Berlin Tegel lufthavn

Berlin-Tegel lufthavn "Otto Lilienthal"
Kjennetegn
ICAO-kode	EDDT (til 1995: EDBT)
IATA-kode	TXL
Koordinater	52 ° 33 '35 "  N , 13 ° 17 '16"  E Koordinater: 52 ° 33 '35 "  N , 13 ° 17' 16"  E52.559686111111 13.287711111111 37
Høyde over MSL	37 m (121  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	11 km nordvest for Berlin ( rådhus )
vei	Saatwinkler Dam ,
Grunnleggende data
åpning	1948/1974
nedleggelse	8. november 2020 (ruteflyoperasjoner) 5. mai 2021 ( dedikasjon )
operatør	Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH
flate	461 ha
Terminaler	5 (A - E)
Passasjerer	24,227,570 (2019)
Flyfrakt	25.065 t (2019)
flight bevegelser	193,615 (2019)
Kapasitet ( PAX per år)	12 millioner
Ansatte	6849
Rullebaner
08R / 26L	2428 m × 46 m asfalt
08L / 26R	3023 m × 46 m asfalt
nettsted
Berlin Tegel lufthavn

Den Berlin-Tegel "Otto Lilienthal" airport ( IATA-kode : TXL , ICAO-kode : EDDT ) var en internasjonal flyplass i Berlin-Tegel til 08.11.2020 . Bare den nordlige delen eksisterer fortsatt som en militær helikopterplate.

Til slutten, z. For eksempel startet eller landet et fly i 2018 i Tegel mellom kl. 06.00 og 23.00 i gjennomsnitt hvert annet minutt, og håndterte 22 millioner passasjerer. Når det gjelder passasjervolum i juni 2019, var flyplassen fjerde i Tyskland (bak Frankfurt , München og Düsseldorf ) og 28. i en europeisk sammenligning (se: Liste over de største flyplassene i Europa , data for 2019).

Eierstruktur

Flyplassen ble drevet av Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (BFG), et datterselskap av Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB). I løpet av den planlagte fullføringen av utvidelsen av Schönefeld lufthavn til Berlin Brandenburg lufthavn (BER), skulle Tegel lufthavn, Berlins siste kommersielle flyplass, opprinnelig være stengt på kvelden 2. juni 2012. Etter mange utsettelser av åpningen av BER, som til slutt fant sted 31. oktober 2020, forble Tegel lufthavn i drift til 8. november 2020. Flyplassen ble avviklet 5. mai 2021 - seks måneder etter at BER gikk i drift. Av de 461  hektar flyplassstedet tilhørte 302 Federal Agency for Real Estate Tasks (= 66%) og 159 til staten Berlin (= 34%). Inntil ferdigstillelsen av den nye regjeringsflyplassen ved BER, skal de tyske væpnede styrkene fortsette helikopterflygningene fra Tegel Nord til 2029.

Plassering og transportforbindelser

Tegel lufthavn ligger elleve kilometer nordvest for Berlin sentrum i distriktet Tegel i bydelen Reinickendorf , 37 m over havet . Imidlertid var hovedtilgangen til flyplassanleggene i Tegel-Süd, gjennom hvilken all sivil flytrafikk ble håndtert, i Charlottenburg-Wilmersdorf-distriktet .

Med stengingen av flyplassen ble TXL- og X9-bussrutene avviklet. Linje 109 har kjørt siden 8. november 2020 til "Urban Tech Republic". Det er en mater fra den nærliggende føderale motorveien 111 ; selve motorveien føres nord for den gjennom en veitunnel ved siden av rullebanen .

Flyplassen har ingen tilknytning til persontransport på jernbane. Flyplassen skulle kobles til sentrum via en 2,7 kilometer lang T-baneforbindelse som linje U5 med Jungfernheide jernbanestasjon . Tilpasningen har vært i de oppdaterte arealplanene (FNP) siden 1965. 700 m av ruten ble fullført innen 1980 ved bruk av tunnelkonstruksjon, og 450 m av den ble brukt som et treningsanlegg av Berlins brannvesen siden 14. juli 2003 . I 1995 ble en planlagt utvidelse av T-banen lenger nord til Reinickendorf rådhus og dermed en forbindelse til U8-linjen inkludert i trafikkplanleggingen.

Ruten kan også kjøres som trikk, som vist i Berlin offentlig transportplan 2019-2023. På grunn av beslutningen om å stenge Tegel lufthavn ble ikke t-baneplanene presset videre.

historie

forhistorie

Flyplassområdet var opprinnelig en del av Jungfernheide og tjente de preussiske kongene som et jaktområde . Den ble senere brukt av det preussiske militæret som et skytebane for artilleri . Ved begynnelsen av det 20. århundre, den første prøyssiske Airship ble bataljonen satt opp der, som eksperimenterte med ulike luftskips design. Den første luftskipshangaren hadde eksistert på nettstedet, som også var kjent som Reinickendorf luftskipshavn, siden 1906 . Luftskip av typene Groß-Basenach og Parseval ble testet her. Med utbruddet av første verdenskrig ble denne bataljonen forvandlet til en avdeling for luftskiputskiftning, som fra nå av tjente opplæring av feltluftskipstropper og lærte slagmarkens rekognosering ved hjelp av en ballong i fangenskap . Fra 20. august 1914 ble det forberedt på å bygge en ny luftskipshavn med hangar.

Etter slutten av første verdenskrig ble det tyske riket forbudt å gjenoppbygge luftstyrker på grunn av bestemmelsene i Versailles-traktaten . Derfor ble utviklingen av luftskip i Tegel stoppet og luftskiphangaren ble revet.

27. september 1930 ble rakettfyringsområdet Tegel åpnet under ledelse av Rudolf Nebel . Eksperimentene med væskedrevne raketter og raketter, der Wernher von Braun også var involvert, ble videreført etter de første suksessene under hemmelighold, først her, senere i Kummersdorf-Gut og fra 1936 i Peenemünde . Under andre verdenskrig ble området brukt som et militært treningsområde for luftvernregimenter av Luftwaffe . Til minne om rakettpionerene fra den tiden er det relieffportretter av Rudolf Nebel, Hermann Oberth og Wernher von Braun i storsalen på dagens flyplass .

Etter slutten av andre verdenskrig var Tegel-området full av bombekratere fra allierte luftangrep, og bygningene som sto der ble i stor grad ødelagt. Søppel og rester av ammunisjon er fortsatt spredt i bakken. Opprinnelig distriktet administrasjonen hadde planlagt å sette opp en kolonihage hagen boligfelt på deler av området i orden å lindre den boligmangel.

Luftløft

Under den sovjetiske blokaden av Vest-Berlin satte de franske okkupasjonsmaktene sammen med amerikanske spesialister og tyske arbeidere en ny flyplass på 90 dager for å støtte Berlin Airlift . 5. august 1948, seks uker etter at blokaden startet, begynte byggingen av det som den gang var den lengste rullebanen i Europa med en lengde på 2428 m på stedet i Tegel; de nødvendige bygningene og salene ble opprinnelig reist som midlertidige ordninger med de enkleste midler. 5. november 1948 landet en Douglas C-54 det første flyet på flyplassen, som offisielt ble åpnet i begynnelsen av desember. Flyoperasjonene skjedde i stor grad med amerikanske og britiske fly, ettersom de franske luftstyrkene ikke hadde et tilstrekkelig antall transportfly og også var bundet i Indokina-krigen . 16. desember 1948 ble de to overføringstårnene til Tegel radiostasjon , som var under kontroll av den sovjetiske militære administrasjonen og brukt av Berlin Broadcasting , sprengt av franske tropper fordi de forstyrret flyoperasjonene.

Utvikling av sivil luftfart

Den separate okkupasjonsstatusen til Berlin under den kalde krigen innebar at flyplassene i den vestlige delen av Berlin , senere Vest-Berlin, kun kunne betjenes av flyselskaper fra delstatene til de tre vestlige okkupasjonsmaktene ( USA , Storbritannia , Frankrike ). For overflyging av den sovjetiske okkupasjonssonen , den senere DDR , ble det satt opp separate luftkorridorer , som de allierte pilotene måtte overholde strengt. Videre fikk flybesetningen på Berlin-flyreiser i utgangspunktet også lov til å bestå utelukkende av borgere i disse landene. Siden i det minste midten av 1960-årene har flyselskapene også ansatt lokalt personale, om enn begrenset til flyvertinner .

