Staaken flyplass
Den Staaken flyplass i Berlin-Staaken på Brunsbütteler Damm utviklet i løpet av sin 40-årige historie (1915-1953) fra en Zeppelin fabrikken verftet i 1920 til en av de første kommersielle flyplasser i Tyskland og til slutt til hoved verftet av Deutsche Lufthansa AG . Bedømt av det store antallet fabrikk- og overføringsflyvninger fra midten av 1930-tallet og utover, tilsvarte Staaken flyplass til en større flyplass etter datidens standarder, om enn med den særegenheten at Lufthansa-passasjertrafikk i Berlin hadde blitt håndtert utelukkende på Tempelhof sentrale lufthavn siden 1930-tallet . Denne særegenheten førte til at Staaken-flyplassen svært raskt ikke lenger var i offentligheten etter Zeppelin-tiden på 1920-tallet, slik at den nesten ble glemt etter stengingen i slutten av 1953. Samtidig var denne skyggefulle tilværelsen en kjærkommen mulighet for Reichswehr og senere Wehrmacht til å utvikle og teste militær luftfartsteknologi i stor skala, men i første omgang ubemerket av publikum under påskudd av sivile formål (f.eks. Flytrening). Fram til slutten av andre verdenskrig fungerte hovedverftet til Lufthansa også stort sett som et reparasjons- og forskningsanlegg for luftforsvaret . Fram til februar 1935 var det forkledd som en rent sivil operasjon.
Innledende fase (1915-1919)
Etter at den første militære flyplassen til det tyske imperiets luftstyrker ble satt opp på det nærliggende militære treningsområdet i Döberitz i begynnelsen av 1910 , kjøpte Luftschiffbau Zeppelin GmbH et område i Staaken 9. juli 1915 for å kunne produsere militære luftskip i samsvar med en ordre fra krigsdepartementet . De eksisterende anleggene i Friedrichshafen , Potsdam og Gotha kunne ikke oppfylle militærets behov. Russiske krigsfanger ble brukt til å tømme det sumpete området. De ble internert i en leir i den nordlige delen av nabohagen byen Staaken på dagens Ungewitterweg (kalt "Russenweg" fram til 1935). Det første luftskipet forlot Staakener-verftet 9. november 1916. Totalt tolv zeppeliner kunne bygges i Staaken mot slutten av første verdenskrig.
I tillegg ble det under første verdenskrig bygget ni av totalt 18 såkalte gigantiske fly av typen Zeppelin (Staaken) R.VI i Zeppelin-anlegget i Staaken fra 1915 , som ble brukt som strategiske bombefly, spesielt for angrep på London . Disse såkalte "Staaken gigantfly" er blant de største seriebygde dobbeltdekkerne i luftfartshistorien.
På grunn av våpenhvilen som ble undertegnet 11. november 1918 og den påfølgende fredsavtalen i Versailles , fikk ikke Tyskland lenger produsere luftskip og fly, slik at produksjonen i Staaken måtte stoppes. Området, som i mellomtiden hadde blitt omgjort til en flyplass, ble fortsatt brukt til sivile formål.
Fra 20. august 1919 ble det satt opp en Zeppelin -linjetjeneste mellom Friedrichshafen og Berlin-Staaken med LZ 120 , som tok seks timer å dekke den omtrent 600 kilometer lange flyvningen. 20 passasjerer kunne bli fraktet. Etter 103 turer ble forbindelsen stengt igjen 5. desember 1919. Zeppeliner i Atlanterhavstrafikken brukte bare Staaken flyplass innimellom.
1920-tallet
I 1922 flyttet Deutsche Luft-Reederei (DLR) fra flyplassen Johannisthal i Berlin til sin nye hjemmeflyplass i Staaken. DLR, grunnlagt i 1917 med den internasjonalt kjente kranlogoen til det som senere skulle bli Lufthansa, var det første tyske flyselskapet og - i likhet med Deutsche Aero Lloyd AG, grunnlagt i Staaken i 1923 - et av forgjengerselskapene i Lufthansa, opprinnelig grunnlagt i 1926 under firmanavnet Deutsche Luft Hansa AG . 27. desember 1922 startet DLR Tysklands første internasjonale flyselskapstjeneste med London , men Berlin-Tempelhof sentrale flyplass viste seg snart å være mer praktisk plassert for passasjertrafikk .
