Internasjonal luftfartsutstilling Frankfurt 1909

Plakat til ILA 1909 av Alfred Oppenheim
Parseval luftskip ved ILA

Den internasjonale luftfartsutstillingen Frankfurt 1909 , verdens største og viktigste luftfartsutstilling , fant sted fra 10. juli til 17. oktober 1909 over en periode på 100 dager i Frankfurt am Main . Samtidig var hun pioner for den senere ILA . Selv om navnet på utstillingens luftskip ser ut til å stå i forgrunnen, som alle var vist på ILA- flyet .

historie

Georg von Tschudi var direktør for utstillingen

Ideen om en internasjonal utstilling som dekker alle luftfartsområdene, oppstod høsten 1908 i München ballong- og luftfartsentusiastiske krets. Totalt sett møtte imidlertid ideen lite respons i München-området, slik at Paul Gans-Fabrice fra München prøvde å implementere planene i et mer sentralt beliggende Frankfurt. Den tyske luftskipsdagen i 1908, holdt i Frankfurt i desember samme år, oppmuntret til interesse for en internasjonal utstilling. Et garantifond for finansiering innbrakte summen av 1,25 millioner mark pluss 200 000 mark i premiedonasjoner innen veldig kort tid. Blant initiativtakerne til ILA Frankfurt 1909, i tillegg til medlemmene av, inkluderer Frankfurt-foreningen for luftskip og Frankfurt-borgere, spesielt den daværende borgermesteren Franz Adickes , geofysikeren og meteorologen Franz Left og den tidligere sjefen for luftskipets Company of the Hær, major Georg von Tschudi som utstillingsdirektør. Formannskapet for utstillingen var i hendene på Frankfurts kjemiker, skyts- og luftfartspioner Privy Councilor Paul von Gans.

Den internasjonale ILA ga viktige impulser for utviklingen av motorisert luftfart. I løpet av utstillingen krystalliserte sakte begynnelsen på det triumferende fremrykket av flyet over luftskipet . Samtidig var ILA en utløser for luftentusiasmen som manifesterte seg i de brede massene.

Utstillingens struktur

Organisasjonsstrukturen

Det er dannet en rekke komiteer og komiteer for å sikre den ordnede organisasjonsprosessen:

  • Ærespresidium
  • Borde
  • Internasjonal æresutvalg
  • Stor komité
  • Arbeidsutvalg
    • Bygg- og dekorasjonskomiteen
    • Festivalkomite
    • Finanskomite
    • Regulerings- og transportkomiteen
    • Presse- og propagandakomiteen
    • Idrettsutvalget
    • Økonomisk komité
    • Vitenskapelig og teknisk komité
  • Vitenskapelig kommisjon

Temastrukturen

ILA ble tematisk delt inn i 12 grupper:

  1. Ballonger og ballongproduksjon,
  2. Motorballonger,
  3. Militær luftfart,
  4. Signaltjeneste for ballonger,
  5. Gassproduksjon og kompresjon,
  6. Vitenskap om luftfart,
  7. Fine mekaniske og fysiske apparater,
  8. Utstyr,
  9. Flymaskiner og drager,
  10. Motorer,
  11. Kunstverk knyttet til luftfart,
  12. Leker.

ILA-nettstedet

ILA-området utvidet seg over området Frankfurter Ausstellungs- und Festhallengesellschaft mbH , grunnlagt 22. november 1907 , som ligger vest i Frankfurt i distriktene Bockenheim og Westend-Süd .

Festivalsal

Fasaden til festivalsalen

Grunnsteinen til festivalsalen ble lagt 11. juni 1907 før grunnleggelsen av Frankfurter Ausstellungs- und Festhallengesellschaft mbH, som drev den. 19. mai 1909 ble bygningen designet av Friedrich von Thiersch offisielt åpnet av Kaiser Wilhelm II . Da den ble bygget var den den største kuppelstrukturen i Europa. Det indre av den 40 meter høye kuppelen ga nok plass til å sette opp Preussen- ballongen , som Berlins meteorologer Arthur Berson og Reinhard Süring nådde en rekordhøyde på 10 800 m på en vitenskapelig flytur i 1901 .

teater

I tillegg til teaterforestillinger fant det også sted vitenskapelige foredrag i ILA-teatret. 17. juli 1909 ble teaterbygningen åpnet med et foredrag av grev Zeppelin Jr., en nevø av grev Zeppelin .

