Berlin-Tempelhof lufthavn

Berlin-Tempelhof lufthavn
Berlin Flyplasser Logo.svg
Luftfoto av flyplassområdet
Kjennetegn
ICAO-kode EDDI (siden 1995), EDBB (tidligere)
IATA-kode THF (tidligere)
Koordinater

52 ° 28 '25 "  N , 13 ° 24 '6"  E Koordinater: 52 ° 28 '25 "  N , 13 ° 24' 6"  E

Høyde over MSL 48 m (157  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum 5 km sør for
Berlin ( rådhus )
vei B 96 ( Tempelhofer Damm )
tog Forsyningslinje fra Hermannstraße godstun (stengt)
Lokal transport Underjordisk : U6

Buss: 104, 184, 140

Grunnleggende data
åpning 08. oktober 1923
nedleggelse 30. oktober 2008
operatør Tempelhof Projekt GmbH
til stenging som flyplass:
Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH
flate 386 ha
Terminaler 1
Passasjerer 278555 (siste 2008)
Flyfrakt 450 t (siste 2008)
flight
bevegelser
37.435 (siste 2008)
Kapasitet
( PAX per år)
ca. 1,5 millioner passasjerer / år
Ansatte 1301
Rullebaner
09R / 27L 1840 m × 43 m asfalt (stengt)
09L / 27R 2094 m × 43 m asfalt (stengt)
nettsted
thf-berlin.de



i7

I11 I13

Den Berlin-Tempelhof lufthavn var ved siden av Berlins flyplasser Johannisthal og Staaken en av de første flyplassene i Tyskland og tok 1923 vanlige tjenester i. Inntil den ble stengt 30. oktober 2008, var den en av tre internasjonale flyplasser i det større Berlin-området, sammen med Berlin-Tegel og Berlin-Schönefeld, og ble kalt den sentrale flyplassen . I 2007 ble rundt 350 000 passasjerer håndtert der.

Siden 2010 har det tidligere flyplassområdet blitt utpekt av staten Berlin og dets selskaper med prosjektnavnet Tempelhofer Freiheit og er åpent for publikum. I media og på daglig tale snakkes det imidlertid mest om Tempelhof-feltet .

Plassering og transportforbindelser

Området til den tidligere Tempelhof lufthavn ligger i sentrum av Berlin i S-Bahn-ringen , fire kilometer sør for sentrum og 51  moh. NHN . Flyplassbygningen og det meste av flyplassen ligger i Tempelhof-distriktet , flyplassen strekker seg østover til Neukölln- distriktet .

På gaten kan du nå den tidligere Berlin-Tempelhof lufthavn via kryss  20 på A 100 (bymotorvei) og Tempelhofer Damm- delen av den føderale motorveien 96 . Mehring- og Columbiadamm , samt atkomstveiene Manfred-von-Richthofen-Straße og Dudenstraße fører også til flyplassen . Disse gatene ender ved Airlift Square , hvor hovedinngangen til flyplassbygningen ligger. Den tidligere flyplassen er koblet til offentlig transport med U6-linjen til Berlins undergrunnsbane med Platz der Luftbrücke stasjon, gjennom hvilken bl.a. den regionale jernbanestasjonen Friedrichstrasse kan nås; Bussruter  104 og 248 stopper også på det tidligere flyplassstedet og på T-banestasjonen .

historie

Fremvekst

Historiske poppeltrær på Tempelhof-feltet, som kom fra soldatkongens tid .
Her paraderte 3. vaktregiment forbi henne til fots .

Området som Tempelhof lufthavn ble bygget på - Tempelhofer Feld  - var tidligere en paradeplass . Den første motorflyvningen på Tempelhofer Feld fant sted i 1909. 28. januar startet franskmannen Armand Zipfel (1883–1954) sine offentlige demonstrasjoner her. På invitasjon fra Berliner Lokal-Anzeiger fløy han i sin Voisin-biplan til midten av februar 1909 med stor offentlig interesse . Fra 4. til 20. september 1909 gjennomførte Orville Wright også demonstrasjonsflygninger i feltet, inkludert å sette verdensrekord for høyde på 172 m og fullføre en første passasjerfly på 1:35 timer. I oktober gjennomførte Hubert Latham (1883–1912) den første langrennsflyvningen over en by fra Tempelhofer Feld via Rixdorf og Britz til flyplassen Johannisthal .

Etter første verdenskrig stemte kommunestyrene i Neukölln og Tempelhof, på hvis territorium Tempelhofer Feld lå, i 1919 mot å bygge feltet. Det var først etter et initiativ fra Reichs transportdepartement i desember 1921 at de berørte samfunnene og Berlin gikk over til bygging av en flyplass i løpet av 1922, men dette ble kombinert med viljen til å skape en offentlig park på den nordlige kanten. av Tempelhofer Feld og en sportspark på den samtidig østsiden. Beslutningen om å bygge flyplassen ble tatt av de kommunale myndighetene i Stor-Berlin basert på innlegg fra Berlins byråd for transport, Leonhard Adler, 21. februar 1923. I begynnelsen av mars 1923 demonstrerte Junkers Luftverkehrsgesellschaft egnetheten til Tempelhofer Feld med spesielle flyreiser fra fem Junkers F 13s til Leipzig-Mockau lufthavn . Blant passasjerene var president Friedrich Ebert og direktøren for Reich Air Office , Traugott Bredow . I april 1923 ble det organisert noen sightseeingfly fra Tempelhofer Feld for Berlin-personligheter fra politikk og næringsliv. Det skjedde en flyulykke over Hasenheide, der også en byråd i Berlin døde. Til tross for denne ulykken stemte byrådet i Berlin 3. mai 1923 for å bygge flyplassen.

Provisorisk

På bekostning av Junkers Luftverkehr AG og Deutsche Aero Lloyd ble et land jevnet fra juni 1923 på den nordlige kanten av Tempelhofer Feld og to hangarer av tre, hver med et areal på 1000 m², og en stasjonsbygning ble bygget . Anlegget skulle senere bli byen Berlin. Flyoperasjoner startet 8. oktober 1923 med en foreløpig lisens fra Reichs transportdepartement. Flere hundre tilskuere så starten på to flyreiser den dagen, den ene til München , den andre til Gdansk .

Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (BFG), som fremdeles eksisterer i dag, ble grunnlagt 19. mai 1924; dens første representantskapsleder var Leonhard Adler. Selskapets oppgave var å "utvide og drive flyplassen på Tempelhofer Feld og andre lufttrafikklokaler i Berlin". Partnere var opprinnelig Berlins dommer og fra 27. september 1924 det tyske riket . I 1925 deltok også Free State of Preussen i selskapet. Planene om å skape et sted for utstillingsanlegg på en del av Tempelhofer Feld ble forlatt i løpet av 1924 til fordel for Charlottenburg messesenter .

Første byggetrinn

Med hovedstaden som nå er tilgjengelig, kan utvidelsen av flyplassen begynne. Et område på rundt 1,5 millioner m² ble utjevnet i sentrum av Tempelhofer Feld: Høyder på opptil fire meter og fordypninger på opptil fem meter, så vel som områdets svake skråning mot sør, måtte kompenseres til. Til dette formålet ble det brukt 140 000 m³ av utgravningen av forlengelsen av T-banen nord-sør, som for tiden er under bygging (dagens linje U6 ), som tilsvarte nesten halvparten av den nødvendige fyllingsjorden. I tillegg ble søppelet fra Berlin brakt til flyplassen i lang tid: 18 000 laster med søppel dannet fyllmassen for undergrunnen til stedet.

Terminalbygning i krysset mellom Lilienthalstrasse (øverst til høyre) og Flughafenstrasse, 1928
Venteområde til Deutsche Luft Hansa AG , i bakgrunnen noen trafikkfly, april 1930

På slutten av 1924 startet byggingen av de store hangarene. De tre vestlige salene med et gulvareal på 64 m × 25 m og en høyde på 6 m ble bygget. Disse dimensjonene viste seg imidlertid raskt å være for små, og derfor ble de tre østlige salene med et gulvareal på 80 m × 30 m og en høyde på 8 m ble bygget. I tillegg til hallene ble det bygget et lyktårn samt en radiostasjon og ekspedisjonsbygningen. Bygningene lå nord for flyplassen på Flughafenstrasse, som gikk som en forlengelse av Paradestrasse i vest-øst retning, ved sammenløpet av Lilienthalstrasse.

Den første byggefasen ble fullført i 1927 og kunne nås via den nyåpnede Flughafen U-Bahn-stasjonen (i dag: U-Bahnhof Paradestrasse ). En flyplassforbindelse via en T-bane var unik i verden på den tiden.

Den første rutetrafikken førte til München med forbindelse til Sveits eller Østerrike og videre til Balkan , samt til Königsberg med forbindelse til ruten som ble fløyet fra London via Berlin-Staaken til Moskva . Fra åpningen 8. oktober 1923 til slutten av året ble det til sammen gjennomført 100 start og landinger med 150 passasjerer og 1300 kg last.

Deutsche Luft Hansa AG , dannet 6. januar 1926 fra foreningen av Junkers Luftverkehr AG og Deutscher Aero Lloyd , gjorde Tempelhof til deres hjemflyplass (se også: Lufthansa History ). Derfra, den dagen driften startet, 6. april 1926 - flytrafikken hadde fortsatt vært inaktiv om vinteren - den første ruteflyet til Dübendorf ( Zürich ) fant sted.

Andre byggetrinn

I en andre byggefase ble terminalbygningen utvidet og hevet, som nå ble en stor bygning kledd med klinkestein . Det var en flyplassrestaurant drevet av MITROPA , som nå kunne okkupere ytterligere to gjesterom, en besøkende terrasse og et flyplasshotell. Men lenge før åpningen av denne seksjonen våren 1929, krevde BFG at flyplassen skulle utvides mot sør, hvor kolonihagekolonier lå. Hun begrunnet forespørselen med den sterke økningen i flytrafikk i Tempelhof på den ene siden og reduksjonen av taxiområdet gjennom økt betong av parkeringsområdene for flyet på den andre. Etter protesten fra de berørte kolonihagerne og effektene av den globale økonomiske krisen fra 1930 ble dette prosjektet opprinnelig ikke videreført.

Ny bygning

Den Zaschka humane drevet luftfartøy av Engelbert Zaschka kunne nå 1934 i Tempelhof uten hjelp Jumpstart svever på 20 m lengde

På 1930-tallet var den gamle Tempelhof lufthavn i forkant av den europeiske flytrafikken med sitt trafikkvolum foran Paris , Amsterdam og London . Grensene for de tekniske mulighetene ble snart nådd, og i januar 1934 - fortsatt under BFG-husarkitekt Heinrich Kosina - startet det første planleggingsarbeidet for en ny bygning for en stor flyplass på Tempelhofer Feld. I juli 1935 mottok arkitekten Ernst Sagebiel planleggingsordren for den nye bygningen fra Reich Aviation Ministry , som tilsvarte de nye byplanleggingsideene og den monumentale arkitekturen under nasjonalsosialismen og måtte forutse utviklingen av luftfart over lengre tid. . Flyplassen var planlagt for opptil seks millioner passasjerer i året. Anlegget skal ikke bare brukes til flytrafikk, det skal også brukes til arrangementer som Reichsflugtag og skal gi plass til så mange luftfartsrelaterte byråer og institusjoner som mulig. Denne nye bygningen oppfylte også alle kravene til en militær flyplass på den tiden.