Air France la til den første vanlige ruteflyet til Tegel fra 2. januar 1960 i flyplanen. Dette var begynnelsen på sivil lufttrafikk i Tegel. Tempelhof hadde allerede blitt servert før ; På denne flyplassen utgjorde imidlertid den relativt korte rullebanen et problem for de nylig nye jetflyene .

14. september 1961 - i en fase av den kalde krigen, som var svært spent på grunn av byggingen av den veggen en måned tidligere - to F-84F Thunderstreak av den Bundeswehr Fighter Bomber Wing 32 landet på Tegel lufthavn etter en tilfeldig fly over DDR-området.

PanAm startet i mai 1964 som det andre flyselskapet med vanlige rutefly, først tre ganger i uken til New Yorks John F. Kennedy lufthavn . Flytypene som ble brukt var Boeing 707 og Douglas DC-8 , som ikke kunne utføre transatlantiske flyreiser fra Tempelhof på grunn av den korte rullebanen . Forbindelsen ble avviklet i oktober 1971.

Bytt til den viktigste flyplassen i Berlin

Fra april 1968 flyttet alle charterflyselskaper fra Tempelhof til Tegel fordi Tempelhof var overbelastet og ikke lenger kunne håndtere passasjervolumet. På den tiden ble en terminallignende bygning bygget spesielt for charterflyselskaper, som i likhet med den opprinnelige terminalen som ble brukt av Air France og PanAm, var nord for rullebanen. Etter hvert fulgte flere og flere flyselskaper til Tegel, inkludert Channel Airways , Dan-Air , Laker Airways og Modern Air , som også stasjonerte flyene sine der. I 1972, etter Channel Airways konkurs, overtok Dan-Air sine charterkontrakter på flyplassen og utvidet dermed sin egen tilstedeværelse; senere ble det britiske private flyselskapet den tredje største brukeren av Berlin-Tegel lufthavn. Dan-Air opererte ikke bare flyreiser til Storbritannia, men tjente også innenlandske tyske og europeiske destinasjoner fra Tegel.

Tegel-Süd flyplassanlegg ble bygget mellom 1965 og 1975 i henhold til planer fra Hamburg-arkitektene von Gerkan, Marg og Partners (gmp), som ble internasjonalt kjent som et resultat. I tillegg til Meinhard von Gerkan og Volkwin Marg inkluderte arkitektteamet også Klaus Nickels . Den banebrytende seremonien fant sted i Tegel-Süd i 1969 , byggingen begynte i 1970 og påfyllingsseremonien i 1972 . Den sekskantede hovedterminalbygningen, som ligger i den sørlige enden av flyplassen, ble innviet 23. oktober 1974 og åpnet 1. november 1974. Ved åpningen, de fire største vidvannsflyene i verden på den tiden, en Lockheed L-1011 fra British Airways, en McDonnell Douglas DC-10 fra Laker Airways, en Boeing 747-100 fra PanAm og en Airbus A300- B2 fra Air France ble fløyet inn. Den første ruteflyet - operert av Dan-Air med en BAC 1-11  - nådde terminalen klokka 6 fra Tenerife. Da terminalen åpnet, ble anlegg nord for rullebanen stengt for sivil trafikk. Kostnadene for de nye bygningene utgjorde 430 millioner mark . Siden 1975 har Tegel utviklet seg til å bli Berlins viktigste passasjerflyplass.

Forløperen til det som senere skulle bli Air Berlin , Air Berlin USA, begynte flyoperasjoner i Tegel på slutten av 1970-tallet. I 1988 startet EuroBerlin Frankrike flyreiser til hele Tyskland med sin flåte basert i Tegel. På slutten av 1980-tallet mislyktes etableringen av en ytterligere terminalbygning (Terminal) på vetorett fra den alternative listen , tiden sammen med SPD i Senat i Vest-Berlin styrte. Undergrunnsstasjonen planlagt under ble heller ikke bygget, men det er et forskuddsarbeid for den planlagte utvidelsen av U5-linjen ; Da U7-linjen ble utvidet, ble Jungfernheide T-banestasjon designet som en overføringsstasjon med U5-linjen, som også skal utvides. Den manglende tunnelen til terminalen er rundt 2300 m.

I 1988 ble flyplassen oppkalt etter luftfartspioneren Otto Lilienthal .

Etter gjenforeningen av Tyskland

Med tysk gjenforening 3. oktober 1990 endte de allierte spesielle rettigheter og alle restriksjoner på Berlin flytrafikk ble opphevet. Tegel kunne dermed også betjenes av tyske flyselskaper. Den Lufthansa startet 28 oktober 1990 rutefly og ledet utgangspunktet tolv daglige avganger til forskjellige byer i Tyskland og til London etter. For dette formålet kjøpte Lufthansa Internal German Services (IGS) fra PanAm for 150 millioner amerikanske dollar ; dette inkluderte alle PanAms trafikkrettigheter, samt portene og sporene på Tegel lufthavn. Frem til 2017 var Berlin-Tegel lufthavn Air Berlins hjemmebase , og frem til likvidasjonen var det det nest største flyselskapet i Tyskland.

Etter Berlinmurens fall i 1989 begynte planleggingen av en ny stor flyplass i Berlin , så Tegel skulle ikke lenger utvides. Den kraftige økningen i flytrafikk og den forsinkede byggingen av en større flyplass krevde da utvidelse. "Nebelhalle" (oppkalt etter rakettdesigneren Rudolf Nebel ) ble utvidet til Terminal B ved å legge til innsjekkingsdisker , og det ble lagt til en utvidelse sør for Terminal A, som nå huser terminaler D og E. Øst for terminalanlegget A / B ble Terminal C bygget i 2006/2007, en annen enkel innsjekkingshall for ytterligere 2,5 millioner passasjerer.

Til tross for opphør av flyoperasjoner planlagt 3. juni 2012 ble Terminal C utvidet i 2011 med en 1200 m² utvidelse. Dette var nødvendig fordi Tegel allerede ved utgangen av juli 2011 hadde registrert 15,5% flere passasjerer enn i samme periode i fjor, og den ekstra bygningen vil tillate passasjerer å sjekke inn for opptil tre fly.

Stenging og gjenbruk av flyplassen

Etter dedikasjonen som flyplass i mai 2021, vil stedet bli overlevert til den kommunale arealplanleggingen. I 2008 ble en Tegel-prosjektgruppe initiert for å utvikle forslag for senere bruk av flyplassstedet. Arkitekten til hovedflyplassterminalen, Meinhard von Gerkan, foreslo en fremtidig bruk som et "senter for klimabeskyttelse , fornybar energi og bærekraftig bygging " på et eiendomssymposium . I september 2009 uttalte Berlin Chamber of Industry and Commerce seg for bosetting av industriområder og forberedte hele debatten om senere bruk. Urban Development Senator Ingeborg Junge-Reyer ( SPD ) uttalte seg også for en forsknings- og industripark med grønne fremtidige teknologier på nettstedet. Delvis boligbygg kunne bygges. Resten av området bør bevares som et naturområde, inkludert med utvidede skogsområder.

9. juni 2011 godkjente representanthuset i Berlin målene for arealplanen og landskapsprogrammet. Prosedyrer for utviklingsplanlegging er igangsatt, den første offentlige deltakelsen fant sted i begynnelsen av 2012 og vurderes for tiden.

I september 2011 ble Tegel Projekt GmbH betrodd de kommende administrasjonsoppgavene for den videre utviklingen av nettstedet. I en flertrinns, diskursiv workshopprosess konkretiserte seks internasjonale team av arkitekter, by- og landskapsplanleggere, med involvering fra Berlin-publikum, det tilsvarende brukskonseptet.

30. april 2013 ble TXL-hovedplanen offisielt godkjent av Berlin senat. Reguleringsplanen for Berlin ble endret tilsvarende, og utviklingsplanene for senere bruk er i prosess. Etter stengingen av Berlin-Tegel lufthavn, vil det bli opprettet en industri- og forskningspark fokusert på urbane teknologier på stedet under navnet Berlin TXL - The Urban Tech Republic , hvor et nettverk av nyetableringer, universiteter, forskningsinstitusjoner og industribedrifter vil bosette seg.