Luftfartshistoriske hendelser

ILA begynte med høye standarder, som allerede ble gjort klart i åpningstalen av utstillingspresident Paul von Gans:

Du har samlet deg her for å innvie et arbeid som i sin opplæring ikke har noen modell. For første gang er også en bundet ballong som oppfyller alle moderne krav tilgjengelig for allmennheten, slik at alle mot et lite gebyr kan få muligheten til å se verden ovenfra. Turer i dirigerbare luftskip av forskjellige slag vil dessverre kun bli gjort tilgjengelig for de velstående. Til tross for forbauselsen over suksessene, bør våre besøkende alltid huske når de vurderer alle begivenheter og forestillinger om at erobringen av luften langt fra er fullført. Vi er bare i de tidlige stadiene av en større, lovende utvikling.

Følgende hendelser på ILA markerte i stor grad den lovende utviklingen på grunn av betydningsfulle historiske luftfartshendelser:

Juli 1909

August 1909

September 1909

Oktober 1909

  • 3. - 12. Oktober: Frankfurt flyuke med forlengelse til 17. oktober.
  • 17. oktober: Utstillingen avsluttes med stort fyrverkeri.

Andre arrangementer og arrangementer

Forelesninger

En viktig del av det medfølgende programmet var forelesninger om et bredt spekter av emner og problemer innen luftfart. Grev Zeppelin Jr., en nevø av grev Zeppelin, åpnet forelesningsserien i ILA-teatret.

  • 17. juli 1909: Graf Zeppelin jr.: Luftfartens utvikling .
  • 19. juli 1909: Friedrich Meili , Zürich: ballonger, flymaskiner, luftskip og rettsvitenskap .
  • 14. august 1909: Theodor Scheimpflug , Wien: De tekniske og økonomiske mulighetene for en omfattende kolonialundersøkelse sett fra et fugleperspektiv basert på den nåværende tilstanden til kartlegging og flyteknologi .
  • 25. august 1909: Richard Assmann , Lindenberg Meteorological Observatory : Den øvre inversjonen av temperaturen .
  • 9. september 1909: Hugo Hergesell , Strasbourg: Zeppelin-Hergesell polarekspedisjon for vitenskapelig forskning i de arktiske områdene .
  • 17. september 1909: Neureuther, München: Luftfartens militære betydning .

Deltakende luftfartsforeninger

Aéro-Club de France, Augsburg Association for Aviation , German Air Fleet Association, Berlin Association for Aviation, Breisgau Association for Aviation, German Aviation Association, Hamburg Association for Aviation, Cologne Club for Aviation, Frankfurt Association for Aviation, Hannover Association for Aviation, Lübeck Aviation Society, Middle Rhine Aviation Society, Lower Saxony Aviation Society, East German Aviation Society, Pomeranian Aviation Society, Posen Aviation Society, Saxon Aviation Society, Silesian Aviation Society, Societa Aeronautica Italianifa, Society for Kolmar), Vogtland Aviation Association, Vienna Aero Club , Württemberg Aviation Association.

Involverte ballonger

I løpet av ILA kan det påvises deltakelse av 52 ballonger med utallige bestigninger, målturer og ballongrevjakt:

Abercron, Albatros, Alpha, Bamler II, Barmen, Bochum, borgmester Mönckeberg, Busley, Clouth III, Coblenz, Cöln, Continental, Crefeld, Dresden, Elberfeld, Erfurt, Essen-Ruhr, Excelsior, Gersthofen, Graf Zeppelin, Hamburg, Hansea, Harburg, Hessen, ILA, Inca, Justitia, Louis Peter, Mainz-Wiesbaden, Moenus, Novarra, Osnabrück, Overstolz, Peters, Plauen, Pommern, prins Adolf, prinsesse Viktoria, Quo Vadis, Riedinger, Schlesien, Schröder, Schwaben, sjømenn, Stuttgart, Taunus, Tillie, Tillie II, Union, Wesel, Württemberg, Ziegler

Historisk avdeling

Veiled gjennom den historiske avdelingen til den internasjonale luftfartsutstillingen Frankfurt am Main 1909

Lederens forord gjennom avdelingen forklarer målet:

Den historiske delen av den internasjonale luftfartsutstillingen tar sikte på å illustrere luftfartsutviklingen i ord og bilder frem til slutten av 1800-tallet.

Modeller, kunst og litteratur ble vist. I tillegg ble en egen katalog for den historiske avdelingen utgitt tre år for sent på grunn av manglende midler:

Louis Liebmann, Gustav Wahl : Katalog over den historiske avdelingen til den første internasjonale luftfartsutstillingen (ILA) i Frankfurt am Main 1909 . Frankfurt: Ørkener, 1912.