Columbia Concentration Camp Memorial i Columbiadamm , nær den tidligere Tempelhof lufthavn

Flyplassbygningen, som ble bygget i 1936, var etter ferdigstillelse i 1941 med et bruttoareal på 307 000 m² i to år den største bygningen i verden før den ble erstattet av Pentagon i Arlington . Den totale lengden på den buede delen av bygningen (se også arkitekturen nedenfor) er rundt 1,2 km - noe som gjør den til en av de lengste bygningene i Europa. Flyplassen ble anlagt som et ovalt gressfelt med en diameter på nesten 2 km, slik at flyene som fremdeles var relativt lette på den tiden, inkludert Ju 52 , kunne ta av og lande nøyaktig mot vinden. Ved å inkludere Volkspark, idrettsplassene og tildelingsområdene rundt den gamle flyplassen og legge til en del av garnisonskirkegården , ble flyplassområdet utvidet til over 4,5 millioner m². Det nye flyplassanlegget ble bygget på dette nettstedet - rundt den gamle flyplassen - uten forstyrrelser i flyoperasjonene under byggearbeidet. Restene av den gamle flyplassen ble bare fjernet av beredskapsarbeidere på 1950-tallet. Underjordisk tilgang flyttet seg med den nye bygningen til jernbanestasjonen Kreuzberg, som da ble omdøpt til flyplassen (i dag: Platz der Luftbrücke ).

Fra begynnelsen av oktober 1939 til begynnelsen av mars 1940 fungerte Rangsdorf-flyplassen som erstatning for sivil lufttrafikk i Tempelhof, fordi naziregimet fryktet allierte luftangrep på flyplassen i byen. Busser fraktet passasjerer mellom sentrum av Berlin og Rangsdorf.

Oppløsning av konsentrasjonsleiren i Columbia

Den tidlige nasjonalsosialistiske konsentrasjonsleiren i Columbia , som åpnet 27. desember 1934, lå rett ved siden av den nye bygningen og ble stengt på grunn av den nye bygningen. Den opererte til 5. november 1936 og ble revet i 1938. Et minnesmerke tegnet av Georg Seibert og Friends 'Association for feiringen av naziforbrytelsene på og rundt Tempelhofer Flugfeld e. V. med arrangementer, guidede turer og utstillinger.

Brukes som flyfabrikk og tvangsarbeid

I desember 1939 beordret Hermann Göring at deler av produksjonen av Weserflug-fabrikken i Lemwerder skulle flyttes til Tempelhof. Det nye byggeplassen til flyplassen ble et av de største sluttmonteringsanleggene for bombefly i verden. Der produserte “ Weserflug ” nesten 2000 Ju 87s ( under lisens ) og rundt 170 Fw 190s . Produksjonen ble hovedsakelig utført i hangarer 3 til 7, boarding hall (som derfor fikk en tre ytterfasade), 5000 m² resepsjonssal, lastehallen nedenfor og, med starten av Fw 190 produksjon siden 1943, også i jernbanetunnel. Rundt halvparten av de 4150 Weserflug-ansatte i Tempelhof (1944) var tvangsarbeidere .

Fra 1940 brukte Lufthansa også den nye flyplassbygningen til produksjonsformål. I Hangar 2 reparerte deres Dural- verksted kulebeskadigelse på Air Force-fly, og i Hangar 1 ble "Würzburg" -radarenhetene utviklet av Telefunken installert. I Tempelhof og senere også andre steder produserte Lufthansa anslagsvis 4000 av disse enhetene som ble brukt i luftforsvar ved krigens slutt. I løpet av denne tiden ansatte Lufthansa også tvangsarbeidere som ble plassert i brakker på flyplassen.

Etter annekteringen av Tsjekkia i mars 1939, var tsjekkiske kvinner og menn fra " Protektoratet for Böhmen og Moravia " forpliktet til å jobbe i Riket og ble distribuert til Tempelhof-anlegget på Weser-flyet. I løpet av andre verdenskrig sluttet folk seg fra nesten alle andre okkuperte land i Europa.

Fra 1941 og utover ble alle menn trukket inn i Wehrmacht . De ble erstattet av " østlige arbeidere " - familier som ble bortført fra Øst-Europa , spesielt Sovjetunionen . Reichs luftfartsdepartement (som eieren av flyplassen) lot de første leirene bygge for tyske rikets arbeidere. Disse brakkene ble også brukt som innkvartering for tvangsarbeidere og (franske) krigsfanger. Weser-Flugzeugbau og Lufthansa fikk bygd flere lagre. Leirene og overnattingsstedene var på flyplassen i nærheten av Columbiadamm, Tempelhofer Damm og den gamle flyplassbygningen. I Columbiadamm var det også en "russisk leir" som ennå ikke ble utforsket, som var trippel inngjerdet og sterkt bevoktet. Byggearbeidet fortsatte selv etter at krigen startet; På slutten av krigen i 1945 var den nye flyplassen ennå ikke fullført. Flytrafikken ble fortsatt håndtert via det gamle flyplassanlegget, som ble mer og mer skadet av allierte luftangrep under krigen . Resten av den sivile flytrafikken ble helt stoppet kort tid før krigens slutt - også på grunn av mangel på drivstoff. Den gamle flyplassen var i status som en samlet flybase fra Luftforsvaret i 1939 og ble brukt til testing og levering av maskinene bygget på Weserflug. 22. april 1945 forlot det siste Lufthansa-flyet Tempelhof i retning Warnemünde (se også historien til Lufthansa ).

I løpet av slaget ved Berlin erobret den røde hæren Tempelhof lufthavn og frigjorde også de gjenværende tvangsarbeidere som bokstavelig talt måtte jobbe her til siste øyeblikk.

Brukes som flybase

Fra 1935 ble det opprettet en flybase-kommando for Luftwaffe for militære flyoperasjoner . Fra 1933 til mars 1944 var Fuhrers Fliegerstaffel des Führers (FdF) den klar-til- fly-stasjon for Reich-regjeringen på den tiden. I august 1939, som en del av mobiliseringen, bekjempet skvadronen z. b. V. 172 satt opp her som en transportskadron med transportmaskiner av typen Junkers Ju 52 / 3m . Mange Lufthansa- mannskaper tjente i skvadronen med sine transportfly som hadde blitt gratis på grunn av opphør av sivile flyoperasjoner. Fra august 1939 var testsenteret for høytliggende flyreiser her, før de flyttet til Oranienburg flyplass i november 1939 . Fra 1939 hadde Reich Weather Service sitt hjemsted i flyplassens bygninger.

Krigens slutt

Da fronten nærmet seg i slutten av april 1945, skulle flyplassen forsvares. Flyplasskommandøren på den tiden, oberst Rudolf Böttger, og noen eldre Lufthansa-ansatte omgikk denne ordren ved å få våpnene levert og sette opp et feltsykehus. Som et resultat var det ikke noe forsvar for flyplassen, noe som muligens kunne ha ført til den fullstendige ødeleggelsen. Böttger unngikk Adolf Hitlers utryddelsesordre for å sprenge hele komplekset ved selvmord . I følge andre kilder ble han skutt av en offiser fra Waffen SS for å nekte å gi ordre . Faktisk ble betonggulvet i storsalen sprengt slik at det falt på bagasjenivået under og storsalen ble ubrukelig. Den 28/29 April 1945 tropper fra den røde hæren okkuperte Tempelhof-distriktet og flyplassen.

De nye bygningene ble stort sett spart for ødeleggelse, men det var flere branner som også skadet stålkonstruksjonen i hallbygningene alvorlig. Bygningene til den gamle flyplassen ble fullstendig ødelagt og flyplassen var full av støt. Den underjordiske bunkeren med filmarkivet brant også helt ned, og alle filmene ble ødelagt i prosessen.

Rett etter at kampene ble avsluttet, satte tidligere Lufthansa og Weserflug-ansatte opp Hansa-verkstedene , et bilverksted , i flyplassbygningen. Med godkjenning fra Tempelhof distriktsadministrasjon samlet selskapet de ødelagte bilene som sto rundt i gatene og bygde om biler som fremdeles var klare til bruk fra deler som fremdeles var brukbare.

Bruk av amerikanske styrker

Tempelhof flybase, 1945
Tempelhof flybase, 1988

2. juli 1945 forlot den røde hæren flyplassen slik at den kunne bli overtatt av amerikanerne (473. lufttjenestegruppe) før deres offisielle ankomst 4. juli. Tempelhof Central Airport (TCA), som fikk den allierte kodebetegnelsen Airfield R.95 , ble etablert 2. juli 1945, og opprydningsarbeidet begynte dagen etter. Alle filer, personlige papirer og nesten alle byggeplaner for den uferdige bygningen ble ødelagt. Flyoperasjoner startet i august 1945 for å bringe passasjerer til Potsdam-konferansen . De amerikanske Army Air Forces (USAAF, fra 1947 US Air Force ) er stasjonert på 301 Troop Carrier Squadron med Douglas C-47 Skytrain i august 1945 , som ble erstattet i januar 1946 av den 306 Troop Carrier skvadronen flyttet fra München.

I 1946 ble Tempelhof lufthavn, som ligger i den amerikanske sektoren , en militærbase som hovedsakelig ble brukt av USAAF. Den fikk navnet Tempelhof Air Base . Den første oppgaven var reparasjonen av hall 1 og 2, som var et presserende behov for vedlikehold og lagring av flyet. I tillegg måtte det opprettes en asfaltert rullebane slik at tyngre fly kunne lande. Dette ble gjort først ved hjelp av perforerte plateelementer fra pionerene . 18. mai 1946 landet det første sivile flyet på denne rullebanen, en DC-4 operert av American Overseas Airlines , som betjente ruten New York  - Frankfurt  - Berlin en gang i uken .

Samtidig var imidlertid allerede konstruksjonen av det asfalterte rullebanesystemet i hovedvindretningen øst-vest startet. Under luftløftet la den franske militæradministrasjonen også den første rullebanen i Tegel for å avlaste presset på Tempelhof, som det var et presserende behov for , som var opprinnelsen til dagens Tegel lufthavn .

Den amerikanske hæren stasjonerte i 1951 i Tempelhof en hærens luftfartsenhet med innledende tre helikoptre av typen Hiller H-23A Raven som en del av det 6. infanteriregimentet. Gjennom årene har det blitt kalt Berlin Brigade BBDE Avn.Det. kjent. Hiller H-23A ble snart erstattet av Bell OH-13 Sioux . Den ble fulgt av Sikorsky H-19 Chikasaw (1958-1964), Sikorsky H-34 Choctaw (1962-1964), Bell UH-1B (mai 1966-mars 1971) og til slutt fra mars 1971 til resolusjonen i august 1994 Bell UH -1H .

Fastfløyede fly inkluderte Cessna O-1 Bird Dog (til 1975), de Havilland Canada U-6 Beaver (til 1979), Cessna O-2A (1975-1979), Pilatus UV-20A Chiricahua (1979-1991), Beechcraft U-8D Seminole , Beechcraft U-21 (frem til 1986 og 1991-1994), og Beechcraft C-12C (1986-1991).

Luftløft

Lossing av russebomberne på Tempelhof lufthavn, 1948

Sivil luftfart vokste nå jevnt og trutt. Den BEA fløy til Gatow lufthavn siden 1946, og den 5. januar 1950 Air France begynte flyr til Tempelhof fra Berlin. Flyplassen fikk en ny betydning i 1948: sammen med Gatow-flyplassen , og senere også Tegel lufthavn , tjente den til å transportere mat og varer til Berlin med fly under blokaden av Vest-Berlin . Mye av lasten var drivstoff. Den livsviktige tilførselen gjennom Berlin-luftløft mellom forskjellige vesttyske byer og Berlin varte fra 26. juni 1948 til 12. mai 1949. I Tempelhof tok flyene av og landet med intervaller på 90 sekunder. Den amerikanske piloten Gail Halvorsen gjorde det slik at søtsaker falt under innflygingen til Tempelhof populært blant fallskjermene laget av lommetørkle fra cockpitvinduene, som ble adoptert av andre piloter og ga flyet det legendariske navnet på rosinbomber . Den sørlige rullebanen ble bygget for jevn drift av luftløftet. Dette har siden avbrutt Oderstrasse i Neukölln.