Berlin brannvesen prøver å overta deler av flyplassstedet som et treningsanlegg. Blant annet den gamle flyplassen brannstasjon , to store hangarer, tankanlegget og større administrasjonsbygg skal overtas. Dette tiltaket kunne gi opp den nedslitte tidligere Wehrmacht-basen i Berlin-Schulzendorf .

Debatt om den fortsatte driften av Tegel

Foreningen Pro Tegel eV , grunnlagt av den senere FDP- parlamentarikeren Marcel Luthe , satte seg som mål å opprettholde Tegel lufthavn som en kommersiell flyplass og få til en folkeavstemning for dette , som Berlin FDP , som holdt Tegel åpen om sitt viktigste kampanjetema i parlamentsvalget i 2016 , senere ble med. Et hovedargument for initiativet var at BER Airport allerede hadde utilstrekkelig kapasitet da den åpnet. På den annen side mente BER flyplasssjef Karsten Mühlenfeld at BER ville ha tilstrekkelig kapasitet med 35 millioner passasjerer (inkludert Schönefeld lufthavn) da den åpnet. I 2016 var antallet flypassasjerer på Tegel og Schönefeld lufthavn 32,9 millioner.

Med 23 562 underskrifter nådde søknaden den første hindringen for godkjenning av folkeavstemningen i april 2016, som startet i november 2016 og måtte samle inn rundt 174 000 underskrifter (fra 7% av de som var stemmeberettigede) innen mars 2017 for deretter å starte en folkeavstemning. Dette quorumet ble også møtt med mer enn 204 000 gyldige underskrifter. Samtidig la FDPs parlamentariske gruppe fram et lovforslag om å holde Tegel åpen i Berlin representanthus. Ved første lesning ble prosjektet tydeligvis bare støttet av AfD . Oliver Friederici fra CDU beskyldte det nyvalgte senatet for å ville hindre flytrafikken i Berlin-regionen og ba om en fornyet åpen diskusjon om plasseringene av flyplasser i Berlin (uten å spesifikt nevne Tegels holdning åpen). Alle de tre regjeringspartiene avviste strengt utkastet, med henvisning til støyforurensningen, rettssikkerheten i planleggingsgodkjennelsesbeslutningen og den forestående uberegnelige økonomiske og juridiske risikoen ved et slikt prosjekt. Berlins styrende ordfører Müller gjentok denne uttalelsen 6. april 2017 i et radiointervju med RBB .

4. april 2017 kunngjorde den regionale returoffiseren at antallet nødvendige underskrifter var overskredet med rundt 30.000. Som forventet avviste Berlin-senatet og representanthuset forespørselen om å holde Tegel åpen, slik at det var nødvendig med en folkeavstemning . Temaet for folkeavstemningen var imidlertid ikke et spesifikt lovutkast, men bare et uttrykk for politisk vilje. Dagen for det føderale valget i september 2017 ble valgt som dato for folkeavstemningen om den fortsatte driften av Berlin-Tegel lufthavn . Spørsmålet om de juridiske kravene som Tegel kunne fortsette å operere under, var imidlertid fortsatt et spørsmål om tvist. Planleggingsgodkjennelsesbeslutningen for den nye BER-flyplassen kalte stengingen av de to flyplassene i byen som en betingelse. Ifølge juridiske eksperter kan fortsatt drift av Tegel også true det juridiske grunnlaget for BER Airport. Ordlyden i folkeavstemningen 24. september 2017 ønsket imidlertid tillegg og utslipp:

Avslutt til slutt innbyggerinitiativet til Tegel! ba om at flyplassen skulle stenges helt så snart som mulig. Årsakene til dette inkluderer: trusselen mot sikkerhet, helse og miljø, samt de høye kostnadene for skattebetalere for å holde flyplassen åpen. I tillegg krever initiativet implementering av den rettsbekreftede BER-planavgjørelsen, ifølge hvilken Tegel må være stengt for flytrafikk senest seks måneder etter at den nye BER-flyplassen i Schönefeld har gått i drift .

Forbunds transportminister Alexander Dobrindt uttalte seg flere ganger for å holde Tegel åpen. Den føderale regjeringen holdt seg imidlertid til å stenge Tegel. I forkant av folkeavstemningen ble flyplassen i Eberswalde-Finow i Brandenburg tatt opp igjen som erstatning for Tegel i august 2017 . Driftsselskapet kunngjorde at de ville undersøke en søksmål hvis Tegel fortsatte å operere utover åpningen av BER. Folkeavstemningen resulterte i et flertall på 56,1% for den fortsatte driften av Tegel lufthavn.

Enhver gjennomføring av folkeavstemningen i Berlin er imidlertid nødvendigvis avhengig av godkjenning fra de to andre eierne av flyplassoperatøren, nemlig den føderale regjeringen og staten Brandenburg. På et møte i oktober 2017 bekreftet både den føderale regjeringen og delstaten Brandenburg sin posisjon om å ville stenge Tegel lufthavn etter fullført Berlin Brandenburg lufthavn.

I juni 2018 bestemte representanthuset i Berlin at “avgjørelsen som ble tatt av senatet i folkeavstemningen, Berlin trenger Tegel ', ikke kan gjennomføres.” I mars 2019 samlet folkets initiativ' Brandenburg behov Tegel 'bare 16 000 av de 20 000 stemmene som kreves Visning av innbyggerinitiativet "Lukk Tegel" og "Brandenburg sier nei til Tegel" "krasjet".

Stenging i 2020

Berlin Brandenburg lufthavn åpnet 31. oktober 2020 . Tilknyttet dette er stengingen av Tegel lufthavn i slutten av 8. november 2020, da personellet som kreves for å drive en flyplass, f.eks. B. ved flytrafikkontroll, er klar. Flyttingen ble utført i tre bølger (31. oktober / 1. november, 3. / 4. november og 7. / 8. november) innen en uke. Tegel lufthavn ble deretter holdt i beredskap i seks måneder, slik at den kunne reaktiveres på kort varsel i tilfelle problemer på den nye flyplassen. Den siste vanlige ruteflyet fant sted 8. november 2020 med et Air France-fly til Paris CDG , da Tegel lufthavn i den daværende franske delen av Berlin ble åpnet med et Air France-fly fra Paris: etter at det hadde åpnet like etter kl. dagen før hadde foretatt den siste landingen, startet Airbus A320-200 som Air France-fly 1235 som den eneste planlagte flybevegelsen på dagen, etter en omfattende taxirunde , klokken 15:39.

Regjeringsflyplassen Berlin -Tegel (Nord) av Forbundsforsvarsdepartementets beredskap til å fly har også gjennomgått en endring: Fra 21. oktober 2020 landet beredskapsfly bare på regjeringsterminalen på Berlin Brandenburg lufthavn . Imidlertid er tre helikoptre i beredskap for å fly på Berlin-Tegel (Nord) flyplass, sannsynligvis til 2029. Berlin-Tegel (Nord) flyplass er derfor bare tilgjengelig som helikopterplate for flyberedskap.

Driftstillatelsen for TXL flyplass avsluttet 4. mai 2021 ved midnatt. I følge avgjørelsen om tilbakekall av operasjonstillatelsen fra Senatet, måtte flyplassen stenges seks måneder etter at den sørlige rullebanen til BER gikk i drift. Med den siste start av et Air France-fly til Paris, avsluttet flytrafikken i Tegel 8. november 2020 etter mer enn 70 år. Etter det var flyplassen i en "søvn" -tilstand. Alle flyoperasjonsfunksjoner ble beholdt, men fly tok ikke lenger av eller landet der. Bygninger har allerede blitt demontert i løpet av de seks månedene uten å sette operasjonsberedskapen i fare: hjelpeterminalen C3 og fotgjengerbroen mellom terminalene A / B og C ble revet, det samme var bagasjehallen, VIP-salongen på Terminal A og tollbagasjeriet . Butikker og restauranter var tomme. Demontering og demontering av bygninger og tekniske systemer samt klarering kostet rundt tre millioner euro. Det tekniske vedlikeholdet og sikkerheten til Tegel lufthavn i løpet av den seks måneders søvnoperasjonen til 4. mai 2021 kostet totalt rundt tre millioner euro. Flyplassområdet med sine 130 bygninger og fasiliteter vil bli returnert til eierne, staten Berlin og den føderale regjeringen innen begynnelsen av august 2021.

framtid

Den påfølgende bruken av området 495 hektar består av fire store prosjekter: Urban Tech Republic (UTR) som et forsknings- og innovasjonssted med Beuth University som sentrum, Schumacher-kvartalet som et pilotkvartal for økologisk og lavbil som bor sammen med 5000 enheter, Tegel-landskapsområdet med over 200 ha spesielt beskyttede tørre gressletterbiotoper og naturtyper av en rekke beskyttede arter og Tegel-Nord reserveområde, som for tiden fremdeles er f.eks. T. brukes til militære formål. Etter at stedet er overlevert til staten Berlin, vil implementeringen av den første byggefasen begynne, den første vil være klarering av eksplosiver, etterforskning av forurensede områder og renovering, bygging av linjen for den nye lavenerginettverk, bygging av veien og renovering av terminal A for universitetet krever.

