LZ 127

LZ 127 over Berlin (1928)
LZ 127 Graf Zeppelin tilbake fra "Weltfahrt" i Tyskland (1929)

Det stive luftskipet LZ 127 Graf Zeppelin fra serien zeppeliner regnes som det mest vellykkede luftskipet i sin tid. Det ble satt i drift på 18 september 1928 etter en byggeperiode på 21 måneder, og fikk flyet registreringen D-LZ127.

Hugo Eckener initierte den såkalte Zeppelin Eckener-donasjonen for å finansiere konstruksjonen . Denne samlingen hentet inn 2,3 millioner riksmerker , men dette dekket bare delvis byggekostnadene. Etter lange forhandlinger la det tyske riket til 1,1 millioner riksmarker. Luftschiffbau Zeppelin GmbH samlet inn 0,8 millioner riksmarker fra egne ressurser.

LZ 127 ble døpt av datteren Hella grevinne von Brandenstein-Zeppelin 8. juli 1928 i anledning 90-årsdagen til selskapets grunnlegger Ferdinand Graf von Zeppelin, som døde i 1917 .

Opprinnelig bygget som et testskip, viste LZ 127 seg så pålitelig at den snart ble kjent gjennom mange spektakulære reiser. Disse inkluderer 20-dagers verdensreise og polarturen .

Luftskipet

LZ 127 kort tid etter landing
LZ 127 over Nederland (1929) Video 2:13 min

Den Graf Zeppelin (LZ 127) var 236,6 m lang, hadde en diameter på 30,5 m og en løftegassvolum på 105.000 m³. Den ble bygget i Friedrichshafen av Luftschiffbau Zeppelin GmbH . Kommandør Hugo Eckener satte luftskipet i bruk for DELAG 18. september 1928 .

På grunn av dimensjonene på hangaren hadde LZ 127 ugunstig for forholdet mellom luftskip og lengde til diameter. Dette kan sees fra den relativt lange sylindriske midtdelen. Da hallen venstre og høyre var det bare en meter hver og bare ca 65 cm på toppen.

Rammekonstruksjonen var i stor grad basert på LZ 126 . Imidlertid ble en nyere duraluminlegering brukt.

Driften besto av fem bensinmotorer av typen Maybach VL 2 med en total effekt på 2096  kW ( tolvsylindrede - V-motorer , hver med 570 hk (419 kW) ved 1600 min -1 ). Disse tillot en marsjfart på rundt 115 km / t, en toppfart på 128 km / t og en rekkevidde på rundt 12 000 km. Motorene kan drives med bensin samt med motorgass , den såkalte blå gass (se heis kompensasjon ).

Luftskipet hadde to små vindgeneratorer på utsiden av nacellen, hvorav den ene matet radiosystemet. Den elektriske energien ble bufret i akkumulatorer slik at radiodriften forble stort sett uavhengig av strømgeneratorens utgang. Den andre generatoren genererte elektrisitet til belysningen om bord og fungerte som en reserveanordning. Det var også en bensin-nødstrømgenerator i førerens gondol. Radiostasjonen til LZ 127 var på det tidspunktet det største radiotekniske anlegget som noen gang hadde blitt installert på et fly. Den ble bemannet av tre radiooffiserer og håndterte radiotrafikken for driften av skipet (kommunikasjon, værmeldinger) og den private telegramtjenesten for passasjerene.

To forskjellige metoder ble brukt til å måle luftskipets hastighet. På den ene siden ble en måling utført ved hjelp av en lysstråle. På den annen side ble det brukt en høy fløyte, slik at hastigheten på luftskipet ble målt via lydutbredelseshastigheten .

Med endringen i identifikasjonssystemet for fly og "Aviation Flag Ordinance" 8. juli 1933 måtte hakekorsflagget festes til babord side (= venstre) på den vertikale stabilisatoren . Hugo Eckener var kjent for å være kritisk til regimet og hadde motsagt planene fra propagandaminister Joseph Goebbels om å anvende nazisymbolet over hele luftskipets høyde. Det registreres også at Eckener, mens han sirklet over Chicago 26. oktober 1933, valgte kjøreretningen slik at styrbordssiden, som viste det svart-hvite-røde flagget til det tyske imperiet, vendte mot sentrum , og at luftskipet var på grunn av hakekors-symbolet, spesielt i USA mistet sympati.