Berlin Airlift Monument i mai 2002

Monumentet på torget foran flyplassen minnes de historiske forsyningsflyvningene og menneskene som omkom i prosessen. I Berlin dialekt det er kjent som en sult rake eller sult klo på grunn av sitt utseende . Andre monumenter av samme type ligger på Frankfurt lufthavn og i en noe mindre versjon på Celle Army Airfield . I anledning 50-årsjubileet for luftløftet feiret Bundeswehr en stor tatovering 27. juni 1998 på Tempelhof lufthavn .

"West Berlin" flyplass

Etter blokaden ba West Berlin Senatet amerikanerne om å frigjøre noen av fasilitetene for sivil bruk. 1. juli 1950 ga den amerikanske høykommisjonæren senatet rett til å overta en del av Tempelhof lufthavn for sivil bruk. Som et resultat ble det bygget et håndteringssystem i en veldig liten plass på den sørlige delen med tilgang fra Tempelhofer Damm, som var designet for en kapasitet på 20 000 passasjerer per måned. Storsalen, som senere fungerte som utsendelsesanlegg, var fortsatt i skallet og hardt skadet. Det nye anlegget ble åpnet for trafikk 9. juli 1951. Dette var første gang anlegget, som ble startet i 1936, overtok sin offisielle funksjon. De tre vestlige allierte flyselskapene Pan Am , BEA og Air France fløy nå til Tempelhof sammen.

Flytrafikken for passasjerer utviklet seg nå raskere enn forventet, da dette var den eneste måten å komme seg fra Vest-Berlin til Vest-Tyskland uten å bli sjekket av DDR . Flyktningene som ikke kunne forlate Vest-Berlin over land , spilte også en stor rolle i dette . På slutten av 1951 ble 320.000 passasjerer allerede fraktet. I 1954 hadde Tempelhof lufthavn mer enn 650 000 passasjerer, hvorav de fleste ble fraktet av de vestlige allierte flyselskapene BEA, senere British Airways , Air France (bare til 1960) og Pan Am.

Av de tre rullebanene som ble opprettet under blokaden , ble den midterste fjernet i 1957/1958. De to andre ble fullstendig omgjort i løpet av 1950-tallet. Under blokaden ble det først lagt perforerte ark og disse ble senere dekket med et lag med asfalt, som først måtte fjernes. I 1954 ble den nordlige rullebanen bygget med en lengde på 2093 m og den sørlige med en lengde på 2116 m.

På slutten av 1950-tallet kunne de tilgjengelige systemene ikke lenger takle antall passasjerer (i 1960 var det allerede 1,5 millioner). Gjennom forhandlinger i 1959 ble det oppnådd at US Air Force frigjorde flere områder som tidligere ble brukt av militæret for sivil bruk. Dette var forgården (også kjent som gårdsplassen ), kontorbygningen med entreen (også kjent som æresalen ) og forsendelsesbygningen med den store hovedhallen, som ble restaurert eller ferdigstilt av BFG. Den sørlige delen av Tempelhofer Damm ble nå brukt til sivil lufttrafikk, mens den nordlige delen av Columbiadamm fortsatt ble brukt av amerikanerne til militære formål. 2. juli 1962 ble de nye håndteringsanleggene, som er designet for 200 000 til 250 000 passasjerer per måned, åpnet.

Ubrukt øvre del av entreen (år 2009)

Bygningene var overveiende laget av armert betong eller murstein og de synlige overflatene var kledd med natursteinsplater. Den 90 m brede, 9 m dype og 15 m høye entreen foran storsalen var allerede ferdig i slutten av krigen. For å kunne skaffe byggemateriale til de synlige overflatene til den sterkt ødelagte hovedhallen, ble inngangspartiet delt med installasjon av et betonghimling rett under de 21 store hallvinduene og romhøyden ble dermed betydelig redusert. Inngangssonen som er opprettet under det falske taket, virker relativt iøynefallende som et resultat. Den 10 m høye resten av den opprinnelige inngangspartiet som ligger over det falske taket, brukes ikke - den kan sees under guidede turer. I storsalen er det sterkt ødelagte stukketaket, som opprinnelig hang i 19 m høyde, erstattet av et kappetak opphengt i en høyde på 15 m. Takvarmen er plassert i de elleve 5,60 m × 22,50 m store kassettene . Dette taket er tilgjengelig for å kunne opprettholde oppvarmingen og belysningen.

Åtte år etter at den store innsjekkingshallen ble satt i drift, ble kapasitetsgrensen igjen nådd i 1970, selv om Air France allerede hadde flyttet til Tegel lufthavn med innføringen av Caravelle i 1960 . I 1968 ble charter- og pakkereiser opprinnelig flyttet til Tegel. I 1971 kunne kapasiteten økes igjen gjennom en rekke modifikasjoner og forbedringer, men beslutningen ble likevel tatt om å avvikle de resterende rutetrafikkene i Tempelhof og flytte den til Tegel. Fra 1970 til 1974 var den "godteripiloten" Gail Halvorsen , som ble kjent gjennom Berlin Airlift, kommandør over Tempelhof lufthavn.

Sommeren 1975 ble Tempelhof stengt for sivil lufttrafikk og erstattet av den nybygde Tegel lufthavn (på stedet for det franske militære flyplassen, ifølge planene fra Hamburg-arkitektene Gerkan, Marg og Partners ). Flyplassens eier og operatør var nå utelukkende US Army Aviation Detachment med 7350. ABG (Air Base Group) enhet. Ulike typer helikoptre og fly ble operert, sist seks Bell UH-1 H- helikoptre, en Beechcraft C-12 C og to Pilatus UV-20 A.

30. august 1978 ble et LOT- fly kapret på flyet fra Gdansk til Berlin-Schönefeld og tvunget til å lande i Tempelhof. Siden motivet var en flukt fra DDR, skjedde diplomatiske omveltninger mellom de to blokkene midt i den kalde krigen . Den Berlin dialekt deretter kalt forkortelsen for det polske flyselskapet LOT som "Landet ooch Tempelhof".

Gjenåpning 1981-2008

Nord 262 av Tempelhof Airways , Tempelhof lufthavn, 1988
BAe 146 fra Brussels Airlines om natten i Berlin-Tempelhof
BAe 146 fra Brussels Airlines , Tempelhof lufthavn, 2004
Saab 340 av den dahair i foran flyplassen bygningen, 2005

I 1981 ble Tempelhof gjenåpnet for sivil luftfart, dvs. for forretningsreiser, som har vært et fokus på flyplassen siden den gang, og for flyselskaper med mindre fly. Det amerikanske regionale flyselskapet Tempelhof Airways var et av de første flyselskapene som startet sin pendelbuss mellom Tempelhof og Paderborn i 1981 med en Nord 262 på vegne av dataselskapet Nixdorf , hvis hovedoperasjoner og kontorer var i Paderborn og Vest-Berlin . I 1990 ble mer enn 400 000 passasjerer talt igjen. Selv inntil kort tid etter den politiske endringen ble passasjerer i utgangspunktet ikke behandlet via storsalen som tidligere var brukt, men via et relativt lite område, det senere GAT (behandlingsområde for allmennflyging), sørvest for storsalen. Selve hovedhallen ble åpnet noe overraskende 16. desember 1990 av flyplassoperatøren på grunn av det raskt økende antall passasjerer. Først i begynnelsen av 1992 ble tjenesten der fullt tilpasset til en viss standard: det ble bygget en hallbar, den nye restauranten åpnet over storsalen med utsikt over forkleet, nye displaytavler for avgang og ankomst ble installert, og en nytt bagasjehåndteringsbelte for innenriksfly i hovedhallen gikk i drift.

Da US Air Force forlot Berlin i 1993, ble flyplassen fullstendig returnert til BFG. På grunn av den relativt korte rullebanen med bare 2116 m, var størrelsen på flyet for rutefly begrenset til det vanlige smalflyet , slik at det ble brukt som en sivil flyplass hovedsakelig for innenlandske tyske og europeiske destinasjoner. US Air Force var bare i stand til å bruke store transportfly som Lockheed C-5 Galaxy på flyplassen under begrensede forhold. To ganger landet en Boeing 747 av Pan American i Tempelhof. 18. september 1976 landet en Boeing 747 SP, som kom fra Amsterdam, i anledning det åpne huset og 12. juni 1987 en Boeing 747-121 fra / til Frankfurt am Main med 300 journalister i anledning besøket til USAs president Ronald Reagan .

Air Race på Tempelhof lufthavn, 2006

27. mai 2006 var flyplassen vert for Red Bull Air Race . I løpet av verdensmesterskapet i fotball i 2006 opplevde flyplassen enda en betydelig økning i flytrafikken, siden den ble brukt til mange spesialflygninger, og mange private flyreiser for VIP- gjester og sponsorer ble håndtert. Siden 2007 har Zeppelin University - støttet av blant annet Zeppelin Foundation - hatt en beliggenhet i flyplassens foajé. 8. september 2007, i anledning "Reisemarkt" -arrangementet, landet et stort kapasitets Airbus A330 -200- fly fra LTU i Tempelhof, som demonstrerte problemfri håndtering av den korte rullebanen og flere rundt-manøvrer med passasjerer på på grunn av det høye kraftoverskuddet av moderne motorer og den lave belastningen. I 2007 og 2008 var det mange såkalte fly-ins fra private fly organisert av luftfartsforeninger og klubber, som brakte opptil 180 mindre fly til Tempelhof samtidig.

Stenging av flyplassen

Resultattavle på slutten av innsjekkingshallen, 2008
Inngangsparti foran innsjekkingshallen, 2008
Tom innsjekkingshall i hovedbygningen, 2017

I motsetning til Tegel lufthavn, planla den første reguleringsplanen for gjenforening av Berlin fra 1994 allerede en omdisponering av flyplassområdet med fremtidig bruk som kommersielle, bolig-, park-, sports- og spesialområder. I den såkalte "konsensusvedtaket" i 1996 ble forbunds transportminister Matthias Wissmann (CDU), Berlins regjerende borgermester Eberhard Diepgen (CDU) og Brandenburgs statsminister Manfred Stolpe (SPD) enige om byggingen av en større flyplass i Berlin , som resulterte også i nedleggelsen av Tempelhof og indre flyplasser Tegel ble avtalt. Den Berlin Senatet utstedt etter en vellykket planlegging godkjenning for flyplassen Berlin Brandenburg i 2003 kjennelsen som befridde BFG fra plikten til å drive flyplassen. Ifølge operasjonsselskapet var flyoperasjonene i underskudd på dette tidspunktet, og det resulterende tapet for 2003 ble oppgitt til 15,3 millioner euro. Noen flyselskaper tok søksmål mot denne avgjørelsen. I den foreløpige rettsbeskyttelsesprosessen avgjorde Berlin Higher Administrative Court 23. september 2004 at søksmålene har en suspensiv effekt, og at flyoperasjoner må opprettholdes til hovedspørsmålet er avgjort. Retten lovet en avgjørelse til fordel for saksøkerne om hovedspørsmålet. Senatet trakk deretter avgjørelsen og utarbeidet en mer inngående avgjørelse om opphør av operasjoner, som ble utstedt i august 2006 og foreskrev slutten av forpliktelsen til å operere 31. oktober 2007.

Flyselskapenes søksmål mot den nye avgjørelsen ble behandlet 19. og 21. desember 2006 før OVG i Berlin. Et oppgjør foreslått av OVG for anerkjennelse av et nytt vedtak datert oktober 2008 mislyktes på grunn av manglende samtykke fra de fleste av de saksøkende flyselskapene. Senatet i Berlin tok opp OVG-oppgjøret og endret igjen beslutningen om å tilbakekalle driftstillatelsen for Tempelhof lufthavn , som nå fastslo 31. oktober 2008 som dato for stenging. Berlin-Brandenburgs høyere forvaltningsdomstol og den føderale forvaltningsdomstolen bekreftet endelig senatets avgjørelse.