De to første utviklingsplanene er i ferd med å bli avsluttet. En annen ankerbruker er Berlin brannvesen. Hun planlegger brannvesenakademiet på stedet for det tidligere flyplassbrannvesenet og hangarer for å trene avkomene sine der.

Flyplassanlegg

Som regel

Kjernen i anlegget er et ensemble av fem terminalbygninger og det 47,5 m høye tårnet . Anlegget er omgitt av rullebanen og kan bare nås med bil gjennom en tunnel; forkleet grenser til rullebanene i nord, og i sør er det omsluttet av last- og vedlikeholdshangarer, bysseanlegg og forsynings- og driftsbygninger - som energisenteret. Samlet sett hadde den sivile delen av Berlin-Tegel lufthavn en passasjerkapasitet på 11,5 millioner passasjerer per år eller rundt 3175 passasjerer i timen. For dette formålet var 80 innsjekkingsdisker for flyparkeringsposisjoner nær bygningen og 54 innsjekkingsdisker for posisjoner utenfor fly; Det var totalt 44 posisjoner for flyparkering. Det var en nattflyrestriksjon mellom 23.00 og 06.00; I løpet av denne tiden var det kun postflyvninger og spesialflygninger som krever godkjenning, som kunne håndteres.

Flyplassen har også et flyplassbrannvesen , som sammen med de andre flyplassbrannvesenene på Berlin flyplasser har spesialutstyr.

Flyplassen som helhet har vært en verneverdig bygning siden april 2019 .

Rullebaner

Berlin-Tegel lufthavn hadde to rullebaner . 08L / 26R er 3.023 m lang og 46 m bred, overflaten er laget av asfalt . På denne rullebanen var innflyginger tillatt i begge retninger i henhold til allværsflygningsnivå Kategori IIIb og derfor også tillatt i veldig dårlig vær. 08R / 26L er 2424 m lang og 46 m bred, overflaten er også laget av asfalt. I innflygingsretning 08R var det bare en innflygingsprosedyre i henhold til operativt nivå CAT I, i hovedinnflygingsretning 26L et operativt nivå CAT II.

Kommersiell flyplass

Av den brukte franske sektoren ligger byens flyplass i rutetrafikken opprinnelig fra den franske Air France American så vel som britiske og flyselskaper. Etter at de allierte spesielle rettigheter falt, gjaldt ikke denne begrensningen lenger.

Sentral bygning

Det er et møteområde og konferanserom i den sentrale bygningen på Berlin-Tegel lufthavn. Passasjerene fant flyplassinformasjon, bagasjeoppbevaring, postkontor, reisebyråer, salgs- og informasjonsskranker for flyselskaper, politi, tollvesen og et galleri med restauranter. Ulike administrative fasiliteter ble også plassert i den sentrale bygningen.

Terminal A

Terminal A er en sekskantet lineær terminal - en bygning som flyet kan legge direkte til via 14 passasjerbroer og som er arrangert side om side i en korridor - med en frontlengde på 620 m. Drosje kan passere passasjerer på oppkjørselen i indre gårdsplass til terminalen faller av rett foran den respektive innsjekkingsdisken, som bare er atskilt fra oppkjørselen med en glassfasade; Et parkeringshus var tilgjengelig for biler i sentrum av terminalen. Busser kjørte ikke lenger inne i ringen, men stoppet ved bussplattformene foran storsalen, som ligger ved siden av portringen på posisjonene A0 og A14. Rett bak innsjekkingsdiskene og den tilstøtende sikkerhetskontrollen var det et venterom som førte til to passasjerbroer, slik at venterommet enten kunne brukes til passasjerer i to mindre fly eller en stor jet. Området for ankomne passasjerer med et bagasjeretur og om nødvendig ID og tollkontroll var plassert mellom to venterom. Sammenlignet med andre store flyplasser hadde ankommende passasjerer nytte av ventetider over gjennomsnittet for retur av bagasje. På grunn av det økende antall flyreiser fra Schengen-området ble det færre og færre brygger med passkontrollbokser. Som et resultat ble flyreiser fra tredjeland bare håndtert på posisjonene A1-A7 og på posisjonene A12-A14 i terminalen .

Servicepunktet, som var okkupert av Berlin-politiet og det føderale politiet , befant seg i hovedhallen på flyplassen, rett bak skjermpanelene . Informasjon om innreiseforskrifter, luftfartssikkerhetsspørsmål eller utstedelse av passerstatningsdokumenter ble gitt her av det føderale politiet.

Typisk for arkitekturen på 1960- og 1970-tallet er forsøket på å oversette funksjoner til geometriske former og bruke dem som ledemotiv. Rutenettet av trekanter og sekskanter i stedet for rektangulære rom er karakteristisk for Tegel. Vestibylene ved inngangspartiene har en like trekantet planløsning som de buktlignende verandaene på venterommene som fører til passasjerbroene. Plan og tverrsnitt av bygningen og betongpilarene er sekskantede. Opprinnelig ble setemøblene og gulvflisene også formet tilsvarende, men mange steder ble konvensjonelle erstatningsmaterialer brukt under renoveringsarbeid. I 2008 var de gamle flisene fremdeles synlige på bussplattformen foran bygningen.

Terminal C

Terminal C åpnet 24. mai 2007. Strukturelt er den basert på terminal D i Berlin-Schönefeld lufthavn og tilbys en kapasitet på 2,5 millioner reisende per år. Byggingen bare noen få år før den planlagte stengingen av flyplassen ble berettiget av BFG med redusert kapasitet på eksisterende håndteringsanlegg på grunn av økte sikkerhetskrav, som skulle broes til åpningen av den nye Berlin Brandenburg lufthavn. 10. september 2009 gikk utvidelsen av Terminal C2 i drift, noe som ytterligere økte kapasiteten på flyplassen.

Den innsjekkingsskranker i den nye terminalen ble gitt tallene C40 - C57 og senere i Terminal C2 tallene C60 - C67. Flyreiser innenfor Schengen-området, og siden åpningen av C2-utvidelsen, kunne også ikke-Schengen-destinasjoner håndteres. Terminalen har ingen passasjerbroer , men den tilbød likevel forkleposisjoner for ombordstigning for buss eller tur og kapasitet til å håndtere store fly som Airbus A330 . Det var totalt 26 innsjekkingsdisker og 16 parkeringsplasser for fly. Besøkende som ønsket å hente passasjerer fra Terminal C, kunne parkere en kort stund gratis på den spesialopprettede parkeringsplassen for den nye terminalen, noe som ikke var tilfelle med de andre parkeringsplassene. Turen til Terminal A (bussholdeplass / tilkoblingsfly) er rundt 350 m og er stort sett tildekket og har heiser.

I oktober 2011, ni måneder før flyplassen opprinnelig skulle stenges i juni 2012, ble Terminal C utvidet til å omfatte en 1200 m² lett utvidelse. Han var nok en gang ved sjekkpunkter og flere boarding porter utvidet C80-C89.

Terminal C ble hovedsakelig brukt av den nå insolvente Air Berlin frem til august 2017 ; easyJet var hovedbrukeren til flyplassen stengte .