Mannskapet besto av 45 til 50 mann, med et gjennomsnitt på 45 mannskap om bord. LZ 127 kan ha maksimalt 25 betalende passasjerer. Hyttene til passasjerene, salongen på 5 × 6 m og kjøkkenet var plassert i gondolen under skroget.

Spesielle turer

LZ-127 Graf Zeppelin ønsker det argentinske skipet General San Martín velkommen utenfor Pernambuco (Brasil) på en tur til Sør-Amerika

Spesielt følgende turer skilte seg ut:

  • Nordamerikansk reise (11. oktober til 1. november 1928)
  • Orientfahrt (25-28 mars 1929)
  • Verdensturné (1. august til 4. september 1929)
  • Første tur til Sør-Amerika (mai 1930)
  • Spesiell tur i anledning tilbaketrekningen av den franske okkupasjonen fra Pfalz 20. juli 1930, organisert av Neustadt-forlaget Daniel Meininger
  • Moskva / Sovjetunionen (9.-11. September 1930)
  • Omvisning i Palestina (9. - 13. april 1931)
  • til nordpolen (24. til 31. juli 1931)
  • Storbritannia, og landet ved siden av det britiske luftskipet R100 i august 1931
  • over de amerikanske kontinentene (Pan America-tur)
  • Propaganda kjøretur til nazipartiet av NSDAP (02.09.1933) og bruke luftskip i propagandafilm Seieren av tro ved Leni Riefenstahl
  • Propagandatur sammen med luftskipet LZ 129 Hindenburg , der brosjyrer for NSDAP ble kastet over Tyskland (26. - 29. mars 1936)

Nordamerikansk reise (1928)

Første interkontinentale seilas, 11. oktober til 1. november 1928

11. oktober 1928 klokken 07.50 forlot luftskipet med 20 passasjerer og 40 besetningsmedlemmer Friedrichshafen til Lakehurst nær New York . På grunn av dårlig vær ble en lengre, sørligere rute valgt. Om morgenen den tredje dagen kjørte LZ 127 sør for Azorene inn i en svart skyvegg i full fart. Skipets bue sank og passasjeren, Lady Grace Marguerite Hay Drummond-Hay , en engelsk journalist, beskrev hendelsen som et ubeskrivelig rot. Bord, stoler og det hvite og blå Zeppelin-porselenet fra Heinrich-selskapet falt fra hverandre. Stoffdekningen til den nedre rorenheten på babord side ble revet som et resultat av den enorme stormen. Seks besetningsmedlemmer meldte seg frivillig, de var utstyrt med verktøy og klatret - fortsatt over havet - tauet inn i det indre av finnen, som delvis ble revet opp nedenfor. Stoffene ble klippet av og bundet i flere timers arbeid. Sydd sammen ulltepper fra selskapet Zoeppritz GmbH, som i likhet med porselen var spesielt designet for Graf Zeppelin, ble trukket over det revne området og bundet med tau. Etter 111 timer og 44 minutter landet luftskipet i Lakehurst 15. oktober og ble feiret hektisk. Etter et to ukers reparasjonsopphold i Amerika startet luftskipet tilbake til Tyskland 29. oktober og nådde Friedrichshafen 1. november.

Verdensreiser (1929)

Ombordtjeneste på LZ 127 fra 1928. De luksuriøse møblene ble designet av kjente arkitekter og designere og tilsvarte et luksushotell.

Den verdens tur ( jordomseiling ) i 1929 ble gjennomført i flere etapper mellom 01.08 og 04.09 i østlig retning, og kan deles inn i amerikanske turen rundt verden (start / mål NYC) og tyske tur rundt i verden . Det var mellomlandinger i Friedrichshafen, Tokyo , Los Angeles og Lakehurst nær New York . Totalt ble 49 618 km tilbakelagt i 6 etapper i løpet av 35 dager.

Starten var på morgenen 1. august klokken 3.30 i Friedrichshafen . LZ 127 kjørte vestover via Spania til Atlanterhavet , hvor den kom i kraftige stormer. Han gjorde noen runder over New York og kjørte deretter til Lakehurst - selve utgangspunktet for "American World Tour". Dette utgangspunktet eller sluttpunktet ble bedt om av den amerikanske forlaget William Randolph Hearst . Ved å finansiere turen sikret han seg eksklusive verdensomspennende rapporteringsrettigheter utenfor Europa. Denne første etappen varte i 95 timer og 22 minutter. Blant gjestene på denne turen var Charles E. Rosendahl , en ledende skikkelse innen amerikansk marin luftfart.