Initiativer fra befolkningen

Tilhenger av ICAT-folkeavstemningen 2008 etter distrikt

Fra 1986 kjempet innbyggerne med Tempelhof Airport Citizens 'Initiative , hvorfra det ikke- flight Tempelhof Citizens' Initiative (BIFT) med 11 stiftende medlemmer oppstod i 2008, for stengingen av Tempelhof Airport.

Interesseorganisasjonen City-Airport Tempelhof (ICAT) med 1250 medlemmer, grunnlagt i 1995, motarbeidet stenging av flyplassen . I 2006 innledet hun en folkeavstemning . For å oppnå dette ble det opprinnelig samlet inn signaturer fra slutten av november 2006. 8. mai 2007 bekreftet senatet i Berlin innsamlingen av nesten 30 000 gyldige underskrifter. Dette ga bevis for minst 20.000 tilhengere som kreves av Berlins grunnlov for å iverksette en folkeavstemning. I perioden 15. oktober 2007 til 14. februar 2008 kunne alle Berliner som var stemmeberettigede støtte folkeavstemningen ved å signere på et av Berlins borgerkontorer. Folkeavstemningen ble også støttet av aksjonsalliansen be-4-tempelhof , SPD-velgerne for Tempelhof lufthavn og andre initiativer. Så tidlig som 30 januar 2008, den nødvendige beslutningsdyktig var på 170.000 underskrifter oppnådd. Totalt 208 000 samtykkeerklæringer ble utstedt.

Fra mars 2008 kjempet alliansen, bestående av ti partier og organisasjoner, mot å holde flyplassen åpen for et flyfritt Tempelhof . med 40 000 plakater over hele byen (slagord: "Nei! til flyoperasjoner i Tempelhof"). Initiativtakerne inkluderte SPD , Die Linke , Bündnis 90 / Die Grünen og Føderasjonen for miljø og naturvern (BUND), og BIFT, Verkehrsclub Deutschland (VCD), Arbeiterwohlfahrt (AWO) og Naturschutzbund Deutschland (NABU) er også involvert.

Tempelhof- folkeavstemningen initiert av ICAT er fortsatt en kommersiell flyplass! fant sted 27. april 2008. Den ble avvist fordi 60,1% av deltakerne med en valgdeltakelse på 36,1% stemte for, men basert på alle stemmeberettigede resulterte dette bare i en godkjenning på 21,7%; en fjerdedel av de stemmerettige ville ha vært nødvendige. Kostnaden for å gjennomføre folkeavstemningen var rundt 2,5 millioner euro. ICAT inngav en konstitusjonell klage til forfatningsdomstolen mot resultatet av folkeavstemningen . 27. oktober 2008 bestemte sistnevnte at folkeavstemningen ikke trenger å gjentas.

Resultat i henhold til informasjon fra statsoverhode som stemmer i Berlin i relative størrelser
Nei. distrikt Deltakelse
(Stimmber.)
Ja
(deltaker)
Ja
(avstemningsområde)
Nei
(deltaker)
Ugyldig
(deltaker)
1 senterBerlin senter 30,9% 58,4% 18,0% 41,4% 0,2%
2 Friedrichshain-KreuzbergBerlin Friedrichshain-Kreuzberg 30,6% 39,2% 12,0% 60,5% 0,3%
3 PankowBerlin Pankow 28,4% 34,0% 09,6% 65,8% 0,2%
4. plass Charlottenburg-WilmersdorfBerlin Charlottenburg-Wilmersdorf 43,2% 71,6% 31,0% 28,2% 0,2%
5 SpandauBerlin Spandau 36,2% 75,8% 27,6% 24,0% 0,2%
Sjette Steglitz-ZehlendorfBerlin Steglitz-Zehlendorf 50,8% 73,8% 37,5% 26,0% 0,2%
7. Tempelhof-SchönebergBerlin Tempelhof-Schöneberg 47,1% 70,1% 33,0% 29,7% 0,2%
8. plass NeuköllnBerlin Neukölln 41,7% 74,1% 30,9% 25,7% 0,2%
9 Treptow-KoepenickBerlin Treptow-Koepenick 33,2% 44,3% 14,7% 55,5% 0,2%
10 Marzahn-HellersdorfBerlin Marzahn-Hellersdorf 23,1% 33,4% 07,7% 66,3% 0,3%
11 LichtenbergBerlin Lichtenberg 24,8% 30,4% 07,6% 69,4% 0,2%
12. plass ReinickendorfBerlin Reinickendorf 43,3% 77,0% 33,3% 22,8% 0,2%
1. 3 Berlin våpen Berlin (totalt) 36,1% 60,1% 21,7% 39,7% 0,2%
Distriktets farger: tidligere vest , tidligere øst , vest / øst fusjonsdistrikt

Citizens 'Initiative for Re-Use of Tempelhof Airport (NANU THF) ble dannet i 2007 for gjenbruk av Berlin-Tempelhof Airport og Tempelhof Citizens' Initiative er forpliktet til å åpne den inngjerdede flyplassen for alle .

Den Senatet Avdeling for byutvikling hadde avgjørelsen for på den 7 juni 2007 declassification annonserte flyplassen lokaler 31. oktober 2008. Det er anlagt to søksmål mot Høyere forvaltningsdomstol mot denne avgjørelsen. 17. desember 2008 avviste ICAT handlingen som ble anlagt av ICAT som ubegrunnet, og erklærte at en privatperson var avvisbar. Begge saksøkerne hadde ikke blitt krenket i sine egne rettigheter. En revisjon var ikke tillatt. Prosedyren hadde ingen innvirkning på opphør av flyoperasjoner.

De siste flyvningene

Terminalhall med bokstaver, 2007

Den siste charterflyvningen og samtidig den siste starten av en jetfly fra Berlin-Tempelhof fant sted 30. oktober 2008 klokken 22.12 med Boeing 737-700 D-ABAB fra Air Berlin under flynummer AB1001 med kapteiner Funke og Altenscheidt i cockpiten. Flyet landet i Berlin-Tegel etter bare 22 minutter klokken 22.34 og avsluttet historien om jetflyging fra Tempelhof. Bare fem minutter senere, klokken 10:17, tok en Dornier 328 fra Cirrus Airlines med registreringen D-CIRP av som den siste ruteflyet i retning Mannheim. Cirrus Airlines og noen av deres piloter hadde et spesielt bånd med Tempelhof lufthavn, og så den siste dagslysavgangen fra dette flyselskapet fra Tempelhof sa farvel til D-COSA-flyet med et æresrund over den sørlige delen av byen og en annen lav Fly over rullebane 27L fra flyplassen. Den siste fly for å offisielt ta av fra Tempelhof var en Douglas DC-3 ( rosin bomber ) og Junkers Ju 52 / 3m "Berlin-Tempelhof" av den Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung , som tok av fra begge rullebaner på 11:55 , vinket med vingene og vendte seg mot sørøst, i retning Schönefeld.

Den siste offisielle landing av et fly i Berlin-Tempelhof var Piper PA31T1 Cheyenne I med registreringen D-ILCE. Hun landet på en ambulansefly etter klokka 22.00 den 30. oktober 2008 og forlot flyplassen etter et kort opphold i GAT-området.

Tre småfly operert under visuelle flyregler (VFR) måtte forbli på flyplassen 30. oktober 2008 på grunn av dårlige værforhold. De var i stand til å forlate flyplassen 24. november 2008 som den aller siste start etter en offisiell ekstern starttillatelse. Dette var Antonow An-2 dobbeltdekker D-FBAW fra flyselskapet LTS MiniHansa og D-FWJC fra flyselskapet Air Tempelhof, som startet 24. november 2008 kl 12:11 og 12:12 i rask rekkefølge i retning av Strausberg og Finow ; etterfulgt av Beechcraft F33A Bonanza D-EDBS, som forlot Tempelhof lufthavn kl. 12:15 i retning Schönhagen .

Den nåværende siste flybevegelsen var på Tempelhof lufthavn 26. juni 2010. Socata TB 10 Tobago som kom fra Tegel lufthavn med registreringen D-EGKJ var på en sightseeingtur over byen. På grunn av tap av kraft i motoren, bestemte piloten seg for å foreta en nødlanding på rullebane 27L på Tempelhof lufthavn, som nå er stengt, for ikke å ta ytterligere risiko for å lande midt i byen. Omstart av Tempelhof-maskinen ville ha vært mulig. Senatet godkjente imidlertid ikke dette, og derfor måtte flyet delvis demonteres og til slutt tas av stedet 30. juni 2010 på en lavt laster .

Eierskifte

Som en tidligere Reich- eiendom tilhørte flyplassstedet opprinnelig den føderale regjeringen, fra 2005 til Federal Agency for Real Estate Tasks (BImA) og staten Berlin som medeier. I 2009 solgte BImA sin eierandel til staten Berlin til en pris på 35 millioner euro. Staten Berlin er derfor eneeier av det fredede bygningskomplekset og de store åpne områdene.

Etter tysk gjenforening hadde staten Berlin hevdet krav på tidligere keiserlige eiendeler, inkludert de daværende føderaleide områdene av Tempelhof lufthavn; den føderale regjeringen avviste påstandene. En normsøknad fra staten for den føderale forfatningsdomstolen mislyktes i 2008. Det er ikke klart om kravene til en tilbakevendende påstand fra Berlin under Reich Property Law på det føderale flyplasslandet var oppfylt, ettersom staten hadde gått glipp av den aktuelle fristen. Berlin prøvde å forfølge sine krav gjennom administrative juridiske kanaler, men lyktes ikke i 2011 i andre instans for OVG Berlin-Brandenburg og til slutt i 2013 med anken ved den føderale forvaltningsdomstolen .

Gjenbruk, utvikling

Åpning av flyplassen Tempelhof for publikum i mai 2010

Forskjellige gjenbrukskonsepter ble diskutert og i noen tilfeller avvist. Det var en plan for den internasjonale hageutstillingen (IGA) som skulle finne sted på stedet i 2017 . I juli 2012 avviste senatet i Berlin disse planene fordi innbyggernes bruk av parken utviklet seg bedre enn forventet, og en økning i attraktiviteten til nettstedet ikke lenger syntes nødvendig for dette formålet. I denne sammenhengen var det protester på forhånd mot avgiftsbasert IGA, som ville begrense bruken av Tempelhofer Feld for mange besøkende. For 2020 var det planlagt å være vert for en del av International Building Exhibition (IBA) på nettstedet.

I begynnelsen av august 2013 ble en ekspertrapport, som hadde blitt holdt under lås og nøkkel, kunngjort som satte kostnadene for den nødvendige renoveringen av bygningen til 478 millioner euro. 144 millioner euro er nødvendig for å vedlikeholde stoffet.

Tempelhofer Freiheit

5. mars 2008, Berlin Senatet Avdeling for byutvikling presenterte byutvikling prosjektet Tempelfreiheit som senere bruk konsept for flyplassområdet . Grunnlaget var planleggingskonseptet fra 1998/1999 fra flyplassen til luftfartsparken. Dette inkluderer etablering av et Tempelhof Forum THF for kultur, media og kreative næringer i den fredede tidligere flyplassbygningen og de asfalterte forkleområdene i sør. På kantene av den tidligere flyplassen skal nye boligkomplekser bygges i bykvarteret Tempelhof (vest til sør), Neukölln (øst) og det nye nordøstlige Columbia-distriktet. I mellom skal det 220  hektar uutviklede grønne området til den tidligere flyplassen utvikles som et parklandskap med mange rekreasjonsbruk. Engarealet, som i stor grad holdes åpent, vil da fortsette å tjene til å utjevne temperaturen i byklimaet.