Terminal B, D og E

Det stadig økende antall passasjerer gjorde ytterligere innsjekkingsdisker nødvendige. Med åpningen av den nye terminalen ble posisjonene i terminal B og D omnummerert. I hovedbygningen (i den såkalte "Nebelhalle") ble terminal B satt opp i et tidligere venterom med benk 20–39. For å komme til skrankene 70-91 måtte du forlate terminalen ved den sørlige avkjørselen ved posisjon 14 og gå mot parkeringshus 2 - der ble øvre etasje utvidet til Terminal D og underetasje til Terminal E.

Energisenter, last og teknisk bygning

Sørvest for terminalen ligger godshallene og serveringskjøkkenet , sør for flyplassfirmaet og energisentret. Disse bygningene er basert på et modulært system , slik at alle bygninger ser ut til å være sammensatt av individuelle containere. De enkelte modulene minner om telefonkiosker fra 1980-tallet, men er alle oransje i fargen. Vinduene i portringen er konstruert på en lignende måte, men har røde rammer. Bare den grå vedlikeholdshallen med synlig stålskjelett vest for terminalen og den pyramideformede støybeskyttelseshytta laget av stålbjelker og bølgepapp, passer egentlig ikke inn i designkonseptet, men de tjener sitt formål. En støybeskyttelseshytte med et bruttoareal på 2230 m² er tilgjengelig for motortester.

Lastbygningen har et bruttoareal på 11.428 m² og en kapasitet på 40.000  tonn last / år. Inne i bygningen var det en karantenestasjon for dyr og et område for midlertidig lagring av radioaktive materialer.

Regjeringsflyplass

Håndteringsanleggene nord for rullebanene grenser til Tegel-distriktet og ble først brukt som en militær flyplass av den seirende franske makten på den tiden . Enheten "détachement Air (DA) 04.165" fra det franske luftforsvaret opererte noen DHC-6 Twin Otter- fly som ble brukt som kurer- og forbindelsesfly. Siden tilbaketrekningen av de franske væpnede styrkene i 1994 har Tegel lufthavn vært en regjeringsflyplass og kan også brukes til militære operasjoner av Tyskland og dets partnere. Fram til 1997 ble Mil Mi-8- helikoptrene, som ble overtatt av NVA , også operert fra Berlin-Tegel.

Den flight beredskap av den føderale regjeringen hovedkontor på Köln / Bonn Airport har et avdelingskontor på Tegel lufthavn. Den tredje lufttransportskvadronen har stasjonert sine tre Eurocopter AS 532 Cougar- helikoptre her for VIP- persontransport.

Som en offentlig flyplass vil delen Berlin-Tegel (nord) eksklusivt brukes til Cougar-helikopterflåten frem til 2029.

Arkitektur og kunst

Anlegget har noen likheter med Köln / Bonn lufthavn, som ble åpnet fem år tidligere av Paul Schneider-Esleben , da begge er eksemplariske for arkitekturen på 1960-tallet og konseptet med innkjøringsflyplassen . Faktisk presenterte arkitektenes kontor gmp ( se ovenfor ) en sekskantet portring i lignende form allerede i 1964 i deres (urealiserte) design for Hannover lufthavn . Den GMP forslag til Moskva Sheremetyevo 2 flyplassen også sett lignende, men i Hannover som i Moskva (nesten identiske) systemer ble bygget etter tegninger av den Wilke og partner kontor fra Hannover. De nyere GMP- flyplassene som Hamburg og Stuttgart viser ingen likhet med Tegel.

Meinhard von Gerkan - en av arkitektene - var hovedsakelig opptatt av å gi passasjerene den raskeste og korteste mulige ruten fra flyplassens inngang til flyet.

På og i Tegel lufthavn er det flere kunstverk innenfor rammen av kunst i arkitektur og kunst i det offentlige rom , inkludert verk av Werner Nöfer (omfattende veggmalerier i parkområdet, samt i inngangene og utgangene som et orienteringssystem ), Karlheinz Biederbick (foran Start) , Heinrich Brummack (Wolkentor) , Chryssa (Flight of the Birds) , Hubertus von der Goltz (Man mellom himmel og jord) , Rolf Lieberknecht (L'Albatros) , Erich Fritz Reuter ( 3 relieffportretter), Hein Sinken (Balanse IV) .

Trafikk tall

Berlin-Tegel lufthavn var den travleste flyplassen i Berlin til den ble stengt. For mange flyselskaper var Tegel den mest populære av de to flyplassene sammenlignet med Schönefeld lufthavn på grunn av sin sentrale beliggenhet, slik at det nesten ikke var noen ledige plasser igjen for nye flyforbindelser eller stasjonering av nye fly . Dette forklarer også hvorfor det i hvert av årene før stengningen var et høyere antall passasjerer enn den offisielle kapasiteten for terminalbygningene angitt. Dette tallet er gitt som 11,5 millioner passasjerer per år.

Trafikk tall fra 1991

Berlin-Tegel lufthavn - trafikktall

Driftsår	Passasjervolum	Luftfrakt [ t ]	Luftpost [t]	Flybevegelser
1991	6,715,402	13,585	16.002	120 344
1992	6,641,634	16,493	18.705	96.896
1993	7 000 168	16.060	17,672	90.750
1994	7,234,345	16,625	16.869	93.103
1995	8,186,512	17.131	16,229	112.521
1996	8,298,736	17 836	17,525	117 247
1997	8,622,359	19.043	16.465	117.495
1998	8,810,476	15,183	15,639	115.092
1999	9,543,437	15 349	15,887	118.188
2000	10.268.325	17.096	26.792	127,668
2001	9.863.870	17,578	15.977	125,484
2002	9 055 002	13,787	14,258	111,334
2003	11.055.303	12.800	4665	134 395
2004	11.014.062	12,009	8,044	131.875
2005	11 500 454	11 246	3.125	137,288
2006	11 787 960	13.490	5.522	134,322
2007	13.345.188	14,830	4.823	145.423
2008	14 486 610	28.427	5,143	161 237
2009	14 180 804	25.057	2.651	156.262
2010	15 025 600	31.766	5.476	158 570
2011	16,919,820	26,578	667	169.384
2012	18.164.203	26,933	4,226	171.114
2013	19.591.838	27.870	5,454	174 763
2014	20,688,016	35.560	5.348	182.197
2015	21.005.196	35.108	4,522	184 457
2016	21,253,959	37,926	4,574	185.500
2017	20.460.688	39.997	4,364	173,713
2018	22.000.430	27.931	4.436	187,292
2019	24 227 570	21,624	3,441	193,615

Flybevegelser

Passasjervolum

Flyfrakt

Travleste ruter

Totalt

Travleste flyruter fra TXL

rang	mål	Passasjerer 2018	endring	Passasjerer 2017	Starter 2018	endring	Starter 2017
1	Tyskland Frankfurt	1.146.911	▲ 16,8%	981.975	8.434	▲ 26,56%	6,664
2	Tyskland München	0 989.451	▲ 0,68%	982.731	7,958	▲ 9,37%	7.276
3	Tyskland Stuttgart	0 614,407	▲ 18,92%	516 673	5820	▲ 27,94%	4,549
4. plass	Tyskland Düsseldorf	0 599.076	▲ 4,5%	573.260	5.540	▲ 16,02%	4,775
5	Sveits Zürich	0 587.865	▲ 19,83%	490.600	5,261	▲ 42,69%	3,687
Sjette	Tyskland Köln / Bonn	0 579,256	▼ -5,53%	613,167	5.346	▼ -1,37%	5,420
7.	Østerrike Wien	0 461.391	▲ 30,09%	354,673	4,312	▲ 51,4%	2.848
8. plass	Frankrike Paris Charles de Gaulle	0 420.056	▼ -1,78%	427,669	2,782	▼ -4,69%	2.919
9	Spania Palma de Mallorca	0 407.039	▲ 74,18%	233,688	2.848	▲ 79,8%	1,584
10	Storbritannia London Heathrow	0 401 583	▲ 4,48%	384,370	3,340	▲ 2,42%	3,261
Bare starter er inkludert i denne statistikken. (Ingen landinger)

