Johannisthal lufthavn

Flyplass Johannisthal Motor flyplass Johannisthal-Adlershof
Kjennetegn
Koordinater	52 ° 26 '12 "  N , 13 ° 31 '4"  E Koordinater: 52 ° 26 '12 "  N , 13 ° 31' 4"  E52.436663888889 13.517761111111 34
Høyde over MSL	34 m (112  fot )
Grunnleggende data
åpning	1909
nedleggelse	1995

Plassering av de aktive og tidligere flyplassene i Berlin

Den Johannisthal flyplass ble åpnet i september 1909 som den første kommersielt drevet flyplass og - etter august Euler flyplassen i Darmstadt - som den andre motorisert flyplass i Tyskland. På grunn av beliggenheten mellom forstedene til Johannisthal og Adlershof i Berlin , ble den fremdeles kalt flyplassen Johannisthal-Adlershof på den tiden . Etter at bruken av sivil passasjetrafikk endte med åpningen av Tempelhof Central Airport i 1923 og den ikke hadde blitt brukt som offentlig flyplass siden 1952, ble den offisielt stengt i 1995 og deretter gjenbrukt (kommersiell og boligutvikling, Johannisthal / Adlershof landskapspark ).

historie

Kart over flyplassen (1913, basert på illustrasjonen av E. Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH )

Opprettelse av flyplassen

Direktør for flyplassen var major Georg von Tschudi

Begrepet flyplass går tilbake til Otto Lilienthal , som gjorde sine første forsøk på å gli på en kunstig høyde, Fliegeberg , i Lichterfelde . De tyske generalene ønsket ikke å tillate noen haller for motoriserte flyreiser på Tempelhof paradeplass (senere flyplassen ), da det allerede var saler for luftskip der. Så du måtte bytte til et skogsområde mellom Johannisthal og Adlershof. Byggingen av feltet ble initiert av det private tyske flyselskapsforetaket av gründeren Arthur Müller og major Georg von Tschudi , som senere smeltet sammen med Flug- und Sportplatz GmbH Berlin-Johannisthal . Administrerende direktør var von Tschudi i 1910, selv en flypioner, som hadde jobbet som administrerende direktør for den internasjonale luftskipsutstillingen i Frankfurt i 1909 . Flyplassen ble satt i drift 26. september 1909 med en konkurransedyktig flytur .

Bruk før første verdenskrig

Området dekket rundt to kvadratkilometer. På den sto blant annet. bygningen til Imperial Aero Club , som i april 1911 ble flyttet rundt 1000 meter på skinner "amerikansk stil". Mellom 1909 og 1911 ble det bygget to luftskipshangarer for Parseval luftskip og zeppelin . Den tildekkede hovedtribunen alene hadde plass til rundt 2300 besøkende, og en annen, åpen tribune for ytterligere 1 750. Området var omgitt av et tre til fire meter høyt gjerde, som ble avbrutt av elleve porter. Til tross for stadige økonomiske vanskeligheter ble flyplassen en internasjonal attraksjon. Bare mellom 1911 og 1913 økte flytidene fra flyplassen Johannisthal ti ganger fra 20 til over 200 timer.

For å finansiere flyplassen var man fra begynnelsen avhengig av inntektene fra besøkende. Et stort problem var derfor det store antallet tilskuere som klatret over gjerdet, truet seg selv og flyene og betalte ingen adgang. Von Tschudi: "Først bar jeg en Browning i lommen, senere var en spaserstokk tilstrekkelig som en trussel." Han beklaget spesielt at de fleste tilskuere kom for å se - ofte dødelige - ulykker, og mange av dem tok deler av fly som "suvenirer" etter krasj.

I 1910 ble det bygget en hestetrikkelinje fra jernbanestasjonen Niederschöneweide-Johannisthal, omtrent en kilometer unna, til hovedinngangen. Operasjonen eksisterte bare på flydager og var åpenbart ikke verdt det, for bare to måneder senere ble den stengt igjen. Dette var den siste hestetrikken i det som nå er Berlins urbane område.

Luftfartsbegivenheter

Katastrofal gasstenning i en motorracelle i Zeppelin LZ 18

På lanseringsstedet for flyplassen, etter februar 1912

Forsideark for programmet for igangsetting av flyplassen fra 26. september 1909

Flyplass Berlin-Johannisthal, 1910

Luftskipets hangarer i Berlin-Johannisthal. Parseval-hallen (til høyre) brant ned 10. oktober 1915, et bilde tatt rundt 1912.

Sosial møteplass. Johannisthal flyplass i en annonse, 1913.

27. september 1909 endte den første langrennflyten over Tyskland på banen da Hubert Latham , som viste sightseeingfly på Tempelhofer Feld med sin Antoinette monoplan , overførte maskinen sin til "konkurransedyktig flyging". På slutten av oktober 1909 airfield var arena for Lanz-Preis der Lüfte konkurranse, grunnlagt av Karl Lanz i 1908 , som ble vunnet av Hans Grade fra Magdeburg med sin verneøyenstikker . Den første flyvningen til Tyskland startet 11. juni 1911 fra flyplassen Johannisthal. Luftfartspioner Paul Engelhard hadde en dødsulykke her 29. september 1911 . Hundretusener av tilskuere strømmet til den spektakulære flybegivenheten til den franske stjernepiloten Adolphe Pégoud i oktober 1913 på flyplassen Johannisthal.