Tempelhofer Park , som ligger på den tidligere flyplassen, har vært åpen for publikum siden 8. mai 2010 . Nettstedet kan komme inn på dagtid gjennom ti innganger på Tempelhofer Damm, Columbiadamm og Oderstrasse.

Et populært initiativ vender seg mot navnet Tempelhofer Freiheit , da det ville spille ned nazihistorien til dette historiske stedet.

Midlertidige bruksområder

Flyplassinngang til lysfestivalen 2011

Siden den ble stengt 30. oktober 2008, har rundt 26 000 besøkende (per september 2010) besøkt den fredede flyplassbygningen.

Filmstudio Babelsberg

Etter den mislykkede folkeavstemningen om å trekke Berlin-senatets beslutning om å stenge den, fornyet Babelsberg filmstudio tilbudet om å investere i flere filmstudioer og Europas største lager av rekvisitter og kostymer i Tempelhof flyplassbygning.

Tivoli

29. januar 2009 undertegnet Berlin Real Estate Management (BIM) med ansvar for Tempelhof lufthavn en ti års brukskontrakt med motemessen Bread & Butter . Motemessen brukte alle hangarer, forkleet og hovedhallen til den tidligere Tempelhof lufthavn to ganger i året i en måned hver før den ble stengt i 2018. Kontrakten gikk ut i 2019.

Siden 2009 har Berlin Vital- messen , som er en del av støtteprogrammet til det årlige Berlin Half Marathon på våren og Berlin Marathon på høsten, blitt avholdt to ganger i året i bygningen til den tidligere flyplassen. I følge arrangøren er messen den største tyske sports- og helsemessen.

YOU ungdomsmesse og den internasjonale messen for miljøteknologi Clean Tech World fant sted for første gang i september 2010 i Tempelhof.

Sport

I begynnelsen av august 2009 bestemte Berlins senat i samarbeid med Berlin Ice Sports Association og ECC Preussen ishockeylag at det skulle installeres en skøytebane i det tidligere Hangar 3. Denne skøytebanen ble bygget fordi klubben trengte et erstatningsområde for sine nesten 800 isutøvere på grunn av stengingen av Deutschlandhalle . Opprinnelig uten tribuner og bare planlagt for trening, ble det bygget tre små tribuner for ishockeysesongen 2010/2011, som kan brukes av 199 tilskuere.

Flere hangarer på flyplassen ble brukt i slutten av september / begynnelsen av oktober 2009 for å være vertskap for et høyt begavet nasjonalt hesteshow kjent som hovedstadsturneringen . Swatch freestyle.berlin morsomme sportsbegivenhet fant også sted i oktober 2009 . I november 2009 ble den 17. kondisjon Berlin maratonstafett holdt på nettstedet .

4. oktober 2009 gymnastikksamfunnet i Berlin 1848 e. V. (TiB) satte idrettsanlegg utendørs på stedet for den tidligere flyplassen i Berlin-Tempelhof i drift igjen. TiB tok to softballbaner , øst har vært for baseballoperasjonene til Berlin Rangers gjenoppbygd. Anlegget inkluderer også to tennisbaner og en sandbane for hurtigbadminton , sandvolleyball og strandfotball .

Den FIA Formula E-VM , en serie med utelukkende elektrisk drift drevet racerbil , var i 2014/15 sesongen på en midlertidig spor på den tidligere flyplassen forkle på 2015 Berlin Eprix ut.

Den asfalterte kretsen er spesielt populær blant løpere. Rutens lengde er 6 218 m og er ikke veldig krevende når det gjelder løping, da kretsen med bare 53  meters høyde ikke har noen bemerkelsesverdige stigninger. Utgangspunktet er hovedinngangen på Columbiadamm, og du følger ruten merket med lilla prikker med urviseren .

Flyktning overnatting

I forbindelse med flyktningkrisen i Tyskland i 2015/2016 ble hangarer på flyplassen brukt som nødhjelp for flyktninger fra slutten av oktober 2015 til desember 2018. Noen ganger ble opptil 3000 mennesker bodd der i telt. I desember 2017 flyttet de som bodde i beredskapsboligen til en nybygd containerlandsby på kanten av flyplassen. Fram til desember 2018 var det fremdeles et såkalt ankomstsenter i hangarene for kortvarig innkvartering av flyktninger som nettopp hadde kommet til Berlin.

Byggetillatelsen for containerlandsbyen ble gitt i februar 2017, og byggearbeidet startet samme måned. Dette ble gjort på grunnlag av en midlertidig endring av Tempelhof-loven vedtatt ved folkeavstemningen om Tempelhofer Feld i Berlin i 2014, som faktisk utelukker enhver utvikling på det tidligere flyplassområdet. De såkalte Tempohomes , som ble bygget for rundt 17 millioner euro, tilbød plass til 1024 mennesker i 256 selvstendige leiligheter med kjøkken og bad. De ble brukt fra desember 2017 til juni 2019; så begynte den planlagte demonteringen.

Protesterer mot utviklingen av Tempelhofer Feld

Innbyggernes andragender i distriktet

Handlingsalliansen be-4-tempelhof.de initierte en begjæring for borgere i distriktet Tempelhof-Schöneberg med tittelen The Tempelhof Airport monument bevart - beskytt den som en verdens kulturarv. Folkeavstemningen 7. juni 2009 resulterte i 37,9% valgdeltakelse og 65,2% godkjennelse. Siden det påkrevde beslutningsdyktigheten på 15% av stemmegivningen ble oppnådd, har den vellykkede folkeavstemningen den juridiske kraften til en beslutning fra distriktsforsamlingen.

Knebøy Tempelhof

Flere tusen aktivister som hadde kommet sammen i alliansen Squat Tempelhof prøvde å okkupere stedet 20. juni 2009 i protest mot planene om gjenbruk . I tillegg til leierallianser , ba De Grønne også om dette . Demonstrantene kritiserte det faktum at området ikke ble åpnet for publikum og fryktet, i tillegg til økende privatisering og kommersialisering, en akselerert gentrifiseringsprosess . Okkupasjonen ble imidlertid forhindret av politiet, som var på vakt med rundt 1500 offiserer. 102 demonstranter ble arrestert.

Folkeavstemning 100% Tempelhofer Feld

I september 2011, i Schillerkiez øst for parkområdet, ble et borgerinitiativ grunnlagt under tittelen 100% Tempelhofer Feld med det vellykkede målet å velte Senatets planer for gjenbruk ved en folkeavstemning i hele Berlin og hindre bygging på stedet. Etter at initiativet ble presentert, burde ikke det åpne rommet forsynes med en ny bygning for statsbiblioteket, bolig- og kommersielle eiendommer eller den internasjonale hageutstillingen, og de bør stå i sin naturlige tilstand for parkbesøkende. Samlingen av underskrifter for folkeavstemningen mot utviklingen av Tempelhofer Feld gikk frem til 13. januar 2014 og førte rundt 185 000 underskrifter. Folkeavstemningen om bevaring av Tempelhofer Feld fant sted 25. mai 2014: 64% av de avgitte stemmene var for folkeavstemningen, 36% mot. Kravet om stemmegivning på minst 25% ble overskredet med 30%.

Innredning

Området til den tidligere flyplassen dekker et område på 4 millioner m², hvorav forkleet tar 486 000 m²; Det var 60 parkeringsplasser på dette, hvorav 40 tilhørte General Aviation . Syv hangarer var tilgjengelig for vedlikehold med et bruttoareal på 52 250 m². 19.200 m² av dette er de åpne håndteringsområdene A1 og A2. Flyplassen hadde to rullebaner , som hver hadde en asfaltflate . 09R / 27L er 1840 m lang og 42,5 m bred; det ble godkjent for tilnærminger i begge retninger for instrumentlandingssystemet (ILS) i kategori I så vel som for ikke-presisjonsinstrumentinnflygninger (NDB / DME). 09L / 27R er 2094 m lang og også 42,5 m bred; den kan brukes til ikke-presise instrumentinnflyginger (VOR / DME) og under visuelle flyforhold. Instrumentavganger var mulig i alle retninger fra begge rullebanene.

arkitektur

Flyplassinnsjekkingshallen, september 2008

Med den nye nyklassisistiske bygningen av Tempelhof lufthavn fra 1934 av arkitekten Ernst Sagebiel , ble alle kravene til en moderne stor flyplass organisert for første gang i en arkitektonisk overordnet form med separate funksjonsnivåer for ankomst, avgang, post og godstrafikk. Den funksjonelle kompleksiteten som ble realisert i byggesystemet (separasjon av nivåer samt mange sekundære funksjoner som hoteller, kongressentre, store restauranter, Lufthansa- administrasjoner) var unik da den ble bygget som flyplass, og mange komponenter har blitt en modell for moderne flyplassanlegg. Den britiske arkitekten Lord Norman Foster beskrev derfor flyplassen i 2004 som "mor til alle flyplasser". Han gjentok denne metaforen i 2009 og la til: "Tempelhof måtte være et spørsmål om nasjonal samvittighet - det er altfor viktig å bli ofret på alteret for kommersiell eiendomsutvikling." Tildelt tittelen Historisk landemerke for anleggsteknikk i Tyskland av den føderale Chamber of Engineers .

Samlet system

Hovedbygningskompleks med forkle

Flyplassen er delt inn i den mer enn 1200 m lange hallen med hangar og mottaks- og administrasjonsbygningene. Resepsjonsbygningen er aksialt koblet til hallenes bue , lukker en forplass på tre sider og skaper en overgang til dagens luftløftetorg bak den . Dette stedet ble utformet som et rundt sted og skulle ha en diameter på 250 m. De fire etasjes bygningene på torget skulle danne en trekvart sirkel rundt torget og imøtekomme tjenester som luftpostkontoret og godstunet. Imidlertid er den planlagte utbyggingen bare implementert på østsiden av torget. I likhet med mange andre bygninger fra nasjonalsosialismens tid , er uthusene kledd med natursteinsplater laget av skallkalkstein . Hele anlegget er under monumentvern . Siden desember 2007 har UNESCOs verdensarvkomité mottatt en søknad om å bli utpekt som verdensarvsted.

Flyplass

Keiserlig ørn ved flyplassbygningen

En vannkaskade skulle strekke seg fra det siste gratis kvartalet av det runde torget, som ville ha åpnet seg overfor mottaksbygningen, til nærliggende Kreuzberg .

Denne vanntrappen ble imidlertid ikke implementert. Aksen til flyplasskomplekset som går gjennom storsalen er orientert mot Kreuzberg-monumentet av Karl Friedrich Schinkel . Etter Adolf Hitlers ønsker skulle flyplassen utvikle sin monumentale effekt øst for den planlagte nord-sør-aksen .

Flyplassens utforming tilsvarte forholdene som var gyldige på tidspunktet for planleggingen, ved at den ble designet som en plen med fire betongstartlommer for drift av småfly. Dette gjorde det mulig å ta av og lande det fortsatt relativt lette flyet akkurat mot vinden. Den overordnede formen som en oval, i tillegg til den ideelle vindretningsnøytrale formen, oppfylte også kravene som et luftstadion for luftshowene planlagt av Hermann Göring .

Hangar og hangar

Terminalhall med forkle

Passasjerhallen deler bygningen i to halvdeler og er 100 m lang og 50 m bred. Dette følges umiddelbart av hangarene på begge sider . Denne ordningen, som integrerer alle flyplassens funksjoner, noe som er uvanlig i dag på grunn av den tilhørende lavere fleksibiliteten, var en viktig del av konseptet med sikte på å demonstrere sammenheng og størrelse.