Rute for omgåelse av verden, 1929

På kvelden 7. august startet den amerikanske verdensrundturen for de 20 passasjerene, inkludert journalisten Grace Hay Drummond-Hay som den eneste kvinnen. Først førte ruten tilbake til Friedrichshafen, hvor luftskipet ankom 10. august. Den tyske verdensturnéen ( omkjøring ) begynte der 15. august . Det førte mot øst. Imidlertid ble ikke Moskva fløyet over som planlagt. Om Yakutsk var Stillehavet nådd. På denne strekningen fløy den 19 år gamle Clarence Terhune som en redningsvei . Den Graf Zeppelin kom i Tokyo 19. august. Reisetiden for denne etappen var 101 timer og 49 minutter. I Tokyo inviterte regjeringen mannskapet og passasjerene til en mottakelse i det keiserlige sommerpalasset. 23. august la skipet ut igjen. Etter 67 timer over Stillehavet i delvis uvær, nådde luftskipet San Francisco . Neste morgen landet LZ 127 i Los Angeles (26. august ble en dag "vunnet" ved å krysse datolinjen ). Så kjørte han til Lakehurst. I New York fikk Zeppelin, mannskapet og passasjerene en flott mottakelse med en parade. Den amerikanske verdensturnéen endte der 29. august etter 21 dager . Det tok 12 dager og 11 minutter ren reisetid.

Amerikansk frimerke i anledning 1930-Amerika-seilasen

Under sitt korte opphold i New York tegnet Hugo Eckener Graf Zeppelin- ruten på den historiske kloden i byen New York . Han ble også mottatt av USAs president Herbert C. Hoover . Returen til Friedrichshafen begynte 1. september klokken 07:18. Ruten krysset Atlanterhavet, Azorene , Spania og Frankrike . Etter 4 dager og 19 timer nådde LZ 127 Konstanz om morgenen . Rundt 40.000 tilskuere hilste på luftskipet på slutten av den tyske verdensturnéen.

Tour of Palestine (1931)

LZ 127 over pyramidene, 10. april 1931

9. til 13. april 1931 landingsreise til Egypt

  • Start: 9. april, 06:10 under kommando av Hugo Eckener i Friedrichshafen. Skipet fulgte deretter Rhônedalen og seilte via Korsika , Sardinia , Sicilia og Malta . Morgenen etter 10. april ankom den afrikanske kysten nær Benghazi rundt klokka 05:15 , etterfulgt av en østlig kurs til Alexandria , 09:00 Bay of Sollum , 13:00 krysset Alexandria, 15:35 etter Nilen til Kairo .
  • Kryss over pyramidene i Gizeh i en høyde av 200 m, krysse Cheops-pyramiden , deretter i Nildalen mot Heluan, på sen ettermiddag er pyramidene i Saqqara nådd.
  • Nattkjøring nordover Nilen mot Damiette .
  • 11. april kl. 05:15 ved landing på Almara flyplass nær Kairo, sørget britiske luftvåpen soldater for bakkemannskapet, 30 000 tilskuere måtte holdes tilbake, noen av dem med brannvesenets sprøyter .
  • Etter et kort opphold, start mot øst over Suez-kanalen og Gaza- bukten , kl. 10 ankomst til Jerusalem .
  • Motorene ble slått av i 100 m høyde over Holy Grave, og skipet sto stille i noen minutter.
  • Fortsett via Sichem , Emmaus , de kale kalksteinsfjellene i Sinai over ørkenen , ankomst til Kairo klokka 16:00, lander i Almara klokka 17:00, stopp i en halv time, fortsett mot Siwa-oasen (Libyas ørken). I landsbyene i ørkenen søkte mange mennesker tilflukt fra LZ 127 i hyttene sine.
  • Om natten: Luftskipet krysser Tripoli , om morgenen den 12. april var det over Kreta , fulgte deretter vestkysten av Hellas , 13:20 Korfu , deretter en reise langs den albanske kysten mot Spalato i Dalmatia . De karstfjell ble krysset på en høyde på 1700 m. 21:30 Agram i Jugoslavia , midnatt Wien , Passau , Augsburg , Ulm
  • 13. april klokka 07.00 ankomst til Friedrichshafen etter 96 timer, 9000 kilometer og kryssing av 14 land på tre kontinenter.