I tillegg til de mange utstillingsobjektene, var det et litteraturshow med kravet om å vise hele innenlandsk og utenlandsk litteratur fra den fremdeles veldig unge luftfarten, en god del utarbeidet av Frankfurter Buchhandlung Auffahrt, som har akkurat det riktige navnet for denne utstillingen. . En av de mest spektakulære gjenstandene var utvilsomt Preussen- ballongen , som ble satt opp i midten av det store festivalsalen og hvis ballongkonvolutt ble oppblåst av overtrykk. Besøkende kunne til og med gå inn i ballongen via en lås. Den Lindenberg Aeronautical Observatory oppviste originalopptak samt de måleinnretninger som benyttes for registrering høytliggende tur på 31.7.1901.

ILA Post and Telegraph Services

ILA tilbød en uvanlig god og moderne infrastruktur for en utstilling i 1909. Det var et spesialbygd utstillingspostkontor med seks telefoner . Akseptdisken var åpen hver dag fra 08.00 til 20.00, telefon- og telegramaksept fra 08.00 til 21.00. Det er gjort mye bruk av disse tjenestene:

  • 1012 anbefalt post akseptert
  • 896 anbefalt post levert
  • 7998 telegram aksepter
  • 2014 Telegram-utgaver
  • 20008 langdistanseanrop arrangert
  • 6363 maskinsamtaler

Samtidig vitnerapport fra september 1910

"Flymaskin" over eiendommen til ILA 1909, over et luftskip
Et luftskip med to "flygere" om bord over ILAs grunnlag i 1909; bak det et godstog
Et luftskip som en turistattraksjon ved ILA i 1909

I september 1910 skrev journalisten Ebner en populærvitenskapelig tekst om den typiske utstillingen, som forkortes her med to små bokstaver “Ila” for det kristne magasinet Deutscher Hausschatz. Ebner begynner beskrivelsen med en skuffelse: når han går inn i utstillingen. plassere en folkefest med afrikanere forstyrret de som er interessert i vitenskap. Han måtte raskt "ignorere" denne "afrikanske landsbyen med '100 virkelige villmenn'". På den annen side fant Ebner at "luftskipskarusellen og luftbåren" ved inngangen var akseptabel. Hans viktigste personlige tiltrekning var "Preussen" -forskningsballongen fra 1900, som ble omgjort til et friluftsutstilling. Med en diameter på 25 meter var den tilgjengelig, og forfatteren av rapporten er overveldet av lyset inni. Det gule gummidekselet, som “krevde 8400 kubikkmeter gass for å fylle”, gjorde alt dypt gult.

Utstillingen skiller mellom to typer fly: "tyngre enn luft og lettere enn luft, eller flymaskin og ballong", selv om Ebner ikke gir flymaskinene mye fremtid - til tross for suksessen til brødrene Wright og Blériots "Canal Flight". På turen kom han over flere flydesignere som åpent lette etter sponsorer med små modeller av maskinene sine. Ebner syntes dette var inngripende og “vendte seg til" Lighter Than Air "-avdelingen med mer gledelige følelser. Vi tyskere er der oppe. Zeppelin, Parseval er navn på verdensberømmelse ”. Med blomstrende ord etablerte han forbindelsen mellom menneske, maskin og natur: ”Vi står der forbløffet foran de små, mystiske kraftgeneratorene, motorene som kjører de enorme skipene gjennom luften og tar opp kampen med den blåserende vinden og stormer. Vi kan også se stille på propellene, som blir til glitrende skiver på luftskipene ved hektiske svinger. [...] Dette er fremtidsbilder! "

Ebner var klar over den militære dimensjonen til luftskipene: ”Foreløpig spiller styringsballongen bare en rolle i militære miljøer. Muligheten for bruk i krig er i forgrunnen av interesse, og det er underlig å se at luftskipet, dette fremtredende middel for å koble folk til fredelig trafikk, skylder sin stadig økende perfeksjon til krigslige hensikter. 'Zeppelins' og 'Parsevals' er krigsluftskip, og det er hæradministrasjonen som anskaffer dem, og gjør det mulig for oppfinnerne å fortsette å jobbe. Kanonene som Krupp-selskapet i Essen stilte ut for bombing av luftskip, tunge stålmonstre som ser rart nok ut i dette 'lette' miljøet, minner oss om dette merkelige forholdet. ”Fire år senere, da første verdenskrig startet, luftskip og lignende var å spille forsvarskanoner spille en viktig rolle; en like viktig, hovedsakelig på grunn av flyets manøvrerbarhet.

