Kässbohrer-kjøretøy fungerer
| Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH
| |
|---|---|
 | |
| juridisk form | GmbH |
| grunnleggelse | 1893 |
| Sete | Ulm , Tyskland |
| Gren | kommersielle kjøretøy |
Den Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH var en bilprodusent i Ulm , på busser , semitrailere og trailere produsert og ATV. Gruppen ble oppløst i 1995 på grunn av økonomiske problemer.
Konsernets merkevarer eksisterer fortsatt i selskaper som er uavhengige av hverandre: Kässbohrer-gründerfamilien er fremdeles aktiv innen kjøretøybygging med den østerrikske Kässbohrer Transport Technik GmbH . Navnet Kässbohrer lever også videre i Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH i Goch (semitrailer- og trailerdivisjon) og Kässbohrer Geländefahrzeug AG i Laupheim .
Det tidligere bussproduksjonsanlegget i Ulm er nå en del av EvoBus , et datterselskap av Daimler AG , som fortsatt hovedsakelig produserer busser under merkenavnet Setra .
historie
_1Y7A6190.jpg)
Den tekniske og industrielle utviklingen i andre halvdel av 1800-tallet førte til overgangen fra det hundre år gamle håndverket til mekanisert drift gjennom bruk av maskinen i vognkonstruksjon.
Karl Heinrich Kässbohrer grunnla familieselskapet i 1893 med Kässbohrer Wagenfabrik . I 1904 flyttet selskapet til det som den gang var Ulm "Neustadt" på grunn av vekst. Med ordre fra flere kjøretøy produsenter, organer for personbil chassis ble produsert for første gang fra 1910 . For transportselskapet som ble grunnlagt av Karl Kässbohrer i 1911 (Ulm - Wiblingen busslinje), ble en buss på et lastebilchassis produsert av Saurer . Et andre eksemplar fulgte samme år. På den tiden mottok selskapet sitt første patent på et kombinert bussorgan for transport av mennesker og varer. I 1922 designet Kässbohrer en lastebiltilhenger med solide gummidekk. På slutten av 1922, etter Karl Heinrich Kässbohrers død, overtok de to sønnene Karl og Otto Kässbohrer ledelsen og ansvaret for selskapet. I 1924 utviklet maskiningeniøren Karl Kässbohrer den første tosidige tippvognen med to tippvinsjer anordnet i lengdeaksen.
Etter overtakelsen av karosserifabrikken Neuer & Thieme i Ulm (1928) ble bussproduksjonen utvidet ytterligere og produksjonen strømlinjeformet. De første Kässbohrer-omnibusene med skyvetak og full glass i øvre del ble bygget mellom 1928 og 1930. I 1934 ble grunnlaget for dagens fabrikkanlegg lagt i Peter-Schmid-Strasse og i 1938 ble nabotilhenger- og transportutstyrsfabrikken A. Mattes & Co. overtatt.
Under andre verdenskrig ble opptil 1500 utenlandske tvangsarbeidere brukt på Kässbohrer . Produksjonen fokuserte på militært utstyr. På slutten av krigen ble 80 prosent av fabrikkanleggene ødelagt av bombing.
Etter valutereformen i 1948 hadde anlegget 850 ansatte igjen. I 1951 utviklet Otto Kässbohrer sin første selvbærende buss S 8. I 1952 bygde Kässbohrer sin første leddbuss med frontenden av en MAN MKN 26. I 1958 dukket den første selvbærende luksusbuss "Golden Eagle" opp for det amerikanske fjernbanemarkedet.
Mellom 1953 og 1967 fant intern restrukturering sted, etablering av et tysk nettverk for reparasjons- og reservedelsnettverk med filialer i Dortmund, Hamburg, Frankfurt og Berlin og bygging av en ny bussproduksjonshall for Setra-busser. I 1968 feiret selskapet 75-årsjubileum, det utvidet seg for første gang til utlandet og bygget et nytt anlegg i Salzburg , Østerrike . Gruppen hadde nådd sitt høydepunkt og var nå den største produsenten av busser og lastebiltilhengere i Tyskland. I 1969 ble produktspekteret utvidet til å omfatte PistenBully . Ti år senere, i 1979, kjørte over 2000 Bullys i 35 land.
På slutten av 1980-tallet var Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH den nest største GmbH i Tyskland med rundt 9000 ansatte. Endringen i økonomien mot globalisering og den store internasjonale konkurransen satte også sitt preg på dette selskapet. I fasen av økonomisk lavkonjunktur ble dype kutt plutselig nødvendig. Markedsandelen falt jevnt og antall arbeidsplasser.
Oppløsningen av gruppen
I 1993 begynte gruppen å oppløses. De kommersielle kjøretøy overbygninger , semitrailere og trailere divisjon ble solgt til den tidligere konkurrenten Kogel , med unntak av tanken og silokjøretøy divisjon (som ble overtatt av Fahrzeugwerke Rohr , Straubing , deretter solgt igjen og senere insolvent. Den Rohr Spezialfahrzeuge er i mellomtiden seg et datterselskap av Kässbohrer Transport Technik GmbH ). I 1994 ble det siste lønnsomme området, terrengbildivisjonen med PistenBully og BeachTech , outsourcet til det uavhengige selskapet Kässbohrer Geländefahrzeug GmbH .
1995 kom slutten for morselskapet. Den Daimler-Benz AG kjøpte Setra opp og sette hans buss divisjon Mercedes-Benz Setra sammen. Siden den gang har dette området operert under navnet EvoBus , og kjøretøyene blir fortsatt solgt under deres merkenavn Setra og Mercedes-Benz.
Samtidig som overtakelsen trådte i kraft, kunne brødrene Heinrich, Ulrich og Otfried Kässbohrer kjøpe tilbake det østerrikske anlegget. 1. mars 1995 var fødselsdagen til dagens Kässbohrer Transport Technik GmbH , med base i Eugendorf nær Salzburg , det eneste Kässbohrer-selskapet som fremdeles eies av Kässbohrer-familien.
Kässbohrer semitrailer / trailermerket gikk til det tyrkiske Tirsan-konsernet i 2002, som senere også kjøpte den nederlandske karosseriprodusenten Talson og den tyske tankprodusenten Hendricks fra Goch .
Individuelle bevis
- ↑ kaessbohrer-goch.com: Kässbohrer stiller ut sine produkter på Bauma 2010 ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Pressemelding 2010, åpnet 5. august 2012