Polar Run (1931)

LZ 127 med den russiske isbryteren Malygin , maleri av Alexander Kircher , 27. juli 1931
1 riksmark - spesielt stempel av den Reichs (1931) med LZ 127 for polreisen i 1931

Allerede i juli 1931 tok Hugo Eckener Graf Zeppelin med på en tredagers tur til Norge og Svalbard for å undersøke skipets oppførsel i dette området. Kort tid etter ble det gjort en ny tredagers tur til Island . Begge turene gikk uten vesentlige tekniske problemer.

Ideen om å møte polarutforskeren Hubert Wilkins ubåt Nautilus på Nordpolen måtte oppgis da den avfalte ubåten ikke klarte å oppfylle den planlagte datoen etter gjentatte tekniske problemer.

Da begynte Eckener å planlegge et møte med et overflateskip. Finansieringen av selskapet skulle sikres med posttransport med skip. Etter litt reklame hadde 50.000 post med en vekt på rundt 300 kg kommet fra hele verden. Partnerskipet, den sovjetiske isbryteren Malygin , som den sovjetiske hydrografen Wladimir Wiese også var den italienske luftskipsoperatøren Umberto Nobile under denne reisen , bar ytterligere 120 kg post. De viktigste kostnadene ved ekspedisjonen ble dekket av salget av frimerkene alene. Resten av pengene kom fra International Study Society for Exploring the Arctic with Aircraft ( Aeroarctic ), hvis president var Eckener, og Ullstein Verlag , som fikk rapportrettighetene . Det 15 minutter lange møtet mellom LZ 127 og Malygin fant sted 27. juli 1931 i Silent Bay ( russisk Бухта Тихая , Buchta Tichaja ) på Hooker's Island .

Turen varte en uke fra 24. til 31. juli 1931. Den sovjetiske polarutforskeren Rudolf Lasarewitsch Samoilowitsch ble utnevnt til vitenskapelig direktør for ekspedisjonen, der en serie geografiske, geodetiske og meteorologiske arbeider ble utført .

LZ 127 Graf Zeppelin tilbakelagte rundt 10.600 kilometer, den lengste distansen på denne turen uten ekstra driftsressurser var 8600 km. Gjennomsnittsfarten var 88 km / t til tross for gjentatte gasspjeld og stopp av motorene.

Rute for turen

  1. Friedrichshafen - Berlin - 600 km på 8 timer (75 km / t)
  2. Berlin– Leningrad - 1400 km på 16 timer (87 km / t)
  3. Leningrad– Kanin - 1300 km på 12 timer (108 km / t)
  4. Kanin– Franz-Josef-Land - 1200 km på 18 timer (67 km / t)
  5. Franz Joseph Land - Severnaya Zemlya - Taimyr-halvøya - Novaya Zemlya - 2400 km på 32 timer (75 km / t)
  6. Novaya Zemlya - Leningrad - 2300 km på 25 timer (92 km / t)
  7. Leningrad - Berlin - 1400 km på 13 timer (108 km / t)
  8. Berlin - Friedrichshafen - 600 km på 8 timer (75 km / t)

Mål for turen

  • Testing av Zeppelin under arktiske forhold
  • vitenskapelig og geografisk utforskning av store områder i Arktis
    • Målinger av endringen i magnetfeltet ved høye breddegrader
    • meteorologiske målinger (inkludert lansering av værballonger)
    • geofotografisk dekning av store områder med et panoramakamera (som ville tatt år fra land eller skip)

Alle involverte var ekstremt fornøyde etter turen. Luftskipet hadde bevist sin egnethet for den arktiske regionen.

Transatlantisk tjeneste

ZR-3 (bygget som LZ 126 ) og LZ 127 i luftskiphangaren ved Lakehurst, 7. august 1929

Den første atlantiske kryssingen fant sted fra 11. til 15. oktober 1928 som den syvende reisen med luftskipet og førte til USA. Det varte i 111 timer og 44 minutter. Det var ikke helt tilfeldig at Eckener valgte datoen. Turen falt sammen med festlighetene den 12. oktober, jubileet for Christopher Columbus ' oppdagelse av Amerika , som skulle øke publikums bevissthet.