nasjonal

Travleste nasjonale ruter til / fra TXL

rang	Start ferdig	Passasjerer 2018	endring	Passasjerer 2017	Flybevegelser i 2018	endring	Flybevegelser i 2017
1	Tyskland Frankfurt	2.291.823	▲ 17,15%	1.956.370	16,886	▲ 26,52%	13 346
2	Tyskland München	1.988.444	▲ 0,79%	1.972.901	15.942	▲ 9,41%	14,571
3	Tyskland Stuttgart	1.243.154	▲ 19,84%	1.037.326	11,651	▲ 27,86%	09.112
4. plass	Tyskland Düsseldorf	1.198.377	▲ 4,68%	1.144.793	11.095	▲ 16,12%	09 555
5	Tyskland Köln / Bonn	1.174.845	▼ -4,7%	1.232.847	10.650	▼ -1,36%	10.797
Sjette	Tyskland Nürnberg	00 87.832	▼ -58,6%	0 212.159	01,937	▼ -38,82%	03.166
7.	Tyskland Saarbrücken	00 78.864	▼ -16,05%	00 93,940	01804	▼ -5,4%	01.907
8. plass	Tyskland Karlsruhe / Baden-B.	00 40,454	▼ -43,37%	00 71,433	00 914	▼ -41.75%	01,569
9	Tyskland Hamburg	000 1.216	▲ 17,94%	000 1.031	000 20.	▼ -23,08%	000 26. plass
10	Tyskland Berlin Schoenefeld	00000732	▼ -74,72%	000 2.896	000 11	▼ -57,69%	000 26. plass
Denne statistikken inkluderer start og landing.

Kontinentalt

Travleste kontinentale ruter fra TXL

rang	mål	Passasjerer 2018	endring	Passasjerer 2017	Starter 2018	endring	Starter 2017
1	Sveits Zürich	587.865	▲ 19,83%	490.600	5,261	▲ 42,69%	3,687
2	Østerrike Wien	461.391	▲ 30,09%	354,673	4,312	▲ 51,4%	2.848
3	Frankrike Paris Charles de Gaulle	420.056	▼ -1,78%	427,669	2,782	▼ -4,69%	2.919
4. plass	Spania Palma de Mallorca	407.039	▲ 74,18%	233,688	2.848	▲ 79,8%	1,584
5	Storbritannia London Heathrow	401 583	▲ 4,48%	384,370	3,340	▲ 2,42%	3,261
Sjette	Nederland Amsterdam	326.970	▲ 11,08%	294,354	2.388	▲ 11,75%	2.137
7.	Tyrkia Istanbul Ataturk	274.000	▲ 5,56%	259,565	1,579	▼ -5,22%	1.666
8. plass	Finland Helsinki-Vantaa	233,391	▼ -5,41%	246.730	1 819	▼ -5,36%	1,922
9	Spania Madrid	173,562	▲ 53,38%	113,161	1.163	▲ 49,1%	0 780
10	Danmark København	170,673	▼ -8,83%	187.210	1.498	▼ -2,73%	1,540
11	Belgia Brussel	165,961	▲ 4,11%	159.412	1.481	▼ -4,14%	1,545
12. plass	Frankrike Paris-Orly	160 250	▲ 781,12%	018,187	1.038	▲ 565,38%	0 156
13	Italia Roma Fiumicino	149.880	▲ 8,95%	137,567	1.080	▲ 7,57%	1.004
14.	Sverige Stockholm Arlanda	141.711	▼ -31.63%	207.278	1.133	▼ -31,21%	1 647
15.	Tyrkia Antalya	120,783	▲ 21,6%	099,330	0 764	▲ 20,13%	0 636
16	Storbritannia London Gatwick	086.077	Rute ny	00000 0	0 591	Rute ny	000 0
17.	Spania Barcelona	083,355	▼ -7,77%	090.379	0 530	▼ -11,22%	0 597
18.	Irland Dublin	081.685	▲ 10,93%	073,634	0 611	▲ 4,98%	0 582
19.	Portugal Lisboa	081 558	▲ 12,72%	072,357	0 614	▲ 10,43%	0 556
20.	Italia Milan Malpensa	074,234	Rute ny	00000 0	0 488	Rute ny	000 0
Denne statistikken inkluderer bare start (ingen landinger).

Interkontinentalt

Travleste interkontinentale flyruter fra TXL

rang	mål	Passasjerer 2018	endring	Passasjerer 2017	Starter 2018	endring	Starter 2017
1	Qatar Doha	101,253	▲ 3,73%	97,611	365	▲ 0,55%	363
2	Israel Tel Aviv	072.799	▼ -16,49%	87,170	515	▼ -7,37%	556
3	forente stater Newark	067,510	▲ 21,04%	55 776	335	▲ 7,72%	311
4. plass	Folkerepublikken Kina Beijing	049.935	▼ -0,32%	50.097	218	0000%	218
5	Egypt Hurghada	048,715	▲ 54,83%	31 463	341	▲ 64,73%	207
Sjette	forente stater New York-JFK	043.074	▼ -53,83%	93,297	224	▼ -47,91%	430
7.	Singapore Singapore	029,647	Rute ny	0000 0	108	Rute ny	000
8. plass	Jordan Amman	018.588	▼ -19,46%	23 078	211	▼ –9,05%	232
9	Canada Toronto	016,610	▲ 2,54%	16.198	073	0000%	073
10	Tunisia Monastir	008,453	Rute ny	0000 0	053	Rute ny	000
Denne statistikken inkluderer bare start (ingen landinger).

I følge stater

Travleste flyruter til stater fra TXL

rang	mål	Passasjerer 2018	endring	Passasjerer 2017	Starter 2018	endring	Starter 2017
1	Tyskland Tyskland	4.045.506	▲ 4,55%	3,869,369	36,253	▲ 10,53%	32.798
2	Spania Spania	0 923.141	▲ 49,25%	0 618 521	06.319	▲ 53,11%	04.127
3	Storbritannia Storbritannia	0 628,403	▲ 25,9%	0 499.143	05.598	▲ 12,73%	04,966
4. plass	Sveits Sveits	0 617.111	▲ 23,46%	0 499.862	05,668	▲ 40,71%	04.028
5	Frankrike Frankrike	0 613.246	▲ 31,13%	0 467 658	04.085	▲ 24,58%	03,279
Sjette	Tyrkia Tyrkia	0 530,597	▲ 12,86%	0 470,125	03,343	▲ 6,06%	03.152
7.	Østerrike Østerrike	0 505.515	▲ 13,58%	0 445.093	05.044	▲ 22,16%	04.129
8. plass	Italia Italia	0 402.944	▲ 22,37%	0 329,292	02.836	▲ 7,34%	02,642
9	Nederland Nederland	0 327,682	▲ 11,12%	0 294,903	02.396	▲ 11,81%	02.143
10	Finland Finland	0 233,391	▼ -5,41%	0 246.730	01 819	▼ -5,36%	01,922
11	Hellas Hellas	0 220.000	▲ 66,65%	0 132.013	01,578	▲ 80,55%	00 874
12. plass	Danmark Danmark	0 173,512	▼ -8,37%	0 189,371	01,536	▼ -3,4%	01,590
13	Belgia Belgia	0 165,965	▲ 4,05%	0 159.501	01.483	▼ -4,2%	01,548
14.	Sverige Sverige	0 164.364	▼ -50,28%	0 330,565	01.359	▼ -50,56%	02,749
15.	Russland Russland	0 133,174	▲ 56,4%	00 85.147	01.246	▲ 54,21%	00 808
16	Portugal Portugal	0 132,549	▲ 6,94%	0 123,943	00 973	▲ 8,47%	00 897
17.	forente stater forente stater	0 110 584	▼ -57,47%	0 260.000	00 559	▼ -55,28%	01.250
18.	Qatar Qatar	0 101,257	▲ 3,74%	00 97,611	00 366	▲ 0,83%	00 363
19.	Irland Irland	00 81.685	▲ 10,93%	00 73,636	00 611	▲ 4,62%	00 584
20.	Kroatia Kroatia	00 81,148	▲ 44,02%	00 56,344	00 664	▲ 34,41%	00 494
Denne statistikken inkluderer bare start (ingen landinger).