17. oktober 1913 skjedde 28 dødsfall på flyplassen Johannisthal, det verste i mange år i luftskipsreiser, da den marine zeppelin LZ 18 tok fyr og krasjet.

Den første kontinuerlige flyvningen på mer enn 24 timer ble utført fra 10. til 11. juli 1914 av Albatros-arbeidspiloten Reinhold Böhm med en Albatros BI fra Johannisthal-flyplassen.

Før første verdenskrig samlet en fargerik blanding av flypionerer seg i Johannisthal for å teste deres til tider veldig bisarre design. Melli Beese ble for eksempel kjent etter som en barneskole og en gate nær flyplassen er oppkalt etter i dag.

Bedrifter og institusjoner

Følgende selskaper og institusjoner slo seg ned på flyplassen innen 1914:

• Wright Flying Machine - Flyproduksjon og luftfartsskole, våren 1909
• Albatros-Werke - flykonstruksjon og flyskole, desember 1909
• Luftskiphangarer - Luftskipene Parseval og Zeppelin er stasjonert , byggingen begynte i 1909
• Luftfahrtbetriebs-GmbH - passasjer- og reklamereiser med Parseval luftskip, flykonstruksjon og flyskole, 1910–1911
• Harlan-Werke - flykonstruksjon og flyskole, 1910
• Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH - flykonstruksjon og flyskole, oktober 1910
• Paul Schwandt - Aviation School, 1911
• E. Jeannin Flugzeugbau - flykonstruksjon og flyskole, februar 1912
• Tysk forskningsinstitutt for luftfart - luftfartsforskning, april 1912
• Luftverkehrsgesellschaft (LVG) - flykonstruksjon og pilotskole, 1912
• Fokker Aeroplanbau flykonstruksjon, 1912
• Ago Airline - Aircraft Construction and Aviation School, 1912
• Aircraft Company - Aircraft Construction and Aviation School, 1913
• General Aviation School - Aviation School
• Bruno Hanuschke - Luftfartsskole
• Johannisthaler Filmgesellschaft AG
• Aviation School Berlin-Adlershof fra den tyske luftfartsforeningen - klasserom, montering og meteorologiske observasjoner

Første verdenskrig

Kart over flyplassen under første verdenskrig , rundt 1916

Den Junkers J 7 på 2 februar 1918 under sammenligningen fly

Industriell flyproduksjon

Ved utbruddet av første verdenskrig i 1914 ble flyselskapets autoritet opphevet og flyplassen ble brukt utelukkende til militære formål. Den industrielle produksjonen av rekognoserings- og kampfly i de forskjellige fabrikkene på flyplassen avanserte raskt. For å transportere det store antallet ferdige maskiner, ble det satt en sidespor til Albatros-verkene innen 1916, som deretter ble utvidet som en sirkulær linje rundt flyplassen i 1917/1918.

Over 25 prosent av de rundt 48 000 flyene som ble produsert i Tyskland under første verdenskrig, ble levert av produsenter på flyplassen:

Sammenligning flyr

I tillegg til fabrikkens flyplassfunksjon ble flyplassen brukt under krigen som et teststed for flyvåpenet . For å skaffe høyytelses kampfly (" D-fly ") fra produsentene, startet hærkommandoen tre D-flykonkurranser på flyplassen i 1918 (i litteraturen også ofte referert til som sammenlignende flyreiser i Berlin-Adlershof ) , der de beste pilotene foran testet de nye modellene. Sammenligningsflyvningene fant sted i januar / februar, juni / juli og oktober 1918. Fra sammenligningsflyten fra 28. januar til 3. februar 1918, dukket Fokker D.VII, fryktet av fienden, opp som vinneren.

Weimar-republikk og nasjonalsosialisme

Luftposttransport (1919) mellom Weimar og Berlin

Rett etter første verdenskrig begynte historien om sivil luftpost i Tyskland i Berlin-Johannisthal 5. februar 1919 . Fra den dagen tok fly fra Deutsche Luft-Reederei dit to ganger om dagen for å transportere post - spesielt aviser - til flyplassen Weimar-Lindenberg i Weimar , møteplassen til den konstituerende nasjonalforsamlingen . I løpet av de første månedene av dets eksistens var det bare medlemmene av nasjonalforsamlingen som fikk lov til å bruke denne luftpostforbindelsen. Berlin-Weimar-ruten regnes som det første sivile flyselskapet i Tyskland, et av de første flyselskapene i verden som drives av fly.

Da Tempelhof lufthavn åpnet i 1923, falt flyplassens sivile betydning kraftig. I nasjonalsosialismens tid ble Johannisthal brukt som et prøvefelt for den hemmelige bevæpningen av Wehrmacht ; bl.a. fra det tyske luftfartsforskningsinstituttet (DVL) som ligger der.