Et teknisk mesterverk er ståltakkonstruksjonen som stikker ut over 40 m langs brygga. Fly opp til nesten 12 m kan taxi under taket på porten som skal håndteres der. Taket på flyplasshangaren var opprinnelig også ment som et tribuneområde for mer enn 100.000 tilskuere, for eksempel på flyshow under Reichsflugtag . En annen spesiell funksjon er at hele taksystemet ikke bare er selvbærende når det gjelder egenvekt, men også lett kan romme flere meter høye snømasser. Bysiden av det buede hangar- og hallsystemet er strukturert av de like store trappetårnene for å gi tilgang til tilskuerstandene som er planlagt av Hermann Göring på taket. Trappetårnene ble utformet på en slik måte at 100.000 tilskuere kunne ha nådd takstandene på under 30 minutter, et sofistikert logistisk mesterverk for tiden. Disse utilgjengelige trapphusene - som er igjen i rå tilstand siden byggeperioden og aldri brukt av publikum - bestemmer bygningens dominerende utseende; Dette alene gjør tidshenvisningen til nasjonalsosialismens arkitektur tydelig.

Den nåværende operatøren, Tempelhof Projekt GmbH, tilbyr guidede turer der ellers utilgjengelige områder kan besøkes. Dette inkluderer også ballrommet over innsjekkingshallen, som aldri ble fullført i sin funksjon. Under bruk av de amerikanske væpnede styrkene ble det bygget en basketballhall her, som fremdeles er bevart. I neste rom er det en bar som ble brukt som underholdningsområde med biljardbord og bowlingbaner .

Berlins regjerende borgermester Michael Müller erklærte 12. november 2015 at på grunn av det vedvarende høye antallet flyktninger, ville hangarer og den tildekkede hovedhallen for flyktningregistrering og innkvartering være nødvendig foreløpig, og andre bruksområder ville derfor bli ekskludert. I toppetider bodde opptil 3000 mennesker i masseinnkvarteringen; På slutten av 2018 ble de siste flyktningene fra hangarene innkvartert i andre overnattingssteder.

Underjordiske fasiliteter

Jernbanetunnel under flyplassbygningen

Den tidligere Berlin-Tempelhof lufthavn har også omfattende undergrunnsanlegg som strekker seg ned over tre etasjer. Med forlatelsen av utvidelsen i 1942 ble disse og noen overjordiske elementer ikke lenger bygget. For eksempel ble produksjonsanlegg for fly (under andre verdenskrig), filmarkiv, kraftverk og den senere kommandosentralen til den amerikanske hæren plassert under jorden . Størrelsen på "tunnellabyrinten" er legendarisk overvurdert. Den endelige monteringen av jagerfly, kjent fra bilder, fant ikke sted før 1945 ved endestasjonen av jernbanetunnelen ved hovedbygningen, i en hall som er åpen for en dyp indre gårdsplass. Under andre verdenskrig ble de underjordiske rommene også uunnværlig brukt som et luftangrepshus for befolkningen . Det er bevart rester av " veggmalerier " basert på motiver av Wilhelm Busch . De ble ikke fjernet under bruk av rommene av det amerikanske luftforsvaret før i 1993. Veggene på rommene ble malt hvite flere ganger, men maleriene ble nøye malt slik at veggmaleriene ikke ble skadet.

Wilhelm Busch motiver i de underjordiske anleggene
Spor etter brannen fra 1945 i filmbunkeren under Tempelhof lufthavn

En annen spesiell funksjon er en vei som går ned på undergrunnen for å levere flyplassen og levere varer, samt en jernbanetunnel . Tunnelen , som ble opprettet for utveksling av post mellom jernbane og fly, ble koblet til jernbanenettet til Deutsche Reichsbahn via en jernbaneforbindelse som løp mot vest og sør på kanten av flyplassen til Hermannstraße godstasjon , hvor Neukölln-Mittenwalder Railway begynner også .

I den sørøstlige forbindelsen til Columbiadamm 1–9 byggeseksjonen er det en to-etasjes bunker, den såkalte “filmbunkeren”, på en dybde på 5 m. På 12,50 m er underetasjen det laveste nivået i hele flyplassbygningen. Filmbunkeren ble brukt av Hansa Luftbild og Luftwaffe til å lagre kart og flyfoto på celluloid , som det ble installert et forseggjort ventilasjonssystem for. Det var tidligere antatt at tilgangen til bunkeren ble blåst opp av sovjetiske tropper i april 1945 og at innholdet ble fullstendig ødelagt av brannen som ble utløst, men det er nå bevist at brannen, som var over 1200 ° C , kunne ikke ha blitt forårsaket av en ekstern eksplosjon. "Så det er egentlig bare muligheten for at tyskerne ødela innholdet i bunkeren selv og med full hensikt for ikke å la den falle i fiendens hender." Sporene etter brannen er fremdeles synlige i dag; Rørledninger, trykkavlastningsventiler og renseanlegg for aktivt karbonfilter for ventilasjonen er også bevart.

Radartårn

Radartårn

Det slående og over 71 m høye tårnet i radarsystemet RRP-117 øst for flyplassbygningen ble designet og reist i 1982 på en slik måte at tårnets bevegelser forårsaket av vinden neppe påvirker kvaliteten på radarbildet. Et filigran-design ble bevisst valgt, i motsetning til flyplassens monumentale arkitektoniske stil.

Fram til begynnelsen av 1990-tallet, da flyplassen fortsatt ble drevet av US Air Force, var det flere andre navigasjonssystemer på flyplassen. De ble demontert med tilbaketrekningen av de amerikanske væpnede styrkene, da de fleste av dem bare var til militær bruk. For eksempel var det en presis innflygingsradar (PAR) sør for den sørlige rullebanen i høyden på midten av rullebanen, som ble brukt til den sørlige rullebanen. En flyplassovervåkingsradar (ASR) var plassert på taket av bygningen på nivå med GAT . Selve radarsystemet er demontert, men støttestrukturen er fortsatt bevart. Et radiohøydemåler på taket av bygningen ble demontert allerede i oktober 1984 .

bruk

Berlin Air Route Traffic Control Center (BARTCC) ved Tempelhof Air Base 1986

Flyoperasjoner

Nylig har bare fire flyselskaper fløy til Berlin-Tempelhof lufthavn etter ruteplan. Disse var blant annet Brussels Airlines , InterSky og Cirrus Airlines . Det var også flere flyselskaper, som Windrose Air , basert på flyplassen , som opererte allmennflyging med sine maskiner. Den såkalte 'Executive Aviation' brukte Tempelhof lufthavn i stor grad for flyreiser til Berlin, fordi beliggenheten tilbød en unik rask forbindelse til sentrum. I tillegg tilbød Air Service Berlin sightseeingfly fra Tempelhof med en restaurert Douglas DC-3 ' rosinbomber ' . Zeppelin NT- generasjonen av luftskip brukte flyplassen som utgangspunkt for sine reiser. Det var også flere helikopterbaner i gressområdet nord for rullebanene, som senere ikke lenger ble brukt.

Lufttrafikkontroll og flyoperasjonsdata

Frekvenser

Håndtering av et landet fly på forkleet, 2005
  • ATIS: 126,025 MHz
  • Tempelhof Tower: 119,575 MHz, hovedfrekvens
  • Tempelhof Tower: 118,850 MHz, alternativ frekvens
  • Tempelhof Tower: 118,100 MHz, historisk frekvens, ble også brukt de siste ukene av flyoperasjoner i 2008
  • Tempelhof bakken: 121,950 MHz

Radio fyrtårn

  • VOR Berlin-Tempelhof, 114,1 MHz, ligger på flyplassområdet mellom de to rullebanene, identifikator: TOF
  • NDB Helmholtz, 347 kHz, brukt til innflygingen til rullebanene 09L / R og for start fra 27L / R, er vest for flyplassen, identifikasjon: DBR
  • NDB Planter, 327 kHz, brukt til innflyging til rullebaner 27L / R og for avgang fra 09L / R, ligger øst for flyplassen, identifikasjon: DIP

Landingshjelpemidler

  • ILS 09R: 109,7 MHz, 3,00 ° vinkel, tilnærmingskurs 086 °, CAT I, identifikasjon: IDBR
  • ILS 27L: 109,5 MHz, vinkel 3,50 °, innfallskurs 266 °, CAT I, identifikasjon: IDLB

Viktige navigasjonspunkter

  • BERAV: Start av ILS 09R eller NDB 09R ved 12.4 DME IDBR i 4000 ft
  • LINKU: Start av VOR 09L ved 10,7 DME TOF i 4000 fot
  • RUDOX: Start av ILS 27L eller NDB 27L ved 10,6 DME IDLB ved 4000 fot
  • REGRA: Begynnelsen på VOR 27R ved 9,8 DME TOF ved 4000 fot

Bakgrunner for film og TV

Blant annet ble det filmet en detaljert dokumentar om historien og arkitekturen til Berlin-Tempelhof lufthavn for ARD-TV under tittelen Mysterious Places 2/7: The Tempelhof Catacombs .

Flyplassen ble brukt som bakgrunn i følgende filmer:

Flyplassen var også bakteppet i flere episoder av Sat.1 - Telenovela Butterflies in the Belly , ARD pre-evening-serien Berlin, Berlin og Sat.1-serien HeliCops - Mission over Berlin (senere ble bakgrunnen gjenskapt i Briest, Brandenburg ).

Men i noen filmer som har flyplassen, er det bare et studiosett eller en annen flyplass som fungerer som et bakteppe. Kjente filmer fra denne kategorien er for eksempel Indiana Jones and the Last Crusade av Steven Spielberg eller The Good German - In derüsten von Berlin av Steven Soderbergh , og Atomic Blonde av David Leitch .

Berlin-Tempelhof lufthavn er også valgt som filmsted for noen musikkvideoer : I 1999-videoen til sangen 1, 2, 3 Rhymes Galore (fra New York til Tyskland) av DJ Tomekk, blir noen innspillinger gjort under flyoperasjoner i storsalen og i tilstøtende rom. I 2011 fungerte hovedsalen til den nå nedlagte flyplassen som kulisse for Hollywood Hills musikkvideo av det finske bandet Sunrise Avenue .

I episode åtte av andre sesong av dokumentar fiction serien Future uten folk ( Chaos er Himmel , USA 2010), flyplassen fungerer som et eksempel på forfallet av lufthavnanlegg etter en fiktiv forsvinningen av menneskeheten.

Flyplassen spiller en fremtredende rolle i spillet TwinKomplex , som sete for en påstått hemmelig organisasjon.

Diverse

På den tidligere flyplassen var det en termisk kraftstasjon og et vannverk for å forsyne flyplassen. Ressursene var også tilstrekkelige til å forsyne det som den gang var Tempelhof-distriktet , som var spesielt viktig på tidspunktet for Berlin Airlift . Under den kalde krigen var radaren i den nordøstlige enden av hovedbygningen viktig for NATOs militære luftovervåking . Det 7000 m² store området brukes fortsatt av Bundeswehr den dag i dag .

Siden slutten av 2020 har en vaksinasjonsstasjon i Senatdepartementet for helse blitt operert i hangarene og vaksinert mot COVID-19 med AstraZeneca .

Trafikk tall

Frem til 1972 er tallene summen av flyplassene Berlin-Tempelhof og Berlin-Tegel , og i 1973 inkluderer de også flyplassen Berlin-Schönefeld . Ingen tall er tilgjengelig fra 1974 til 1991.