Artikkelen avsluttes med en skuffelse: for "hovedattraksjonene" fant en flytur med luftskipet "Parseval" eller de to "flygerne Baron de Caters og August Euler " ikke sted, selv om de ble kunngjort som daglige hendelser. Kanskje på grunn av tillegget: "Bare når været er bra".

Resultater og etterspill

Publikasjoner

ILA utstillingsavis
ILA ukeavis

I tillegg til utstillingen ble flere offisielle ILA-publikasjoner utgitt av det offisielle ILA-forlaget Kumpf & Reis, Frankfurt, som, som samtidskilder, rapporterte om alle viktige utstillingsbegivenheter og resultater:

  • Den ILA Utstillingen avis (dagsavis) dukket opp i 95 saker fra 10 juli 1909 til 12. oktober 1909. Den daglige avis oppsummerte de siste hendelsene og kunngjøringer.
  • Den ILA ukentlig round-up dukket opp i 17 saker fra 12 juni 1909 til 16. oktober, 1909. ILA ukentlig oppsummering oppsummert de teknisk relevante resultater og nyvinninger på en ukentlig basis, og rettet en mer teknisk erfaren spesialist publikum.
  • Den intensjons First International Aviation Exhibition (ILA) i Frankfurt / M. 1909 av Bernhard Lepsius og den daværende formannen for den vitenskapelige kommisjonen Richard Wachsmuth , publisert i 1910, oppsummerte de teknisk viktige resultatene av ILA.
  • Katalogen til den historiske avdelingen for den første internasjonale luftfartsutstillingen (ILA) i Frankfurt am Main , utgitt av Louis Liebmann og Gustav Wahl i 1909 , ble ikke publisert før i 1912 på grunn av manglende midler.

Populær suksess

Rundt 1,5 millioner besøkende kom under 100-dagersutstillingen, og rundt 18.000 sesongkort ble solgt. Restauratørene var også veldig vellykkede, for eksempel ble det servert 370 000 liter øl og 100 000 liter cider.

Likevel, på slutten av showet, registrerte arrangørene et betydelig økonomisk underskudd generelt . I avslutningstalen trakk utstillingspresident von Gans konsekvent en positiv konklusjon: Måtte alle dere som har støttet oss på en rekke måter finne sin belønning i kunnskapen om at de har jobbet med et selskap av høy kulturell betydning. Nye veier har åpnet seg i våre dager for menneskeheten. Utstillingen vår har, kan det trygt hevdes, ført oss nærmere å nå høyere mål.

Stiftelse av et luftfartsmuseum

Under inntrykk av den historiske avdelingen var samtaler om et museum om luftfarts / luftfartens historie høyt. 17. september 1909 sendte presidiet til ILA, Frankfurt Aviation Association, Physikalische Verein og Senckenberg Natural Research Society en oppfordring om å opprette et luftfartsmuseum med base i Frankfurt a. M.

Forening av tyske flyprodusenter

17. mars 1911 ble Association of German Aircraft Industrialists (senere Association of German Aircraft Industrialists GmbH , nå Federal Association of the German Aerospace Industry ) stiftet under ledelse av August Euler . Grunnleggerne inkluderte Albatros Flugzeugwerke , Aviatik GmbH, Dornier Flugzeug GmbH , Flugmaschine Wright-Gesellschaft mbH, Euler Flugmaschinen-Werke, Grade Fliegerwerke , Harlan-Flugzeugwerke og Rumpler Flugzeug-Werke AG .

Suvenirer

Suvenirburk med utsikt over Frankfurt og en zeppelin, 1909

På grunn av populariteten og fremfor alt varigheten av utstillingen, produserte ILA et stort antall emnerelaterte postkort , medaljer og andre suvenirer som gjenspeiler den generelle luftfartsentusiasmen. Fra et filatelt synspunkt er aerofilatisk flyging og luftpostkvitteringer av stor interesse.

Påfølgende ILA-utstillinger

Den store suksessen til ILA var den avgjørende faktoren for fornyet utstillingsaktivitet. Nesten tre år senere, fra 3. til 14. april 1912, fant General Air Vehicle Exhibition (ALA) sted i Berlin, i utstillingshallene i dyrehagen . Avbrutt av første verdenskrig, fant neste show sted som en internasjonal luftutstilling fra 7. til 28. oktober, og samtidig for siste gang i Berlin. Etter andre verdenskrig fant ILA sted på Hannover-Langenhagen lufthavn til 1990 . Siden 1992 har utstillingen vært tilbake i Berlin, nå på det sørlige området av Berlin-Schönefeld lufthavn .