Under Hugo Eckener ble regelmessig lufttrafikk mellom Tyskland og Brasil operert mellom 1931 og 1937 , noen ganger med en mellomlanding i Sevilla / Spania. På den tiden var dette den raskeste forbindelsen med fly og den eneste direkteflyvningen på disse rutene. En av disse turene (start: 23. mars 1932 i Friedrichshafen) ble ledsaget av forfatteren Heinrich Eduard Jacob som gjest i Zeppelin Society og reiserapporter for Berliner Tageblatt . Jacob skrev om denne rapporten With the Zeppelin to Pernambuco (se litteraturen nedenfor). Den Graf Zeppelin var pioner av den transatlantiske flyturen tjenesten. I tillegg ble det gjort turer gjentatte ganger i Europa og noen ganger til Nord-Amerika.

I desember 1935 hadde luftskipet tilbakelagt 1,35 millioner kilometer og fraktet totalt 12 000 passasjerer og en stor mengde zeppelin uten ulykker.

LZ 127 over Washington, DC
Vektortegning basert på en modell av LZ 127 Graf Zeppelin

Etterfølgermodellen LZ 128 ble kastet under konstruksjon etter en hydrogenbrann på det britiske luftskipet R101 . Virkelig etterfølger var opprinnelig for bruk med helium som bærergass designet LZ 129 Hindenburg .

Prestasjoner / poster

Da den først dukket opp, var LZ 127 det største flyet i verden.

Skipet tilbakelegg totalt nesten 1,7 millioner kilometer med 590 ulykkesfrie reiser og 17177 timers reise (godt 2 år totalt), med Atlanterhavet krysset til Nord- og Sør-Amerika 139 ganger i tillegg til omgåelsen av verden . 34.000 passasjerer ble fraktet, hvorav 13 110 betalende gjester, og 78 661 kg gods ble fraktet. 1.720.000 transportkilometer ble tilbakelagt i løpet av driftstiden.

LZ 127 Graf Zeppelin har fortsatt to absolutte FAI verdensrekorder for luftskip av alle klasser i dag (status på slutten av 2005) :

  • lengste avstand reist med et luftskip med 6384,50 km
  • lengste reisetid for et luftskip med 71 timer

Begge platene ble tildelt 1. november 1928 for reisen fra Lakehurst til Friedrichshafen under Hugo Eckener. Imidlertid er de ikke de absolutt beste prestasjonene, ettersom andre reiser, som 118-timers kjøretur til Recife i november 1935 (landingen ble forsinket av politisk uro) eller rekorder satt av militære luftskip, ikke er anerkjent av FAI.

Kapteiner av LZ 127

Kommandoen til luftskipet LZ 127 ble holdt av følgende kapteiner: Hugo Eckener , Hans Flemming , Ernst A. Lehmann , Max Pruss , Hans von Schiller , Anton Wittemann .

Slutten

Graf Zeppelin var rett over Atlanterhavet, på vei tilbake fra Recife , da radiooperatøren mottok nyheten om ulykken i LZ 129 Hindenburg i Lakehurst. Mannskapet ble informert av kaptein von Schiller, men beskjeden ble holdt tilbake fra passasjerene frem til ankomst til Friedrichshafen 8. mai 1937. Denne turen var den siste. Deutsche Zeppelin-Reederei bestemte seg for ikke å foreta ytterligere passasjerreiser før ulykken ble ryddet opp. Luftskipet ble kjørt til Frankfurt am Main 18. juni og hang der i en luftskipshangar . Graf Zeppelin ble avviklet 19. juli 1937. Etter å ha sluppet hydrogengassen, fungerte den bare som en turistattraksjon som kunne besøkes mot en inngangsavgift, som befolkningen utnyttet godt.

Med begynnelsen av andre verdenskrig ble skipet skrinlagt sammen med LZ 130 i Frankfurt i 1940, selv om det fortsatt var fullt operativt .

Opphugget ble begrunnet med behovet for aluminium for luftvåpenet, sprengningen av luftskipshangarene 6. mai 1940 med britiske bombefly som brukte de tydelig synlige hangarene som navigasjonspunkt. Reichs luftfartsminister Hermann Göring hadde tidligere ikke lagt skjul på sin aversjon mot luftskip. Under et besøk kort tid før ødeleggelsen snakket han med de samlede fotografene fra førerens gondol: "Bare ta bilder, disse bildene vil være sjeldne."