Trafikk tall (utdrag)
år passasjer
volum
Bagasje,
frakt og post
(i t )
flight
bevegelser
1923 150 0
1928 41,214 1.0 20 799
1933 81,335 2.0 40.202
1938 247.453 7.7 63,571
1943 80.000 3.0 20.000
1948 21.556 3.0 0,2 1.098
1953 833,718 51.4 2.2 42.791
1958 127,235 8.1 2.9 30,163
1963 2.395.640 11.6 6.8 52.106
1968 4.128.743 21.0 8.7 72.903
1973 4,779,411 19.7 11.0 76,753
Ingen tall er tilgjengelig fra 1974 til 1991
1993 1.124.822 1541.0 114,0 53.956
1998 932.149 271,0 0 42.018
2003 451.116 396,0 0 28,351
2007 350,172 538,0 0 24 042

Hendelser

  • 14. desember 1948 kom opp med en Fairchild C-82 fra United States Air Force (Code 45-57785 ) under Berlin Airlift på Tempelhof lufthavn for en landingsulykke på grunn av mekanisk svikt. Mannskapet overlevde ulykken, men flyet ble uopprettelig skadet.
  • 19. januar 1953 gikk det ut av drivstoff på en Bristol 170 Mk.21 av Silver City Airways (G-AICM) . Siden det ikke var mulig å lande på destinasjonsflyplassen Tempelhof på grunn av tåke, krasjet flyet i nærheten. Begge pilotene overlevde den totale avskrivningen som oppstod på grunn av utilstrekkelige drivstoffreserver.
  • 24. mai 2001 styrtet et enmotors Beechcraft B36TC Bonanza-touringfly som nærmet seg Tempelhof etter en motorfeil . Da man forsøkte en utvendig landing, styrtet flyet inn i gavlveggen til en boligbygning i Berlin-distriktet Neukölln etter at det tidligere hadde børstet mot et tre. De to flypassasjerene ble drept i ulykken med påfølgende brann. I følge Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation , var årsaken til ulykken ved siden av motorfeilen, som forhindret at rullebanen ble nådd, i terrenget uegnet for nødlandinger. I motsetning til all kritikk angående flyplassens indre by, var dette den eneste dødelige luftfartsulykken som skjedde på Tempelhof lufthavn siden Berlin Airlift.

Se også

litteratur

  • Frank Schmitz: Tempelhof lufthavn - Berlins inngangsport til verden. be.bra Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-930863-32-4 .
  • Laurenz Demps , Carl-Ludwig Paeschke: Tempelhof Airport - Historien om en legende. Ullstein Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-550-06973-1 .
  • Elke Dittrich: Ernst Sagebiel - Liv og arbeid (1892-1970). Lukas Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-936872-39-2 .
  • Elke Dittrich: Tempelhof lufthavn i designtegninger og modeller 1935–1944. Lukas Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936872-52-1 .
  • Philipp Meuser: Fra flyplassen til Wiesenmeer - Tempelhof lufthavn historie og fremtid. Quintessenz Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-8148-0085-0 .
  • André Hoffmann: Den nasjonalsosialistiske "verdensflyplassen" Berlin-Tempelhof - dens opprinnelse og betydning. Masteroppgave ved Philipps University, Marburg 2002, ISBN 3-640-83767-3 .
  • Helmut Conin: Landet i Berlin - Om historien til flyplasser i Berlin. Festlig utgave av Berlin Airport Company i anledning 50-årsjubileet, Berlin oktober 1974.
  • Gabi Dolff-Bonekämper : Berlin-Tempelhof. I: Berlin-Tempelhof, Liverpool-Speke , Paris-Le Bourget . Années 30 Architecture des aéroports, Airport Architecture of the Thierties, flyplassarkitektur på trettiårene. Éditions du patrimoine, Paris 2000, ISBN 2-85822-328-9 , s. 32-61.
  • Bob Hawkins (red.): Historiske flyplasser. Proceedings of the international "L'Europe de l'Air" conference on Aviation Architecture Liverpool (1999), Berlin (2000), Paris (2001). English Heritage, London 2005, ISBN 1-873592-83-3 .
  • Thomas Blau: Berlin-Tempelhof lufthavn (serie: Historiske landemerker for anleggsteknikk i Tyskland. Bind 10). Federal Chamber of Engineers, Berlin 2011, ISBN 978-3-941867-08-6 .
  • Arnulf Baring : Flyplassen i Berlin-Tempelhof. I: Steder for frihet og demokrati i Tyskland. Konrad-Adenauer-Stiftung , Sankt Augustin 2010, ISBN 978-3-941904-03-3 , s. 38–40, kas.de (PDF; 133 kB).
  • Wolfgang Przewieslik, Daniel-Stephan Bohl og andre: Fallet av (av) Tempelhof - Hvordan Klaus Wowereit stengte Tempelhof lufthavn og gjorde den til ødemark. Shaker Media , Berlin 2011, ISBN 978-3-86858-677-0 .
  • Walter Vorjohann (bilder), Eva Schestag (tekst): Flughafen Berlin Tempelhof Airport 2010–2012: Tempelhof . Kleinheinrich, Münster 2012, ISBN 978-3-930754-75-5 .
  • Lutz Freundt: Veggflyger. Berlin luftkorridorer på Tempelhof lufthavn . AeroLit-Verlag und Medienvertrieb, Diepholz 2001, ISBN 3-935525-05-2 .
  • Matthias Heisig: Berlin-Tempelhof lufthavn. Amerikansk historie | Tempelhof Central Airport. Den amerikanske historien | Aéroport de Berlin-Tempelhof. L'histoire américaine . Redigert for Allied Museum av Gundula Bavendamm og Florian Weiß, Berlin 2014.
  • Et bredt felt. Tempelhof lufthavn og dens historie . En katalog som følger utstillingen med samme navn, kuratert av Nina Burckhardt og Olga Goleta. Publisert av Topography of Terror Foundation, Berlin 2019, ISBN 978-3-941772-42-7 .
  • Thomas Blau: Tempelhof lufthavn . Historiske landemerker for anleggsteknikk i Tyskland, bind 10. Federal Chamber of Engineers , Berlin 2015. ISBN 978-3-941867-19-2 .