1. april 1925 ble den tyske luftfartsskolen (DVS) stiftet på Staaken flyplass (hovedkvarteret ble flyttet til Broitzem flyplass nær Braunschweig i 1929 ). I motsetning til den offisielle betegnelsen var de tyske lufttrafikkskolene som dukket opp forskjellige steder i det tyske riket kamuflerte treningsanlegg og flygende enheter for militær luftfart forbudt av Versailles-traktaten, finansiert gjennom hemmelige kanaler fra den tyske regjeringen, Reichsmarine og Reichswehr. . Spesielt for medlemmer av DVS 1925 på landeveien , den Neu-Jerusalem gjennomført et samlet areal på 37.611 kvm med. Tårnet , også ferdigstilt i 1925, populært kjent som “Zeppelin Tower” i Berlin , har blitt utvidet og renovert som et hovedkvarter for et privat selskap siden 2015.
Private flyskoler på Staaken flyplass trente en rekke kjente personligheter til å bli piloter, inkludert Wernher von Braun , Heinz Rühmann , Elli Beinhorn , Marga von Etzdorf og Hanna Reitsch .
I 1929 ble flyplassen solgt til byen Berlin, selv om den fremdeles kunne brukes av sivil luftfart. Så hvem ble uteksaminert Lufthansa fremfor alle treningsflygninger og brukte hallene til vedlikehold. Challenge- luftfartskonkurransene ble avholdt i Staaken i 1930 og 1932 , da den tyske flygeren Fritz Morzik hadde vunnet Challenge i 1929 og 1930.
Utvikling i nazitiden (1933–1945)
Etter den nazistiske maktovertakelsen i 1933 rykket Staaken-flyplassen ut til å bli hovedstedet for det som den gang var Lufthansa Technik , slik at det ble ansett som en stor flyplass etter datidens standard, gitt infrastrukturen og flybevegelsene. Noen ganger ble det mottatt statsgjester i Staaken, som Joseph Vuillemin , leder for den franske Armée de l'air , som ble ønsket velkommen av luftfartsminister Hermann Göring 16. august 1938 i anledning hans to dager lange besøk .
Ny Luftwaffe- gren av Wehrmacht
Etter at hemmelige tjenester fra de seirende maktene hadde undersøkt eksistensen av Wehrmacht Air Force, som ble forbudt i henhold til Versailles-traktaten , foreslo Storbritannia og Frankrike en trilateral luftpakt med Tyskland 3. februar 1935 , som naziregimet samtykket til i februar 16, 1935. I løpet av samtalene ble luftforsvarets eksistens innrømmet og fremover tolerert av Storbritannia og Frankrike. Årsaken til og bakgrunnen for denne luftpakten med gjensidig assistanse i tilfelle en luftangrep var først og fremst bekymringen til Storbritannia med hensyn til den faktiske innflytelsen på luftstyrkene i begge Frankrike, som tidligere hadde vært overlegne når det gjelder flyteknologi og det ambisiøse naziregimet. I Staaken, 14. mars 1935 , presenterte Hitler offisielt det nye luftforsvaret, som offisielt ble grunnlagt 1. mars 1935, for publikum for første gang. For dette formålet ble maskinene til "Jagdgeschwader Richthofen" av typen Arado Ar 65 installert som den første enheten til det nye luftforsvaret på den sørlige delen av Staaken-flyplassen foran tårnet fra 1920-tallet.
Charles Lindbergh i Staaken
22. juli 1936 landet luftfartspioner Charles Lindbergh sammen med sin kone Anne Morrow Lindbergh (også luftfartspioner) i den to-seters Miles Whitney Straight med pilot- og co-pilot-funksjon lånt fra British Royal Air Force på Staaken flyplass, derfra i hans funksjon som oberst i US Army Air Corps for å starte sin første inspeksjonstur i Tyskland med et besøk til "Richthofen Jagdgeschwader" stasjonert midlertidig i Staaken. Turen hadde blitt arrangert av militærattachéen Truman Smith fra den amerikanske ambassaden i Berlin med den hensikt å motta mer informasjon om effektiviteten til det tyske luftforsvaret, ikke minst fra Hermann Göring personlig. Lindbergh landet igjen, i mellomtiden forfremmet til brigadegeneral, i anledning et nytt besøk av Reich-regjeringen 19. oktober 1938 i Staaken.
Flyrekorder
_Condor_Rekordflug,_Focke-Wulf.JPG)
I løpet av sommer-OL 1936 ble sveving lagt til programmet som en demonstrasjonssport. Flybegivenhetene, inkludert aerobatics, fant sted 4. august 1936 fra Staaken flyplass. Den sveitsiske piloten Hermann Schreiber, som også deltok, ble også tildelt en gullmedalje for en seilflyging over Alpene.
