (1883–1983) . Herbig, München 2003, ISBN 3-7766-2254-7 .
- Jürgen Grässlin : Daimler-Benz. Bekymringen og republikken. Droemer Knaur, München 2002, ISBN 3-426-80064-0 .
- Peter Grohmann , Horst Sackstetter: Plakat: 10 års firmaarbeid hos Daimler-Benz. Rotbuch-Verlag, Hamburg 1982, ISBN 3-88022-213-4 .
- Hamburg Foundation for Social History of the 20th Century (red.): The Daimler-Benz Book. Et rustningsselskap i "Thousand Year Reich" . Franz-Greno-Verlag, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-950-0 . Skrifter fra Hamburg Foundation for Social History of the 20th Century Vol.3.
- Klaus Heidel: Ikke en god stjerne for de svarte: Daimler-Benz virksomhet i apartheidslandet. Christians for Work and Justice Worldwide, Heidelberg 1987, ISBN 3-925910-01-8 .
- Barbara Hopmann; Mark Spoerer ; Birgit Weitz; Beate Brüninghaus: Tvangsarbeid ved Daimler Benz, Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 . Company History Journal, supplement 78.
- Max Kruk, Gerold Lingnau : Hundre år med Daimler Benz. V. Hase og Koehler, Mainz 1986, ISBN 3-7758-1117-6 . (Offisielt arbeid av Daimler Benz på 100-årsdagen, Det tredje riket vises bare på noen få sider og bruken av utenlandske arbeidere i et halvt avsnitt)
- Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Daimler-Benz AG fra 1933 til 1945 . I: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte , utgitt av Hans Pohl og Wilhelm Treue, supplement 47, Franz Steiner Verlag 1987, ISBN 3-515-04733-6 .
- Karl Heinz Roth : Daimler-Benz AG 1916–1948: Viktige dokumenter i selskapets historie. Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-955-1 . Skrifter fra Hamburg Foundation for Social History of the 20th Century Vol.5.
- Angelina Sörgel : Daimler-Benz - multi i modelllandet . PIW, Bremen 1986, ISBN 3-925139-06-0 .
- Gaby Weber: Daimler-Benz og Argentina-forbindelsen: av rotter og nazipenger. Assoc. A, Berlin 2004, ISBN 3-935936-33-8 .
Så langt ikke brukt i lemmaet, men nødvendig litteratur:
- Neil Gregor: Star og Swastika. Daimler-Benz i det tredje riket. Propylaea, Berlin 1997, ISBN 3-549-05604-4 .
weblenker
- Lydportrett av begynnelsen til Daimler og Benz på Bayern2Radio - radioWissen
- Tidlig dokumenter og avisartikler om Daimler-Benz i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
Individuelle bevis
- ↑ a b Daimler.com: Årsregnskap per 31. desember 1997 ( Memento 8. desember 2012 i Internet Archive ) (PDF; 7 MB)
- ↑ Et eget magasin for ansatte - Tysklands første bedriftsavis stengt for 90 år siden. Deutschlandfunk, kalenderark fra 25. august 2010.
- ↑ Barbara Hopmann et al.: Tvangsarbeid ved Daimler Benz . Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 , s. 98 f.
- ↑ Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Daimler-Benz AG i årene 1933 til 1945 - en dokumentar. Stuttgart 1986, ISBN 978-3-515-04733-3 , s. 136
- ↑ Krigsøkonomi
- ↑ En amerikansk datter fra Untertürkheim . I: Motor-Rundschau NKZ , utgave 11/1955, s. 392
- ↑ Auto TV Show: That Fitted Under the Carpet . I: Der Spiegel . Nei. 7 , 1986 ( online ).
- ↑ Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: Daimler-Benz AG i årene 1933 til 1945 - en dokumentar . Stuttgart 1986, ISBN 978-3-515-04733-3
- ↑ Hans Mommsen: Allianse mellom tridenten og hakekorset. Spiegel, 11. mai 1987. Online her [1]
- ↑ Tim Schanetzky : Jubileer og skandalene . I Norbert Frei, Tim Schanetzky Hrsg.: Bedrifter i nasjonalsosialisme - Å historisere en forskningsøkonomi. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0755-1 , s. 75.
- ↑ a b Eiendom: DaimlerChrysler selger hovedkontor i Stuttgart . I: Spiegel Online , 27. oktober 2006, åpnet 22. februar 2014.
- ↑ Tim Schanetzky: Jubileer og skandalene . I Norbert Frei, Tim Schanetzky Hrsg.: Bedrifter i nasjonalsosialisme - Å historisere en forskningsøkonomi. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0755-1 , s. 72.