August av Parseval

August of Parseval (1902)

August von Parseval (til venstre) med Johann Schütte , 1929

Påvirkning luftskip PL 3, Augsburg 1909

August von Parseval (andre fra høyre) med andre piloter (1934)

Parseval fly ved Plauer See

August von Parseval (født 5. februar 1861 i Frankenthal ; † 22. februar 1942 i Berlin ) var en tysk designer og produsent av luftskip og navnebror til Parseval luftskip . Stavekontrollen Parzeval eller Parceval finnes også i historiske dokumenter .

Liv

Parseval var den første sønnen til det bayerske regjeringsråd Joseph von Parseval (1825-1887) og hans kone Marie Amélie, født von Schaden (1840-1918). Hans bestefar var den bayerske generalmajoren Ferdinand von Parseval (1791-1854); de bayerske generalene Maximilian von Parseval (1823–1902), Otto von Parseval (1827–1901) og Ferdinand Jakob von Parseval (1829–1919) var hans onkler.

Fra 1873 til 1878 deltok han på sidekorpset i München , som han fullførte med fenrikeksamen . I 1878 ble Parseval uteksaminert fra Wilhelmsgymnasium i München . Så flyttet han til 3. infanteriregiment "Prins Carl av Bayern" . Som en autodidakt taklet han problemer innen luftfart . I garnisonsbyen Augsburg kom han i kontakt med August Riedinger , hvor han møtte sin fremtidige partner, Hans Bartsch von Sigsfeld , som han utviklet en tethered dragon balloon med . Denne ble brukt som en observasjonsballong av militæret , ble mye brukt og er derfor veldig vellykket. I 1901 tok Parseval permisjon fra militærtjenesten.

I den gratis ballongklubben Augsburg var han fra 1901 grunnlegger og første styreleder.

I 1901 begynte Parseval og Sigsfeld å bygge et dirigerbart luftskip . Etter Sigsfelds plutselige død i en gratis ballonglanding i 1902, ble arbeidet avbrutt til 1905.

Parseval var en av grunnleggerne av Air Vehicle Company (LFG) i 1908 . De bygde Parseval luftskip PL 3 1908 til PL 26 1915 i deres verft i Bitterfeld .

Som et resultat av utviklingen innen motorkonstruksjon var en tilsvarende drivenhet da også tilgjengelig. Ved slutten av første verdenskrig ble det bygget 22 luftskip av Parseval-typen , noen av dem støtende , og noen av kjøl . På slutten av tjueårene og begynnelsen av trettiårene ble det bygget fire nye Kiel-luftskip basert på Parseval-Naatz- prinsippet.

Parseval vendte seg også til utviklingen av flyet . I 1908 sendte han inn et notat med utkastet til en flygende maskin til Motor Airship Study Society (MStG). Hovedsakelig av sikkerhetsmessige grunner ønsket han i utgangspunktet å gjennomføre flytestene over et stort vannområde, og derfor designet han maskinen som et sjøfly . Etter at MStG hadde lovet å støtte prosjektet, og da byen Plau også deltok ved å tilby et friområde, fikk Parseval bygget en "flygende hall" på Plauer See høsten 1909 . Der ble maskinen montert.

De første flyforsøkene 14. april 1910 - under ledelse av overingeniør Ernst Blochmann og med Dipl.-Ing. Wilhelm Hoff som andre pilot - var utilfredsstillende. Selv etter omfattende modifikasjoner klarte ikke maskinen å ta av fra vannet. Derfor fikk Parseval bygget et oppløpsspor i innsjøen, slik at flymaskinen, i likhet med Wright-brødrenes første flytur , kunne få fart på starthastigheten på en bærerakett. Det første forsøket 7. oktober 1910 var vellykket, og i dag - til tross for starten fra land - er det anerkjent som den første sjøflyvningen i Tyskland. I en senere flytur ble det nådd en høyde på 75 meter og en flyrekkevidde på omtrent tre til fire kilometer. I begynnelsen av 1911 stoppet Parseval eksperimentene.

Parseval viet seg nå mer til teoretisk undervisning ved den nyetablerte stolen for flyteknologi ved Technical University (Berlin-) Charlottenburg.

August von Parseval ble gravlagt på Wilmersdorf kirkegård.

Utmerkelser

Reisene til hver "Parseval", som de første store reisene til Zeppelins , vakte stor oppmerksomhet. En pub i Kiel stengte først i 2002, som fikk navnet "Zum Parseval" da et av disse luftskipene først besøkte i 1912. I hjembyen Frankenthal heter torget foran Albert-Einstein-Gymnasium Parsevalplatz . I 2000 fikk fagskolesenteret Bitterfeld-Wolfen æresnavnet "August von Parseval". Han minnes at i tillegg til konstruksjonen av Parseval luftskip i nærheten av yrkesopplæringssenteret, var gassbehovet for hydrogen som kreves for å løfte luftskipene i stor grad dekket av elektrokjemiske verk i Bitterfeld . En gate i Rebstock-Nord-Ost-utviklingsområdet i Frankfurt am Main er oppkalt etter luftfartspioneren. En luftskipshavn ble satt opp på stedet fra 1909, forløperen til Frankfurt lufthavn .

litteratur

• Erkenbert Museum (red.): Luftfartspioneren August von Parseval 1861–1942 . (Utstillingskatalog). Frankenthal, n.d. [1992].
• Claus Priesner :  Parseval, Franz August Ferdinand Max von. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 20, Duncker & Humblot, Berlin 2001, ISBN 3-428-00201-6 , s. 75 f. ( Digitalisert versjon ).
• Dieter Rühe: Parseval-flymaskinen fra 1910 og andre flyprosjekter på Lake Plauer. Verlag Reinhard Thon, Schwerin 2001, ISBN 3-928820-12-5 .
• G. Schmitt, W. Schwipps: Pionerer for tidlig luftfart. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .

weblenker

• Litteratur av og om August von Parseval i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Avisartikkel om august von Parseval i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Tabell CV
• Eiendom BArch N 277

Individuelle bevis

1. ^ Årsrapport fra K. Wilhelms-Gymnasium i München. ZDB ID 12448436 , 1877/78.
2. ↑ J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte i Tyskland 1908 til 1914. I: W. Meighörner (Ed.): Luftskip som aldri ble bygget. Friedrichshafen 2002, s.43.
3. ↑ Program for kollokviet “100 års sjøflyging i Tyskland” 9. oktober 2010 (PDF-fil; 79 kB), vist 18. oktober 2010.
4. ↑ http://www.stvv.frankfurt.de/parlisobj/M_3_2016_AN1.pdf Vedlegg til forelesning M3 / 2016 av Frankfurt-dommeren om navngivning av veier etter luftfartspionerer, åpnet 10. mars 2016.