10. august 1938 var Lufthansas Fw 200 V1 “Condor” D-ACON det første landbaserte passasjerflyet (med ekstra stridsvogner) som flyr den 6371 kilometer direkte ruten fra Berlin-Staaken til Floyd Bennett Field i New York på 24 timer, 56 minutter og 12 sekunder (dette tilsvarer en gjennomsnittsfart på 255.499 km / t ). På returflyvningen fra Floyd Bennett Field til Berlin-Tempelhof dekket maskinen en avstand på 6392 kilometer på 19 timer og 55 minutter. Dette tilsvarte en gjennomsnittsfart på 321 km / t. Begge flyene ble anerkjent av FAI som flyveposter, kategori 2 (rekord med mannskap).
Lang rekkevidde rekognoseringstropp Luftbild GmbH
På midten av 1930-tallet ble en lang rekke rekognoseringstropper forkledd med kodenavnet Luftbild GmbH flyttet til Staaken. Dette fikk i oppdrag å fotografere grensebefestning av naboland over tysk territorium. Opprinnelig utstyrt med en Junkers W 34 , gjennomførte den rekognoseringsflyvninger i store høyder over Frankrike så vel som Polen og Tsjekkoslovakia . I løpet av 1936 ble troppen, nå forkledd som en avdeling av Hansa Luftbild GmbH , oppgradert til fem maskiner. Om sommeren mottok hun en Junkers Ju 86 V9 spesielt utstyrt for luftrekognansering med den nyeste kamerateknologien på den tiden , som muliggjorde langdistansekognoseringsfly fra den finske bukten til det indre av Sovjetunionen. Senhøsten 1936 ble den første av tre Heinkel He 111 C-03 fra Lufthansa lagt til. Nå forkledd som kommersielle fly fra Lufthansa ble det utført rekognoseringsflyvninger over Storbritannia og Frankrike senest fra 1937. I januar 1939 ble den langstrakte rekognoseringstroppen plassert under direkte ordre fra Göring som "rekognoseringsgruppen Ob.dL" (sjef for luftvåpenet). Våren 1939 ble hun utstyrt med tre nye Focke-Wulf Fw 200-tallet , inkludert "Nordmark" fra Lufthansa og B-versjonen, som faktisk også var ment for Lufthansa, en forbedret type og andre. med dobbelt chassis. I forkant av angrepet mot Polen 1. september 1939 startet luftoppklaring over Polen tidlig i mai 1939, og Wilhelm Canaris , leder for den såkalte Abwehr , var også involvert i planleggingen .
Tvangsarbeidere til Lufthansa-verftet og Junkers-motorlageret
Etter hvert som situasjonen på det sivile arbeidsmarkedet ble stadig mer prekær på grunn av verneplikt til de væpnede styrkene, ansatte Lufthansa også flere og flere tvangsarbeidere . Av minst 10.000 tvangsarbeidere fra Sovjetunionen ansatt i Lufthansa , ble et stort antall utnyttet i Lufthansa-verftet i Staaken, inkludert et stort antall barn og unge. Med fullstendig utilstrekkelig ernæring og hyppig mishandling ble disse tvangsarbeiderne plassert ved den sørlige inngangen til flyplassen på Schulstrasse. Barna og ungdommene fra denne leiren måtte krype inn i trange hulrom i vingene på Lufthansa-verftet, hvor voksne ikke kunne få til å gjøre nagler. På denne måten ble tidkrevende demontering av vingene unngått under umenneskelige og farlige arbeidsforhold.
Da mange flyplasser i Tyskland måtte stenge av økonomiske årsaker, ble desentraliserte reservedeler og utstyr for mindre flyvedlikehold samtidig flyttet tilbake til sentrallageret i Staaken, slik at lagringskapasiteten på Staaken flyplass raskt nådde sine grenser. På begynnelsen av 1940-tallet, rundt tre kilometer vest, ved siden av jernbanelinjen Berlin - Hannover, ble det leid et annet sted der blant annet en buet takhall på 1500 m² ble bygd av Junkers for lagring av Junkers flymotorer og brukt av Lufthansa. Leiren for de fleste polske tvangsarbeidere som ble utnyttet der ble bygget ved siden av denne Junkers-hallen. Den besto av fem boligbrakker, for det meste laget av stein, for hver 54 personer, samt tre brakker for forsynings- og sanitæranlegg.