Flyselskaper

I løpet av de siste to driftsårene (i mars 2019) fløy 65 flyselskaper til og fra Tegel lufthavn til 127 innenlandske, europeiske og interkontinentale destinasjoner i 45 land. Air Berlin var den viktigste leverandøren i Tegel frem til høsten 2017 . Det nå insolvente flyselskapet hadde hjemflyplassen her og drev et knutepunkt i Tegel. Det tilbød langdistanseforbindelser fra Berlin-Tegel til Abu Dhabi , Chicago , Los Angeles , New York, Miami og San Francisco , som ble kansellert i september 2017.

Senest var det største flyselskapet easyJet , etterfulgt av Lufthansa , Eurowings , Ryanair og Swiss .

Det var regelmessige interkontinentale flyreiser til Doha , New York , Ulan Bator , Toronto (sesongmessig), Beijing og Singapore .

American Airlines kunngjorde at de ville fly fire ganger i uken til Philadelphia sommeren 2019 .

Kritikk av flyplassen

Styrker og svakheter ved planten

Innen 2020 hadde Berlin-Tegel håndtert åtte ganger så mange passasjerer som de 2,5 millioner i året som den opprinnelige planleggingen for den nye bygningen åpnet i 1974 var basert på. I 2014 ble rundt 21 millioner passasjerer håndtert. Denne uvanlige kapasiteten til systemet til å takle en så stor belastning skyldes delvis arkitekturen til de korte og tydelige stiene (se arkitektur ). Likevel dannet det seg køer regelmessig foran innsjekkingsdiskene i portringen, som hindret passasjen til de andre posisjonene. Små sjekkpunkter bremset passasjen, samtidig som det kreves eget sikkerhetspersonell på hvert venterom som ikke var koblet til hverandre. Selve venterommene var ofte for små for moderne fly; i tillegg måtte parkeringsplassene velges slik at Schengen- og ikke-Schengen-passasjerer ikke bruker samme venterom. Overføringspassasjerer kunne bare overføre innenfor Terminal C uten ny sikkerhetskontroll. Flyplassen hadde ikke et sentralt bagasjehåndteringssystem ; Innkommende overføringsbagasje ble ført til en spesialkonstruert hall, der den ble sortert manuelt og gjort tilgjengelig for tilkoblingsflyet.

Vegoppsettet i terminalen var også problematisk. Den sentrale ankomst og avreise under hovedbygningen representerte en flaskehals når det gjelder trafikkteknologi.Med mindre trafikk enn ved planleggingen gjorde denne ruten det imidlertid mulig å ankomme og reise raskt og komfortabelt med buss eller lokal offentlig transport.

Siden Berlin-Tegel lufthavn ble designet etter prinsippet om korte avstander, var det bare relativt små områder for restauranter og butikker. I tillegg var disse stort sett ikke lenger åpne etter klokka 20 da kveldsflyene ankom. Dette skiller denne flyplassen fra det mer moderne kjøpesenterets flyplasskonsept, som muliggjør et langdistanseprinsipp med ruter og muligheter for intensiv annonsering langs butikkene. Fra mange reisendes perspektiv var imidlertid korte avstander og korte oppholdstider i henhold til dette "gammeldagse" konseptet ønskelig og en komfortfunksjon som mange flere moderne flyplasser ikke har.

Flystøy

Mange kritikere og beboere klaget over flystøy, som tilnærming veien til Berlin-Tegel lufthavn var over tett befolkede områder i Reinickendorf , Bryllup , Pankow , Niederschönhausen , Heinersdorf , Haselhorst , Spandau , Falkenhagener Feld og Falkensee .

I Tyskland var Tegel den flyplassen med flest innbyggere som var berørt av miljøstøy , selv om den bare ble rangert som fjerde når det gjelder antall flybevegelser. Totalt 240 500 innbyggere ble rammet av en støyindeks dag-kveld-natt på over 55 db (A), og 54 100 innbyggere ble påvirket av en støyindeks om natten på over 50 db (A). En prognose fra 2015 for den nye BER-flyplassen er bare 38.900 innbyggere som er berørt på dagtid og 6.200 innbyggere om natten.

Det var også 211 skole- og 38 sykehusbygninger i støysonen med et nivåområde over 55 db (A), hvor slike sårbare anlegg i henhold til flystøyeloven (uten hensyn til eksisterende beskyttelse) bare var tillatt å oppføre i unntakstilfeller .

I 2002 var det totalt 5101 flybevegelser mellom klokka 22.00 og klokka 18.00, i 2016 var det 9633. De fleste av dem skjedde mellom klokken 22.00 og 23.00, nesten en av ti var registrert mellom klokka 23.00 og midnatt. Dette var hovedsakelig kommersielle flyreiser.

Den loven om vern mot flystøy regulerer at beboerne må beskyttes mot farer, betydelige ulemper og betydelig ulempe som følge av flystøy. Siden 2007 har en lovendring definert at støynivået rundt sivile flyplasser må reduseres for dette formålet. Imidlertid er det skrevet et unntak i loven: flyplasser som vil være stengt de neste ti årene er unntatt fra forskriften. Siden Tegel lufthavn er den eneste flyplassen som er berørt av denne forskriften, kalles tilsvarende avsnitt 7 i lovens seksjon 4 også "Lex Tegel". Skulle flyplassen fortsatt ikke være stengt, vil unntaket bortfalle i 2017 eller 2019, avhengig av hvordan loven tolkes. Berørte innbyggere har rett til tilstrekkelig støybeskyttelsestiltak, hvis kostnader, ifølge estimater fra Bild-avisen, vil utgjøre rundt 2,5 milliarder euro.

Berørte innbyggere basert på LDEN-støyindeksen (kl. 06.00 til 22.00)
Nivåområde LDen i dB (A)	> 55 til 60	> 60 til 65	> 65 til 70	> 70 til 75	> 75
Antall personer som er berørt	0131.200	0088.800	0018 800	001700	00

Berørte innbyggere basert på LNIGHT støyindeks (kl. 22.00 til 06.00)
Nivåområde LNatt i dB (A)	> 50 til 55	> 55 til 60	> 60 til 65	> 65 til 70	> 70
Antall personer som er berørt	0045.200	008700	000200	00000	00

Omgivelsesstøyen ble sett på som et avgjørende argument mot den fortsatte driften av indre by Berlin-Tegel lufthavn og for en rask flytting av trafikken til Schönefeld flyplass , noe som er mye mindre problematisk for innbyggerne , noe som ble bekreftet ikke minst i dom fra Høyere forvaltningsdomstol i Berlin-Brandenburg 24. november 2005.

Avviker fra de spesifiserte støyreduksjonsrutene

Det blir ofte kritisert at fly som tar avgang, avviker fra de angitte støyreduksjonsveiene tidlig og at flystøy fordeles over hele byen ved hjelp av forkortelser. Avvik fra flyrutene er kun tillatt for større fly fra en høyde på 5000  fot (ca. 1500 m) med godkjenning fra den ansvarlige lufttrafikkontrollenheten. Flysporsanalyser viste imidlertid at slike avvik fra 5000 fot er normen snarere enn unntaket. Det ble derfor gitt en bestemmelse for Tegel om at flyrutene østover (dvs. over byområdet) kan fravikes i det minste etter kl. 22 og bare på søndager fra 8000 fot.

Dårlige kundevurderinger

Begge flyplassene i Berlin Tegel og Schönefeld scorer jevnlig relativt dårlig i internasjonale gjennomgangsportaler for flyreiser. I en studie av reiseselskapet eDreams , som evaluerte 50 000 kundeanmeldelser verden over i 2018, ble Tegel lufthavn nummer tre blant de verste flyplassene i verden. I en evaluering fra flyplassportalen Sleeping in Airports 2014 ble Tegel nummer fire blant de verste flyplassene i Europa. Den viktigste kritikken var den begrensede sitteplassen, de lange køene og de overfylte restaurantene. På anmeldelsessiden flightdiary.net gjør Tegel og Schönefeld det også veldig dårlig og ligger langt etter sammenlignet med de andre store tyske flyplassene. På Tegel fikk poengsalongen , bagasjekravet, toll, restauranter og shoppingfasiliteter samt det generelle utstyret til terminalene dårlig karakter . I en 2018-studie for nasjonale flyplasser, basert på rundt 70.000 online vurderinger av passasjerer, kom Tegel og Schönefeld flyplass på nest siste og siste plass. I den samme studien kom Schönefeld lufthavn på nest siste plass i den europeiske rangeringen.