Se også

litteratur

  • Douglas Bottig: The Great Zeppelin. Ullstein, Berlin 2001, ISBN 3-550-07528-6 .
  • Heinrich Eduard Jacob : Med zeppelin til Pernambuco. En reiserapport. Katzengraben-Presse, Berlin 1992, ISBN 3-910178-06-5 (tysk og spansk).
  • Peter Kleinheins: De store zeppelinene. Historien om luftskipbygging. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 .
  • John Provan : LZ-127 "Graf Zeppelin" - Historien om et luftskip. Amazon Kindle ebook, 2011, engelsk, 2 bind, tabelldel av turene til LZ 126 / ZRIII og LZ 127.
  • Gudrun Ritscher: Arbeider med et luftskip: mannskapene på passasjers luftskip LZ 127 "Graf Zeppelin" og LZ 129 "Hindenburg". I: Vitenskapelig årbok for Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, uten ISBN, s. 78–99.
  • JK Bock, B. Knauer: Lettere enn luft: transport- og transportørsystemer. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Reinhard Lingenfelder: Zeppelin lander i det frigjorte Pfalz 20. juli 1930. Hekma-Verlag, Maikammer 2010, ISBN 978-3-9808288-6-4 .

Film

  • Ditteke Mensink (regissør): 1929: Rundt om i verden i en zeppelin - Kjærlighetshistorien til Lady Hay og Karl von Wiegand , Nederland, 2009, 88 min. (Bare s / hv-skudd fra perioden fusjonert)

weblenker

Commons : LZ 127  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Hugo Eckener: Amerika-turen til "Graf Zeppelin". Berlin 1928, s.10.
  2. ^ Gudrun Ritscher: Arbeider med et luftskip: mannskapene på passasjers luftskip LZ 127 "Graf Zeppelin" og LZ 129 "Hindenburg". I: Vitenskapelig årsbok for Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, uten ISBN, s. 81.
  3. ^ Douglas Botting: Den store Zeppelin , Ullstein-Verlag München, 2002, ISBN 3-550-07528-6 , s. 281-283.
  4. ^ Gudrun Ritscher: Arbeider med et luftskip: mannskapene på passasjers luftskip LZ 127 "Graf Zeppelin" og LZ 129 "Hindenburg". I: Vitenskapelig årbok for Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, uten ISBN, s. 79.
  5. a b c d Clausberg, K. (1990): Zeppelin: Historien om en usannsynlig suksess , Augsburg, s. 163.
  6. ^ Zeppelin lander i det frigjorte Pfalz 20. juli 1930. Hekma Verlag Maikammer, åpnet 12. april 2018 .
  7. fotografisk dokumentert i Zeppelin-Weltfahrten, Heel Verlag, boknr. 19484-5 (opptrykk av en Zeppelin-utklippsbok fra 1932)
  8. Arkivlink ( Memento fra 16. oktober 2013 i Internet Archive )
  9. zoeppritz.com
  10. ^ "Zeppelin Safe på Lakehurst etter 111-timers flytur; Svever over Det hvite hus og deretter over New York; Fortøyd til mast til vind faller klokken 2; Nå i Hangar. " The New York Times, 16. oktober 1928.
  11. ^ Peter Meyer: Luftskip. Historien til de tyske zeppelinerne. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 125.
  12. Planet Wissen: Hvorfor planla Graf Zeppelin sin legendariske ekspedisjon til Arktis, og hvilken berømt polfarer gjorde overraskelsen på luftskipet? , åpnet 26. desember 2010 (omdirigert 1. november 2015 til: http://www.planet-wissen.de/technik/luftfahrt/zeppeline/index.html av Kai Althoetmar, 20. februar 2014)
  13. Bock / Knauer: Lettere enn luft: Transport- og bæresystemer , s.33.
  14. ^ Peter Meyer: Luftskip - Historien om de tyske Zeppelins , Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4 .
  15. ^ Første sending ( minnesmerke 6. februar 2010 i Internet Archive ) 5. desember 2009, arte . Sammendrag: Lady Grace Drummond-Hay er den eneste kvinnelige reisende på den første sightseeingflyet verden rundt i 1929. Hun rapporterer om reiseopplevelsene sine som reporter for Hearst Newspapers ... i stil med en romantikk.