Krigens slutt og etterkrigstiden
På slutten av andre verdenskrig ble området okkupert av enheter fra 1. hviterussiske front 26. april 1945 og ble brukt som flyplass av jagerenheter fra det sovjetiske luftvåpenet til slutten av kampene . Under Potsdam-konferansen fungerte Staaken som landingssted for deltakernes delegasjoner og budfly som fant sted i denne sammenhengen. Selv etter at krigen var slutt, ble stedet brukt som en base for forskjellige jakt-, transport- og angrepsflyenheter . Dette er dokumentert blant annet av en flyulykke 5. april 1948 mellom en Vickers Viking of the BEA , som var på vei til Gatow flyplass , og en Jak-3 fra den sovjetiske hæren , som ønsket å lande i Staaken. Flyformasjonene ble trukket tilbake i 1953, men det var først i 1957 at området ble plassert under tysk administrasjon og flyplassen stengt. I 1958 ble den tidligere brakkebygningen omgjort til et sykehus. På resten av stedet ble stål lagret og til tider også brukt som kjøretøydepot av Eisenach bilanlegg .
Dagens spor fra fortiden
Selv i dag fungerer individuelle flyplassbygninger i den sørlige delen av den tidligere flyplassen (inkludert tårnet og hangarene ), samt administrasjonsbygningene til det tidligere Zeppelin, og for det meste rullebanesystemet og kompensasjonsskiven, som fremdeles er godt synlig på grunn av asfalt og betongrester, er mer eller mindre godt bevart. Det store buede lageret bygget av Junkers i 1941 og brukt av Lufthansa til lagring av store deler, sammen med restene av tvangsarbeidsbrakka der, eksisterer fortsatt i dag. Imidlertid er disse historiske flyplasseiendommene kun tilgjengelige i begrenset grad, da de i stor grad er privat eiendom. Mellom 1958 og 1997 ble noen av de nå stort sett tomme bygningene til de tidligere brakkene brukt til distriktssykehuset Nauen. Den rullebanen på flystripen ble brukt av bedrifter som et lagringsområde for industrielle byggevarer.
litteratur
- Rainer W. Under: Staaken Airfield - Et stykke flyhistorie. Erich Lezinsky Verlag, 1985, ISBN 3-925181-01-6 .
- Uwe Mehlitz: Kjempesigarer og sølvkraner over Berlin: Staaken luftskip og flyplass - et viktig sted i luftfartshistorien. Kindle Edition, 2017.
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e f g h i Uwe Mehlitz: Kjempesigarer og sølvkraner over Berlin: Staaken luftskip og flyplass - et viktig sted i luftfartshistorien. Kindle Edition, 2017.
- ^ Stephan Prager: Organisasjoner etter første verdenskrig. med andre ord: tysk luftfotografering. Vesttysk Verlag, Köln / Opladen 1961, DNB 458782254 , s. 18-21.
- ^ Dirk Richhardt: Utvelgelse og opplæring av unge offiserer 1930–1945. Om den sosiale opprinnelsen til det tyske offiserkorpset. Avhandling. Institutt for historie og kulturstudier ved Philipps University of Marburg , 2002.
- ↑ Dieter Jung, Berndt Wenzel, Arno Abendroth: Skipene og båtene til de tyske sjøpilotene. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-469-7 , s. 47, 57, 107, 110 og 394.
- ↑ En nazistisk orden for Charles Lindbergh. I: Der Tagesspiegel. 3. februar 2002. (tagesspiegel.de)
- ^ Charles Lindbergh. i den elektroniske leksikonet "Spartacus Educational". (spartacus-educational.com åpnet 6. oktober 2018)
- ^ "Condor" rekordreiser Berlin - New York - Berlin, Deutsche Lufthansa AG, Köln, firmaarkiv
- ↑ se også J. Richard Smith, Eddie J. Creek, Peter Petrick: Hemmelige flyreiser: Der Versuchsverband des Oberkommandos der Luftwaffe 1939-1945.
- ^ Ulykke. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 21. juli 2009 ; Hentet 21. august 2009 .
- ^ Stefan Büttner (red. Lutz Freundt): Røde steder. Russiske militære flyplasser Tyskland 1945–1994. Flybaser - flyplasser - militære brakkområder. AeroLit, Berlin 2007, ISBN 978-3-935525-11-4 , s. 110/111.
Koordinater: 52 ° 31 '58,6 N , 13 ° 7 '45,2 " E