På et nettsted til ledelseskonsulentverket Skytrax , vurderte 184 kunder flyplassen med et gjennomsnitt på 2 av 10 stjerner (per 26. juni 2019).

Petroleumstransport

Et annet poeng med kritikk som gikk hånd i hånd med mangelen på jernbaneforbindelser er at alt parafin som ble brukt i Tegel, måtte transporteres med bil med tankbil . I 2016 var dette et gjennomsnitt på 1 375 m³ per dag, noe som tilsvarer 40 tankbiler per dag. Tilførselen av parafin kom hovedsakelig fra raffineriene i Schwedt og Leuna . I 2004 styrtet en tankbil med parafin på Autobahn 114 nær Pankow , noe som førte til en debatt om sikkerheten til disse transportene. En undersøkelse utført av Senatet i 2006 viste at en jernbaneforbindelse for parafintransport med tankvogner ville være svært kostbar og ta omtrent fire til fem år, noe som med tanke på den (på det tidspunktet fortsatt antatte) gjenværende driftstiden til Tegel lufthavn på ett til to år ble ansett som "ineffektivt" ble ansett.

Sikkerhetsfeil

I flyplasssjekken som regelmessig ble utført av Vereinigung Cockpit , ble det (fra og med 2016) kritisert at det mangler noen beskyttelseslys på rullebanen, noe som markerer overgangen fra taxibanen til rullebanen og dermed forhindrer utilsiktet rulling på rullebanen når sikten er dårlig. Det visuelle dokkingsystemet , som ikke er overflødig , og vindsokkens utilstrekkelige synlighet for å vurdere vindforholdene ble også kritisert .

Videre i nærheten av rullebanene skader såkalte våkne-turbulenser under landing gjentatte ganger tak og deler av bygninger. Ifølge Roland Bley, et medlem av flystøyvernkommisjonen for Tegel, er det "et mirakel" at de fallende delene ikke har forårsaket personskader.

Forsinkelser og avbestillinger

Ifølge en studie fra passasjerportalen AirHelp fra 2017 er Berlin-Tegel den flyplassen som har flest forsinkelser i Tyskland: Mer enn en av fire flyreiser starter ikke som planlagt. Flyplassen rangerer også først i avbestillinger.

Mangelfull tilgang til offentlig transport

Tegel lufthavn har ingen forbindelse til jernbanenettet og har derfor ingen direkte forbindelse til Berlin T-banestasjon, S-Bahn eller trikk, den betjenes kun av busser på forskjellige linjer i lokal offentlig transport. TXL-bussen er en ekspresslinje til flyplassen, som brukes av rundt 11 millioner av de 22 millioner passasjerene. Dette har imidlertid en tendens til å være upunktuelt på grunn av det generelt høye trafikkvolumet på veien. Trafikkulykker på atkomstveiene kan lamme all trafikk til og fra flyplassen.

På grunn av streiken til transportselskapet i Berlin og ulykker på den eneste innfartsveien, var det opptil 2 timers forsinkelser på reisen til flyplassen 1. april 2019. Flyplassfirmaet anbefalte at passasjerer gikk de siste 3 kilometerne fra T-banestasjonen.

Selv noen dager senere, 10. april 2019 og senere 10. november 2019 og 3. mars 2020, kunne flyplassen bare nås til fots på grunn av protester.

23. mai 2019 stoppet trafikken rundt Tegel flyplass nesten på grunn av en uanmeldt byggeplass. Det var lange trafikkork, TXL-busslinjen kunne ikke gå til flyplassen, og X9- og 109-linjene var hver veldig sent. Mange passasjerer gikk til flyplassen, mange savnet flyet.

Situasjonen var lik en dag senere da reisen til og fra flyplassen som følge av en demonstrasjon var sterkt begrenset og i mellomtiden fullstendig stengt.

Bussen, som den eneste offentlige transporten på flyplassen, forårsaker også problemer med bagasjen: TXL-busslinjen kjører også bare standardbusser som ikke tilbyr noen separat lagringsplass for bagasje, men som regel bare har to flerbruksområder. Busser spesielt utstyrt for flyplasstrafikk fikk ikke lenger komme inn på flyplassen kort tid før den opprinnelig planlagte stengingen på grunn av overdreven aksellast.

Alt i alt , ifølge en rapport fra Berliner Morgenpost , er forbindelsen til flyplassen til lokal transport "en katastrofe", siden turen med TXL-bussen verken er rask eller behagelig, bussen blir jevnlig fast i trafikken og avgangen tidene følges ikke. På grunn av mangel på bagasjehylle er kupeen ofte blokkert.

Hendelser

15. november 1966 i den styrtede Döberitz Heath , Øst-Tyskland , en postkontormaskin av Pan Am av typen Boeing 727-21 ( luftfartøyregistrering : N317PA) som lander på Tegel lufthavn på et militært treningsområde i GSSD . Årsaken ble offisielt oppgitt av NTSB som uforklarlig, da en endelig avklaring uten flight recorder , voice recorder og annet viktig vrak ikke var mulig. Disse ble ikke returnert av sovjetiske myndigheter. Alle de tre besetningsmedlemmene ble drept (se: Pan-Am flight 708 ) .

Diverse

• 20. november 2008 brant karantenestasjonen for mennesker i den nordlige delen - som var tom den gangen.
• I 2009 ble det registrert totalt 415 bagasjetyverier og lommetyver på Berlin-Tegel lufthavn.
• Ved utgangen fra terminalen A i retning av Terminal D og E var der en tidligere DR serie ET 165 motorvogn av den Berlin S-Bahn . Dette ble brukt som en snackstand .
• I den sørvestlige delen av lokalet ( 52 ° 33 '16 .6 " N , 13 ° 15  '33.4"  O ) var det innenfor sikkerhetsområdet et parkert fly av typen Boeing 707 (MSN 18071, tidligere 4X ATB , fiktiv D-ABOC) , som var en gave fra Boeing for den 200. ordren fra Lufthansa . Fordi vesttyske fly var forbudt å fly over DDR på den tiden , ble flyet kamuflert i november 1986 og fløyet inn med et amerikansk flyregistreringsnummer og parkert. Flyet skulle opprinnelig selges til Deutsches Museum , men det var ingen parkeringsplass der. I stedet forble den på flyplassen og ble brukt av flyplassens brannvesen til øvelser. Da flyplassen ble stengt, ble den skroten i mai 2021.52.554616 13.259276

Se også

• Liste over kommersielle flyplasser i Tyskland
• Liste over flyplasser i Berlin
• Uferdige strukturer

litteratur

• Hans von Przychowski, Rainer W. Under: Berlin lufthavnene. Johannisthal, Tempelhof, Gatow, Tegel, Schönefeld . GeraMond, München 2011, ISBN 978-3-86245-303-0 . 
• Evelyn Csabai, Julia Csabai: Tegel siste samtale! Historier fra den største flyplassen i verden . be.bra, Berlin 2015, ISBN 978-3-8148-0214-5 . 
• Peter Ortner: Essensen av Berlin-Tegel. Gjør status over en flyplass arkitektur . Med en kommentar fra Florian Heilmeyer. Jovis, Berlin 2020, ISBN 978-3-86859-631-1 (tysk, engelsk, 100 fargeillustrasjoner). 
• Claudia Schwartz : Adieu, TXL! Det vil aldri være en flyplass som Berlin-Tegel igjen . I: Neue Zürcher Zeitung . 22. oktober 2020, ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [åpnet 25. oktober 2020]). 
• Jürgen Tietz , Meinhard von Gerkan , Volkwin Marg : TXL. Berlin Tegel lufthavn . Med et etterord av Christoph Rauhut. Red.: Jürgen Tietz. Park Books, London 2020, ISBN 978-3-03860-202-6 . 
• Rainer W. Under: Farvel og takk TXL: Flyoperasjoner i Tegel blir avviklet. I: FliegerRevue , nr. 12/2020, s. 12-14

weblenker

• Berlin flyplasser egen tilstedeværelse på nettet
• Kart over flyplassen (PDF)
• Tegel lufthavn som et fremtidig rom (PDF; 20,2 MB)
• Flyplassdata om World Aero Data ( 2006 )
• Bye, bye Tegel Airport - Hei monument! på YouTube , Landesdenkmalamt Berlin

Individuelle bevis