Bedrifter på dette tidspunktet:

• Preussen motorverk (rundt 1929)

Siden krigens slutt

Opererte etter krigen i et år sovjetiske luftstyrker fra GSSD , til de flyttet til flyplassen Berlin-Schönefeld . Jo mer Schönefeld ble utvidet, desto mindre nyttig var den gamle flyplassen; han var foreldreløs. 9. september 1995 fant en flybegivenhet sted på Johannisthal-flyplassen (den tyske astronauten Reinhard Furrer hadde en dødsulykke). I 1995 ble den offisielt stengt.

Bedrifter i denne perioden:

• VEB Motorenwerk Johannisthal (rundt 1960)
• VEB Kühautomat Berlin -Johannisthal (1950–1991)
• Kühlautomat Berlin GmbH (1991–1996)
• GEA (1996-2004)
• Fabrikkhaller ubrukt (siden 2004)

Omdannelse

Aerodynamic Park , 2012

Panorama Landscape Park Johannisthal / Adlershof , 2013

I dag ligger blant annet Aerodynamic Park på den sørlige delen av nettstedet som en del av campus til Humboldt-universitetet i Berlin. Navnet på torget peker på den spesielle karakteren og den historiske og arkitektoniske betydningen av de konsise og dominerende arkitektoniske monumentene til det tidligere tyske forskningsinstituttet for luftfart e. V. ut.

Den grønne biotopen som nå har dukket opp på området til den tidligere rullebanen, er integrert i et parklandskap som ble opprettet etter en konkurranse siden slutten av 1990-tallet. Det om lag 65  hektar store området til Johannisthal / Adlershof landskapspark er utpekt som et landskapsvernområde (LSG 48) og i det sentrale området som et naturreservat (NSG 35), hver under navnet "Tidligere Johannisthal flyplass".

litteratur

• Günter Schmitt: Da veteranbilene fløy - historien til flyplassen Johannisthal . Transpress, Berlin 1980, ISBN 3-344-00129-9 . 
• Günter Schmitt: Da den elektriske flyvningen startet i Johannisthal ... I: Råd for bydistriktet Berlin-Treptow (Hrsg.): Treptower Historische Hefte . teip 1 . Berlin 1979. 
• Heinz Nowarra: Richthofens tredekker og Fokker D VII . I: våpenarsenal . teip 67 . Podzun-Pallas, Friedberg 1981, ISBN 3-7909-0146-6 . 

weblenker

• Johannisthal flyplass og vugge av tysk luftfart . Gert Steidle, 1999, Luftfahrtgeschichte.com, red. Gert Steidle, Neckartenzlingen.
• Senatdepartementet for byutvikling Berlin: NSG tidligere flyplass Johannisthal (med nedlasting: flygeblad, utstillingsbrett i parken).
• 100 år av Johannisthal-flyplassen.
• I 100 år har mottoet i Berlin vært "Opp, opp og bort" . I: Der Tagesspiegel , 13. september 2009.
• Landscape Friends of Johannisthal / Adlershof e. V.
• Ernst R. Pietsch: For et overveldende syn som blir overrasket over våre forbløffede øyne! . Utdrag fra boken Pietsch-paret på en fornøyelsestur på Østersjøen og Nordsjøen 1908/1912 , s. 171–181. Red.: Stefan Wolter, ISBN 978-3-86634-460-0 .

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Adlershof Stories Volume 1 ( Memento fra 24. august 2018 i Internet Archive ) (PDF; 1,2 MB)
2. ↑ Ursula Eckstein: August-Euler-Flugplatz Darmstadt . Justus von Liebig Verlag Darmstadt 2008, s. 28
3. ^ Forsideark for programmet for konkurranseflyging fra 26. september 1909
4. ↑ Von Tschudi, s. 112
5. ↑ Trikk fra flyplassen Johannisthal på www.berliner-bahnen.de
6. ↑ Når oldtimerne fløy , s. 20ff
7. Lers Adlershof Stories Volume 1 ( Memento from 24. August 2018 in the Internet Archive ) (PDF; 1.2 MB) s.16
8. ↑ Peter Philipp-Schmitt: En drøm om luften eksploderer . I: FAZ , 16. oktober 2013, åpnet 23. august 2018.
9. ^ Johannisthal brev . Fra vår Johannisthal-korrespondent. I: Carl Oskar Ursinus (red.): Flugsport . Nei. 15 . Verlag für Flugsport, Frankfurt am Main 22. juli 1914, s. 631 ( luftfart i luftfahrt-bibliothek.de [åpnet 19. august 2018]). 
10. ↑ Da oldtimerne fløy , s. 86ff
11. ↑ Albert Rupp, Willy Rosenstein: Aviation School. En lærebok for flystudenten, Volckmann, Berlin 1913, s. 34 ff
12. ↑ Da klassiske biler fløy , s. 173
13. ↑ Da klassiske biler fløy , s. 184
14. ↑ Da klassiske biler fløy , s. 183
15. ↑ Richthofens Dreidecker og Fokker D VII , s. 20
16. ^ Kilder: Chronik Kühlautomat, Chronik Johannisthal, Museum Johannisthal