weblenker

Commons : Flughafen Berlin-Tempelhof  - Album med bilder, videoer og lydfiler
Commons : Flughafen Berlin-Tempelhof  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Berlins avstandsmålepunkt: Ifølge Lemma Berlin tilsvarer punktet for den geografiske plasseringen av Berlin plasseringen av Berlins rådhus (Rotes Rathaus, 28. mai 2012).
  2. a b c Berlin Flyplasser - Tempelhof: Trafikkstatistikk 2008 (pro rata, ikke årlig justert) ( Memento fra 10. januar 2012 i Internet Archive )
  3. Berliner Flughafen-Gesellschaft: Sjekk i 2006. Tall, data, fakta. ( Minne fra 12. oktober 2007 i Internet Archive ) (PDF)
  4. Klaus Kurpjuweit: En full flyplass for å si farvel . I: Der Tagesspiegel . 6. oktober 2008.
  5. ^ Voisin-flyet i Berlin. (PDF) I: Flight, 6. februar 1909. s. 78 , åpnet 11. juni 2021 (engelsk).
  6. Matthias Heisig: Kampen om banen. Opprettelsen av Tempelhof lufthavn, Volkspark Tempelhof og sportspark Neukölln . I: Werner Breunig, Uwe Schaper (Hrsg.): Berlin i historie og nåtid . Årbok for statsarkivet, Berlin 2014, s. 86.
  7. Matthias Heisig: Kampen om feltet ... , Berlin 2014, s. 90.
  8. Matthias Heisig: Kampen om feltet ... , Berlin 2014, s.91 .
  9. ^ Laurenz Demps , Carl-Ludwig Paeschke: Tempelhof lufthavn. Historien om en legende . Ullstein, Berlin 1998, ISBN 3-550-06973-1 , pp. 29 .
  10. Bykart fra 1932 på alt-berlin.info, åpnet 11. desember 2018.
  11. ^ Laurenz Demps, Carl-Ludwig Paeschke: Tempelhof lufthavn. Historien om en legende , s.27.
  12. Og på ettermiddagen på flyplassen . I: Vossische Zeitung , 3. februar 1928; åpnet 8. mai 2019.
  13. Frank Schmitz: "... et visst syn på den keiserlige hovedstaden". Den gamle hovedbygningen til Berlin-Tempelhof lufthavn (1926–1929) , i: Berlin i fortid og nåtid , Årbok for statsarkivet, Berlin 2002, s. 103.
  14. ^ Matthias Heisig: Kampen for feltet ... , Berlin 2014, s. 96-101.
  15. Elke Dittrich: Ernst Sagebiel. Liv og arbeid 1892–1970 , Berlin 2005, s. 156.
  16. Elke Dittrich: Ernst Sagebiel. Liv og arbeid 1892–1970 , Berlin 2005, s. 157.
  17. Berliner Geschichtswerkstatt e. V. (red.): Ikke noe sted for frihet. Tempelhofer Feld 1933–1945. Berlin 2012.
  18. a b Offisiell internettportal til staten Berlin om Tempelhof lufthavn. Hentet 10. mai 2019 .
  19. ^ Dieter Steyer: Fra Rangsdorf til Wolfsschanze. I: Tagesspiegel Online . 20. juli 2014.
  20. Venneforeningen for å feire naziforbrytelser rundt og på Tempelhofer Flugfeld e. V.: Nettsted .
  21. ^ F.-Herbert Wenz: Tempelhof lufthavn. Kronikk av Berlin-anlegget til "Weser" Flugzeugbau GmbH Bremen Stedinger, Lemwerder 2000, s. 28 ISBN 978-3-927697-24-9 .
  22. ^ F.-Herbert Wenz: Tempelhof lufthavn , s. 120.
  23. ^ F.-Herbert Wenz: Tempelhof lufthavn , s. 103.
  24. ^ F.-Herbert Wenz: Tempelhof lufthavn , s. 114.
  25. ^ Matthias Heisig: Bruk av utenlandske tvangsarbeidere for Weser Flugzeugbau GmbH ved Tempelhof lufthavn 1940–1945 , i: Zwangsarbeit i Berlin 1938–1945 , red. fra arbeidsgruppen til regionale museer i Berlin, Metropol Verlag, Berlin 2003, s. 171 ISBN 3-936411-11-5 .
  26. Lutz Budraß: Lufthansa og sine utenlandske arbeidere i andre verdenskrig , ed. fra Deutsche Lufthansa AG, Frankfurt am Main 2001, s. 38 f.
  27. Lutz Budraß: Lufthansa og dets utenlandske arbeidere i andre verdenskrig , red. fra Deutsche Lufthansa AG, Frankfurt am Main 2001, s. 40.
  28. ^ Cord Pagenstecher, Bernhard Bremberger, Gisela Wenzel: Tvangsarbeid i Berlin . Metropol, Berlin 2008, ISBN 978-3-938690-74-1 .
  29. Se oversikten av Matthias Heisig: The Weser Flugzeugbau GmbH at Tempelhof Airport , i: Berliner Geschichtswerkstatt e. V. (red.): Intet sted for frihet. The Tempelhofer Feld 1933–1945 Berlin 2012, s. 50–54 ISBN 978-3-925702-20-4 .
  30. ^ Matthias Heisig: Weser Flugzeugbau GmbH ved Tempelhof lufthavn , i: Berliner Geschichtswerkstatt e. V. (red.): Intet sted for frihet. Tempelhofer Feld 1933–1945 Berlin 2012, s. 57 f. ISBN 978-3-925702-20-4 .
  31. Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935-1945 Tyskland (1937 grenser) ., Sidene 59-60, vist på 03.07.2019.
  32. ^ Biografi Leonhard Adler ( Memento fra 15. juli 2009 i Internet Archive )
  33. ^ F.-Herbert Wenz: Tempelhof lufthavn , s. 150 f.
  34. ^ Militære flyplasskatalog: Berlin-Tempelhof lufthavn .
  35. Avis: Tempelhof vokser mest på verdenscupen. Hentet 29. mars 2020 .
  36. Tempelhof blir VIP-flyplass for verdensmesterskapet. Hentet 29. mars 2020 .
  37. Hopp dit: AOPA THF Fly-In , 2007.
  38. Byutvikling Berlin: Arealplan fra 1994 (PDF) digital reproduksjon fra 2002.
  39. Berlin flyplasser - Tempelhof konsensusresolusjon , Der Tagesspiegel av 18. juni 2007.
  40. ^ Higher Administrative Court Berlin (OVG) tar avgjørelse om Tempelhof (THF) . Pressemelding fra Berlin lufthavn fra 24. september 2004 ( Memento fra 4. februar 2012 i Internettarkivet )
  41. ^ Berlin: Wowereit angrer på OVG-avgjørelsen. Pressemelding fra senatskansleriet 24. september 2004.
  42. Sammenligning med Tempelhof lufthavn mislyktes . OVG pressemelding 10. januar 2007 ( Memento 24. oktober 2010 i Internet Archive )
  43. annen forhandlingsdato OVG pressemelding 12. januar 2007 ( Memento 16. august 2011 i Internet Archive )
  44. Press release skrift 74/2007. Grønt lys for stengingen av Berlin-Tempelhof lufthavn. Forbundsadministrasjonsretten 4. desember 2007, arkivert fra originalen 23. juli 2012 ; åpnet 10. mai 2019 (beslutning 29. november 2007).
  45. Anna Lehmann: innbyggerinitiativ mot Tempelhof lufthavn: aktivistene i den aller første flytimene . I: Die Tageszeitung , Berlin, 31. januar 2008, åpnet 5. april 2019.
  46. Mer demokrati: Folkeavstemningsrapport 2006 (PDF).
  47. Senatet bestemmer tillatelsen til det populære initiativet “Tempelhof er fortsatt en kommersiell flyplass!” Og tar stilling. Pressemelding fra delstaten Berlin fra 8. mai 2007.
  48. 2007 folkeavstemning - Ved 30 januar 2008, 174,269 samtykkeerklæringer hadde blitt rapportert fra tolkningen organer. Pressemelding fra lederen av den regionale avstemningen datert 31. januar 2008.
  49. Endelig resultat: 204 907 samtykkeerklæringer rapportert. (PDF), pressemelding fra lederen av den regionale avstemningen datert 14. februar 2008.
  50. a b BerlVerfGH , vedtak av 27. oktober 2008, Az. 86/08, fulltekst .
  51. Alliance for en flyfri Tempelhof “Jeg betaler ikke for en VIP-flyplass!” I: Der Tagesspiegel , 7. mars 2008, åpnet 5. april 2019.
  52. Avstemningsresultat av folkeavstemningen (PDF) på nettstedet til Land Returning Officer for Berlin.
  53. ↑ Vis styrke i folkeavstemningen. I: Der Tagesspiegel , 31. januar 2008.
  54. ICAT sikter mot en ny folkeavstemning om Tempelhof. I: Berliner Morgenpost , 10. juni 2008.
  55. Endelig resultatet av avstemninger på 27 april 2008 , i henhold til Berlin statsmottaker (PDF; 397 kB).
  56. ^ Borgerinitiativ for den påfølgende bruken av Tempelhof lufthavn. (Nettsted).
  57. Tempelhof for alle. (Nettsted).
  58. ^ OVG Berlin: Pressemelding 17. desember 2008.
  59. Slutten på legenden. I: Der Tagesspiegel , 31. oktober 2008.
  60. Avgang i historiebøkene. I: Der Tagesspiegel , 25. november 2008.
  61. Det siste flyet forlot Tempelhof. I: Berliner Morgenpost , 24. november 2008.
  62. Tempelhof-maskinen har forlatt flyplassen. I: Berliner Morgenpost , 1. juli 2010.
  63. Tidligere Tempelhof lufthavn: Forbundsregeringen og delstaten Berlin blir enige om kjøpesummen. ( Memento fra 20. februar 2013 i Internet Archive ) På: berlin-magazin.info , 9. juni 2009, åpnet 15. desember 2011.
  64. BVerfG: Berlin har ikke rett til en ny regulering av overføring av land som tidligere var eid av Reich , pressemelding 15/2008.
  65. Missed Berlin savnet fristen for søksmål - Rikets eiendom forblir hos den føderale regjeringenWikinews .
  66. Staten Berlin har ikke rett til tilbakeføring av “tilbakefallsmidler” i henhold til Reich Property Law , tilgjengelig 21. desember 2011.
  67. BVerwG: Berlin er underlagt "tilbakefallseiendom" i striden om land . Pressemelding nr. 64/2013 av 11. september 2013, åpnet 5. april 2019.
  68. Pressemeldinger / State of Berlin. Hentet 10. mai 2019 .
  69. Müller undersøker et nytt fokus for IGA. Pressemelding fra Senatets avdeling for byutvikling og miljø, 3. juli 2012; Hentet 4. juli 2012.
  70. IBA Berlin 2020 / Berlin. Hentet 10. mai 2019 .
  71. ^ Mathias Brüggmann: Den sykelige sjarmen til Tempelhof-bygningsruinen . I: Handelsblatt . Nei. 147 , 2. august 2013, ISSN  0017-7296 , s. 9 .
  72. Pressemelding "Tempelhofer Freiheit" av Senatdepartementet for byutvikling 5. mars 2008.
  73. ^ Senatets avdeling for byutvikling: Tempelhofer Freiheit. Introduksjon. ( Memento fra 25. mars 2008 i Internet Archive )
  74. Tempelhof lufthavn åpnet igjen som en park. I: Focus Online , 8. mai 2010.
  75. Tempelhofer-erklæring 2014. åpnet 12. april 2017.
  76. Guidede turer i Tempelhof lufthavn for den åpne monumentdagen 2010. Berliner Immobilienmanagement GmbH, 3. september 2010, arkivert fra originalen 22. august 2011 ; Hentet 17. oktober 2011 .
  77. Sabine Schicketanz : Babelsberg vil lande i Tempelhof. ( Memento fra 13. januar 2009 i Internet Archive ) I: Potsdamer Siste nytt . 13. januar 2009.
  78. DU ungdomsmesse for første gang på Tempelhof flyplass. I: Der Tagesspiegel . 22. september 2010, åpnet 30. september 2010 .
  79. Laura Höflinger: Hydrogen March! Clean Tech World. I: Der Tagesspiegel . 16. september 2010, åpnet 27. november 2010 .
  80. Hovedstadsturnering Berlin-Tempelhof 2009 i turneringskalenderen på fn-neon.de ( Memento fra 31. juli 2012 i nettarkivet archive.today )
  81. Berlin maratonstafett. (Nettsted).
  82. ^ Formel E i Tempelhof 2014/2015. Motorsport magasin.
  83. Jogging på Tempel Feld. Joggingportal.
  84. a b Flyktninger i Berlin: Nødinnkvartering på Tempelhof lufthavn stengt. www.tagesspiegel.de, 13. desember 2017, tilgjengelig 26. september 2019 .
  85. Robert Kiesel: Ankomstsenter for flyktninger i Berlin: Hangarer i Tempelhof skal tømmes før jul. www.tagesspiegel.de, 20. desember 2018, tilgjengelig 26. september 2019 .
  86. ↑ Byggetillatelse Tempelhof Tempelhofer Feld. Hentet 16. juni 2017 .
  87. Arbeidet med "Tempohomes" begynner på det tidligere flyplassforkleet. I: Berlin-uken. 8. februar 2017. Hentet 16. juni 2017 .
  88. Ulrich Paul: Tempelhofer Feld i Berlin: Container-landsbyen skal bli lenger enn lovet. I: Berliner Zeitung. 7. mars 2017. Hentet 16. juni 2017 .
  89. Isabell Jürgens: Overnatting for flyktninger på Tempelhofer Feld er ryddet. www.morgenpost.de, 25. mai 2019, tilgjengelig 26. september 2019 .
  90. Informasjon om folkeavstemningen i Tempelhof-Schöneberg 7. juni 2009 ( Memento fra 25. oktober 2010 i Internet Archive )
  91. Svenja Bergt: Hvordan okkupere en flyplass . I: Dagsavisen 20. juni 2009.
  92. Grønne støtter den fredelige okkupasjonen av Tempelhof. I: Der Tagesspiegel . 15. juni 2009.
  93. "Squat Tempelhof" forventer 10.000 squatters. I: Der Tagesspiegel , 19. juni 2009.
  94. ^ Okkupasjonen på flyplassen mislykkes - opptøyer. ( Memento fra 24. juli 2009 i Internet Archive ) I: Süddeutsche Zeitung , 21. juni 2009.
  95. Tanja Buntrock: Tempelhof-okkupasjon: Politiet får hjelp. Syv hundre fra det føderale territoriet skal støtte Berlins tjenestemenn ved gjerdet. Venstrealliansen "Squat Tempelhof" hadde etterlyst massebesetning av flyplassen som en del av "Handlingsukene". I: Der Tagesspiegel . 20. juni 2009. Hentet 19. desember 2010 .
  96. Folkeavstemning mot Tempelhof utvikling. I: taz , 19. oktober 2011, åpnet 2. desember 2011
  97. Melanie Reinsch: 52.300 underskrifter mangler fortsatt. I: Berliner Zeitung 2. januar 2014.
  98. Folkeavstemning: Berlinerne stemmer imot å bygge på Tempelhof. I: Spiegel Online 25. mai 2014.
  99. Berlin flyplasser: Flyplassanlegg. ( Memento 6. desember 2008 i Internettarkivet ) 24. august 2008.
  100. Norman Foster : Tempelhof: Den vakreste flyplassen i verden. I: Welt Online . 22. august 2009.
  101. https://www.tagesspiegel.de/berlin/fluechtlingsunterkunft-auf-dem-flughafen-tempelhof-fuer-zwei-millionen-aufgebaut-nicht-genutzt-abgebaut/23870168.html
  102. ^ Laurenz Demps, Carl-Ludwig Paeschke: Tempelhof lufthavn. Historien om en legende , s. 67 f.
  103. D Elke Dittrich: The Tempelhof Airport - Filmbunkeren og historien til Hansa Luftbild i Tempelhof , red. av Tempelhof Projekt GmbH, Berlin 2013, s. 87 ISBN 978-3-9816412-0-2 .
  104. Elke Dittrich: The Tempelhof Airport - Filmbunkeren og historien til Hansa Luftbild i Tempelhof , s. 93 f.
  105. Elke Dittrich: The Tempelhof Airport - Filmbunkeren og historien til Hansa Luftbild i Tempelhof , s. 94.
  106. ^ Christiane Peitz: Ingen bevegelse. Berlin Towers (8). I: Der Tagesspiegel. 23. august 2014, åpnet 23. august 2014 .
  107. ^ Adolf Behrens: Radartårn på Berlin-Tempelhof lufthavn. ( Memento 5. mars 2016 i Internet Archive ) På nettsiden hans.
  108. Con Andreas Conrad: Hollywood i hangaren . I: Der Tagesspiegel, 23. mars 2008.
  109. Ming Filming på Tempelhof lufthavn. I: Die Welt , online utgave, 27. mai 2014.
  110. Con Andreas Conrad: Kjærlighet, løgner og "Bugi Wugi" . I: Der Tagesspiegel , 5. januar 2007.
  111. Vaksinasjonssentre - Steder - Service Berlin - Berlin.de. Hentet 10. april 2021 .
  112. ^ Association of German Airports: Statistics IVF 2008 ( Memento fra 22. desember 2008 i Internet Archive )
  113. Kilde BFG
  114. ^ Aviation Safety Network : Fairchild Accident Report C-82 45-57785. (Engelsk), åpnet 5. august 2019.
  115. Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 377.
  116. ^ Luftfartssikkerhetsnettverk: Ulykkesrapport Bristol 170 G-AICM. (Engelsk), åpnet 5. august 2019.
  117. Undersøkelsesrapport 3X080-0 / 01 . ( Memento fra 5. februar 2012 i Internet Archive ) (PDF) Federal Aircraft Accident Investigation Agency, mai 2002.
Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 16. september 2008 .