Zeppelin minnestein

Zeppelinstein Frankfurt am Main

Rundt 20 år etter ILA, 10. november 1929, ble en zeppelinstein laget av skallkalkstein reist på landingsstedet til LZ 5 - Z II i Bockenheim- distriktet nær krysset ved Am Dammgraben / Müllerstrasse. Den feirer den første Zeppelin-landing på Frankfurt ILA 31. juli 1909 klokka 15.30.

Spesialstempel

Den tyske Post AG husket 4. juni 2009 med et spesielt stempel til den første internasjonale luftfartsutstillingen i 1909 og viser plakaten til Alfred Oppenheim .

litteratur

  • Louis Liebmann, Gustav Wahl: Veiledning gjennom den historiske avdelingen for den internasjonale luftskipsutstillingen Frankfurt am Main 1909 . Frankfurt: Ørkener, 1909.
  • Bernhard Lepsius, Richard Wachsmuth: Memorandum of the First International Aviation Exhibition (ILA) i Frankfurt a / M. 1909 . Berlin: Springer, 1910.
  • Louis Liebmann, Gustav Wahl: Katalog over den historiske avdelingen til den første internasjonale luftfartsutstillingen (ILA) i Frankfurt am Main 1909 . Frankfurt: Ørkener, 1912.
  • Max Geisenheyner, Peter Supf : Frankfurt am Main: motoren til luftfart. En påminnelse om den internasjonale luftfartsutstillingen fra 1909 . Frankfurt: Verlag Waldemar Kramer, 1959.
  • Ralf-Peter Hagedorn: Banebrytende luftfart i Tyskland 1909 . Limburg: Hagedorn Verlag, 1989.
  • Wolfgang Beier: Made in Kölle - Clouth og luftskipsreiser. Köln luftfart og industrihistorie av Rheinische Gummiwarenfabrik Franz Clouth . Köln: MJB, 2009.
  • Hans Steinhagen : ILA for 100 år siden: fødselen av værhøyden i høyden i Lindenberg (PDF; 12,1 MB). I: Mitteilungen DMG 2, 2009, s. 10–12

weblenker

Commons : International Aerospace Exhibition Berlin  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Bernhard Lepsius, Richard Wachsmuth: Memorandum of the First International Aviation Exhibition (ILA) i Frankfurt a / M. 1909 . Bind II: Resultater av utstillingen. Berlin: Springer, 1910. s. 3.
  2. ^ Bernhard Lepsius, Richard Wachsmuth: Memorandum of the First International Aviation Exhibition (ILA) i Frankfurt a / M. 1909 . Bind II: Resultater av utstillingen. Berlin: Springer, 1910. s. 4ff.
  3. ^ Bernhard Lepsius, Richard Wachsmuth: Memorandum of the First International Aviation Exhibition (ILA) i Frankfurt a / M. 1909 . Bind II: Resultater av utstillingen. Berlin: Springer, 1910. s. 25f.
  4. ↑ Chronicle 100 Years of the Festhalle ( Memento fra 23. april 2009 i Internet Archive )
  5. ↑ a b 100 år med ILA: Kjemper over Frankfurt. Hessischer Rundfunk, 10. juli 2009, arkivert fra originalen 25. desember 2015 ; åpnet 29. januar 2017 .
  6. ↑ Max Geisenheyner, Peter supF: Frankfurt am Main: Motor luftfart. Et minne om den internasjonale luftfartsutstillingen i 1909. Frankfurt: Verlag Waldemar Kramer, 1959. s. 29
  7. ^ Ralf-Peter Hagedorn: Pioneer Aviation i Tyskland 1909 . Limburg: Hagedorn Verlag, 1989.
  8. ↑ Deutscher Hausschatz, bind 36, utgave 2, 1910, s. 17ff, ZDB 214175-9
  9. ↑ Werner Wachsmuth : Et liv med århundret. Springer, Berlin / Heidelberg / New York / Tokyo 1985, s. 15 f.
  10. ^ Bernhard Lepsius, Richard Wachsmuth: Memorandum of the First International Aviation Exhibition (ILA) i Frankfurt a / M. 1909 . Berlin: Springer, 1910.
  11. ^ Louis Liebmann, Gustav Wahl: Katalog over den historiske avdelingen for den første internasjonale luftfartsutstillingen (ILA) i Frankfurt am Main, 1909. Frankfurt: Wüsten, 1912.
  12. ↑ Krønike over 100 år med ILA Berlin ( Memento fra 15. juli 2010 i Internet Archive )
  13. ↑ http://www.kunst-im-oefflichen-raum-frankfurt.de/de/page127.html?id=141